Con potencias de 130 y 150 CV, se presentó el nuevo motor Volkswagen 1.5 TSI con turbo de geometría variable y desactivación selectiva de cilindros. El nuevo impulsor reemplazará al 1.4 TSI de 125 y 150 CV, sobre el cual la marca asegura una mejora en el consumo de combustible.
Los coletazos del Diesel Gate sigue marcando la agenda de muchas automotrices,fundamentalmente los de la marca alemana que pugna por limpiar su imagen luego del escándalo de las emisiones. En este contexto, se presentó el nuevo motor Volkswagen 1.5 TSI: una nueva familia de motores que acaba de presentar en el Internacional Vienna Motor Symposium, bajo la denominación EA211 TSI evo.
La nueva familia EA211 TSI evo ofrecerá variantes con tres o cuatro cilindros, torques de 9,5 a 30,0 kgm y cilindradas de 1,0 a 1,5 litros. Además, podrán adaptarse a diferentes tipos de combustible
Fotos: Prensa Volkswagen
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Con el nuevo motor Volkswagen 1.5 TSI, la automotriz germana asegura mayor eficiencia y una reducción del 10 % en la expulsión de gases contaminantes y los consumos, sin resignar prestaciones.
Según indicaron durante su presentación en Austria, el nuevo motor Volkswagen 1.5 TSI (el primero de una nueva gama de impulsores nafteros), que eroga 130 o 150 CV de potencia, será el reemplazante del 1.4 TSI de 125 y 150 caballos, sobre el cual ella marca alemana sugiere una mejora en el consumo de hasta el 10 por ciento.
El primer modelo en incorporar el nuevo motor Volkswagen 1.5 TSI sería la actualización del Golf, antes de fin de año.
Cabe destacar que este nuevo motor estará disponible a partir de este año en diversos modelos del Grupo Volkswagen. Por ejemplo, el Volkswagen Golf, Seat León, Skoda Octavia y el Audi A3, entre otros: se especula que el encargado de estrenar el nuevo motor Volkswagen 1.5 TSI sería la actualización del Golf (restyling), que debutará a nivel mundial durante el último trimestre de 2016.
Ciclo Miller: las claves y características del nuevo motor Volkswagen
Una de las cualidades de este impulsor es que utiliza el ciclo Miller, un mecanismo similar al ciclo Otto, pero utiliza cilindros más grandes para mejorar el rendimiento térmico: lo hace por medio de un compresor mecánico, de la variación en la apertura y el cierre de las válvulas de escape y de la utilización de un intercooler en la admisión, este último elemento de mayor tamaño, garantizando así un mejor enfriamiento del aire que ingresa al propulsor.
Se presentó el nuevo motor Volkswagen 1.5 TSI en el Internacional Vienna Motor Symposium
Fotos: Presna Volkswagen
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A diferencia del bloque naftero 1.4 TSI (que cuenta con un turbo de geometría fija) el nuevo motor Volkswagen 1.5 TSI agrega un turbo de geometría variable, una resolución poco utiliza en vehículos de media y baja potencia (generalmente lo implementan modelos de alta performance como el Porsche 911 Turbo). Sin duda, la principal ventaja de este nuevo motor sobre el antecesor es que puede regular la presión que los gases ejercen sobre la turbina en cualquier rango de revoluciones por minuto. De esta manera, mejora la respuesta y aprovecha mejor los casi 20 kgm de torque máximo, a partir de las 1.300 rpm.
El nuevo bloque naftero supone un 10 % de ahorro de combustible.
Fotos: Prensa Volkswagen
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Cabe destacar que el nuevo 1.5 TSI cuenta con desactivación selectiva de cilindros. Mecanismo que le permite cerrar las válvulas de admisión y escape de los cilindros dos y tres (tiene cuatro en línea) siempre que el motor no los necesite, al tiempo que se desactiva la inyección de combustible.
Respecto al 1.4 TSI, desde Volkswagen aseguran que se logró disminuir el rozamiento interno del bloque gracias a la implementación de un aceite de baja viscosidad 0W20.
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