El Hummer regresó a las concesionarias, pero no es el de antes. De enorme todoterreno con motor a gasolina de alto consumo pasó a un pequeño vehículo urbano impulsado por un generador eléctrico.
Hummer fue realmente un vehículo revolucionario. Nacido como un producto de utilización militar, tuvo su debut en la década de 1990 en la tristemente recordada Guerra del Golfo, transformándose es una suerte de “vehículo estrella” del ejército de los Estados Unidos, aunque en ese ambiente era conocido como Hummvee.
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El Hummer HX de MEV mantiene un estilo similar al gigante de GM.
Esa presentación impulsó el lanzamiento comercial de unidades de uso civil que adquirieron rápidamente popularidad, tanto por sus cualidades como por sus usuarios, artistas, deportistas y demás personalidades públicas que veían en el gigante de GM una manera de trascender. Todas las variantes (H1, H2 y H3) son enormes todoterrenos (el Hummer H2, por ejemplo, mide casi cinco metros de largo y dos de ancho, con tres toneladas de peso) propulsados por motores insaciables (V6 de 400 caballos, con un consumo promedio de 25 l/100 km), que tuvieron su época de gloria hasta 2009, año en el que estalló la peor crisis de la industria automotriz norteamericana. Ante esa situación, General Motors, decidió vender esta división que, luego de una serie de idas y vueltas, quedó en manos de la empresa británica MEV (My Electric Vehicle), especialista en unidades de propulsión alternativa.
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Utiliza un motor eléctrico con baterías de plomo o de iones de litio, opcionalmente.
Para 2011 el catálogo de MEV ya contaba con el Hummer HX como uno más entre una cantidad de productos de uso urbano y propulsión ciento por ciento eléctrica. Ahora, una actualización, le recuerda al mundo que Hummer no murió, pero cambió bastante…
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Las versiones del Hummer HX ofrecen un amplio equipamiento de serie.
La actual versión del Hummer de MEV se denomina HX-T (HX es el nombre del concept presentado en el Salón de Detroit de 2008 cuando GM buscaba un rival para el Jeep Wrangler), mide tres metros de largo, 1,45 m de ancho y 1,46 m de alto con una distancia entre ejes de 2,13 m. Utiliza un sistema eléctrico conformado por un generador alimentado por un pack de baterías de plomo que suman 72 v (en los vehículos eléctricos tradicionales es de 48 v), con el que logra una autonomía de cien kilómetros; si se opta por una batería de iones de litio esa marca puede crecer hasta los 150 kilómetros.
Son tres versiones: con techo, descapotable y limusina.
En cuanto a la estética, hay tres siluetas: con techo, descapotable (estas dos, biplaza) y una limusina, obviamente, con la carrocería alargada. El equipamiento muestra una dotación amplia considerada fuera de lo habitual en este tipo de modelos. Por ejemplo, ofrece asientos deportivos calefaccionados, llantas de aleación de 15 pulgadas, suspensión ajustable, pantalla LCD que hace las veces de cuadro de instrumentos, diferentes pinturas metalizadas, cinturones de seguridad de tres puntos, barras antivuelco, luces con tecnología LED. Además, puede agregar, terminaciones de fibra de carbono, sistema de sonido Pioneer y asistente de arranque en pendientes.
El Hummer HX representa un cambio de paradigma: de enorme todoterreno preparado para atravesar cualquier camino con alto consumo de combustible, pasó a ser un pequeño vehículo urbano con motor eléctrico.
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