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Conoce el Porsche hecho de 2,704 piezas Lego

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Porsche-911-GT3-RS-Lego-

Armar cosas usando fichas Lego es un talento que no todos tenemos, pero armar un auto usando esas complejas piezas pueden dar como resultado cosas sorprendentes como este Porsche formado por 2,704 piezas Lego.


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Frank-Steffen Walliser, Director de Porsche Motorsport y Automóviles GT no se conformó con ver un Porsche 911 GT3 RS recorrer las pistas a máxima velocidad. Ahora quiso poner un ejemplar de la firma alemana en un escritorio, pero hecho con piezas Lego.

Armar cosas usando estas fichas también es un arte, así lo explica Frank-Steffen Walliser, quien confiesa que desde que era niño tuvo la afición de construir objetos usando piezas de la empresa danesa.

Porsche 911 GT3 RS Lego

Este modelo Porsche es uno de los más grandes que se han desarrollado en Billund. A cuadro Frank-Steffen Walliser, Director de Porsche Motorsport y Automóviles GT .

EL PRIMER PORSCHE LEGO

Tenía como número de artículo el 8,860 y contaba dentro de su empaque con 662 piezas, motor bóxer, diferencial, suspensión trasera y una dirección de funcionamiento muy preciso.

“Este modelo contribuyó en gran medida a despertar mi interés por los automóviles, y más tarde acabaría decidiéndome por una formación y una carrera profesionales en el ramo de la ingeniería técnica”, relata el ejecutivo.

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TOCA EL TURNO AL PORSCHE 911 GT3 RS

2,704 piezas, de las cuales menos de 10 son nuevas; el resto son elementos Lego Technic previamente existentes, pero igual sirven para armar un Porsche; eso sí, las llantas son nuevas. Uwe Wabra, diseñador senior en el equipo de Lego Technic precisa que los neumáticos sólo pueden ser adquiridas con este kit de piezas, así que, si las pierdes, estás en problemas.

Este Porsche 911 GT3 RS también tiene su alerón trasero, pero los fanáticos tanto de la marca de Stuttgart como de Lego no pudieron ver nada, ni siquiera darse ese placer de ver cómo iba avanzando el armado. Todo el desarrollo se mantuvo en una férrea confidencialidad.

Porsche 911 GT3 RS Lego

También las primeras presentaciones del modelo en el segundo trimestre de este año recordaron a las de un Porsche auténtico: un prototipo camuflado para las Ferias del Juguete de Londres y Núremberg.

NO FUE FÁCIL

Desde 2013 hasta que quedó todo listo los especialistas de Lego realizaron ocho encuentros con los expertos de Porsche a fin de detallar el ensamble. Uwe Wabra se dio el tiempo para construir un total de 40 prototipos para llegar al diseño definitivo.

El modelo real y el de Lego se desarrollaron casi en paralelo con un intercambio secreto de datos entre Dinamarca y Weissach Alemania. Obvio, el parecido entre ambos dejó boquiabierto a más de uno como le pasó a Andreas Preuninger, Director de Proyecto de Vehículos GT de la automotriz germana.

Porsche 911 GT3 RS Lego

A Andreas Preuninger (derecha) y el diseñador de Lego Uwe Wabra les fascinan los 911 GT3 RS, tanto en su versión grande como en la pequeña.

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“Me asombra el gran parecido que se logró con el original. Por ejemplo, las líneas de pliegue tan especiales en el capó del motor y en el techo, las aberturas en los guardabarros, los grandes alerones y las tomas de aire: todos se reencuentran en el modelo de Lego. Se reconoce inmediatamente que se trata de un RS”.

Desde agosto pasado con tan sólo buscar en Lego el modelo número 42056 se puede intentar imitar la hazaña de armar un Porsche como este. Mientras ensamblas este deportivo seguramente Uwe Wabra, quien confiesa ser un empedernido aficionado a los autos clásicos, intentará armar un Porsche 356 de verdad. Al tiempo.

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¿Qué otro modelos conoces que hayan sido ensamblados con piezas Lego?
¿Cuál es tu auto favorito de Porsche?

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Los nuevos familiares de Citroën

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Citroën C4 Picasso

Se trata de una actualización de la segunda generación de los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso. Con mejoras de equipamiento se ofrecen con motor diésel (1.6 HDI de 115 CV) y naftero (1.6 THP de 165 CV). Su precio parte desde los 620.000 pesos.

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El Citroën C4 Picasso (cinco plazas) y Grand C4 Picasso (siete plazas) es un monovolumen familiar de esos que ya quedan pocos ante la avanzada mundial de los SUVs. La marca francesa anunció la llegada al país de la actualización de la segunda generación del modelo que presenta algunas mejoras.

EL ESTILO DE C4 PICASSO

Citroën C4 Picasso

Frente y remate posterior de la gama actualizada del familiar de Citroën
Foto: prensa Citroën

El “nuevo” Citroën C4 Picasso tiene una imagen moderna que recibió algunos retoques para elevar su estatus. Tiene un frontal más dinámico con un logo que se prolonga hasta los extremos y rodea con cromado las luces diurnas. Asimismo, las ópticas afiladas también adoptan una nueva forma que los estira hacia el exterior, y se integró un soporte para la placa de matrícula negro brillante y una segunda entrada de aire. Por último, los faros traseros tienen guías de luces de efecto 3D y las llantas presentan un rediseño.

En el habitáculo los C4 Picasso 2016 proponen un nuevo ambiente denominado “Beige Duna”, en donde se destaca la luminosidad y la suavidad, y que responde a aquellos que están pendientes del bienestar y del confort. Por ejemplo ofrece la posibilidad de viajar en excelentes condiciones, y al mismo tiempo reposar gracias al Pack Lounge, que incluye: apoyacabezas relax y asiento del acompañante relax eléctrico con reposapiés extensible.

Más en Motorbit: La actualización del C4 Lounge S

LO QUE OFRECE

Citroën C4 Picasso

El interior de los C4 Picasso se destaca por su habitabilidad y confort
Foto: prensa Citroën

Antes que nada los Picasso se destacan por su buen confort de marcha brindando por suspensiones equilibradas y la dirección asistida eléctrica. Dentro del equipamiento dispone de una actualizada pantalla táctil de siete pulgadas, navegador, control por voz, equipo multimedia (compatible con Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link), pantalla instrumental de 12 pulgadas ubicada en la plancha de abordo, apertura del baúl con manos libres, detector de ángulo ciego, el control de velocidad crucero adaptativo, faros de xenón direccionales, cámara de visión 360°, ABS, control de estabilidad/tracción y seis airbags.

Además incluye otras novedades como múltiples ayudas electrónicas como el Coffe Break Alert (avisa al conductor cuando llega el momento de hacer una parada), el reconocedor de señales de velocidad (reconoce las señales de limitación de velocidad y proporciona esta información al conductor. Esta velocidad puede ser establecida como referencia para el regulador/limitador de velocidad), Indicador de atención (sistema que responde mediante una alerta a la detección del primer movimiento extraño del auto por un distracción), Aviso de cambio de carril Activo y Vigilancia de punto muerto activo.

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SIN NOVEDADES MECÁNICAS

Citroën C4 Picasso

La imagen de Citroën C4 Picasso recibió algunos retoques
Foto: prensa Citroën

Donde no hay grandes noticias es en el parto mecánica. Tanto el C4 Picasso como el Grand C4 Picasso ofrecen versiones que usan el motor naftero de 1,6 litros THP de 165 CV de potencia a 6.000 rpm y 240 Nm de torque a 1.400 rpm con caja automática de sexta, y diésel 1.6 litros HDI de 115 CV a 3.500 rpm y 270 Nm de par a 1.750 rpm con caja manual de sexta. La tracción siempre es delantera.

Con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros la gama está compuesta por el C4 Picasso HDI 115 MT Feel Pack a $620.500, C4 Picasso THP 165 AT6 Feel Pack a $636.500, Grand C4 Picasso HDI 115 MT6 Shine a $749.500 y Grand C4 Picasso THP 165 AT6 Shine a $765.000.

Citroën C4 Picasso

La Grand C4 Picasso ofrece la posibilidad de transportar hasta siete personas
Foto: prensa Citroën

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¿Te gustan los monovolúmenes familiares?

¿Qué te parecen los motores 1.6 HDI y THP de Citroën?

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207 Compact: Peugeot finaliza su producción en Argentina

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PEUGEOT 207 COMPACT

207 Compact es el Peugeot que sucedió a 206. Ahora, ocho años después de su lanzamiento, y con 176. 000 vehículos comercializados en el país, este modelo fabricado en la planta que el grupo tiene en El Palomar, Buenos Aires, culmina su exitosa serie.

La llegada de 206 marcó un hito en la historia de Peugeot. Su éxito fue tan rotundo que, cuando hubo que reemplazarlo, los responsables de la marca francesa se encontraron con un problema: ¿qué modelo podría mantener ese liderazgo en el segmento de los compactos? Entonces, decidieron mantener la fórmula y desarrollaron el 207 Compact, un auto muy similar al que reemplazaba. Una de las bocas de abastecimiento regional es la planta de PSA Peugeot-Citroën de la localidad de El Palomar, Buenos Aires, Argentina, factoría que acaba de anunciar el fin de la producción de este exitoso modelo.

Más en Motorbit: Anticipando a los GTi de los Peugeot 308 y 208

207 COMPACT

Peugeot 207 Compact fue el sucesor del exitoso 206.

207 Compact: los números

Durante tres años ciento cincuenta ingenieros y técnicos participaron en la concepción y desarrollo de 207 Compact, con 900.000 horas de trabajo, la modificación de mil piezas de Peugeot 206, la inclusión de doscientas cincuenta piezas nuevas, involucrando con ello a más de ochenta proveedores, con los que se logró una integración regional que llegaba al ochenta por ciento. Además, recorrieron un millón y medio de kilómetros en test de rodajes.

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PEUGEOT 207 COMPACT_SILUETAS

La gama 207 Compact totaliza veintiséis versiones en cuatro siluetas.

Todos esos trabajos derivaron en mejoras significativas frente a su predecesor, como líneas que le dieron un aspecto más contemporáneo, evoluciones en términos de prestaciones dinámicas, confort interior, insonorización y ampliación en oferta de equipamiento.

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PEUGEOT 207 COMPACT

Peugeot 207 Compact fue uno de los modelos más vendidos de la categoría.

207 Compact: fin de un ciclo

La propuesta de lanzamiento de 207 Compact incluyó veintiséis versiones, con motorizaciones a gasolina y Diesel, aspirada y turbo HDi. La amplia oferta de este modelo involucró tres tipos de carrocerías: berlinas de tres y cinco puertas, una SW y un sedán para el mercado regional, con el que se inauguró una nueva propuesta entre las siluetas tricuerpo del segmento B. Luego de una exitosa vida serie, el Peugeot 207 Compact pasa a formar parte de la historia de la marca. Cuatro meses más tarde de la salida del último vehículo de la línea de montaje de la planta de PSA, en agosto de 2016, este vehículo se despide también a nivel comercial.

 
207 Compact alcanzó varios logros importantes: obtuvo más del cinco por ciento participación del mercado total del año 2009, con picos que alcanzaron más de siete puntos por mes. En términos de imagen, se mantuvo en el podio de los tres vehículos con mejor nota del segmento B2 hatchback hasta fines del año 2014.

 

Fuente; Peugeot Argentina

 

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¿Qué opinión te merecen los modelos de Peugeot?

¿Cuál es tu favorito?

¿Cuál es, según tu opinión. la característica que los identifica?

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Estadísticas de Fórmula 1 en clasificaciones en 2016

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La Fórmula 1 continuó con el "monopolio" de Mercedes en las sesiones de clasificación.

Mercedes-Benz dominó las estadísticas de la Fórmula 1 por tercer año consecutivo; durante las clasificaciones no tuvo competencia por parte de sus rivales, lo que le permitió romper récords.

Nico Rosberg y Lewis Hamilton se adueñaron de las sesiones de los sábados, al grado de hacer al monoplaza W07 Hybrid como el que más pole positions ha logrado en la historia.

En esta primera parte del análisis de la temporada, presentamos las estadísticas que dejaron las clasificaciones de 2016.

Más en Motorbit: Los autos más exitosos de la F1 (Parte 4)

MÁS POLE POSITIONS

  1. Lewis Hamilton (Mercedes AMG F1): 12
  2. Nico Rosberg (Mercedes AMG F1): 8
  3. Daniel Ricciardo (Red Bull Racing-TAG Heuer): 1

TOP 10: PROMEDIO DE CLASIFICACIONES

  1. Nico Rosberg (Mercedes AMG F1): 1.62
  2. Lewis Hamilton (Mercedes AMG F1): 4.14
  3. Daniel Ricciardo (Red Bull Racing-TAG Heuer): 4.19
  4. Kimi Raikkönen (Scuderia Ferrari): 5.05
  5. Sebastian Vettel (Scuderia Ferrari): 5.29
  6. Max Verstappen (Red Bull Racing/Scuderia Toro Rosso): 6.19
  7. Nico Hulkenberg (Sahara Force India-Mercedes): 8.29
  8. Valtteri Bottas (Williams-Mercedes): 8.33
  9. Sergio Pérez (Sahara Force India-Mercedes): 9.43
  10. Felipe Massa (Williams-Mercedes): 10.52
Rosberg, Hamilton y Ricciardo se adueñaron de las estadísticas principales de las sesiones de los sábados.

Rosberg, Hamilton y Ricciardo se adueñaron de las estadísticas principales de las sesiones de los sábados.

ENFRENTAMIENTOS ENTRE COEQUIPEROS

  1. MERCEDES-BENZ: Hamilton venció a Rosberg por marcador de 12 vs 9.
  2. RED BULL: Ricciardo superó a Kvyat por marcador de 4 vs 0; desde España, Ricciardo venció a Verstappen por 11 vs 6.
  3. FERRARI: Raikkönen superó a Vettel por 11 vs 10.
  4. WILLIAMS: Bottas venció a Massa por 17 vs 4.
  5. FORCE INDIA: Hulkenberg superó a Pérez por 12 vs 9.
  6. TORO ROSSO: Verstappen venció a Sainz por 3 vs 1; desde España, Sainz superó a Kvyat por 11 vs 6.
  7. MCLAREN: Alonso venció a Button por 15 vs 5; en Bahrain, Vandoorne superó a Button.
  8. RENAULT: Magnussen venció a Palmer por 12 vs 9.
  9. SAUBER: Ericsson superó a Nasr por 13 vs 8.
  10. MANOR: Wehrlein venció a Haryanto por 7 vs 5; desde Italia, Wehrlein superó a Ocon por 7 vs 2.
  11. HAAS: Grosjean venció a Gutiérrez por 13 vs 8.
Raikkönen y Vettel tuvieron la lucha interna más derrada dentro de las 11 escuderías participantes.

Raikkönen y Vettel tuvieron la lucha interna más derrada dentro de las 11 escuderías participantes.

SANCIONES POST-CLASIFICACIÓN

  1. Vettel: 6 sanciones, acumuló 43 lugares.
  2. Grosjean: 4 sanciones, acumuló 15 lugares y salió desde pits en una ocasión (México).
  3. Ericsson: 4 sanciones, acumuló 13 lugares y salió desde pits en dos ocasiones (Gran Bretaña y Hungría).
  4. Magnussen: 4 sanciones, acumuló 10 lugares y salió desde pits en dos ocasiones (Bahrein y Azerbaiyán).
  5. Alonso: 3 sanciones, acumuló 105 lugares.
  6. Hamilton: 3 sanciones, acumuló 65 lugares.
  7. Pérez: 3 sanciones, acumuló 13 lugares.
  8. Sainz: 3 sanciones, acumuló 13 lugares.

DATOS ADICIONALES

– 16 pilotos llegaron a la Q3, es decir, a la tercera y última fase de clasificaciones, en al menos una ocasión durante el año; quienes no lo lograron fueron Kevin Magnussen, Jolyon Palmer, Pascal Wehrlein, Marcus Ericsson, Felipe Nasr, Rio Haryanto y Esteban Ocon.

– Rosberg, Ricciardo, Raikkönen, Hulkenberg y Bottas pasaron el corte de la Q1 en las 21 fechas; Stoffel Vandoorne hizo lo propio en su única clasificación de la temporada, cuando sustituyó a Fernando Alonso en Bahrein.

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– La mayor velocidad promedio registrada la brindó Hamilton en Italia, al llegar a 257.038 km/h.

– La vuelta más rápida, independientemente de la extensión del circuito y el promedio de velocidades, también fue de Hamilton, al lograr una vuelta de 1:07.922 m. en Austria.

– La velocidad más alta en el Speed Trap, es decir, la zona más rápida de un circuito, la anotó Felipe Massa tanto en México, al llegar a 365.9 km/h, y en Italia, al alcanzar 357.6 km/h.

En dos ocasiones, Massa registró la velocidad tope más alta de la campaña.

En dos ocasiones, Massa registró la velocidad tope más alta de la campaña.

– Hamilton llegó a 61 pole positions, ubicándose en el tercer lugar del ranking histórico, quedándose a cuatro de Ayrton Senna y a 7 de Michael Schumacher; por su parte, Rosberg juntó 30 posiciones de privilegio, lo cual lo deja en octava posición de la lista de récords, sumando una más que Juan Manuel Fangio y dos menos que Nigel Mansell.

– Mercedes llegó a 20 pole positions en 2016, superando el récord de 18 que la misma escuadra impuso en 2014 y 2015, y que también compartía con Red Bull en 2011; su porcentaje final fue de 95.2%, una nueva marca.

Más en Motorbit: Algunos accidentes espectaculares ocurridos en 2016

– La casa de Brackley tiene 73 pole positions en la Fórmula 1, superando a Red Bull, que llegó apenas a 58, en el quinto lugar del ranking de todos los tiempos; Ferrari lidera la estadística con 208, seguido de McLaren con 155 y Williams con 128. Ninguna de las tres escuderías se adjudicó posiciones de privilegio en 2016.

CUÉNTANOS…
¿Se debe modificar el formato de clasificaciones?

¿Tendrá la Fórmula 1 una mejora en el espectáculo con las nuevas reglas?

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El museo secreto de Toyota

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portada

Este museo “secreto”, guarda la historia de Toyota en Estados Unidos. Entérate. 

Más en Motorbit: El Cadillac One: el auto presidencial de Estados Unidos

Primero lo primero. Para ser más claro hay que decir que en realidad este museo no es secreto. Al menos Toyota no busca que lo sea. Sin embargo, se le llama así porque muy poca gente conoce esta colección que guarda el fabricante japonés en sus headquarters en Estados Unidos. Sería más correcto hablar de la poco conocida colección de Toyota.

El muso de Toyota

Este museo se encuentra en un edificio en las instalaciones centrales del fabricante en Torrance, California. El nombre oficial del museo es Toyota USA Automobile Museum. Este espacio se abrió al publico por primera vez en el mes de Enero en el año 2000, con la idea de mostrar el proceso y la evolución tecnológica que ha tenido esta marca automotriz desde que llegó a Estados Unidos en 1957.

El edificio en sí no tiene nada de especial ni distintivo. Por fuera podría ser lo mismo una bodega que una ensambladora, pero al interior guarda la historia de Toyota en Estados Unidos a través de una impresionante colección más de 100 modelos de autos urbanos, prototipos y de carreras valuados en más de 12 millones de dólares.

Cabe destacar que cada uno de los modelos está en óptimas condiciones, tal como si recién hubieran saludo de la línea de producción.

Entre los modelos presentes, destaca un Toyota Crown de 1958 totalmente restaurado. Se trata de una de las 287 unidades entregadas en el país el primer año en el que estuvo disponible este vehículo. También hay una edición en negro de 1971 y que representa el último año que estuvo el modelo disponible en Estados Unidos. El Crown fue de hecho el vehículo de mayores dimensiones puesto por Toyota en ese mercado y en su último año vendió 3,934 unidades. No my exitoso.

museo secreto de Toyota

Precioso, pero no muy exitoso.

No podemos pasar por alto la primera aventura de Toyota en el disputado segmento de las pick-up en Estados Unidos con el Toyota Stout 1964, del que en su primer año solo lograron vender cuatro ejemplares (para cuando finalizaron la producción dos años más tarde, ya habían vendido 4.000 unidades). Por supuesto, la colección cuenta con joyas como el Toyota 2000GT, así como los primeros modelos Corolla y Camry que circularon en Estados Unidos fabricados en aquel país en 1987 y 1989 respectivamente.

museo secreto de Toyota

Primer pick-up de Toyota en Estados Unidos.

El museo muestra íconos del fabricante como los anteriores y como la Land Cruiser el el famoso Celica. Este último mostró a los estadounidenses, acostumbrados a autos de gran talla, que los autos compactos y eficientes podían ser tan confiables y divertidos como modelos de mayores dimensiones.

Más en Motorbit: La furgoneta autónoma que se ensambla en 4 horas

museo secreto de Toyota

Bello Celica de Toyota.

La colección también cuenta con autos de carreras que muestran la herencia de Toyota en el rubro. Podemos hallar un Prius que alcanzó más de 210 km/h en los Bonneville Salt Flats en 2004, así como un MR2 que llegó a unos increíbles 390 km/h.

museo secreto de Toyota

Toyota 2000GT. Sin palabras.

Por supuesto, como mencionamos antes, no pueden faltar los modelos 2000GT. En el museo hay tres unidades de las cuales, una de ellas es el modelo Golden. Este auto color dorado es especialmente atractivo y peculiar en la colección. Sólo se produjeron dos Golden, uno de ellos es el mencionado y el otro se presentó en el 14vo Tokyo Motor Show en October de 1967. En esa ocasión, Toyota contrató a la famosa modelo británica Twiggy para que acompañara al auto. A la británica le gustó tanto el auto, que compró uno de los modelos.

Como te podrás dar cuenta, el museo “secreto” de Toyota tiene excelentes modelos, atractivos e históricos. Este museo se une al Museo del Automóvil de Toyota en Japón  y el Toyota Motorsport en Alemania, como los guardianes de la historia del gigante nipón.

Más en Motorbit: Los autos de Donald Trump

¿Qué te parece?

¿Que otros museos por el estilo conoces? 

Fuente: fansmotors.cl, autobild.es, carbuzz.com

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Alcohol al volante: la FIA hace sus recomendaciones

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FIA - Conducción Segura Durante las Fiestas

El alcohol al volante es un verdadero problema que se incrementa en época de fiestas. La Federación Internacional del Automóvil para Latinoamérica elaboró consejos para prevenir riesgos innecesarios durante los festejos y todos los días.

El alcohol al volante es un verdadero flagelo en la región de América Latina. Un problema que se incrementa en la época de festividades como la que está por llegar. Teniendo en cuenta esta realidad, la Federación Internacional del Automóvil para Latinoamérica (FIA Región IV) elaboró una serie de sugerencias para evitar incidentes de tránsito y garantizar una conducción segura, las cuales compartimos a continuación.

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FIA - Conducción Segura Durante las Fiestas 1

El alcohol al volante es un verdadero problema para la sociedad de América Latina.

El riesgo de tener un siniestro vial aumenta considerablemente cuando se superan los 0,04 gr/dl (gramos por décima de litro) de alcohol en sangre. Entonces, si vas a conducir, no consumas bebidas alcohólicas, así estás lúcido en todo momento.

– En el caso conocer con anticipación que vas a consumir alcohol, utiliza un medio de transporte alternativo.

– Dentro de un grupo de amigos o familiares, te recomendamos elegir un “conductor designado”, una persona que no ingiera ningún tipo de sustancia que altere su conciencia y esté en condiciones de conducir un vehículo de forma responsable y segura. Es importante que todos estén de acuerdo previamente y respeten el rol del conductor designado luego de un ameno encuentro entre amigos o familiares.

El conductor designado debe tener la sensibilidad para poder calmar la ansiedad de sus amigos o familiares en caso que alguno de éstos quiera conducir el vehículo en estado de ebriedad.

Más en Motorbit: Alcohol y autos: Siete hechos vergonzosos protagonizados por conductores ebrios

FIA - Conducción Segura Durante las Fiestas 3

El problema del alcohol al volante demanda más controles.

Alcohol al volante: más controles

Por otra parte, FIA hace hincapié en que, durante estas fechas, es muy importante que se refuercen los puestos de control y los operativos de verificación aleatoria de alcoholemia mediante la prueba del aliento. Esta acción sostenida en el tiempo logró en muchos países una disminución de hasta el 20% de los siniestros viales y un efecto de disuasión para los conductores.

Además, las empresas que comercializan bebidas alcohólicas podrían aportar conciencia vial realizando campañas de difusión sobre las consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol y, por sobre todo, destacar el rol del conductor designado como relevante recomendación para reducir las posibilidades de un siniestro que involucre víctimas.

Más en Motorbit: La deshidratación al volante provoca los mismos efectos que el alcohol

FIA - Conducción Segura Durante las Fiestas 2

El alcohol al volante disminuye los reflejos y la atención del conductor.

Alcohol al volante: los síntomas

Por último, FIA recuerda a los conductores la importancia de tener en cuenta que manejar bajo los efectos del alcohol produce los siguientes síntomas:

– El movimiento de los ojos es más lento, con lo cual el cerebro procesa menos información.

– Se estiman las distancias con mucha menos precisión.

– El campo visual se reduce y la atención se focaliza en el centro del campo visual, y no se pueden percibir los elementos que se encuentran en los laterales de la vía.

Aumentan los tiempos de reacción y disminuye la capacidad de mantener la atención durante tiempo prolongado.

Se asumen riesgos innecesarios y se minimizan los posibles peligros que surgen al circular por la vía pública.

 

 

Para el caso particular de Argentina, un aspecto clave es realizar una actualización de la Ley Nacional de Tránsito 24.449, que establece 0,5 gr/l (gramos por litro) de alcohol en sangre. “Consideramos que este valor es alto, y por eso insistimos en que sería fundamental que se baje el límite de graduación alcohólica permitido para conductores”, explica el licenciado Pablo Azorin, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA para Latinoamérica.

 

 

Cuéntanos…

¿Conduces a pesar de haber ingerido alcohol?

¿Han adoptado en tu grupo de amigos o familia la modalidad del “conductor designado”?

¿Crees que este tipo de consejos son de utilidad?

 

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Donkervoort D8 GTO-RS, una experiencia de manejo única

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Donkervoort-D8_GTO-RS-

Donkervoort es una marca holandesa que lleva fabricando autos a mano más de cuarenta años, y todos han estado basados alrededor del mismo vehículo original: el Lotus Seven.


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Al igual que Caterham, la gente de Donkervoort cree que el Lotus Seven es la plataforma perfecta para crear un auto divertido capaz de entregar la experiencia de manejo deportivo más pura posible. Desde finales de la década de los 70, la fábrica holandesa ha creado más de una docena de versiones diferentes de la misma plataforma.

DONKERVOORT, SU RICA HISTORIA

La última versión en la que Dokenvoort utilizó las siglas RS fue en el D8 270 RS de 2005. Ese auto impuso un récord en el Nürburgring de 7:14.8 y nuevamente la compañía fabricará algunas unidades extras de este modelo.

Donkervoort D8 GTO-RS

Lo que no se puede negar de este Donkervoort es que tiene un diseño fuera de lo normal.

A principios de año, Dokenvoort anunció que fabricaría tres nuevos vehículos, el GTO-S, GTO-RS y GTO-R. El Sport (S) es la versión más civilizada y económica, el RS está pensado para otorgar un manejo más agresivo en las calles mientras que el R se podrá utilizar únicamente en las pistas, ni siquiera es legar para su uso en la calle. El GTO-S ya está a la venta y ahora toca el turno del GTO-RS.

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UN DONKERVOORT D8 GTO-RS MEJORADO

Para crear el RS, Donkervoort mejoró varios aspectos del GTO. En colaboración con Bosch, se optimizó el desempeño del motor cinco cilindros turbo de 2.5 litros de origen Audi para mejorar la entrega de torque a lo largo de la banda de revoluciones.

El motor genera 380 caballos de fuerza con 369 lb-ft de torque y es más rápido que el D8 GTO Blister Borg Edition del año pasado que hacía 0 a 100 km/h en 2.8 segundos.

Donkervoort D8 GTO-RS

Según la marca holandesa, el GTO-RS es la primera vez que logran crear “empuje aerodinámico sustancial” con 50 kilos de empuje en cada eje.

También se hicieron varias modificaciones en la carrocería para disminuir el arrastre y mejorar en 20% el coeficiente aerodinámico comparado con el D8 GTO. Con esto, la velocidad máxima será mayor, al mismo tiempo que tendrá mejor comportamiento en curvas.

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EQUIPAMIENTO

Para el RS también se rediseño la suspensión y se aumentó el largo del eje delantero. Se mejoró el sistema de frenos y ofrece de manera opcional un kit de frenos de carreras con ABS. También como opción podemos encontrar el sistema de control de tracción y una caja de doble embrague, pero todos sabemos que la mejor manera de conducir un auto de estos es sin ningún tipo de niñera electrónica.

INTERIORES

En el interior encontramos que el piso y el túnel de transmisión ahora son de fibra de carbono para ahorrar peso. Pero la mayor reducción de peso proviene de una nueva manera de fabricar la fibra de carbono llamada X-Core que utiliza una capa de espuma entre dos láminas de fibra de carbono para crear formaciones más ligeras y rígidas.

Donkervoort D8 GTO-RS

En el interior vemos un ambiente totalmente Racing.

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PRECIO

Como es de esperar, el precio por alguna de estas joyas holandesas no es barato. El GTO-S cuesta alrededor de 122 mil dólares, el GTO-RS 161 mil dólares y el GTO-R 266,000 dólares.

Por el momento, sólo se fabricarán 40 unidades del RS, pero habrá dos ediciones especiales, el Bare Naked Carbon Edition que será de 15 unidades, y el Race Edition de 10 unidades.

El primero dejará todas las partes de fibra de carbono expuestas y sin pintar, mientras que el segundo estará completamente enfocado al desempeño en pista.

Donkervoort D8 GTO-RS

Con el Donkervoort D8 GTO-RS quiere pisar fuerte en cuanto a la fabricación de vehículos artesanales.

LA SITUACIÓN DE DONKERVOORT

Donkervoort no es una marca muy conocida, pero generalmente cuando fabrica un nuevo auto todos los ejemplares se venden de inmediato sin importar el precio.

La combinación del chasis del Lotus Seven junto a los arreglos que hace la marca holandés dan como resultado uno de los autos deportivos más deseados del mundo gracias a que entregan una experiencia de manejo difícil de igualar por cualquier otro.

CUÉNTANOS…
¿Te gustaría que este tipo de autos tuviera una producción en masa?
¿Qué otra marca que haga autos de forma similar conoces?

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La nueva aventura en el mar de Maserati y Giovanni Soldini

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El Maserati Multi70.

Maserati se lanza a la mar en una aventura con el mejor equipo: Giovanni Soldini y el trimarán Maserati Multi70.

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Siempre es interesante ver como diversifican sus intereses los fabricantes de autos. En el caso de Maserati, desde hace años ha invertido en embarcaciones y apoyado las competencias marítimas. Una de las más destacadas intervenciones de Maserati es con sus trimarán, los cuales ha puesto en manos del experimentado navegante Giovanni Soldini.

Giovanni Soldini

Soldini y su Maserati en plena aventura.

Este año, Maserati y Soldini pusieron en el agua un nuevo proyecto o, mejor dicho, una nueva embarcación, el trimarán Multi70, con el fin de participar en dos de las más prestigiosas competencias internacionales: Rolex Middle Sea Race y el RORC Transatlantic Race. Es por eso que hoy te contamos más sobre el Maserati Multi70, Soldini y sus resultados juntos.

Giovanni Soldini

Giovanni Soldini

Soldini: experimentado y reconocido navegante italiano.

Empecemos por el capitán. Giovanni Soldini nació en Milán, Italia un 16 de Mayo en 1966. El italiano ha estado navegando desde la infancia. Tiene más de 25 años de experiencia compitiendo en aguas abiertas y en su curriculum podemos encontrar dos vueltas al mundo en solitario (ganó el Around Alone en 1999 e hizo historia al rescatar a Isabell Autissier y terminó segundo en el BOC Challenge de 1995), seis Quebec-Saint Maline, seis Ostars, tres Transat Jacques Vabres y alrededor de 40 carreras más en el océano. Soldini es uno de esos hombres que ha pasado más tiempo en el agua que en tierra firme y es garantía de competitividad, seguridad y audacia.

Maserati Multi70

Giovanni Soldini

El Maserati Multi70.

Vamos a ser claros. Es cierto que el trimarán se llama Maserati Multi70, pero esto no significa que haya sido diseñado por el fabricante italiano. Sin embargo, sí debemos saber que Maserati es el principal sponsor de Soldoni y su equipo, por lo que la mayor parte de los fondos para la fabricación de la embarcación y el financimiento de carreras y equipo viene del bolsillo de Maserati.

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El Maserati Multi70 tiene 21.2 metros de eslora, 16,8 metros de manga, draft de 4.5 metro, una altura por sobre el nivel del mar de 29 metros y un área de navegación con vela de 210 metros cuadrados y sin ella de 409 metros cuadrados. Este trimarán  está sustituyendo al previo Maserati VOR70, tras tres años de servicio. El Multi70 fue diseñado por Van Peteghem Lauriot-Prévost (VPLP) y el otrora miembro del Team Gitana,el diseñador francés Guillaume Verdier. El Maserati Multi70 ha sido optimizado por el diseñador francés Guillaume Verdier con el fin de afrontar nuevos retos.

Retos y resultados

Como dijimos, el Multi70 y Soldini se lanzaron al agua para participar en dos prestigiosas competencias y con un objetivo muy claro: romper marcas.

La primera de las justas fue el Rolex Middle Sea Race, una competencia histórica en el ramo. Este año se celebró la edición 37 e inició el día 22 de Octubre de 2016. Los participantes comienzan su recorrido de 606 millas naúticas en Grand Harbour, Malta y terminan en Marsamxett Harbourboats, también en Malta, tras completar un circuito que pasa por las Islas Aeolian, Egadi, Pantelleria y Lampedusa pasando también por el Canal Comino del sur.

Giovanni Soldini

Línea de salida del Rolex Middle Sea Race en Malta.

En esta edición, Maserati Multi70, Soldini y su tripulación (integrada por Guido Broggi, Jean-Baptiste Le Vaillant, François Robert, Francesco Malingri, Carlos Hernández y Oliver Herrera Pérez) no sólo ganaron la competencia, sino que impusieron una nueva marca cumpliendo así cabalmente con los objetivos del equipo.

Giovanni Soldini

Maserati Multi70 y parte de su tripulación.

El Maserati Multi70 cruzó en primera posición la línea de meta parando el cronómetro con un tiempo de 2 dias, 1 hora, 25 minutos y 01 segundos y además de conquistar las victoria absoluta, batió por poco más de 10 horas al record anterior (2 días, 11 horas, 29 minutos y 41 segundos), establecido en el 2015 por Phaedo.

Nada mal en su primera aparición.

Su segunda prueba fue en el RORC Transatlantic Race, la cual se llevó a cabo en noviembre pasado y donde si bien no se llevó la victoria, cabe destacar que llegó en segunda posición detrás de su eterno rival: el Phaedo (en su tercera versión).

Vienen más pruebas y competencias para este equipo y, seguramente, vendrán también buenos resultados. Seguiremos pendientes de este equipo y comentando con ustedes las novedades que ocurren allá fuera, en el mar.

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¿Qué te parece?

¿Te llama la atención este deporte?

Fuente:  juanpanews.com, rolexmiddlesearace.com, maserati.com

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Las derivaciones del escandaloso final del Turismo Carretera

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Guillermo Ortelli, inesperado Campeón de Turismo Carretera otra vez. Ya son 7 coronas.Foto: ACTC web

No fue para Matías Rossi, ni tampoco para Mariano Werner. El Campeón de Turismo Carretera fue por séptima vez, Guillermo Ortelli. La escandalosa definición en La Plata tuvo una consecuencia posterior. Werner fue suspendido por un año por chocar a Rossi en la última curva del campeonato.

Casi 60 años atrás, Juan Gálvez ganaba su séptimo campeonato de TC. Después ganaría dos más.

Casi 60 años atrás, Juan Gálvez ganaba su séptimo campeonato de TC. Después ganaría dos más.

SOLO JUAN GALVEZ DELANTE DE ORTELLI EN TURISMO CARRETERA

Ganar 7 campeonatos no es cosa de todos los días. Y ganar 7 campeonatos de Turismo Carretera menos aún. De hecho, en la historia de la categoría más antigua del mundo, sólo un piloto había logrado 7 coronas de TC, Juan Gálvez, con sus 9 títulos. Esto fue en 1961, cuando ganó el último, y en 1957 cuando ganó el séptimo, siempre con Ford.

Van a haber pasado 60 años cuando se inicie la temporada 2017, y serán dos pilotos los que lograron siete festejos como Campeón de Turismo Carretera, porque Guillermo Ortelli se llevó la corona de 2016, habiendo salido a correr sin otra meta que estar lo más adelante posible, y esperar que Matías Rossi y Mariano Werner terminaran después del puesto 20 para soñar con ser Campeón otra vez.

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Hasta La Plata, Rossi y Werner siempre habían mantenido su disputa fuera de la pista. Foto: Marcelo Ranea

Hasta La Plata, Rossi y Werner siempre habían mantenido su disputa fuera de la pista.
Foto: Marcelo Ranea

UNA VIEJA GUERRA FUERA DE LA PISTA

Rossi ganó sólo un campeonato. Werner ninguno. Ambos, protagonistas del campeonato desde el comienzo, y dueños de una efectividad notable en una categoría que siempre tiene reservada alguna sorpresa para todos, y muchas veces en los momentos menos oportunos, no se llevan bien. De hecho, eran compañeros de equipo en STC2000 dentro de Toyota, hasta que Werner eligió buscar otro camino, cansado de no sentirse en igualdad de condiciones que Rossi.

Varias carreras atrás, tanto Rossi como Werner dispararon municiones contra el otro, probablemente en busca de desestabilizar emocionalmente a su rival. Ninguno le prestaba demasiada atención a Ortelli, pero no porque no consideraran su potencial, sino porque había quedado distanciado de ambos más de 35 puntos tras la carrera de La Pampa.

Denuncias, declaraciones altisonantes, acusaciones, todo pareció valer para ganar la batalla de las emociones, antes de subir a los autos. En pista siempre correctos ambos, incluso a pesar de algunos roces típicos de carrera de TC.

Rossi delante de Savino y Werner. Así se planteó buena parte de la Final, peleando el 4to puesto.Foto: Marcelo Ranea

Rossi delante de Savino y Werner. Así se planteó buena parte de la Final, peleando el 4to puesto.
Foto: Marcelo Ranea

ROSSI INCÓMODO, PERO EN EL LUGAR CORRECTO

Pero en La Plata, Werner no tuvo el auto que estaba acostumbrado desde el momento que tocó la pista. Rossi estaba adelante, Ortelli muy cerca del otro Chevrolet, y su Ford algo lejos. En clasificación Rossi fue segundo y Werner 12mo. En la Serie, el entrerriano debía avanzar si quería seguir peleando el campeonato.

Rossi y Ortelli ganaron sus series, y Werner subió de largar cuarto a tercero gracias a Omar Martínez, que le dio paso para que vaya por los autos del JP Racing que lideraban y terminaron ganando la última serie.

Las cuentas le seguían dando bien a Rossi. Aunque Ortelli fuera el más rápido, él debía tener a Werner atrás y no caerse de los 20 primeros.

A Ortelli se salió un rival inesperado, José Manuel Urcera, que le ganó la carrera Final, a pesar de los intentos del piloto de Salto. A Rossi otro, Juan Martin Trucco, quién le ganó el pique y se fue en tercer puesto. Ser cuarto le servía perfectamente a Rossi, porque Werner estaba séptimo.

Pero ahí apareció Savino otra vez, y Rossi tuvo que pelear con su auto, que perdía ritmo, y con el Ford del capitalino, a quién de a poco se acercó Werner luego de pasar a Ardusso.

La rotura del motor de Pedro Gentile, compañero de Ortelli, sin querer abrió la puerta al séptimo título del piloto del JP Racing.

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José Manuel Urcera pudo ser el escollo para Ortelli, pero supo esperar, y el segundo puesto le alcanzó.Foto: Marcelo Ranea

José Manuel Urcera pudo ser el escollo para Ortelli, pero supo esperar, y el segundo puesto le alcanzó.
Foto: Marcelo Ranea

EL DESENLACE INESPERADO

Al relanzar, con sólo una vuelta, Werner buscó a Rossi entrando a los mixtos, pero el Chevy se corrió hacia el externo y lo dejó sin pista a la salida de la curva 2. Entonces llegaron a la última curva, y Werner fue por todo. Intentó pasar a Rossi a 300 mts de la bandera a cuadros, pero con eso no le alcanzaba, porque aun dejándolo atrás, no era campeón. Necesitaba dos autos de distancia para coronarse.

No había muchas opciones. O Werner se apoyaba en Rossi para que pierda la línea y otro auto se pudiera meter delante, o lo chocaba y lo dejaba muy retrasado o abandonado.

Pues Werner se tiró igual. Rossi lo vio venir y cerró su radio un poco más de lo normal para esa curva, y el entrerriano tuvo que bajar al pasto para evitar chocarlo. O al menos eso debería ser lo que explique la maniobra. Con las cuatro ruedas en el pasto, Werner volvió a la pista y se llevó la trompa de Rossi. Ambos afuera de la pista, regresaron 24to y 28vo. Guillermo Ortelli, segundo detrás de Urcera, se enteró que era Campeón de TC nuevamente, algunos minutos después, porque el cronometraje se apagó justo en la llegada, y no se sabía en qué puesto había terminado Rossi.

Cuando lo supo, explotó de alegría mientras repetía “no lo puedo creer, gracias vieja, gracias viejo!” mirando al cielo.

Apenas tres días después, Mariano Werner fue a declarar al tribunal de disciplina de la ACTC y fue sancionado con 1 año de suspensión y $750.000 de multa. Una sanción muy dura, pero ejemplificadora 100%. Compararla con las 4 carreras de Omar Martínez y $200.000 de multa parece inapropiado, pero es inevitable. Es que el Campeón 2015 fue encontrado en una falta grave al reglamento técnico en abril, con un trabajo sobre el motor de su Ford, que no fue considerado como posible error.

Werner tuvo su mejor año, y su peor final. No correr todo un año, o si apela y reducen la sanción, correr media temporada, no le permitirá pelear otro campeonato. Rossi lo tenía ganado, era suyo y faltaban 300 metros. Ni siquiera un problema mecánico se lo podía sacar de la mano a tan pocos metros de la bandera a cuadros. Sólo se lo podía sacar un piloto con una maniobra, y esa es la gravedad que Werner debe entender que tuvo su acción. Es cierto que él iba por su campeonato, pero lo que no se pudo ganar en tres días, difícilmente pueda ganarlo en los 10 segundos finales de una carrera, salvo otro te lo haga ganar, y vos seas Ortelli y estes en el lugar correcto, en el momento indicado.

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Dos preguntas…

¿La sanción a Mariano Werner es acorde a lo que pasó en pista en la definición del TC?

¿Guillermo Ortelli alcanzará los 9 títulos de Juan Gálvez?

 

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Pikes Peak 2016, Dumas hace historia

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Este año, Romain Dumas hizo historia tras lograr dos títulos mundiales en una semana; a su victoria en las 24 Horas de Le Mans, se sumó el triunfo en “la carrera hacia las nubes”, en el monte de Pikes Peak, en Colorado Estados Unidos.


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PIKES PEAK: CIEN, Y CONTANDO

Pikes Peak 2016

Una vez más Pikes Peak está en boca de todos.

Hace 100 años se realizó el primer ascenso a la cumbre del Pikes Peak, en Colorado, Estados Unidos, con la intención de establecer un récord.

En aquel entonces, el tiempo necesario para recorrer los 19.99 kilómetros fue de 20 minutos con 55 segundos y 60 centésimas, pasando de los 2,866 metros sobre el nivel del mar hasta los 4,301, casi el doble de la altura de la Ciudad de México.

FRANCIA PARA LOS FRANCESES…

Cien años hacia el futuro, la noticia la puso el galo Romain Dumas, quien apenas el  domingo 19 de junio había recibido los máximas dádivas de la diosa fortuna cuando, a tres minutos de terminar las 24 Horas de Le Mans en su edición 2016, el Toyota TS050 no daba más de sí tras 23 horas y 57 minutos de batalla continua, poniendo en bandeja de plata a Porsche su decimo octavo título en la mítica justa.

Pikes Peak 2016

Dumas hace historia al conquistar las 24 Horas de Le Mans y el ascenso al Pikes Peak con una semana de diferencia.

…Y TAMBIÉN AMÉRICA

Luego, el francés volvió a acaparar los reflectores cuando, apenas a una semana de su triunfo en el circuito de La Sarthe, conquistó una nueva prueba a nivel internacional.

La cima del monte Pikes Peak es la nueva adición al palmarés de Dumas, quien supero las 156 curvas del ascenso en 8:51.455, pese a un retraso de una hora en la arrancada por el accidente del motociclista Connor Tonner.

Pikes Peak 2016

4,301 metros, esa es la altura que han de conquistar tras un ascenso de casi 20 kilómetros.

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TODO QUEDA ENTRE GALOS

El francés todavía se ubica lejos del récord de todos los tiempos de 8:13.878, que sigue en manos de su compatriota, el multicampeón del WRC Sébastien Loeb establecido en 2013, pero fue suficiente para hacerse con la victoria en la edición del centenario ascenso.

Pikes Peak 2016

Dumas hizo la escalada en menos de nueve minutos, suficientes para hacerse con su primer título en Pikes Peak.

DUMAS HIZO HISTORIA, PERO NO ES EL ÚNICO

Para lograr la hazaña, Dumas se puso a los mandos de un monoplaza Norma M20RD Limited de tracción total, con el que logró batir por seis segundos al neozelandés Rhys Millen, hijo de Rod Millen, quien triunfara en cinco ocasiones en la montaña (1994, 1995-1999), que tuvo que conformarse con el segundo puesto, aunque el oceánico rompió el récord de todos los tiempos para un eléctrico con su Drive eO PP03 de 1,368 HP que él mismo estableció el año pasado, logrando por fin bajar de los nueve segundos con un vehículo de estas características (8:57.118 vs. 9:07.222).

Pikes Peak 2016

El récord de todos los tiempos permanece en manos de Sébastien Loeb, establecido en un Peugeot en 2014.

ACURA SE HACE NOTAR

El tercer escaño no es menos meritorio, con un tiempo de 9:06.015, el prototipo eléctrico basado en el Acura NSX de segunda generación pilotado por el japonés Tetsuya Yamano suma el primer podio de la historia para el renacido superdeportivo oriental, quedando además como campeón de su categoría.

Pikes Peak 2016

Rhys Millen, hijo del cinco veces ganador Rod Millen, estableció un nuevo récord para vehículos eléctricos.

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OTRA VEZ SERÁ MR. MONSTER

Más atrás, apenas bajando de los 10 segundos, el “rey de la montaña”, Nobuhiro Monster Tajima, se ha quedado con el quinto puesto, pero no será la última vez que veamos al avispado piloto de 65 años de edad, que no ha conquistado en nueve ocasiones la escalada al Pikes Peak (1992, 1993, 1995, 2006-2011) precisamente por darse por vencido ante las adversidades.

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El nueve veces ganador de la escalada, Nobuhiro “Monster” Tajima, se quedó con el quinto puesto.

En motocicletas, el vencedor fue el canadiense Bruno Langlois a bordo de una Kawasaki, con un tiempo de 10:13.106.

CUÉNTANOS…
¿Seguirá la edición 2017 del Pikes Peak?
¿Qué es lo que más te gusta de esta competencia?

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TEB-1, el autobús del futuro

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El TEB-1 fue un autobús elevado desarrollado en China que acababa de dar inicio a su fase de pruebas en el tráfico real, pero el “autobús del futuro” al parece no será.

INTERESANTE DESDE EL PRINCIPIO

Aunque la primera propuesta para este tipo de transporte data de los años sesenta, el modelo más real fue propuesto en 2010. Pese a ser reconocido como uno de los 50 mejores inventos del 2010 por la revista Time, lo vimos como una mera curiosidad, uno de tantos adelantos que pululan en redes sociales que, por la cantidad de información basura que se genera, no parecía realmente posible que el TEB-1 llegase a producción en el corto plazo.

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Y SE HIZO REALIDAD el TEB-1

Pero los desarrolladores del vehículo bautizado como TEB-1 (Transit Elevated Bus) se lo estaban tomando muy en serio. No sólo presentaron un prototipo funcional, sino que había iniciado pruebas en el tráfico real en la ciudad costera de Qinhuangdao (tómense su tiempo para pronunciarlo), en la provincia de Hebei, al norte de Beijing en China.

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El puerto de Qinhuangdao cuenta con casi tres millones de habitantes y su propia red de tren suburbano, por lo que resultaba ideal para probar esta novedosa alternativa.

GRANDE Y AMPLIO

Cuesta trabajo llamarle autobús, pues por sus dimensiones el TEB-1 más bien parecía un gran vagón de tren: 22 metros de largo, 7.8 metros de ancho (el ancho máximo de un vagón del Metro de la Ciudad de México es de 2.8 m) y 4.8 metros de largo.

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El autobús elevado podía pasar por vehículos de hasta 2.2 metros de altura, por lo que una misma calzada puede servir para dos tipos de transporte.

El vehículo estaba conformado por dos niveles, el inferior hueco a lo largo, con dos paredes que alojan las ruedas con las que se desplaza a través de dos carriles confinados. El túnel inferior le permitía pasar por encima de autos de hasta 2.2 metros de altura.

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El interior del TEB-1 era tan amplio como dos autobuses uno junto al otro, y con mayor capacidad que un vagón del metro.

HAY LUGARES

El prototipo contaba con una capacidad máxima de 300 pasajeros (aunque estiman que habría unidades capaces de albergar 1,400), con cuatro filas de asientos y dos espacios bien delimitados; los vagones de la línea 12 del Metro, los más grandes en la CDMX, alojan hasta 271 personas, o 195 en un vagón convencional (aunque tomen estas cifras como una mera guía en las álgidas horas pico).

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Pese a las complicaciones inherentes a su configuración y tamaño, su costo es mucho menor al de un Metro subterráneo.

EL AUTOBÚS DEL FUTURO

Sus responsables estimaban que cada unidad del TEB-1 podría reemplazar a 40 autobuses convencionales. Se estimaba que una vía de unos 40 kilómetros de recorrido tendría un costo de unos 75 millones de dólares, o un 10% del costo de la misma distancia para el túnel de un Metro subterráneo, según los ingenieros encargados del desarrollo.

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El TEB-1 contaría con sus propias estaciones, mientras que emitiría una serie de avisos tanto para los autos como para los peatones.

PENSANDO EN LA SEGURIDAD

El TEB-1 debía ser impulsado por electricidad (aunque no se proporcionaron datos técnicos), el vehículo contaba con varias alarmas y avisos para que los automovilistas alrededor fueran conscientes de su paso. En caso de tener que desalojarse de emergencia, contaba con un sistema de evacuación inflable al estilo de los aviones. Las estaciones debían ser elevadas por obvias razones, aunque prometía accesos adecuados para discapacitados y personas de la tercera edad.

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Aunque cosas como dar la vuelta creaban una serie de complejidades en cuanto a movilidad urbana, al sacar autos y autobuses de circulación sin duda erán más lo beneficios.

¿Y LOS POSIBLES PROBLEMAS?

Song Youzhou, ingeniero en jefe del proyecto, daba varias pautas de seguridad que debería de cumplir el TEB-1 en cuestión de seguridad. Para comenzar, las vías por donde se desplazara debían de contar con protecciones delimitantes para que los vehículos tanto en las sendas confinadas como entre las aledañas no cambiasen de carril constantemente, para disminuir el riesgo de accidentes.

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Aunque algunos detractores señalaron que sería muy complicado que diera vuelta, lo que lo margina a vías rectas, Song explica que para logar esta operación el tráfico tendría que detenerse por completo. Sin embargo, algunos veían con recelo que fuera una alternativa para ciudades antiguas con calles y avenidas estrechas.

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Algunas ciudades en China y Brasil  mostraban interés en el proyecto, aunque en ciudades antiguas, como en Europa y Latinoamérica, con vías muy estrechas, su llegada no parecía algo seguro.

Pese a estas dudas, varias ciudades más de China  levantaron la mano para que el vehículo fuera probado en sus calles, e incluso un par de urbes de Brasil firmaron  cartas de intención para que el TEB-1 llegase a sus arterias viales.

¿Y AL FINAL QUÉ PASÓ?

Al final, el proyecto recibió duras críticas por lo apresurado y la poca calidad de construcción del prototipo de pruebas presentado, que un par de semanas después de su presentación comenzaba a perder piezas y pintura, así como de la estación de ascenso y descenso. Ciertos desencuentros con el gobierno chino, que no supo clasificar la propuesta como autobús o tren, terminaron por ahuyentar a los inversores. Actualmente el prototipo, en evidente estado de abandono, acumula polvo en la misma bodega de Qinhuangdao donde se hizo la presentación.

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El TEB-1 ahora luce abandonado y olvidado.

CUÉNTANOS….
¿Te parecía una alternativa de transporte válida para la zona en la que vives?
¿Crees que China pueda proporcionarnos soluciones viables en movilidad urbana?

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La historia del Dodge Viper antes de su despedida

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Tras un par de pausas en su producción el superdeportivo se despide definitivamente el siguiente año. Repasemos la historia del coupé más radical fabricado en suelo americano: el Dodge Viper.


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A finales de los años 80 e inicios de los 90, varios fabricantes se sumergían en el boyante segmento de los coupés de alrededor de 300 caballos de fuerza, dominado hasta ese entonces por nombres de amplia tradición como Chevrolet Corvette, Jaguar XJS, Porsche 968 o Ferrari 348.

DODGE VIPER: ENCANTADOR DE SERPIENTES

Dodge Viper

Carroll Shelby, artífice de los Shelby Cobra y los Mustang Shelby, participó en el desarrollo del Viper.

Chrysler había adquirido al especialista italiano Lamborghini en 1987, pero Lee Iacocca, el director de la marca en ese entonces, quería un deportivo de desarrollo propio y genuinamente americano. “Deportivo” y “americano” en ese entonces remitían eventualmente a un nombre que ya desde entonces comenzaba a alcanzar tintes de leyenda: Carroll Shelby.

LINAJE VIPERINO

El texano había hecho a los escurridizos reptiles parte de su sello personal, como lo demostró con el Shelby AC Cobra y el Shelby Cobra Daytona; Chrysler no sólo se inspiró en el diseño del segundo, sino que tuvo a Carroll como asesor para su deportivo.

Como “Cobra” era ya un nombre asociado con los propios autos de Shelby y el Mustang, eligieron un nombre distinto, pero en el mismo tenor: Viper (“víbora”). El primer “prototipo” fue develado en el Salón de Detroit de 1992, aunque el modelo de producción, casi un calco de este, tardó apenas unos meses en aparecer.

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El enorme capó del Viper albergaba un mastodóntico V10.

VENENO PURO

Además de las dramáticas proporciones de capó largo, ruedas pegadas al frente y parabrisas muy retrasado, el Dodge Viper llevó al extremo la máxima de los Muscle Cars; poner un motor grande en un auto pequeño.

Aunque el biplaza no era tan pequeño y mucho menos ligero (casi tonelada y media), el motor era un monstruo de diez cilindros y 8.0 litros ajustado por Lamborghini.

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Mientras que los 300 HP era el límite sicológico en el que se movían la mayoría de los deportivos de la época, el Viper llegaba a los 400 HP y las 465 lb-pie de par, alcanzando el cuarto de milla en menos de 14 segundos (13.9) hasta una máxima de 266 km/h.

Un Lamborghini Diablo ofrecía en ese entonces 492 HP y 428 lb-pie, mientras que un Ferrari Testarossa (ambos con un V12) producía 428 HP y 362 lb-pie de par; el Dodge Viper no sólo era el deportivo americano de calle más potente, era uno de los más impresionantes a nivel mundial.

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A lo largo de su existencia, el Viper tuvo tres logos, siempre alusivos a la cabeza de una serpiente.

ARDIENTE

Pese a lo bueno que sonaba lo anterior, decir que el acabado y los materiales eran espartanos es quizá demasiado amable, además que los escapes colocados a los lados (antes de las ruedas traseras) subían la temperatura, horneando lentamente a los ocupantes pese a carecer de techo en sus primeras variantes (el coupé GTS de techo “doble burbuja” llegó en 1996).

A pesar de sus defectos, logró hacerse de un hueco en el ideario colectivo; revisiones y ediciones especiales posteriores (GTS-R, ACR), elevaron la potencia a los 415 y 450 caballos, manteniéndolo en un nivel “sano” de superioridad.

500, EL NÚMERO DE LA BESTIA

Para el 2002, el Dodge Viper en variante Roadster SRT10 recibía una segunda generación, definida por los números cercanos a 500: 500 HP, 506 pulgadas cúbicas para el motor (8.3 litros) y 525 lb-pie. El Coupé llegó tres años después, con las características “burbujas” en el techo, para que los dueños tuvieran espacio suficiente para pilotarlo con casco.

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El Viper SRT10 llegó hasta los 500 caballos de fuerza.

AL CLUB DE LOS 600

Con una competencia que comenzaba a dejarlo atrás, un lustro después (2007) el Viper recibía una revisión mayor. El titánico V10 llegaba a los 8.4 litros, y como en su antecesor, el salto de potencia era de 100 unidades: 600 caballos de fuerza y 560 lb-pie de par.

Para opacar esas cifras, era necesario escalar hasta los mejores deportivos de la época, como el Lamborghini Diablo LP 640, el Ferrari 599 GTB Fiorano o el Bugatti Veyron -El Chevrolet Corvette ZR1 de 638 caballos llegó al mercado en 2009-.

STREET AND RACING TECHNOLOGY

Luego de una pausa entre 2010 y 2013, apareció la tercera iteración, con 640 caballos y 600 lb-pie de par, la cual estuvo presente por breve tiempo bajo la submarca “SRT”.

Pese a las impresionantes cifras, un interior mucho más cuidado contra sus antecesores (ya de la mano de Fiat), y hasta un récord en Nürburgring, el modelo se enfrentó a una caída en ventas y paros de producción.

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En 2007 el Viper entraba al exclusivo club de los 600 HP.

DESPEDIDA DEFINITIVA EN 2017

Lamentablemente, el propio CEO de Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, confirma que el deportivo más americano de todos dejará definitivamente la línea de montaje gracias a las nuevas regulaciones en seguridad, sin tener un sustituto en el mediano plazo.

OSCURO PANORAMA

En años anteriores se especuló que el tercer Viper pudo compartir base o tecnología con Ferrari ¿Podría esta opción hacer que el deportivo renazca en el mediano plazo? No parece plausible cuando la marca del Cavallino Rampante se ha convertido en la joya de la corona para FCA, con la que intenta sanear sus finanzas mediante la cotización en bolsa independiente de la firma de Maranello.

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El Viper no sólo fue en varias ocasiones el deportivo americano más potente, incluso estableció un récord de vuelta en Nürburgring.

Además, con la actual crisis de modelos generalistas en Chrysler y Dodge, luce complicado que el conglomerado italo-americano invierta en el desarrollo de un nuevo vehículo halo más allá de los Charger y Challenger Hellcat. Habrá que esperar a que se saneen las finanzas de FCA para volver a pensar en el renacimiento del ofidio.

CUÉNTANOS…
¿Qué piensas de la despedida del Viper?
¿Qué era lo que más te gustaba de este modelo?

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Le Mans y Toyota ¿No hay quinto malo?

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Porsche logró el 18º triunfo en el mítico trazado francés, mientras Toyota se tuvo que conformar con su quinto segundo lugar en Le Mans. Dicen que nadie recuerda al segundo lugar, pero la firma japonesa se ha hecho un hueco en los anales de Le Mans por mérito propio, repasemos el atribulado paso de Toyota en el circuito de La Sarthe antes que termine el año.


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EL HORROR… EL HORROR…

Francia, Países de Loira, Sarthe, como cada año, justo al comenzar el verano, el pequeño poblado de Le Mans –no más de 150 mil habitantes– se alistó para recibir la prueba de resistencia más dura y aclamada del automovilismo mundial.

Le Mans

La edición 84 de las 24 Horas de Le Mans se se corrió el pasado fin de semana.

La edición de este año no decepcionó, con un final no apto para cardiacos que seguramente ha causado más de un preinfarto en los cuarteles generales de Toyota, cuando, a sólo tres minutos del final, el auto número 5 comenzó a detenerse por un fallo del compresor y fue rebasado por el Porsche 919 Hybrid con el número 2, quedando incluso descalificado tras seis minutos sin poder terminar la vuelta.

SÓLO UN JAPONÉS

Justo cuando Toyota comenzaba a engullir la anhelada fruta prohibida, el esfuerzo de todo un año se fue a pique, para sumar de forma amarga su quinto subcampeonato en la historia Le Mans.

Le Mans

El TS030 Hybrid logró mantener el paso del Audi R18 y casi logró la hazaña… pero casi no es ganar.

El primero se dio tan sólo un año después del histórico triunfo del Mazda 787B, único auto desarrollado en Japón en alzarse con el título en La Sarthe y el único con motor rotativo, que dejara a los Jaguar XJR-12 con los puestos 2, 3 y 4, cada uno con sólo dos vueltas de diferencia en 1991.

Le Mans

Único japonés y único auto con motor rotativo en alcanzar la gloria en Le Mans.

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EL PRIMERO, CONTRA LOS LOCALES

Fue en ese entonces cuando el Toyota TS010 con un V10 de 3.5 litros se quedaba a seis giros del Peugeot 905 Evo 1B con el número 1, malogrando el “1-2” del equipo galo, pues su segundo auto se quedó en el tercer puesto, a tan sólo un giro del bólido nipón.

El siguiente año, los de la casa del León se sacaron la espina firmando su participación con un triplete. El cuarto lugar fue para los del archipiélago oriental.

Le Mans

El primer subcampeonato llegó en 1992, justo un año después de la victoria de Mazda en Le Mans.

LE MANS: CONTRA GOLIAT

Para 1994, Peugeot no participó de manera oficial, por lo que el equipo de Toyota parecía tener carta libre ¿Fue así? Lamentablemente no, porque Porsche volvía para refrendarse con su decimoquinto título.

Los nipones tuvieron que conformarse haciendo de nuevo un “sándwich” con los germanos, a sólo una vuelta del primero y en el mismo giro del segundo auto de Stuttgart.

Le Mans

Dos años después, otro segundo puesto frente a los deportivos de Stuttgart.

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LOS GERMANOS… OTRA VEZ LOS GERMANOS

En los siguientes cuatro años, Toyota desapareció del mapa, repartiéndose Porsche y McLaren los triunfos, incluso Nissan con su R390 GT1 logró hacerse con un tercer puesto en 1998, el mejor que han obtenido nunca.

En 1999 el gigante nipón volvía por sus fueros… pero no eran los únicos, BMW también regresaba para hacer valer el apellido Motorsport y obtener su primer y único título, dejando a los representantes del sol naciente de nuevo a un giro de la hazaña. En tercer lugar figuraba tímidamente Audi, como anticipo de la nueva era por venir.

CON PUÑO DE HIERRO… GERMANO

De hecho, de las quince ediciones siguientes, Audi sólo perdió dos, copando el podio en cinco ocasiones; sólo fueron vencidos por Peugeot en 2009 y por Bentley en 2003, aunque el auto británico era prácticamente un R8 con otro logo y colores.

… Y VAN CUATRO

En 2013 Audi volvió a obtener la corona, pero los Toyota número 8 y 7 les impidieron hacer otro 1-2-3, pues los japoneses ocuparon el segundo y el cuarto puesto.

De hecho, el TS030 Hybrid volvió a quedar a sólo un giro del R18 e-Tron Quattro, en el que había sido su cierre más intenso, hasta esta edición. El siguiente año los de Ingolstadt se hicieron con un doblete, dejando a Toyota el tercer escaño.

Le Mans

El TS030 Hybrid logró mantener el paso del Audi R18 y casi logró la hazaña… pero casi no es ganar.

PARECE QUE FUE AYER…

Apenas el año pasado, el duelo fue entre la casa de los cuatro aros y Porsche, que ganaba con un equipo integrado por novatos, pues sólo Nick Tandy había corrido con anterioridad en el circuito de La Sarthe (2011 y 2014), mientras que para Nico Hulkenberg (coequipero de Sergio Pérez hasta este año en Force India) y Earl Bamber este fue su bautizo de fuego.

¿NO HAY QUINTO MALO…?

Volviendo a 2016, Audi se ha visto rezagada –por ahora- al tercer puesto, mientras que el Toyota TS050 al mando de los experimentados Anthony Davison (nueve arrancadas en Le Mans), Sébastien Buemi (ambos artífices del resultado de 2014) y Kazuki Nakajima (todos con Toyota desde 2012, con cinco arrancadas consecutivas), no pudo terminar la carrera, quedando el subcampeonato para el auto 6 al mando de Stéphane Sarrazin (15 arrancadas en Le Mans), Mike Conway (tres carreras con Toyota) y el exF1 Kamui Kobayashi.

El auto número 2 de Porsche, piloteado por Marc Lieb (tres títulos en Le Mans en categorías de entrada), Romain Dumas (dos títulos absolutos en la justa) y Neel Jani (ocho arrancadas) ha estado en el lugar correcto, en el momento correcto.

Pero uno no corre por 24 Horas sin hacerse partícipe del esfuerzo ajeno, por ello Porsche reconoció a Toyota con el siguiente Tweet: “Competimos juntos por 24 horas. Hombro a hombro por 24 horas. Ganaron nuestro respeto por siempre”.

TOYOTA, AHORA A AFILAR DE NUEVO LAS KATANAS

“Los fierros no tienen palabra”, es una de las máximas del deporte motor, y Toyota lo ha comprobado una vez más. Mientras lograron un mejor consumo que Porsche, con una vuelta menos por cada repostaje pese a la mayor cilindrada (V6 2.4 litros Biturbo vs V4 2.0 litros Turbo, aunque el año pasado fue un V8 atmosférico de 3.7 litros para el TS040), el impulsor no dio más de sí en el último momento.

Toyota se presentó con un auto totalmente nuevo este año, ¿Será mejor el próximo año, con todos sus fallos superados haciendo valer su fama de fiabilidad? Sin duda, pero ni Porsche ni Audi se quedarán de brazos cruzados durante los próximos doce meses, más las marcas que levanten la mano para contender por el siguiente título.

Le Mans

Decimo octavo título para Porsche, de manera inesperada.

Está claro que Toyota tiene los pilotos, la tecnología y el presupuesto; perseverancia o necedad, también la tienen, falta pulir todos y cada uno de los puntos –Porsche no se permitió errores y triunfó-, y quizá, quizá sólo un poco más de suerte. Otro año será.

CUÉNTANOS…
¿Sigues las 24 Horas de Le Mans?
¿Conoces algún otro desenlace similar a lo que pasó este año en Le Mans?

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No más Microbuses para la ciudad de México

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Este año, las autoridades de la capital anunciaron que ya no se renovarán concesiones para los infaustos microbuses como parte de las acciones ambientales que incluyen al programa Hoy no Circula.

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Hace unos meses, nos enterábamos que el Gobierno de la Ciudad de México, encabezado por Miguel Ángel Mancera, ya no renovará las concesiones para los llamados microbuses, vehículos de transporte público concesionado de menores dimensiones a un autobús tradicional.

MICROBUSES: SUS INICIOS

Este tipo de camiones proliferaron a finales de la década de los 80 e inicios de los 90 como la supuesta solución definitiva a los problemas de movilidad de la megaurbe.

El entonces Departamento del Distrito Federal aceleraba la desaparición de la llamada Ruta 100 y los “Chimecos”, a favor de vehículos concesionados a particulares, pues según ellos, con esto desaparecería la ineficiencia del servicio, plagado de operadores con capacitación nula y con rutas manipuladas por grupúsculos de poder que obedecían más a intereses políticos que a los intereses del público usuario.

Microbuses

Los días con excesiva contaminación fueron comunes sobre todo en mayo pasado.

Más de 20 años después, nos encontramos con que las rutas de Microbuses (y Combis) están plagadas de operadores con capacitación nula y con rutas manipuladas por grupúsculos de poder que obedecen más a intereses políticos que a los intereses del público usuario, el cual es visto como mera mercancía que atiborra las unidades (viejas y con mantenimiento deficiente en muchos casos) y por el que se debe de “pelear”, salvo honrosas excepciones.

A decir del jefe de gobierno, las concesiones ahora se otorgarán exclusivamente a vehículos “ecológicamente sustentables”, mientras que se seguirá trabajando en tres nuevos corredores de Metrobús que sacaran de circulación a unos mil Micros, según el mandatario.

Microbuses

Para mucha gente los microbuses son su única forma de movilidad.


“Con el fin de mejorar la calidad del aire se sustituyeron casi 6 mil Microbuses y más de 88 mil taxis; se introdujo el diésel de ultrabajo azufre; se incorporaron a la red del Metrobús 578 autobuses con tecnología EPA 04, Euro III, IV y V e híbridos diésel-eléctricos; también se sumaron unidades que operan con gas natural comprimido al sistema RTP. En los últimos 15 años, la ciudad ha registrado un avance significativo en movilidad sustentable, lo que le valió en 2013 el Premio de Transporte Sustentable”
, precisó Mancera.

REPERCUSIONES A LA VISTA

Mientras algunas rutas de Microbuses ya amenazan con rechazar la propuestas, arguyendo el poco ingreso dada la tarifa actual y la reciente inversión que algunos han realizado para reacondicionar sus unidades, otras agrupaciones de transportistas, principalmente aquellas que engloban a grandes inversores de capital privado, afirman que han cambiado por su propia cuenta casi mil unidades por autobuses que cumplen las normativas anticontaminante Euro IV y V.

Microbuses

A pesar de las restricciones a la circulación recientes, el problema del tráfico en la capital del país no ha cesado.

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Sin embargo, los costos de estas unidades han aumentado sensiblemente en los últimos dos años, pasando de poco más de un millón de pesos por unidad a precios de entre 1.4 y dos millones, gracias a la volatilidad del peso frente al dólar, lo que dificulta cada vez más acceder a ellas por lo bajo de la tarifa que se maneja actualmente y la falta de apoyos del gobierno.

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Cuando entró en operación el Metrobús muchos microbuses fueron sacados de circulación.

El secretario de esta coalición dejó entrever que en los próximos días se negociará con las autoridades el aumento al pasaje en la capital.

OTRAS ACCIONES

Esta es una de las varias acciones que se han venido implementado (no siempre con el mayor acierto) en los últimos meses por parte de autoridades locales y federales para abatir la contaminación en la Ciudad de México y área conurbada.

¿Cuál fue el origen de todo? Recapitulando, el año anterior se promovieron una serie de amparos en contra de la Verificación Vehicular, apoyados principalmente por el Partido Acción Nacional (que incluso lo usó como tema de campaña), en particular contra la restricción para acceder a la calcomanía 0 a autos con más de ocho años de antigüedad.

Ante esto, la Suprema Corte de Justicia recomendó quitar la restricción, lo que hizo el entonces GDF en julio de 2015.

Esto acarreó un aumento en el tráfico vehicular y en los niveles de contaminación, por lo que a partir de marzo de este año se decretó de manera extraordinaria que TODOS los autos dejarían de circular un día a la semana y al menos un sábado al mes, independientemente del holograma obtenido durante la verificación.

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Así funciona el Hoy no Circula actualmente.

Posteriormente, la Semarnat anunció nuevas normas para el programa Hoy no Circula, que incluyen mayores limitaciones y el uso de la conexión OBD II.

Al día de hoy, circulan unas 30 mil unidades de Microbuses en 106 rutas con concesión de la CDMX, transportando a 12 millones de personas al día.

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Pese a todas las restricciones a particulares, se calcula que el 62% de la contaminación es generada por el transporte público.

De acuerdo al Gobierno de la Ciudad de México, la propuesta de verificación presentada por la Semarnat aún es incompleta, pues faltan reglamentos que regulen ciertos parámetros para aplicarse. Falta, además, saber como regulará el gobierno de la ciudad la entrada del transporte público proveniente de otras entidades, vía rutas interestatales.

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CUÉNTANOS…
¿Qué otras medidas propondrías para mejorar la calidad del aire en la CDMX?
¿Te afectaría si sacan de circulación a los microbuses?

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Este fin de año estrena el Honda que siempre soñaste

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Si quieres estrenar auto este fin de año debes aprovechar lo que la marca Honda tiene para ti, con sus cuatro irresistibles opciones dentro de su portafolio de productos.


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HONDA HR-V

Es sin duda el rey de su segmento y dentro de sus cartas fuertes podemos enumerar su diseño, tecnología y niveles de seguridad que la hacen uno de los mejores modelos disponibles en México.

Su motor es un 1.8 litros capaz de generar 141 caballos de fuerza, así como un torque de 127 lb/pie.

Honda HR-V

HR-V llegó para redefinir el concepto de movilidad del mundo entero.

Honda HR-V es un vehículo sumamente espacioso gracias al sistema Space 4 You, que es exclusivo de la marca, y con el que tendrás más espacio para así llevar de viaje lo que tú quieras.

Los ocupantes de Honda HR-V podrán gozar del sistema de infoentretenimiento que se aloja en una pantalla de 7 pulgadas de alta resolución. El sistema de audio tiene un reproductor para un CD y también es capaz de reproducir archivos MP3 y WMA y cuenta con 6 bocinas. Por si fuera poco, es compatible con HondaLink y Siri Eyes Free.

Esta Honda HR-V puede ser tuya con bono de hasta 5,000 pesos o mensualidades desde 2,811.50 pesos.

¡No esperes más y cotízala!

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HONDA CR-V

Es la reina de las SUV y vaya que si tiene con qué argumentar su posición. Honda CR-V mantiene su evolución en todos los aspectos.

Con un estilo ágil e imponente, Honda CR-V tiene un diseño exterior sumamente atractivo al contar con una parrilla detallada en cromo, y acabado piano black, así como con luces LED de marcha diurna y faros de niebla que le dan un toque de elegancia.

Honda CR-V

La majestuosa SUV se encarga de extender sus beneficios a cada uno de sus pasajeros. Gracias a los ductos de ventilación trasera todos podrán viajar cómodamente.

Esta SUV monta rines de 18 pulgadas, quemacocos eléctrico de tres posiciones y espejos laterales con luz direccional.

Su motor es un 2.4L de 185 caballos y reporta un rendimiento de combustible de 15.9 kilómetros por litro combinado.
Otro de los grandes atributos de Honda CR-V es que cuenta con un amplio interior, toda vez que su espaciosa y versátil cajuela puede expandirse aún más gracias a los asientos traseros abatibles.

En el apartado de seguridad, Honda CR-V incorpora bolsas de aire frontales y laterales para conductor y copiloto y de tipo cortina para asientos delanteros y traseros.

En cuanto a equipamiento, Honda CR-V ofrece los sistemas de Asistencia para Arranque en Pendiente y el de Asistencia a la Estabilidad del vehículo.

Honda CR-V

La presencia de CR-V es inigualable al contar con una parrilla detallada en cromo, y acabado piano black, así como con luces LED de marcha diurna y faros de niebla.

Estrena una Honda CR-V con un bono de hasta 13,000 pesos o mensualidades desde 3,488.92 pesos.
Conoce más de este modelo visitando el sitio web de Honda.

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Honda Accord 2017

Tecnología y adrenalina son las cartas de presentación del buque insignia de Honda. Se trata del Accord que presenta múltiples mejoras en su modelo 2017.

La versión EXL V6 Navi del Honda Accord es un V6 de 3.5 Litros de 24 válvulas SOHC i-VTEC que aporta potencia de 278 caballos y un torque neto de 252 lb/pie @ 4900 rpm.

Honda Accord

El carácter de Accord eleva la adrenalina de cualquier amante de los detalles. Por dentro y por fuera, el sportiness se hace presente, convirtiendo cada viaje en una experiencia.

La tecnología que ofrece el Honda Accord 2017 queda de manifiesto incluso antes de poner en marcha este sedán. Con el sistema Smart Entry Keyless puedes encender el auto sin necesidad de una llave.

También integra el Sistema de Navegación GPS y además equipa el dispositivo denominado “Homelink”, que te permite programar las puertas de tu garage.

Honda Accord

Difícil resistirse a los encantos de un Honda Accord.

En el apartado de seguridad, el Honda Accord 2017 incorpora cámara de reversa con 3 ángulos de visión. También encontramos un eficiente Sistema de Bloqueo de frenos; Sistema Eléctrico de Frenado y cuenta también con monitoreo de Presión de los Neumáticos.

Si quieres estrenar un Honda Accord 2017 puedes llevártelo con mensualidades desde 3,696.74 pesos. ¡Cotízalo!

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Honda Civic

De líneas deportivas y elegantes, la más reciente generación del Honda Civic combina a la perfección la agilidad y poder que necesitas en un vehículo.

El poder lo otorga el motor 1.5 Litros Turbo con inyección directa de 16 válvulas que entrega 174 caballos de fuerza asociado a una caja CVT con la que siempre gozarás de una gran economía de combustible y bajas emisiones.

Honda Civic

El vibrante Civic 2017 es un auto que grita tus logros, tus aciertos, pero principalmente: tu momento. Su diseño exterior expresa de forma inmediata su esencia deportiva y sus detalles lo confirman.

Manejar un Honda Civic es simplemente un placer ya que está equipado con el software adecuado para que no interrumpas tu conexión digital y puedas sacarle el mayor provecho a tu Smartphone.

Dentro de sus atributos de seguridad, Honda Civic ofrece de bolsas de aire frontales de doble etapa para conductor y copiloto y laterales de doble etapa, así como el Sistema Electrónico de Distribución de Frenado.

Honda Civic

Un potente motor y una inteligente y sutil transmisión otorgan a Civic la combinación perfecta entre fuerza y dinamismo.

Puedes llevarte un Honda Civic a través de mensualidades desde 3,040.04 pesos.

Si quieres conocer más atributos de este modelo de la casa japonesa, visita el sitio de Honda y descubre lo que Civic 2017 tiene para ti.

CUÉNTANOS…
¿Cuál es tu modelo favorito de Honda?
¿Qué es los que más te gusta del portafolio de productos de la marca?

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Los ganadores más inesperados del deporte motor en 2016

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Alexander Rossi se convirtió en uno de los ganadores más sorpresivos de 2016, al llevarse el centenario de la Indy 500.

Este año, el automovilismo se caracterizó por el dominio de los pilotos más fuertes de la actualidad, pero eso no impidió que se presentaran ganadores impredecibles e inolvidables.

En todo tipo de condiciones, aprovechando un mal día de los equipos favoritos de siempre, hubo pilotos que inscribieron su nombre en la historia, al alcanzar la gloria en la cúspide de sus respectivas disciplinas. A continuación, presentamos a cinco de esos individuos que sorprendieron al mundo durante 2016.

MOTOGP: ASSEN, 26 DE JUNIO

Jack Miller solo había logrado un Top 10 en la categoría estelar del MotoGP hasta mediados de este año. Luego, llegó una inesperada primera victoria.

El originario de Australia, subcampeón de Moto 3 en 2014, disputó su segunda temporada en la cúspide del motociclismo mundial, pero con ayuda de la lluvia, se inspiró para luchar contra los grandes y alzarse con su primer éxito en el serial, nada menos que en Assen, Holanda.

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Tras arrancar en el lugar 18, Miller aprovechó las caídas del colombiano Yonny Hernández, así como de contendientes como Andrea Dovizioso, Valentino Rossi y Dani Pedrosa, para colocarse en posición de ganar. Después de una bandera roja, a causa de la caída torrencial del agua, superó a Marc Márquez para llegar con casi 2 segundos de ventaja.

A pesar de montar una motocicleta Honda, fue el primer triunfo para un equipo no perteneciente a alguna fábrica oficial en 10 años.

INDYCAR: INDIANAPOLIS, 29 DE MAYO

La edición 100 de una de las “joyas” de la Triple Corona del automovilismo fue para un debutante.

Alexander Rossi, quien en 2015 logró el subcampeonato de la GP2 Series y corrió cinco Grandes Premios de Fórmula 1 con Manor, regresó a Estados Unidos para probar suerte en la IndyCar, pero ni él imaginó que ganaría la competencia más importante del año.

Gracias a la asesoría del ex piloto Bryan Herta, el californiano ahorró suficiente combustible para transitar las últimas 36 vueltas sin ingresar a boxes; con un promedio de 286 km/h, casi 80 menos en condiciones normales en el óvalo de Indianapolis, se quedó con el primer sitio, venciendo a favoritos y ex ganadores como Helio Castroneves, Josef Newgarden y el colombiano Carlos Muñoz.

NASCAR CUP: POCONO, 1 DE AGOSTO

La Sprint Cup Series no suele tener sorpresas en las casi 40 carreras que organiza cada año, a excepción de los superóvalos; sin embargo, el clima también fue factor para que un novato lograra su primera visita al Círculo de Ganadores.

Chris Buescher, campeón de la Xfinity Series en 2015, disputó su primer año en la división principal de NASCAR con Front Row Motorsports, una de las escuadras más modestas de la parrilla, pero clasificó a los playoffs al ganar en el autódromo de Pocono.

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Luego de que la prueba de 400 millas se celebrara en día lunes, las condiciones del clima hicieron que jugara con la estrategia; la lluvia apareció en la vuelta 133, momento en el que casi todos habían ingresado a servicio en pits excepto él, por lo que cuando la carrera se dio por terminada, se quedó con el primer puesto.

El estadounidense Chris Buescher fue una de las sorpresas más agradables de la serie NASCAR durante el año.

El estadounidense Chris Buescher fue una de las sorpresas más agradables de la serie NASCAR durante el año.

FÓRMULA 1: ESPAÑA, 15 DE MAYO

Max Verstappen fue una de las sensaciones del deporte motor en 2016, tanto por su agresividad como por alcanzar múltiples logros a tan corta edad, siendo también uno de los cuatro ganadores que tuvo el Mundial durante el año.

Sin duda, el hito inolvidable fue su primera victoria en la Fórmula 1, ocurrida en Barcelona, España; aprovechando el polémico accidente entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton, sumado a un error en la estrategia de su coequipero en Red Bull Racing, Daniel Ricciardo, el holandés lideró las últimas 21 vueltas para convertirse en el piloto más joven en adjudicarse una bandera a cuadros en el Gran Circo.

Verstappen también es el piloto más joven en arrancar un Gran Premio (17 años y 166 días), en efectuar una vuelta rápida (Brasil, en noviembre), en subir al pódium y liderar una vuelta (también en Barcelona), así como en sumar puntos (Malasia en abril de 2015).

La rivalidad entre Rosberg y Hamilton tuvo, como una de varias consecuencias, el primer triunfo de Max Verstappen.

La rivalidad entre Rosberg y Hamilton tuvo, como una de varias consecuencias, el primer triunfo de Max Verstappen.

WRC: ARGENTINA, 24 DE ABRIL

Hayden Paddon se vengó de una potencial primera llegada a lo más alto del pódium en el Mundial de Rallies en 2015 para quedarse con el evento organizado en Argentina.

Representando a Hyundai Motorsport, el neozelandés contuvo, junto a su tripulante John Kennard, al multicampeón Sébastien Ogier, terminando con 14 segundos de ventaja en la prueba celebrada a finales de abril. El mismo francés había terminado con sus aspiraciones de ganar en Cerdeña, Italia, un año antes, cuando perdió la delantera en las últimas etapas.

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Paddon es el primer piloto nacido en Nueva Zelanda en ganar un evento del WRC mientras Kennard, con 57 años, es el copiloto con más edad en lograr lo propio.

La primera de dos victorias de Hyundai en el WRC de este año llegó en Argentina, gracias a Hayden Paddon.

La primera de dos victorias de Hyundai en el WRC de este año llegó en Argentina, gracias a Hayden Paddon.

CUÉNTANOS…
¿Quién fue el más inesperado de esta lista de ganadores en 2016?

¿Recuerdas otro caso parecido en tiempo reciente?

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¿Agua o anticongelante para el coche? Mira qué es mejor

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¿Agua o anticongelante para el coche Mira que es mejor

¿Agua o anticongelante para el coche? es la pregunta que muchos conductores se hacen a la hora de revisar el estado del automóvil y para evitar cualquier problema aquí te decimos las ventajas y desventajas de cada uno.


Cuidar el auto no sólo es una proceso de imagen con la pintura o las llantas, sino también se debe cuidar el motor y los líquidos apropiados para mejorar su funcionamiento. Una de las incógnitas más grandes entre los automovilistas se encuentra en que líquido se debe usar agua o anticongelante para el coche.

Para despejar todas las dudas, aquí podrás conocer las diferencias entre cada líquido y algunos consejos para cuidar el coche.

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agua o anticongelante para el coche

El anticongelante tiene propiedades que el agua no posee, sobre todo en tolerar temperaturas altas o muy bajas.

¿Cómo funciona en motor?

Antes de saber si es agua o anticongelante para el coche, debes conocer como funciona el control de la temperatura del motor para evitar que se dañe. La temperatura que alcanza un motor es de 90°c y para enfriarlo existe un dispositivo llamado termostato.

Recuerda que si el motor está frío y entra anticongelante, se pueden desgastar partes del coche como los metales del motor, bujías o el daño al aceite. Sin embargo, si el motor alcanza su temperatura adecuada, el termostato comienza a funcionar y hace circular el anticongelante por el motor para absorber el calor del motor que lo lleva al radiador para enfriarlo y llevarlo de nuevo al motor.

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agua o anticongelante para el coche

Si no usas anticongelante puedes provocar que el motor se caliente y el coche se puede desvielar.

¿Agua o anticongelante para el coche?

Ahora que conoces el proceso del motor, es necesario tener conocimiento que sucede con e uso de cada unos de los líquidos en el motor. Por eso, mira como el agua y el anticongelante funcionan en el coche.

– Agua: Al usar este líquido en el motor puede generar corrosión en las cañerías, afectar las mangueras tubo de agua del motor.

– Anticongelante: Al ser un producto especial que cuenta con químicos puede controlar los cambios térmicos, además de dar equilibrio entre la temperatura y el motor. En pocas palabras, si está caliente no se evaporara y si esta frío no se congelara. ´

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El anticongelante juega un papel muy importante en verano e invierno, pues funciona con un circuito de refrigeración del motor.

Diferencias entre el agua y el anticongelante

No pongas en riesgo el coche y conoce algunas diferencias que existe entre el agua y anticongelante.

1. El agua en temperaturas bajas se congela en bajas temperaturas. Mientras que el anticongelante se mantiene en su estado líquido natural, lo que facilita su funcionamiento en el motor.

2. En temperaturas muy altas el agua se evapora y puede desvielar el coche al no tener líquidos en el motor. Mientras que el anticongelante no se evapora y soporta altas temperaturas.

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Las propiedades del anticongelante ayuda a proteger el motor.

3. No es lo mismo, líquido anticongelante que líquido refrigerante, pues mientras el primero evita que el motor se congele, el segundo enfría y evita que se queme el motor.

Ahora que ya sabes si es agua o anticongelante para el coche, es necesario que inviertas en un buen producto y cuides el motor del coche.

Más en Motorbit: Mira los 9 mitos sobre el aceite del coche que debes conocer

¿Agua o anticongelante para el coche Mira que es mejor

Ahora ya sabes que es mejor para tu coche y los cuidados que debes tener para no dañarlo.

CUÉNTANOS…

¿Qué otro consejos sabes para cuidar el motor del auto?
¿Qué truco usas para cuidar el coche y no afectar el motor?

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Red de cargadores: la meta de BMW, Daimler, Ford y VW

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BMW, Daimler, Ford y Volkswagen se asociaron para crear una red de cargadores eléctricos en Europa, cuyo objetivo principal es hacer viable el uso de vehículos eléctricos, solucionando, de alguna manera, la principal limitación de ese tipo de unidades, la autonomía. Planean instalar más de mil de estos puestos.

La movilidad eléctrica avanza a pasos agigantados, por lo menos así parece cuando recibimos noticas como esta: BMW, Daimler, Ford y Volkswagen se asocian para crear una red de cargadores eléctricos en Europa, cuyo objetivo principal es hacer viable el uso de vehículos eléctricos.

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Red de cargadores

Se espera que la red de cargadores está conformada por más de mil puestos.

Aunque por ahora no han trascendido detalles, las primeras informaciones dan cuenta de que esa red de recarga estará conformada por más de mil puntos los cuales se instalarán en las principales autopistas europeas de mayor tránsito. También se sabe que los “supercaegadores” dispondrán de más de 350 kW de potencia.

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Red de cargadores

La red de cargadores se construirá en las principales autopistas europeas.

Red de cargadores: mayor autonomía

Con esta red de cargadores los fabricantes buscan resolver uno de los mayores problemas de los vehículos ciento por ciento eléctrico, la autonomía. Si bien las baterías han evolucionado a extremos insospechados, todavía no tienen la capacidad suficiente como para alimentar la demanda de un generador para un uso muy prolongado. Es cierto que actualmente existen modelos cuyo rango de cobertura alcanza distancias importantes (500 kilómetros, en muchos casos), pero siguen quedando por debajo de las unidades propulsadas por motores de combustión. Es decir, que resolver el problema de la autonomía es condición innegable para que aquellas inversiones, años de desarrollo y decenas de modelos conceptuales en los que las empresas invirtieron sus recursos no “caigan en saco roto”.

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Red de cargadores

El Porsche Mission E es un concept ciento por ciento eléctrico.

Con esta innovación, productos como i3 de BMW, Audi quattro e-Tron, Porsche Mission E, Ford Focus Electric y hasta la nueva familia EQ de Mercedes-Benz podrían tener mayor aceptación en el púbico. Por eso no debe sorprender que sean varias las empresas que se unieron para este cometido ya que son, en gran medida, algunas de las que marcan el camino en la movilidad alternativa.

La asociación entre estos grandes de la industria automotriz mundial es una buena noticia para el desarrollo de la movilidad eléctrica. Pero esta sociedad dependen en gran medida del apoyo que los diferentes gobiernos le den.

Cuéntanos…

¿Qué opinión te merece este anuncio?

¿Crees que instalar puestos de recarga ayudará al desarrollo de los vehículos eléctricos?

¿Crees que este tipo de vehículos son “el futuro”?

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Bentley Bentayga, también Diesel

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Bentley Bentayga incorporó en su gama una motorización Diesel. Se trata de un impulsor V8, con triple sobrealimentación, que entrega 435 CV de potencia y 990 Nm de par. Prestaciones destacadas, a menor costo que el de motor a gasolina.

El éxito del primer SUV de Bentley ha superado todas las expectativas que la marca había depositado en él, y a poco de su presentación mundial la marca lanzó la variante Diesel, que llega para complementar al impulsor de gasolina W12. Del Bentayga se proyectaron inicialmente unas 3.600 unidades para el primer año de ventas, pero su aceptación hará que la marca comercialice unas 5.500 unidades en ese lapso, llegando a valores récord para la exclusiva y lujosa marca, ahora propiedad del grupo Volkswagen.

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Desarrolla una potencia de 435 CV y un par de 990 nm desde 1.000 rpm.

Bentley Bentayga Diesel

El motor V8, con 32 válvulas, 4.0 litros y triple sobrealimentación desarrolla 435 CV de potencia y 990 Nm de par máximo, disponibles desde las 1.000 hasta las 3.250 rpm. Esta bestia funciona en conjunto a una transmisión automática de ocho velocidades, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h y lograr el 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos.

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El nuevo propulsor Diesel de Bentley es un V8 con triple turbo.

Dos turbocompresores secuenciales de doble entrada y geometría variable, propulsados por los gases de escape, y un tercero, eléctrico de 48 Volts, consiguen alcanzar su pleno rendimiento en tan solo 30 microsegundos, suficientes para impulsar esta mole de 2.390 kg de peso. El consumo medio informado por el fabricante es de 7,9 litros cada 100 kilómetros.

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Bentley bentayga 1

El BentleyBentayga Diesel no será un producto global para la marca.

Bentley Bentayga: Lujo y confort

Entre el equipamiento ofrece suspensión neumática multimodal, que permite elegir entre cuatro modos diferentes de conducción para superar terrenos. En términos de imagen, el cambio más trascendental está en la grilla frontal, con fondo negro y una barra cromada vertical. Las llantas son de 20 pulgadas, mientras que de manera opcional se puede optar por ruedas de 21 pulgadas o equipo de sonido de hasta 1950 vatios, junto a muchos accesorios extra de confort y tecnología.

Bentley Bentayga 5

Lujo y confort se mantienen inalterados.

El Bentley Bentayga Diesel no será global, ya que no se comercializará en mercados como el de Estados Unidos y China. Sin embargo llegará a Rusia, Reino Unido, Sudáfrica y Taiwán,

 

Bentley Bentayga Diesel tendrá un valor unos 40.000 euros por debajo de la versión a gasolina W12, aunque claro que hablamos de un producto con un precio base cercano a los 200 mil euros.

 

 

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Conocé la pick-up de Hyundai

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La pick-up de Hyundai

Un medio brasileño asegura que finalmente la pick-up de Hyundai se fabricará en Brasil, sobre la plataforma del Creta. El inicio de producción sería en 2018, en la planta de Piracicaba, donde actualmente se manufactura el SUV.

Luego de volver a exhibir un concept de camioneta compacta en el Salón de San Pablo 2016, el medio brasileño Auto Fácil asegura que la pick-up de Hyundai finalmente pasará a ser un modelo de producción.

El desarrollo de la pick-up de Hyundai fue un pedido expreso de la filial brasileña a casa central, en Corea del Sur

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Según Auto Fácil, que publicó esta novedad en la tapa de su última edición, la pick-up de Hyundai comenzaría a fabricarse desde 2018 en la planta brasileña de Piracicaba sobre la base del Creta, donde actualmente se fabrica el SUV compacto.

La pick-up de Hyundai comenzará a producirse en 2018 sobre la plataforma del SUV Creta

La pick-up de Hyundai comenzará a producirse en 2018 sobre la plataforma del SUV Creta

La intención de la marca surcoreana es dar pelea en el creciente y nuevo nicho de las camionetas que se posicionan entre las compactas y medianas, como ocurre con la Renault Duster Oroch y Fiat Toro.

La pick-up de Hyundai y sus características

La primera insinuación de la marca asiática en producir una pick-up fue en el Salón de Detroit 2015, cuando presentó la Santa Cruz Crossover Truck Concept, un prototipo que llamó la atención por su diseño estética y robustez.

Santa Cruz Crossover Truck Concept, así era el prototipo de la pick-up de Hyundai para el salón de Detroit en 2015

Santa Cruz Crossover Truck Concept, así era el prototipo de la pick-up de Hyundai para el salón de Detroit en 2015

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Centrándonos en la pick-up de Hyundai que será una realidad en dos años, vale consignar algunos datos provistos por la prensa brasileña. La Creta STC, como se la denomina, mide 4,65 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,63 de largo, mientras que la distancia entre ejes es de 2,80 metros y el despeje del piso de 27 cm.

La carrocería de la Hyundai Creta STC mide 4,65 metros de largo

La carrocería de la Hyundai Creta STC mide 4,65 metros de largo

Por su parte, la caja de carga tiene 1,30 metros de largo, 1,29 de ancho y 51 cm de alto. Por el momento no se comunicó qué mecánica adoptará como tampoco cuántos cuántos kilos podría soportar.

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