Se trata del restyling del modelo más pequeño de Hyundai. El nuevo i10 además de actualizar su imagen agregó equipamiento de seguridad y confort. Mantuvo las motorizaciones nafteras 1.0 y 1.2 de 66 y 87 CV, respectivamente. Será presentado este mes en la expo parisina.

Se avecina una nueva edición del salón del automóvil de París y muchas marcas comienzan a filtrar información acerca de los modelos que presentarán en la expo más importante de año. Hyundai es una de ellas, ya que adelantó imágenes y datos acerca del nuevo i10.

Hyundai mostrará el nuevo i10 en el salón del automóvil de París

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No es un desarrollo completamente nuevo, sino que se trata del primer restyling del compacto fabricado en India, cuya segunda generación fue lanzada en 2013.

El interior del nuevo i10 puede combinar los colores del panel de a bordo a gusto del cliente

Respecto del modelo actual, el nuevo i10 exhibe sutiles cambios estéticos, como la parrilla frontal (según los diseñadores de la marca, con “forma de cascada”), los paragolpes tanto delanteros como traseros, al igual que las molduras laterales. Cabe destacar que este rediseño viene acompañado de la incorporación de nuevas luces diurnas de led, mientras que las llantas de aleación de 14 pulgadas, ahora disponen de más versiones opcionales.

Nuevo i10 ¿Qué se trae el pequeñín de Hyundai?

Puertas adentro, el nuevo i10 muestra pequeños cambios en la combinación de los plásticos de la plancha de a bordo que se combinan con el tapizado (rojo, beige, naranja o azul), a elección del cliente. En materia de equipamiento, las versiones tope de gama ofrecerán una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas. Desde allí, los usuarios podrán manejar el sistema de infoentretenimiento y el navegador satelital.

El nuevo i10 mantiene las motorizaciones nafteras 1.0 y 1.0 con caja manual o automática

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Cabe destacar que esta flamante incorporación dispone de Apple CarPlay, Android Auto y servicios LIVE, este último, brinda información acerca de las condiciones climáticas, puntos de interés cercanos y el estado del tránsito en tiempo real.
Sin embargo, no todo termina allí. El nuevo i10 agrega sistemas de asistencia a la conducción inéditos en su segmento, como la advertencia de colisión frontal y la alerta de cambio de carril involuntario, que funciona a partir de 60 km/h.

Sutiles cambios estéticos y la incorporación de leds en las ópticas delanteras

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Bajo el capó no hay novedades. El nuevo i10 mantiene los propulsores nafteros 1.0 de 66 CV y el 1.2 de 87 caballos, disponibles con caja manual de quinta o una automática de cuarta, según la versión.

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EBA es el sistema de Continental que podría salvarte la vida. Te contamos.

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Las colisiones son, tristemente, cosa de todos los días. De entre ellas, las colisiones por alcance son muy frecuentes. Aunque muchas de ellas no causan sino daños materiales, muchas otras llegan a ser mortales. En las ciudades esta clase de choques son de lo más común.

Es por eso que actualmente una de las tendencias más importantes dentro de la industria automotriz  son los sistemas de seguridad automotriz. Fabricantes de todo el mundo se preocupan por desarrollar sistemas que asistan al conductor para aumentar la seguridad tanto del conductor mismo, como de peatones y otros autos. Uno de los fabricantes más preocupados es Continental. Y esta preocupación no es para menos.

Estadísticas de colisión por deficiencias en el frenado

De acuerdo a datos mostrados por el mismo Continental más del 50% de las colisiones son consecuencia de frenadas débiles. Así mismo alrededor de 30% de los choques por alcance son debido a la ausencia del frenado. Nada sorprendente es el hecho de que los 75% de los accidentes ocurren en espacios urbanos y que el 29% de los accidentes mortales suceden en las ciudades.

Colisión por alcance.

Incluso existen consecuencias que sin ser de vida o muerte afectan directamente al conductor. En Alemania por ejemplo, el costo promedio producto de colisiones de esta clase es de alrededor de $ 3000 dólares.

Con estos datos, no es de extrañar que Continental se haya enfocado en los últimos años en el desarrollo de asistentes de conducción relacionados al sistema de frenado. Y con el EBA ha dado un paso más en dirección a un sistema de colisión-cero.

El Emergency Brake Assist o asistente electrónico de frenado de Continental fue desarrollado a partir de la certeza del fabricante de que gran cantidad de accidentes por alcance se podrían evitar si el sistema de frenado fuese eficaz.

Emergency Brake Assist

Este es el nombre real del EBA y es precisamente eso, un asistente de frenado de emergencia. Continental, que siempre se encuentra a la vanguardia de estos sistemas y prueba de ello es su Emergency Brake Assist.

El EBA es una tecnología que es capaz de, en un mismo momento, reconocer colisiones inminentes, alertar al conductor sobre ello, activar los sistemas de frenado, calcular y provee la fuerza de frenado de emergencia. Todo ello,  no sólo con el fin de evitar o disminuir el riesgo de colisión, sino también con la intención de asistir al conductor cuando el choque es inminente. De ahí su nombre referente a la emergencia.

Este sistema surge gracias a la certeza de Continental de que la enorme cantidad de accidentes por alcance y colisiones de emergencia, así como sus consecuencias, se podrían evitar si existiese un sistema de frenado eficaz. Esa es la clave del EBA, eficacia.

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¿Cómo funciona el EBA?

El EBA funciona básicamente sobre el sistema de frenado. Como otros sistemas, el EBA cuenta con una sistema conocido como Regulador Activo de Velocidad (ACC). Este regulador se basa en sensores inteligentes que monitorizan constantemente la carretera y regulan la velocidad para prevenir choques antes incluso de que ocurran.

Regulador de Velocidad Activo.

Una vez que estos sensores detectan que la distancia con el vehículo delante es demasiado corta, el EBA se activa y no sólo alerta al conductor de esta situación, sino que aplica al sistema de frenado la fuerza necesaria para reducir o evitar la colisión.

Ahora bien, si el choque es inminente (principal cualidad del EBA) este sistema – nuevamente – alerta al conductor sobre ello y  activa ls frenos, otra vez, aplicando la fuerza necesaria ya no para evitar la inminente colisión sino para hacer que el choque sea lo menos grave posible y disminuir así riesgos y consecuencias. Continental ha desarrollado más de una versión del EBA.

Con ciudades tan transitadas, un sistema como el EBA que evita colisiones hasta a 50 km/h no está nada mal.

Por una lado Continental ofrece el Assist-City, el cual es su versión más sencilla. Es capaz de evitar colisiones a un máximo de 25 km/h y su eficacia alcanza un 75%. Funciona con un sensor de corto alcance y minimiza el riesgo al trabajar de forma conjunta con otras tecnologías como el ABS y el ESC. Por otro lado, está el EBA-Urban el cual, en pocas palabras es idéntico al Assit-City, pero es capaz de evitar colisiones a un máximo de 50 km/h. Quizá este número no parezca importante, pero si se considera que es un sistema pensado para aplicarse en espacios urbanos, 50 km/h es una velocidad sumamente congruente.

Ventajas del EBA

Este sistema de Continental, pese a lo sencillo de su funcionamiento, tiene grandes ventajas. De acuerdo al fabricante, los sensores del Emergency Brake Assist son capaces de monitorear hasta 200 metros por delante del auto pese a la presencia de niebla, lluvia y oscuridad.

Este sistema puede monitorear hasta 200 m por delante.

El EBA provee un 100% de prestaciones de frenado antes de la colisión de manera automática. Finalmente, la reducción de esta clase de colisiones puede ahorrarle a más de uno hasta $3000 dólares en gastos. Nada mal.

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Fuente: blobs.continental-tires.com, continental-automotive.com

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AUTOfoco.com analizó algunas características de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para descubrir el motivo del alto valor de los estacionamientos.

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AUTOfoco.com, la plataforma online de clasificados y contenidos automotores de Argentina ha analizado el sistema de estacionamiento en la Ciudad de Buenos Aires. Ya que, esta tarea, se volvió una odisea. El motivo de esta dificultad es, sobre todo, que el precio de los estacionamientos privados se ha ido incrementando de forma exponencial durante los últimos años hasta llegar incluso a duplicarse. De esta manera, la capital argentina se transformó en la ciudad más cara para estacionar de Latinoamérica.

Si bien es cierto que hay diversos factores que han influido en este incremento (y sobre los que trataremos más adelante), los conductores que deben estacionar en ciertas zonas de la ciudad como el microcentro o Recoleta se llevan la peor parte.

Como mencionamos, el precio de los alquileres varía de forma importante según la zona de la ciudad porteña en la que queramos estacionarnos. Así podemos encontrar precios de entre $25 y $50 la hora y entre $2.000 y $2.800 mes por estacionar en las zonas más caras como el microcentro porteño, Las Cañitas o Recoleta.

Mientras que en la ciudad porteña el alquiler mensual llega a los u$s218 en otras ciudades como Río de Janeiro el costo es de u$S211, Lima es de u$s190, o Santiago de Chile, u$s160.
Fotos: Google

Si buscamos estacionar en barrios como Liniers o Constitución el alquiler mensual puede costarnos unos $800 al mes. Esto ha hecho que muchos usuarios hayan decidido prescindir del servicio al no poder asumir su costo.

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El problema es que dejar el vehículo en la vía pública muchas veces no es una opción, ya sea por la falta de espacio o por la inseguridad. Por otro lado, recientemente ha aumentado la multa por mal estacionamiento pasando de $770 a $965.

El tema de los altos precios de estacionamiento privado es sólo uno de los motivos por los que Buenos Aires es considerada por varias consultoras internacionales como la capital más cara de América Latina por encima de ciudades como México DF e incluso más cara que algunas ciudades de Europa como Madrid y Barcelona.

Según un informe internacional, los precios de estacionamiento privado en Buenos Aires supera al resto de ciudades latinoamericanas. Mientras que en la ciudad porteña el alquiler mensual llega a los u$s218 en otras ciudades como Río de Janeiro el costo es de u$S211, Lima es de u$s190, o Santiago de Chile, u$s160.

¿POR QUÉ SUBEN TANTO LOS PRECIOS Y ES LA CIUDAD MÁS CARA PARA ESTACIONAR?

Según un estudio internacional, el precio por hora de las cocheras aumentó un 170% entre 2010 y 2014 en Buenos Aires. Un aumento que se ha seguido repitiendo durante 2015 y este 2016.

El caudal de autos que transita por Buenos Aires es otra de la razones.
Fotos: Google

Para la Cámara de Garajes y Estacionamientos (CAGESRA), el aumento de los precios se debe en buena medida al incremento de costos como el agua, los salarios (27%) o el valor de los seguros (+20%).

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Eduardo Sánchez, presidente de CAGESRA, señala que en los últimos tiempos muchos negocios de estacionamiento se han visto obligados a cerrar al no poder asumir las subidas de costes como el agua. Según Sánchez, entre 1998 y 2014 se han cerrado 1,250 garajes y son pocos los nuevos abiertos. Esto complica la situación si tenemos en cuenta que, según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el número de vehículos en circulación en Argentina en los últimos diez años ha crecido un 75%.

COSTOS DEMASIADO ALTOS

El servicio de agua es el que más problemas está creando al sector de los estacionamientos privados tal y como denuncia Sánchez. El problema tiene que ver con la categorización de “no residenciales” que recibe este tipo de establecimientos.

Además, el cálculo de la factura no se emite a través de medidores, sino teniendo en cuenta la ubicación y los metros cuadrados con los que cuenta el establecimiento. Todo eso hace que las boletas de agua de los garajes se hayan disparado hasta el punto de llegar a pagar facturas más altas que un lavadero de coches, lo que pone en riesgo la viabilidad de alguno de estos negocios.

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Un estacionamiento consume por norma general poca agua, a excepción de la presencia de uno o dos baños, explica Sánchez. Como ejemplo de los nuevos costos, hay establecimientos que han pasado de pagar unos $2.000, a pagar $7.500 en la factura del agua.

Para corregir el problema, el sector viene solicitando que se cambie la categoría asignada para tener tarifa residencial así como contar con un medidor para conocer el consumo real de los establecimientos.

¿UNA INVERSIÓN RENTABLE?

Desde hace algunos años para los inversores o personas que buscaban abrir un nuevo negocio, un estacionamiento no era una idea en absoluto descabellada si tenemos en cuenta que en los últimos diez años el número de estacionamientos disponibles ha disminuido en un 33%, mientras el parque automotor ha crecido en un 75%, (según Ages y Acara, respectivamente).

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Este cartel se ve muy seguido en Buenos Aires y es por eso que se utiliza la alternativa de un parking privado.
Fotos: Google

La demanda por tanto de estacionamientos, especialmente en zonas concurridas de Buenos Aires como puede ser el microcentro y, cada vez más, Belgrano, Barrio Norte y Palermo, hace que este haya sido un buen negocio.

Según entendidos, el beneficio neto anual en este tipo de negocios va del 4% al 8%. Sin embargo, y dada la situación actual, los costos están reduciendo los beneficios hasta el punto de dejar de ser rentables, señalan desde la Cámara de Garajes. Una situación que, de no modificarse, podría acabar con el cierre de muchos pequeños garajes en la ciudad porteña.

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¿Cuanto es lo máximo que pagaste una estadía en Buenos Aires?

¿Como se podría bajar los valores?

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Quedó listo el escenario listo para las 6 Horas de México, en el que el dominio de las marcas alemanas y la gran actuación del equipo de casa se han llevado los encabezados hasta el momento.

Gracias a un promedio de dos vueltas muy ajustado, en el que alcanzó un promedio de 128 km/h, Loïc Duval le dio a la escudería Audi Sport Team Jöest su tercera pole de la temporada, superando por 42 milésimas a los campeones reinantes, los tripulantes del Porsche 919 Hybrid No. 1, con Neel Jani en los controles.

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“El auto era un poco difícil de manejar”, compartió en conferencia de prensa. “Cometí un error en mi primera vuelta, en la segunda, entrando al estadio fui cuidadoso al tomar riesgos y perdí un poco de tiempo. Fue una vuelta decente”.

SEPARADOS DEL RESTO

Las marcas alemanas se intercalaron las primeras cuatro posiciones: en el tercer sitio, el R18 con el No. 7, que no contará con los servicios de Benoît Tréluyer, venció al Porsche No. 1 por 50 milésimas, por lo que la diferencia final entre los cuatro coches estelares del serial del momento fue de 0.331 s.

Toyota, que desde el inicio de la semana tuvo en claro que las características del Autódromo Hermanos Rodríguez no les beneficiarían a sus prototipos para las 6 Horas de México, aseguró la tercera fila de salida, con el vehículo No. 5 de Sébastien Buemi a ocho décimas de la pole a la vez que el No. 6 con Stéphane Sarrazin, a pesar de retomar la actividad tras su accidente del viernes, se ubicó a lejanos dos segundos.

JUEGO DE HABILIDADES

Es la tercera pole que Audi Sport logra este año y segunda consecutiva, pero es la primera de parte de Duval, Di Grassi y Jarvis, sublíderes en el certamen de los LMP, 33 puntos detrás de Jani, Romain Dumas y Marc Lieb.

Para Jani, co piloto del 919 No. 2, la clave para la carrera será el cambiante estado del tiempo.

“Parece que estará seco al principio pero en algún punto la lluvia nos alcanzará”, dijo a Motorbit. “En seco, el nivel de grip es alto por el asfalto, pero en la lluvia, será muy resbaladizo. En lluvia, será muy complicado”.

Bernhard, Webber y Hartley se quedaron a 42 milésimas de la pole.

MÉXICO EN LO MÁS ALTO

En su carrera de casa, Ricardo González, promotor de las 6 Horas de México, y RGR Sport quedaron en la posición de privilegio de los LMP2, al cronometrar 1:35.485 m., aprovechando además que el líder del campeonato, el francés Nicolas Lapierre (Alpine Signatech), tuvo un incidente en la zona de las “Esses” en el que, a pesar de no sufrir daños, se quedaron con la segunda plaza de largada.

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El regiomontano compartió que a pesar de tener un problema en el motor Nissan en los entrenamientos, su performance no quedó en entredicho.

“Con la bandera roja, perdimos la temperatura en las llantas, pero eso fue lo peor que ocurrió”, dijo en conferencia de prensa. “Después de tres meses de nervios, estoy disfrutando mucho esto”.

Ricardo González y RGR Sport fueron los mejores en los LMP2.

El No. 42 de Strakka Racing, el No. 26 de G-Drive y el No. 44 de Manor completaron el Top 5, en tanto que Greaves Motorsport fue sexto en la clase, todos en menos de 1.5 segundos de separación, por lo que pinta para ser una batalla muy cerrada.

Aston Martin Racing dominó las dos categorías de Grand Touring: en Professional, Nicki Thim y Richie Stanaway marcaron medio segundo de diferencia sobre el Ferrari 488 GTE de AF Corse, siendo el primero, al volante del Vantage V8 No. 95, quien se quedó con los honores.

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Dentro de los Amateur, Paul Dalla Lana y su No. 98 obtuvieron la pole sobre el Abu Dhabi-Proton Racing No. 88, en tanto que el Porsche 911 RSR de Gulf Racing, que había dominado las prácticas, quedó tercero, a 1.1 segundos.

Las 6 Horas de México se llevarán a cabo este sábado a las 13:30 hrs (Tiempo Local).

PARRILLA DE SALIDA: 6 HORAS DE MÉXICO

Click en: Categorías LMP1 y LMP2; Categorías GTE Pro y GTE Am

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Con The Iron Knight, Volvo ha ido un paso más allá en su innovadora trayectoria. Conoce el camión más rápido del mundo.

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Todos estamos acostumbrados a que cada año los fabricantes se esfuerzan por presentar autos cada vz más veloces. Hoy en día decir que un deportivo alcanza 276 km/h no es cosa del otro mundo cuando sabemos que más de uno llega a los 300 y hasta 400 km/h. Sin embargo, pensar que un camión (trailer) puede llegar a esas velocidades sí que es de destacar.

¿Te puedes imaginar un titán de estos a más de 260 km/h? Bueno, pues no tienes que imaginarlo porque Volvo ya lo ha desarrollado.

The Iron Knight

Recientemente, Volvo Trucks presentó el Iron Knight. Volvo Trucks es la sección del fabricante sueco dedicada a camiones y transporte. La segunda de su estilo más grande del mundo con puntos de venta y servicio en más de 140 países.

De acuerdo a los especialistas y sobre todo a las evidencias, podríamos considerar al Iron Knight como el Bugatti Chiron o al Koenigsegg Regera de su sector debido a su características y potencialidades.

El camión más veloz del mundo.

El Iron Knight es un prototipo que está basado en los camiones de las series de producción Volvo. Desde su mecánica hasta su transmisión, el Iron Knight está desarrollado a partir de dichas series, pero se le han aplicado numerosas modificaciones. Su transmisión, por ejemplo, la mecánica se ha mejorado y optimizado con un nuevo sistema de refrigeración líquida, cuatro turbos y caja de cambios I-Shift de doble embrague original (con embrague reforzado).

Otra modificación es que este camión cuenta con un motor D13 de seis cilindros en línea turboalimentado, el cual es capaz de generar unos 2.400 CV y hasta 6.000 Nm de par. Otra de las muchas innovaciones en este camión es precisamente la posición del motor, el cual ha sido sacado de su ubicación habitual en la zona delantera para ser alojado en posición central, justo detrás de la cabina. De esta forma, la cabina de este Volvo se ha podido bajar al máximo para reducir su resistencia aerodinámica.

El Iron Knight ha sufrido varias modificaciones.

Así mismo, la cabina del Iron Knight esta completamente ensamblada y construida en fibra de vidrio. Esta estructura, sumada a la posición del motor han demandado que el diseño se adapte a las necesidades del camión. Por ejemplo, la refrigeración del motor al cual se le instalaron  nuevos radiadores y entradas de aire. Volvo Trucks reconoce que han tenido que simplificar al máximo la electrónica para evitar el coste, en kilogramos, del cableado y los sistemas eléctricos. Incluso sus neumáticos –  Goodyear – han sido creados a la medida de este vehículo.

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Records de velocidad

Debido a las modificaciones realizadas por Volvo Trucks, el Iron Knight cuenta con una relación entre masa y potencia destacada: 0,5 CV por cada kilogramo. Gracias a ello, este camiones capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, como un Porsche 911 Carrera – de los nuevos.

De 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

No es raro entonces que el Iron Knight haya logrado establecer ya dos records de velocidad reconocidos por la FIA. De la mano del piloto  Boije Ovebrink, el Campeón Europeo de Camiones en 1994, el iron Knight ha sido capaz de acelerar de 0 a 500 en sólo 13,71 segundos. Por otro lado, también logró recorrer 1,000 metros en 21,29 segundos alcanzado una velocidad másxima de 276km/h, batiendo así las marcas del anterior rey de la velocidad de camiones: el Mean Green.

El piloto Boike Overbrink y el iron Knight.

Cabe destacar un par de aspectos. El primero es que como resultado de la estructura del Iron Knight, Volvo Trucks logró que este camión fuera  1.000 kg más ligero y 600 CV más potente que el anterior rey-camión de la velocidad que ostentaba el récord, el Mean Green híbrido. El segundo es que el Mean Green híbrido es – sin que nos sorprenda – producto de la ingeniería Volvo. El otrora camión más veloz del mundo generaba 2,100 CV y en su momento batió los records nada más y nada menos que pilatoado también por Boije Ovebrink.

Anteriormente Boike hizo lo mismo con Mean Green.

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Fuente: volvotrucks.com, maxim.com, encamion.com

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¿Un verdadero bólido verdad?

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Fiat lanzó a la venta en el mercado argentino el renovado Dobló Cargo. Con mejoras en el diseño exterior e interior, el furgón mediano se comercializa en una única versión de equipamiento, con motor a gasolina, de 95 CV cuyo precio es de 324.500 pesos.

El nuevo Fiat Dobló Cargo ya se encuentra disponible en los concesionarios de la marca en Argentina. Se trata de una renovación estética, tanto exterior como interior, del furgón mediano que llega importado desde Turquía. También recibió mejoras en el equipamiento de confort, para destacarse como exponente de gran productividad y eficiencia para el transporte de cargas. Estéticamente, los cambios se concentran en el sector frontal, con renovadas ópticas que adoptan la tecnología DRL (para las luces diurnas de LED) de menor tamaño, nuevo paragolpes y grilla frontal. En el sector trasero los cambios son menos notorios, como el nuevo formato interno de las luces.

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El nuevo Fiat Dobló Cargo llega importado de Turquía. Cuenta con un volumen de carga de 3,4 metros cúbicos.

Dobló Cargo, un poco más que Fiorino

Con el Fiorino un escalón por debajo, Dobló Cargo se ubica como una alternativa más espaciosa y con mejores aptitudes para el trabajo diario. Cuenta con portón trasero de doble hoja vidriado de serie, y puerta lateral derecha corrediza. El volumen interno de carga se extiende hasta los 3,4 m3, y permite una carga útil de hasta 750 kilogramos.

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Dobló Cargo, corazón 1.4

El nuevo Fiat Dobló Cargo mantiene el motor a gasolina Fire de 1.4 litros y 95 CV, asociado con una transmisión manual de cinco velocidades. La suspensión trasera conserva el esquema independiente de doble brazo, mientras que en materia de seguridad dispone de doble airbag frontal, frenos con antibloqueo ABS, y sensor de estacionamiento trasero.

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El sector de carga del nuevo Dobló Cargo dispone de una capacidad máxima de 750 kilogramos.

Las mejoras continúan en el interior, con un nuevo panel frontal, al igual que el tablero de instrumentos. La comodidad para los dos ocupantes sigue siendo una prioridad, al igual que el equipamiento, que de serie dispone de retrovisores y levantavidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas, aire acondicionado, dirección hidráulica, radio con MP3, Bluetooth, y USB, y volante regulable en altura y profundidad.

El nuevo Dobló Cargo cuenta con una garantía de tres años o 100.000 kilómetros, y se ofrece en tres colores de carrocería: blanco, rojo o gris plata. El precio para la única versión disponible es de 324.500 pesos.

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Con dramatismo incluido, los campeones reinantes del FIA WEC lograron su segunda victoria en fila en la campaña a la vez que la escudería mexicana RGR Sport cumplió su condición de local en las 6 Horas de México.

A pesar de que una llovizna provocó que Timo Bernhard trompeara a la salida del denominado Foro Sol con seis minutos restantes, el Porsche No. 1 del alemán, Mark Webber y Brendon Hartley, se llevó el primer lugar al tener la menor cantidad de problemas, llegando con poco más de un minuto de diferencia sobre el Audi No. 7.

Sin los servicios del aún convaleciente Benoît Tréluyer, el prototipo No. 8 con Marcel Fässler y André Lotterer fueron segundos, en tanto que el Toyota de Stéphane Sarrazin, Mike Conway y Kamui Kobayashi completaron el pódium general.

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Los líderes del certamen, a pesar de sufrir daños de parte de un LMP2 en la segunda mitad, hicieron negocio al finalizar cuartos, ya que el auto que logró la pole, el Audi No. 8 se fue al garage por problemas de frenos cerca de finalizar la cuarta hora, además de sufrir con el sistema hidráulico de su R18.

Al salir a pista en los momentos finales, Loïc Duval, Lucas Di Grassi y Oliver Jarvis perdieron el segundo sitio general ante Sarrazin, Conway y Kobayashi, aunque éstos se encuentran 41 unidades detrás del liderato. En los Equipos Privados, Rebellion Racing se llevó los honores con Dominik Kraihamer y Alexander Imperatori, acercándose a cuatro puntos a los ausentes Nick Heidfeld y Nicolas Prost.

TRIUNFO MEXICANO

Con el canto del Himno Nacional, el público local festejó el triunfo de Ricardo González y la escudería RGR Sport, quienes a pesar de la fina llovizna y la presión de la dupla de Signatech Alpine, llegaron antes que cualquier otro en las 6 Horas de México dentro de los LMP2.

Y es que para el regiomontano, Bruno Senna y Filipe Albuquerque, su prueba fue de constante recuperación y de suerte, ya que desde el principio sufrieron eventualidades: cerca de completar dos horas, un contacto con el G-Drive No. 26 derivó en un trompo y una amonestación para González, perdiendo varios segundos; no obstante, el No. 43 siempre se mantuvo en posición de pódium.

El regiomontano González salió victorioso ante su público.

Una falla en los frenos para el prototipo ruso con 33 minutos restantes le devolvió el liderato con Albuquerque en los controles, llegando únicamente 1.8 segundos delante del Alpine A460 No. 36, que permanece en el liderato general.

“Fue un final de película y muchos nervios”, dijo. “El pódium fue algo muy especial, por el ambiente que hacemos los mexicanos; obviamente va a quedar en mi memoria como uno de los más que he tenido en mi vida”.

Roberto González, Luis Díaz y Bruno Junqueira fueron cuartos en esta división con Greaves Motorsport, en tanto que las constantes fallas de frenos en el Manor No. 44 condenaron a Alfonso Toledano Jr., quien no concluyó.

NUEVO PUNTERO

En GTE Pro, Darren Turner y Richie Stanaway lideraron un 1-3 de Aston Martin, saliendo victorioso de una extensa batalla con al AF Corse No. 51, que quedó a 9 segundos de distancia; un problema en el acelerador en el Ford GT No. 66 durante la jornada fue aprovechada por Turner, quien ahora es líder solitario del certamen con 83 puntos, tres más que sus coequiperos Nicki Thims y Marco Sorensen.

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El británico espera que las características de los circuitos venideros favorezcan a su Vantage V8, que no había logrado la bandera a cuadros hasta las 6 Horas de México que marcaron el ecuador del calendario.

“Las pistas a las que iremos principalmente tienen rectas largas, eso nos ayudará en nuestro paquete aerodinámico, queremos menos downforce y en las curvas no somos tan eficientes como otros autos, pero somos buenos en las rectas. Veremos lo que nos dan las últimas cuatro fechas”, aseguró.

En GTE Am, la escudería Abu Dhabi Proton Racing se acercó a los punteros del torneo con su primer triunfo de 2016, tras vencer al AF Corse de Francois Perrodo, Emmanuel Collard y Rui Águas, quienes hicieron negocio al lograr cinco pódiums de cinco posibles y permanecer con amplia diferencia en el liderato.

CONDICIONES DIFÍCILES

Desde los primeros minutos del día, el tráfico y los contactos entre vehículos fueron el común denominador de la prueba de resistencia, la cual es la primera sancionada por FIA que se celebra en el Autódromo Hermanos Rodríguez desde 1991.

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Además, la lluvia apareció en la segunda mitad del recorrido de manera intermitente, lo que motivó a que los pilotos mantuvieran la concentración en una superficie lo suficientemente resbaladiza para cometer errores, además del constante tránsito. En los últimos 20 minutos, un incidente del Chevrolet Corvette No. 50 a la entrada del Foro Sol a causa de la lluvia fue la antesala de la salida de Bernhard, creando drama en la definición.

“Hubo mucha tensión”, compartió Webber. “Fue horrible con el clima, no sabíamos qué iba a pasar con las llantas, la dirección del viento estaba cambiando todo el tiempo, era muy difícil de juzgar”.

Sin embargo, el ex F1 consideró que la dinámica de la competencia en este trazado fue positiva.

“Creo que el tráfico estuvo mejor de lo que pensamos hoy, los muchachos de GT y LMP2 hicieron un buen trabajo, fue un gran esfuerzo”, afirmó.

Con las 6 Horas de México cumplidas, la próxima fecha del FIA WEC será en Austin, Texas, en dos semanas.

VER: RESULTADOS DE LAS 6 HORAS DE MÉXICO 

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Una vez más, la largada definió gran parte del resultado una competencia de Fórmula 1, en el que Nico Rosberg no da respiro a Lewis Hamilton en la lucha por el título.

A pesar del dominio del tricampeón vigente del Gran Circo durante las prácticas y la clasificación, otra mala salida al momento en el que se apagaron las luces del semáforo le abrió la puerta a su coequipero para tomar el liderato que no soltó durante las 53 vueltas del Gran Premio de Italia, celebrado este domingo en Monza.

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El británico, quien el sábado llegó a 56 pole positions en su trayectoria, simplemente no fue capaz de seguir el paso en el arranque y cayó hasta la sexta posición, por lo que su día pasó a ser de minimización de los daños, extendiendo la vida de su primer set de neumáticos lo más posible. Al final quedó segundo, por lo que la diferencia entre ambos en el Campeonato es de dos puntos, 250 contra 248, a favor de Hamilton.

Sebastian Vettel le dio una pequeña alegría a los tifosi al completar el pódium, mismo al que sube por primera vez desde Azerbaiyán, hace dos meses y medio, por lo que cierra la batalla con Daniel Ricciardo en la lucha por la tercera casilla en la puntuación; con su quinta ubicación en carrera, el australiano de Red Bull Racing vio acortada su ventaja a solo ocho unidades (151 contra 143).

Entre ambos llegó Kimi Raikkönen, quien suma 136 puntos en tanto que Max Verstappen, séptimo en el orden, tiene 121.

El incidente entre Palmer y Nasr fue el único de consideración durante la competencia.

SIN NOVEDADES

Pocas eventualidades sucedieron durante la competencia del domingo, en parte gracias al dominio de Rosberg y en otra, gracias al amplio margen que tienen algunas escuderías; diez de los 22 participantes terminaron en la vuelta del ganador, además de que 18 terminaron.

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Entre los cuatro abandonos destaca el accidente que Jolyon Palmer (Renault) tuvo con Felipe Nasr (Sauber), y que a la postre derivó en daños terminales en sus respectivos autos; en tanto, Pascal Wehrlein (Manor) y Daniil Kvyat (Toro Rosso) sufrieron fallas mecánicas. Como suele suceder en Monza, el Gran Premio se completó en 1 hora con 17 minutos, al ser una de las pistas más veloces del calendario, a un promedio de 237.558 km/h.

Asimismo, la escena del pódium con los miles de aficionados a sus pies se convirtió en la postal de la tarde, en especial con la presencia de Vettel en el pódium; Ferrari ha aparecido en el Top 3 en su carrera de casa en 14 ocasiones desde el año 2000.

Es garantía la presencia de los fanáticos de Ferrari en el Autódromo de Monza.

Sergio Pérez logró su noveno Top 10 del año, en un día en el que al no ser protagonista, tuvo una performance consistente; debido a que Valtteri Bottas fue sexto, la diferencia que tienen ambos en la batalla por la séptima colocación general es de ocho puntos a favor del finlandés. Williams regresó al cuarto puesto en el ranking de escuderías con 113 unidades, cinco más que Force India.

Esteban Gutiérrez clasificó entre los diez mejores por primera vez desde Corea en 2013, cuando era integrante de Sauber; sin embargo, una pobre arrancada lo dejó en las posiciones del final, por lo que sólo pudo recuperar hasta el lugar 13.

QUEDAN SIETE FECHAS

Así termina la etapa europea del calendario de la Fórmula 1, en la que como ha sido en todo el año, ha visto el dominio de Rosberg y Hamilton. El piloto germano tiene siete victorias en su haber contra las seis del inglés, a la vez que este último lleva siete pole positions contra seis de su compañero de escuadra.

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El siguiente destino de la Máxima Categoría es Marina Bay, en Singapur, el 18 de septiembre.

TOP 10: GRAN PREMIO DE ITALIA 2016

1. Nico Rosberg (Mercedes) – 53 vueltas/1:17:28.089 hr.
2. Lewis Hamilton (Mercedes) – a 15.070 s.
3. Sebastian Vettel (Ferrari) – a 20.990 s.
4. Kimi Raikkönen (Ferrari) – a 27.561 s.
5. Daniel Ricciardo (Red Bull Racing) – a 45.295 s.
6. Valtteri Bottas (Williams) – a 51.015 s.
7. Max Verstappen (Red Bull Racing) – a 54.236 s.
8. Sergio Pérez (Force India) – a 1:04.954 m.
9. Felipe Massa (Williams) – a 1:05.617 m.
10. Nico Hulkenberg (Force India) – a 1:18.656 m.

TOP 5: ESTADO DEL CAMPEONATO

1. Lewis Hamilton – 250 puntos
2. Nico Rosberg – 248 puntos
3. Daniel Ricciardo – 151 puntos
4. Sebastian Vettel – 143 puntos
5. Kimi Raikkönen – 136 puntos

CUÉNTANOS…
¿Qué crees que necesite la F1 para que recupere el espectáculo en pista?
¿Ferrari es la mayor decepción de la temporada?

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Las vacaciones terminaron y miles de automovilistas regresan a casa luego de disfrutar varios días de descanso en la playa, pueblos mágicos u otra ciudad. Por esta razón, ahora es el momento de hacer un chequeo general del estado de tu auto. A continuación te presentamos los puntos más importantes a revisar:

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1. Revisa el kilometraje y las luces

En el tablero si tu auto tiene un desperfecto, se activará alguno de los llamados “testigos”.

Mira los kilómetros recorridos con el objetivo de conocer cuándo será tu próximo servicio. Además observa el habitáculo y el tablero para inspeccionar que las luces no indiquen algún problema en el auto.

2. Inspecciona los neumáticos

Verifica que tus neumáticos estén en buen estado para que sigas rodando tras las vacaciones.

Después de transitar por terrenos a los que el auto no está acostumbrado como tierra, empedrados, lodo y caminos con arena, se pueden generar desgastes, irregularidades y deformaciones en las llantas.

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3. Limpia exteriores e interiores

Lava tu auto a detalle para evitar que lo que se haya adherido a la carrocería no afecte su pintura.

Una de las cosas que muchos conductores olvidan es la limpieza. Debido a los cambios de clima, la exposición del auto con otros materiales como arena, sal e insectos, pueden dañar la carrocería y el interior, por esta razón es recomendable llevar el vehículo a un centro de lavado al terminar un viaje.

4. Checa los líquidos

Los líquidos deben estar en los niveles óptimos tras salir a carretera.

Conocer el estado de los diferentes aceites del auto, el anticongelante, el líquido de frenos y los filtros, es una actividad que permitirá detectar algún problema o fuga producida en el viaje.

Recuerda que al asistir con un mecánico de confianza se debe respetar las especificaciones del auto.

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5. Inspección mecánica

Este punto no sólo involucra los aspectos importantes del motor, sino también los frenos, las luces y sus diferentes sistemas de seguridad y entretenimiento.

Una revisión completa de tu coche puede ayudarte a tener un mejor desempeño.

Esto con el objetivo de continuar con la vida cotidiana y viajar al trabajo, escuela o en la ciudad de forma segura.

CUÉNTANOS…
¿Tú cómo cuidas tu auto tras salir a carretera?
¿Qué otra revisión agregarías a nuestra lista?

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Los autos personalizados no gozan de la misma popularidad que tenían hace 10 o 15 años, pero siguen siendo un nicho del mercado que tiene un público cautivo. Debido a esto las marcas tienen sus divisiones de autopartes con las que puedes personalizar tu auto con piezas originales, tal es el caso del Chevrolet Spark Hot.

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DETALLES DEL CHEVROLET SPARK HOT

Lo primero que notamos del pequeño hatchback subcompacto es el contraste en los colores. Los diseñadores de Chevrolet escogieron muy bien una base blanca para que los detalles en rojo resaltaran, también existe en negro pero creemos que el blanco le viene mucho mejor.

El Chevrolet Spark Hot es un vehículo que conjunta pasión, diseño y actitud, cualidades que definen la versatilidad y evolución de la marca.

En el exterior los espejos retrovisores y el alerón trasero son de color rojo, la parrilla y los rines tienen acentos en este mismo color, ayudando a acentuar su nuevo diseño.

También cuenta con calcomanías negras (blancas si el auto es negro), las cuales le dan un toque diferente y divertido.

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INTERIORES

En el interior es donde mejor se aprecia la dualidad de colores. El tablero tiene acentos en rojo alrededor de los relojes y la consola del lado del copiloto tiene una combinación de color rojo que se degrada a negro muy bien lograda. También las vestiduras son de estos dos tonos, lo que da una sensación de mayor calidad a todo el interior.

Sus vestiduras en bitono rojo con negro y su tablero en negro brillante con detalles en rojo crean un ambiente muy atractivo. Está equipado con radio AM/FM MP3, entrada USB, Aux-In y conexión Bluetooth para manos libres. Sistema de audio con 6 bocinas, computadora de viaje, los cristales y seguros son eléctricos.

La calidad de los materiales y el ensamble son buenos, agradecemos que autos de este segmento comiencen a tener detalles que antes sólo se encontraban en vehículos de mayor precio.

MOTORIZACIÓN

El Chevrolet Spark Hot utiliza el mismo 1.4 litros que estrenó esta generación con 98 caballos de fuerza, acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Más que suficiente para mover al pequeño auto en la ciudad.

El ligero aumento en la potencia y el torque, en comparación con la generación pasada, lo hacen un auto mucho más versátil. Los viajes en carretera se sienten mucho más seguros y los rebases son mucho más fáciles.

Chevrolet Spark Hot está disponible únicamente en dos colores: blanco y negro

EQUIPAMIENTO

El equipamiento es bueno y cuenta con vidrios y seguros eléctricos, así como aire acondicionado, frenos ABS y bolsas de aire frontales. Cuenta con un sistema de audio con entrada USB y Bluetooth. Lamentablemente no cuenta con la pantalla táctil de 7 pulgadas, con el sistema MyLink ni con los controles de audio al volante. Al ser una edición especial esperábamos que fuera la versión más equipada, pero no lo es. A su favor tiene que tampoco es la versión más cara.

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El Chevrolet Spark Hot tiene un precio de 184,200 pesos contra los 198,100 pesos del LTZ que agrega la antes mencionada pantalla con conectividad para iOS y Android, comandos de audio en el volante y espejos eléctricos.

Puede no ser la versión más equipada, pero este Spark Hot destaca por los acentos en la carrocería e interiores que lo hacen un vehículo diferente a todo lo demás en un segmento plagado de autos que se parecen demasiado. Probablemente el LTZ sea una mejor opción, pero si quieres ser diferente y no necesitas el equipamiento extra, el Hot puede ser el auto perfecto para ti.

CUÉNTANOS…
¿Cuál crees que sea la principal diferencia que ves en el Spark Hot respecto a la LTZ?
¿Te gusta más esta generación del Chevrolet Spark comparada con la anterior?

La entrada Chevrolet Spark tiene un lado Hot aparece primero en Motorbit.

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Lanzado para hacer frente a competidores tan diversos como el Chevrolet Cruze, el KIA Forte, el Volkswagen Jetta, el Nissan Sentra y el Hyundai Elantra, el Neon se apega al concepto de buen nivel de equipamiento, amplio espacio interior y un correcto desempeño mecánico a un precio inserto en el segmento.

Nuevo Dodge Neon 2017 llega a México con un diseño robusto y deportivo, creando un perfecto equilibrio entre el diseño exterior y los espacios interiores.

MOTORIZACIÓN

Para la versión de entrada cuenta con un propulsor de 1.4 lts. de desplazamiento que libera 94 hp, acoplado a una transmisión manual de seis cambios, en tanto que el bloque alterno para la versión tope de gama es de 1.6 lts. de desplazamiento E-Torq de 108 hp y un torque de 112 libras-pie asociado a una transmisión automática de seis cambios.

Ambos bloques de propulsión son de aspiración atmosférica.

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SEGURIDAD

Los frenos delanteros son de disco sólido y los traseros son de tambor. Dependiendo de la versión, cuenta con sistema antibloqueo ABS, control electrónico de estabilidad ESP, dos bolsas de aire. Para las versiones SXT y SXT+ hay que sumar al paquete de seguridad, sistema de control de tracción TCS, así como sistema de asistencia en pendientes, faros automáticos, sensores y cámara de reversa, así como bolsas de aire laterales y de tipo cortina.

Su nuevo diseño utiliza la plataforma 356 del grupo FCA y es ensamblado en Turquía, Planta ganadora de medalla de oro por Manufactura de Clase Mundial (World Class Manufacturing) en 2013.

EQUIPAMIENTO

En su versión SE MT, cuenta con aire acondicionado, sistema UConnect con pantalla de 4” y rines de acero de 16 pulgadas; para la SE AT hay que agregar el sensor de presión para de llantas, controles de audio y navegación al volante, Bluetooth y computadora de viaje.

La tercera versión -SXT AT- incluye faros de niebla, aire acondicionado automático, sensor de lluvia, volante forrado en piel, clúster con pantalla TFT de 3.5 pulgadas, retrovisor electrocromático, sensor de reversa y manijas cromadas. Finalmente, para la versión SXT+ AT, rines de aluminio de 17 pulgadas, sistema de navegación, descansabrazos trasero, cámara de reversa y bolsas de aire laterales y de tipo cortina.

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EXTERIOR

La versión a prueba fue la SXT+, he de comentar que sus líneas laterales me parecieron muy en concordancia con la línea suave descendente del techo que cooperan bien para los desempeños aerodinámicos.

Los rines de 10 brazos y las manijas cromadas le confieren un toque de elegancia que se contrapesa muy bien con el estilo propositivo de sus calaveras traseras en forma de boomerang y en dos planos, que anuncian una parte trasera inconfundible.

En cuanto a su frente, es agresivo, centrado en la parrilla en cruz, sello de la marca, flanqueada por los faros alargados hacia los costados en concordancia con el diseño automotriz de esta década. Luces de niebla en sendos clusters negros a juego con la ventilación inferior de la parrilla que responde bien a las líneas que tienden a la convergencia frontal sobre el cofre. Los espejos retrovisores son abatibles.

Ofrece un desempeño inigualable, brindado estabilidad, seguridad y eficiencia, otorgando un gran rendimiento de combustible.

PRECIOS

SE MT $214 mil 900 pesos.
ES AT $235 mil 400 pesos.
SXT AT $260 mil 200 pesos.
SXT+ AT $276 mil 900 pesos.

CONCLUSIÓN

Su comportamiento dinámico es correcto: es un auto dócil para el control y diría que su consumo de combustible no se dispara del rango esperado para un 4 cilindros con transmisión automática. Tiene un interior sobrio, bien ejecutado, como nos tiene acostumbrados FCA con sus productos. Creo que presentará una buena batalla en el segmento.

CUÉNTANOS…
¿Qué es lo que te gusta más del nuevo Dodge Neon 2017?
¿Qué atributo consideras que resalte de este auto respecto a sus competidores?

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México es sin duda una potencia exportadora de autos nuevos a nivel mundial. De acuerdo con el más reciente reporte de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), entre enero y julio de 2016 se enviaron a mercados externos un total de 1‘552,893 y de ese total son cinco las marcas que destacan como las principales exportadoras de vehículos.

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A continuación te enlistamos a las cinco automotrices que mayores niveles de exportación reportaron:

NISSAN

Nissan Kicks comenzo a producirse en México.

La marca japonesa no suelta la batuta en cuanto a exportaciones desde México. Prueba de ello son las 306,454 unidades que envió a otros países durante los primeros siete meses de 2016.

GENERAL MOTORS

La Chevrolet Silverado es de los vehículos que GM exporta desde México.

La automotriz norteamericana tiene en México a uno de sus principales bastiones para alimentar a su exigente mercado estadounidense. Un total de 282,445 unidades producidas en nuestro país fueron enviadas a otras latitudes, de acuerdo con el reporte de la AMIA.

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FORD

Ford Fusion se ensambla en Hermosillo, Sonora.

La firma del óvalo azul es un referente exportador en México, siendo su sedán Fusion el máximo exponente. Ford reportó a la AMIA el embarque de 282,445 vehículos en el periodo enero-julio del año en curso.

FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES

México es uno de los bastiones de FCA para abastecer al mercado estadounidense.

Saltillo, Coahuila y Toluca, Estado de México son las sedes desde donde la marca FCA envió un total de 235,108 unidades durante los primeros siete meses del año.

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VOLKSWAGEN

Las diversas variantes del Beetle se producen en la fábrica de la firma en Puebla.

La casa alemana cierra el top 5 con las 191,731 unidades que exportó entre enero y julio del año en curso desde su planta en Puebla. Estos números seguramente aumentarán pues recientemente Volkswagen anunció el inicio de producción de su modelo Tiguan.

Otras marcas:

Honda (124 933 unidades)
Mazda (81,996 vehículos)
Toyota (73,152 automotores
Kia (17,916 unidades)

CUÉNTANOS…
¿Qué modelos sabes que se producen en México?
¿Qué opinas de que México sea una potencia exportadora?

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Uno de los percances más frecuentes que sufrimos es el de una llanta ponchada; a todos nos ha pasado. Con esto en mente, Michelin desarrolló una llanta que no sólo no se poncha, ni siquiera utiliza aire.

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Las llantas “runflat” son una solución que muchos han adoptado pero tienen sus problemas. La manera en la que estas llantas no se desinflan es utilizando un aro de acero en el centro que sirve como soporte cuando la llanta se queda sin aire.

El problema es que aún cuando tienen aire son muy duras y afectan el confort de la marcha. Cuando se quedan sin aire hay que reducir mucho la velocidad y de igual manera hay que arreglarla.

La solución que buscó Michelin con la Tweel es la de crear una llanta que prescindiera del aire por completo. Esta llanta está construida de una manera en la que se une el hule con el ensamble del rin en una sola pieza, como si hubiera un rin de goma dentro de la llanta.

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¿CÓMO SE LOGRÓ ESTA LLANTA?

Esto se logró utilizando poliuretano flexible para la banda de rodamiento, lo que hace que no necesite aire para mantener su forma, pero tiene varias limitaciones que le impiden llegar a los autos de producción.

La manera en la que está construida no le brinda el soporte lateral suficiente a altas velocidades, causando que se deforme y pierda adherencia, es por eso que se utiliza principalmente en maquinaria agrícola y de construcción principalmente.

A pesar de sus limitaciones, es bueno ver ideas nuevas de cómo superar la necesidad de las llantas de utilizar aire. Una llanta como la Tweel que pudiera soportar las fuerzas laterales a altas velocidades podría ser una revolución.

Las pinchaduras de llantas pueden causar accidentes fatales tanto en las pistas como en la calle, si quitáramos eso de la ecuación, todos viajaríamos más seguros.

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A pesar de que la Tweel fue presentada por primera vez hace poco más de 10 años, todavía está en desarrollo y los ingenieros de Michelin siguen buscando la manera de crear una llanta que se pueda utilizar en las calles de manera segura.

CUÉNTANOS…
¿Crees que así sea la llanta del futuro?
¿Qué otra innovación similar conoces?

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El más pequeño de la gama Acura, el ILX combina a la perfección tecnología y refinamiento que lo ponen a la par de sus hermanos mayores.

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Cuando hablamos de Acura inmediatamente nos remitimos a autos Honda. Si bien es cierto ILX retoma algunos conceptos que comúnmente vemos en Accord y Civic, tras un merecido facelift este sedán está decidido a escribir su propia historia.

ACURA ILX, SU DISEÑO

La marca de lujo de Honda le puso empeño a su ILX, a primera vista más que un auto de lujo encontramos un diseño que se acerca mucho a lo deportivo, por sus líneas fluidas y el frente estilizado que se corona con faros LED, así como unas elegantes luces diurnas desarrolladas también en LED.

Acura ILX tiene elementos que lo ponen a la par de sus hermanos mayores de la marca.

En la parte trasera encontramos un spoiler que corona esa suculenta combinación de elegancia y deportividad, lo cual pone en un escalón más alto a este ILX que vio la luz en 2013 reemplazando al RSX.

MOTORIZACIÓN

Mover un auto de 4.6 metros con un peso de poco más de 1,400 kilos no debe ser cosa fácil y por ende, Acura dotó a su ILX del bloque de aleación de aluminio 4 cilindros en línea 2.4L, capaz de generar 201 caballos de potencia.

Esta planta de poder se asocia a una transmisión automática de doble embrague DCT con 8 velocidades con cambios secuenciales deportivos y paletas de cambios en el volante (Paddle Shifters).

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INTERIORES

Los interiores de Acura ILX destacan por su funcionalidad y buena parte de los sistemas se pueden controlar a través del volante de tres brazos.

Uno esperaría que al abrir la puerta de este sedán encontráramos interiores amplios y con alto nivel de confort, cosa que ocurre con ILX. Al ponernos al volante percibimos de inmediato elementos que nos dan la certeza de estar en un auténtico auto de lujo.

Un volante de tres brazos con diversos mandos integrados nos permiten controlar el tablero central de instrumentos que, como en autos de la gama Honda Accord y Civic, integra una doble pantalla ambas de 8 pulgadas. La pantalla superior es la encargada de mostrar el navegador y la cámara de reversa, mientras que la inferior muestra el sistema de infoentretenimiento.

EQUIPAMIENTO

Las sorpresas no cesan cuando analizamos el equipamiento de ILX. Cuenta con un disco duro de 16GB para almacenamiento de música y un Sistema de Audio Premium ELS Surround, RDS, con reproductor de CD y de archivos WMA y MP3 con 10 bocinas que incluye subwoofer. Toda una experiencia en el habitáculo.

Al igual que los modelos de la marca de lujo de Honda, Acura ILX monta dos pantallas al centro.

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SEGURIDAD

En el apartado de seguridad Acura ILX destaca. Integra una serie de bolsas de aire frontales de doble etapa y laterales para conductor y copiloto, así como de tipo cortina en ambas filas de asientos.

Acura ILX tiene todo para cumplir con los requerimientos más exigentes de los que buscan un sedán mediano.

También cuenta con el sistema de asistencia a la Estabilidad del Vehículo con control de tracción y el ya mencionado monitor de cámara de reversa con 3 ángulos de visión en la pantalla central.

DESEMPEÑO

El manejo es mucho más fluido y poderoso en esta versión del ILX que monta el motor de 201 caballos y que en modelos anteriores acusaba cierta lentitud al pisar el acelerador, hoy esto es cosa del pasado con la planta de poder.

La dirección es precisa, ligera y da un desempeño notable, puesto que se trata de un vehículo de 1.4 toneladas, las cuales no se sienten al circular a grandes velocidades.

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PRECIOS

Son dos versiones las que ofrece Acura de su ILX. Los precios parten de los 469,900 y llegan a los 495,900 pesos con lo que este vehículo tiene todo lo que los gustos más exquisitos pueden pedir.

CUÉNTANOS…
¿Qué diferencias ves entre los autos de Acura y Honda?
¿Cuál es tu modelo favorito de Acura?

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Las refacciones son uno de los negocios con mayor rédito dentro de la industria automotriz, por lo que muchas marcas se dan a la tarea de fabricar piezas específicas para los autos aunque ellos no los fabriquen.

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Tomando en cuenta que es una rebanada del pastel bastante grande, los mismos fabricantes de autos se han dado a la tarea de crear sus propias subdivisiones de autopartes aunque muchos se venden sólo en los distribuidores oficiales.

Un problema con las autopartes es que hay muchas piezas dentro de tu auto que son creadas por proveedores externos y varían según el país en el que el auto se construyó.

De igual manera los fabricantes de autopartes suelen ser conglomerados multinacionales por lo que se utiliza la misma pieza alrededor del mundo, aunque no sea siempre el caso.

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Marcas como Bosch, Valeo y Magneti Marelli se dedican a crear piezas específicas con las que surten a los fabricantes para equipar en sus autos. Por ejemplo, es muy común encontrar sistemas de frenos y bujías Bosch en productos del Grupo Volkswagen, aunque es importante destacar que no se utilizan en todos sus modelos ya que también cuentan con “Piezas Originales VW”.

Volkswagen tiene en muchas de partes productos de marcas alemanas.

REFACCIONES DE MUCHA AYUDA

Aparte de la “ayuda” que reciben las armadoras para abastecerse de estas piezas, también fabrican sus propias refacciones. Casos muy específicos y comunes son los de las tres armadoras americanas que cuentan con sus propias subdivisiones de autopartes: Motorcraft para Ford, Mopar para Chrysler y GM Parts (antes AC Delco) para General Motors.

Baterías Mopar, de la firma FCA.

Lo que diferencia principalmente a estas tres submarcas del resto de las refacciones creadas por las mismas es que estas sí se venden fuera de los distribuidores oficiales.

Uno puede ir a una refaccionaria común y conseguir este tipo de piezas, mientras que conseguir una pieza original de Peugeot, por ejemplo, fuera del distribuidor es mucho más complicado.

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Aparte de brindar refacciones para cualquier componente del auto, estas tres submarcas también venden accesorios para personalizar los autos. Mopar se ha caracterizado en los últimos años por ofrecer piezas para mejoras estéticas, así como piezas que modifican el desempeño del auto, desde componentes para mejorar el motor, hasta la suspensión o frenos o lo que se necesite.

Mopar tiene toda una gama de accesorios para el auto.

También venden motores completos si eso es lo que queremos. Es sumamente común que la gente compre motores originales de General Motors.

Su línea de motores LS es una de las más comunes para modificar y podemos encontrar alguna de las encarnaciones de este V8 debajo del cofre de innumerables autos que no tienen nada que ver, como un Mazda MX-5 o un VW Sedán.

HASTA LAS REFACCIONES QUE NO IMAGINAS

Como es de imaginarse, te venden el tren motriz completo, motor y caja de velocidades juntos o separados. También crean paquetes de desempeño específico para algunos autos, como los nuevos paquetes para el Mustang GT de Motorcraft que aumentan la potencia del auto para asemejarse un poco a un GT350. De hecho utilizan un par de piezas desarrolladas específicamente para el GT350.

GM Parts, la división de refacciones de General Motors.

El mercado de autopartes es uno que al parecer nunca dejará de crecer, entre más autos haya en la calle, más refacciones se necesitarán y más gente estará dispuesta a modificar su auto con partes originales.

La importancia de este tipo de partes, ya sea para refacciones o para personalizar el auto, es que al ser oficiales mantienen intacta la garantía del auto, aparte de cumplir con los mismos estándares de calidad que exige la fábrica de donde salió tu auto.

CUÉNTANOS…
¿Dónde compras las partes para tu coche?
¿Dónde consigues refacciones de mejor calidad?

La entrada Autopartes hechas por marcas automotrices aparece primero en Motorbit.

Un tema muy importante para quienes optan por modificar sus autos y colocar un rin más grande es que quizás se corre el riesgo de perder el performance del auto. Un rin más grande hace que el punto de gravedad sea más grande, se pierda torque y aceleración, ya que tarda más tiempo la llanta en dar vuelta, generando pérdida de la sensación de manejo.

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Por eso lo recomendable es que al elegir la llanta nos fijemos en el alto y ancho que recomienda el fabricante.

Hay que recordar que la industria automotriz invierte mucho en tecnología y desarrollo para buscar la llanta ideal para el vehículo. Nosotros como pilotos, cuando utilizamos la llanta y el rin para competencia, buscamos que sea lo más apegado posible a la medida original. Esto nos ayuda a que tengamos un mucho mejor performance en el auto.

Francisco Name, Piloto profesional de Rally.

Otro de los mitos de las llantas es que entre más anchas sean mejor agarre tendrán; esto es mentira. Un neumático más ancho al tener mayor superficie de contacto lo único que conseguirá es que el auto se vuelva más torpe.

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Por su parte, una llanta más delgada es una goma que responde más rápido. Lo más importante que debemos entender es que el dibujo de la llanta sirve para que lleguemos a nuestra temperatura ideal lo más rápido posible.

Monitorea frecuentemente la presion de tus llantas.

La gente se pregunta por qué las llantas de competencia son lisas y es porque un neumático de calle no requiere forzosamente llegar a una temperatura ideal. En el automovilismo a veces usamos llantas con dibujo y no es especialmente porque conduciremos bajo la lluvia o sobre piso mojado, sino para que alcancen la temperatura óptima de trabajo lo más rápido posible.

Tomemos un ejemplo: imaginemos que tenemos un peine de plástico y la mitad del peine tiene las “hebras”, que es el material con el que nos cepillamos y del otro lado es totalmente lisa. Si nosotros empezamos a mover con los dedos ambos lados del peine, va a llegar a una temperatura más alta de manera más rápida y del lado opuesto va a tomar más tiempo calentarse; eso mismo pasa con el neumático.

Mientras más dibujo tenga la llanta, más temperatura tendremos y por ende, obtendremos el óptimo performance de la llanta lo más rápido posible.

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Nada como tener unas llantas en óptimas condiciones para que tu experiencia de manejo sea segura.

Es importante que cuando manejemos nuestro automóvil sepamos exactamente el estado de sus llantas. Esto puede ser la diferencia entre llegar a casa con bien o sufrir un percance.

CUÉNTANOS…
¿Cuáles son los hábitos que tienes para cuidar tus llantas?
¿Qué tipo de neumáticos usa tu coche?

La entrada El Experto: Las llantas, más importantes de lo que creemos aparece primero en Motorbit.

La venta de refacciones automotrices impacta fuertemente en un mercado como el mexicano, siendo de un peso importante en la determinación del producto interno bruto.

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Dentro de este mercado, el de los accesorios ha tenido un incremento sustancial en un mundo cada vez más tendiente a la masificación de los productos automotrices, generando esa especie de ansiedad que provoca querer escapar hacia lo individual.

Así las cosas, y gracias a los mercadólogos, ahora es frecuente encontrar en los supermercados del país, nutridos anaqueles con productos que ostentan la promesa de esta tan llevada y traída “individualización” o si lo prefieren los puristas, la “customización” de los autos.

Ahora puedes encontrar prácticamente cualquier cosa para tu auto en el Súper.

¿QUÉ PUEDES CONSEGUIR?

Desde productos simples como cubiertas para el volante, sobre asientos ventilados, parasoles, aromatizantes, tapetes y plumas para los limpiaparabrisas; hasta los más complejos como sistemas de medición adheribles al poste A, con tacómetro, presión de aceite y temperatura del refrigerante, rines y tapones deportivos, spoilers y faldones que hacen la sonrisa de los clientes potenciales que buscan personalizar sus unidades.

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Ahora bien, podemos estar o no de acuerdo en estas propuestas más propias de los países en desarrollo, en los cuales los usuarios son más propensos a colgar hasta los zapatitos del bebé del espejo retrovisor.

Antes era complicado encontar accesorios para el auto, ahora con sólo ir a centros de autoservicio podemos salir de algún problema.

Lo que sí es un hecho es que prácticamente todas la opciones arriba mencionadas, se pueden encontrar en los pasillos de una tienda de autoservicio.

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Queda para la reflexión: ¿Qué se persigue comprando un cluster nuevo para el vehículo, si el tablero tiene uno integrado y funcional? ¿O cubriendo un asiento que tiene tapicería nueva con un sobre asiento que ni ajusta ni se ve bien? ¿O alterando la línea y la aerodinámica delauto con faldones y spoilers, en la mayoría de los casos no funcionales? Se puede inferir que es simplemente una cuestión aspiracional: La gente piensa que con esto, el coche dura más y se ve mejor. En fin, cada quien…

CUÉNTANOS…
¿Has buscado accesorios para tu coche en estos lugares?
¿Cuál crees que sea la desventaja de comprar refacciones en lugares fuera de las agencias?

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El argentino José María López se adjudicó la carrera principal del WTCC en Motegi, y eso lo consagró automáticamente como Campeón Mundial de Turismo 2016. Junto a Citroën Racing, entraron en 2014 al campeonato y se llevaron todo lo que estuvo en juego. Juntos se van en busca de nuevos horizontes. Excelente debut de Néstor Girolami en Volvo. ¿El sucesor de “Pechito” en WTCC?.

REINADO ABSOLUTO DE PECHITO LÓPEZ Y CITROËN

Citroën Racing y Pechito López, ganaron los tres campeonatos que corrieron en WTCC.
Foto: WTCC

“Vini, vidi, vinci”, dijo Julio Cesar al senado romano para describir el modo de vencer en la batalla de Zela. Desde entonces, ha sido una forma de describir una victoria rápida, contundente o inexorable en cualquier enfrentamiento, especialmente deportivo, usada en el mundo entero. Para Citroën Racing y José María López, así podría describirse la experiencia de estos últimos tres años en el WTCC. La casa francesa decidió entrar en 2014, para eso se prepararon durante todo 2013, y contrataron al cuatricampeón mundial, Yvan Müller, a la mega estrella del WRC, Sebastien Loeb, y confiaron a la velocidad y sorpresa con el jóven argentino Pechito López para el tercer C-Elysée oficial.

Pero López fue una verdadera sorpresa para todos. No sólo por estar a la altura de sus dos compañeros, sino por superarlos claramente desde el primer día. Ganó el campeonato 2014 peleando hasta el final con Müller, repitió con la misma fuerza y un poco más rápidamente en 2015, y destrozó la expectativa de su compañero y sus rivales en 2016, incluso a pesar de un mayor lastre impuesto reglamentariamente a su auto, 80kg, que cargó todo el año.

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INESPERADA OPORTUNIDAD EN JAPÓN

Al cancelarse Thailandia, Motegi permitió que López pudiera adelantar su consagración por tercera vez.
Foto: WTCC

En Motegi no se esperaba que hubiera consagración anticipada, porque todavía quedarían tres fechas para terminar el año, pero se cayó Thailandia poco antes de viajar a Japón, y la categoría decidió no reemplazar esa cita, ni hacer doble fecha en China o Qatar, de modo que las matemáticas permitían ahora si, que Pechito López se volviera tricampeón de esta fecha.

Hizo la Pole Position dejando a Thiago Monteiro cuarto, lo que estiraba en tres puntos la distancia en la tabla de posiciones. Pero en la carrera 1, la que se larga con los diez primeros de la clasificación invertidos en sus posiciones, Monteiro recuperó esos tres puntos al terminar tercero, mientras López subía de décimo a cuarto. Yvan Müller terminaba quinto y seguía con chances también, aunque más lejanas que las del portugués de Honda.

En la carrera 2, nadie pudo hacer nada contra Pechito López. Se fue adelante desde su Pole Position, con Müller como escolta y Monteiro tercero. La única posibilidad de mantener viva la chance de seguir peleando por el campeonato hasta China era que Monteiro ganara y López fuera tercero, exactamente el resultado contrario al que se veía en pista.

Y por si algo faltaba, en la vuelta final, López tuvo un gesto de compañerismo con Yvan Müller, que resalta su modo de ser, y de vivir estos tres años en WTCC. El francés era el rey del campeonato, la figura que ganaba todo, y sin embargo no puso nunca objeciones o condiciones ante la performance del argentino. Ese es un gesto que valora Pechito, y que generó que en esa última vuelta decidiera ceder el puesto al Müller, para que gane una carrera que lo pone más cerca de ganarle el subcampeonato a Monteiro.

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GIROLAMI, POSIBLE SUCESOR

Néstor Girolami debutó con Volvo y fue una de las sensaciones en Japón.
Foto: WTCC

Paralelamente, el fin de semana en Japón debutó como piloto oficial Volvo, otro argentino. Néstor Girolami, gran rival de López en el STC2000 argentino, y actual bicampeón de la categoría. Girolami fue convocado por el equipo sueco para reemplazar a Robert Dahlgren en Motegi, y su actuación fue más que destacada. Ganó los dos entrenamientos previos, haciendo uso de gomas nuevas que tenía por ser debutante y no poder practicar con gomas usadas de carreras anteriores, pero en la clasificación, al momento de salir en la misma condición que el resto, mantuvo el nivel, lo que resalta su rápida adaptación y el progreso del Volvo S60. Clasificó sexto, y quedó a 1/10 de entrar a la Q3 porque había consumido todas sus gomas 0km.

En la carrera 1 quedó patinando en la largada, uno de los puntos que requieren una experiencia que Girolami no tiene en estos autos, cayendo de quinto a décimo. Después avanzó al noveno lugar por un recargo a otro competidor, pero no pudo recuperar en carrera.

Pero para la carrera 2 las cosas fueron distintas. Largaba sexto y mantuvo su posición, y en la quinta vuelta consiguió pasar a Tom Chilton con una maniobra que arrancó aplausos en su equipo, para quedar quinto. Desde entonces hasta el final, López en la punta y Girolami en el quinto puesto, eran los más rápidos en pista, y el Volvo logró reducir de cinco a dos segundos la diferencia con Mehdi Bennani, que estaba cuarto con otro Citroën. El tiempo no alcanzó para que Girolami llegue a la posición del marroquí, pero su recuperación fue resaltada por todos, por mostrar velocidad y consistencia.

En las próximas semanas podría haber novedades respecto a la temporada 2017, ya que tanto el equipo como la categoría quedaron muy satisfechos con la actuación de este otro argentino, que sueña con seguir haciendo sonar el Himno nacional en los circuitos del mundo.

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A la batalla por el campeonato de la IndyCar le queda un último episodio; mientras Scott Dixon entregará la corona tras una increíble demostración, dos pilotos de Penske se jugarán el título en dos semanas.

El neozelandés ganó este domingo la fecha 15 de la temporada que se celebró en Watkins Glen, el circuito estadounidense que fuera sede de Grandes Premios de Fórmula 1 durante más de 20 años. Nadie pudo seguir su ritmo dominante, ya que encabezó los tiempos en las tres prácticas libres, la clasificación, el calentamiento y la carrera, liderando 50 de 60 vueltas.

“Quisiera que pasara más a menudo”, afirmó. “Esa es la parte difícil, es que estos son los fines de semana que definitivamente no olvidas. El auto estuvo fantástico, y la pista la adoro. Me encanta venir al norte de Nueva York, y esta es una de las grandes pistas americanas de la vieja escuela y de la que somos afortunados para volver aquí a correr”.

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Siendo la primera visita a este autódromo desde 2010, la competencia vio cómo los récords de pista se rompieron en un mínimo de cinco segundos; sin embargo, Dixon fue quien encontró el balance perfecto en su vehículo. En carrera, hubo un momento en el que sacaba un segundo por vuelta y, en el final, aún a pesar de ahorrar combustible, llegó 16.5 segundos delante de su más cercano rival, Josef Newgarden.

“Cuando ves mi victoria en las 500 Millas de Indianapolis en 2008, ese mes fue muy similar con este fin de semana. Lideramos muchas prácticas, logramos la pole y lideramos 150 vueltas o más o menos. No tengo idea, pero fueron muchas”, recordó. “Indy es difícil de mejorar, pero este fue un fin de semana muy dulce”.

DIXON, REFERENTE DE LA ERA MODERNA

El originario de Nueva Zelanda, debutó en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos en el marco de la primera visita de la serie CART/Champ Car a Monterrey, México; en 269 participaciones, acumula 40 victorias (cuatro de ellas en Watkins Glen), lo que lo coloca en cuarto lugar en el ranking de todos los tiempos, junto con 89 podiums y 27 pole positions.

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39 de esos triunfos los consiguió con Chip Ganassi Racing, escudería a la que le ha dado cuatro campeonatos (2003, 2008, 2013 y 2015) y el mencionado triunfo en Indianapolis en 2008.

DOS POR EL TÍTULO

A pesar de esta demostración, la lista de aspirantes a ganar el campeonato se ha reducido a dos. Se trata de Simon Pagenaud y Will Power, ex coequiperos en los días de Champ Car hace nueve años, pero que tras una larga lucha por victorias y posiciones, ahora se encuentran darle un nuevo título a Roger Penske, quien en 2016 cumple 50 años como propietario.

Pagenaud finalizó séptimo en la competencia de este domingo, luego de ahorrar el suficiente combustible en la definición y aprovechar los problemas de su adversario, quien se accidentó con Charlie Kimball con 21 giros para la bandera a cuadros.

Así, la diferencia con una carrera por disputar es de 43 unidades con 104 en juego, ya que la final otorga puntaje doble.

DRAMA HASTA EL FINAL

En la carrera, Josef Newgarden y Helio Castroneves completaron el pódium, siendo el brasileño uno de los más inteligentes, ya que mientras sus rivales ahorraban gasolina, se detuvo en pits con tres vueltas para finalizar. En contraste, varios coches se quedaron varados en el circuito tan pronto cruzaron la meta, a excepción de James Hinchcliffe, quien lo llegó.

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La jornada se caracterizó también por dos accidentes fuertes, cortesía de Mikhail Aleshin, quien reventó un neumático trasero mientras se dirigía a una zona de alta velocidad, y Graham Rahal, quien terminó en una barrera de llantas.

Simon Pagenaud maneja su destino rumbo al campeonato.

Los colombianos Carlos Muñoz y Juan Pablo Montoya terminaron en los sitios 11 y 13, respectivamente, permaneciendo en la lucha por terminar en el Top 10 general.

La final en Sonoma Raceway, en California, se llevará a cabo el domingo 18 de septiembre.

TOP 10: INDYCAR EN WATKINS GLEN

1. Scott Dixon (Chip Ganassi Racing/Chevrolet)
2. Josef Newgarden (Ed Carpenter Racing/Chevrolet)
3. Helio Castroneves (Team Penske/Chevrolet)
4. Conor Daly (Dale Coyne Racing/Honda)
5. Sébastien Bourdais (KVSH Racing/Chevrolet)
6. Charlie Kimball (Chip Ganassi Racing/Chevrolet)
7. Simon Pagenaud (Team Penske/Chevrolet)
8. Alexander Rossi (Andretti Herta Autosport/Honda)
9. RC Enerson (Dale Coyne Racing/Honda)
10. Max Chilton (Chip Ganassi Racing/Chevrolet)

TOP 5: ESTADO DEL CAMPEONATO

1. Simon Pagenaud – 555 puntos
2. Will Power – 512 puntos
3. Scott Dixon – 451 puntos
4. Helio Castroneves – 451 puntos
5. Josef Newgarden – 446 puntos

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