Facundo Ardusso ganó su primera carrera con Renault apenas en la tercera fecha del STC2000, corrida en Mendoza bajo el sistema de Vuelta Jocker. Agustín Canapino es líder del campeonato sin haber ganado aun con su Chevrolet.
Tres carreras ha corrido el STC2000 en 2016 y a pesar de las victorias de dos Renault y un Toyota, el auto a batir es el Chevrolet Cruze de Agustín Canapino. Muchas veces, a pesar de lo que se puede ver en la pantalla o en las tablas de posiciones, hay carreras silenciosas que pasan levemente desapercibidas: Agustín Canapino tiene los puntos que acreditan excelentes resultados y regularidad, pero no permiten reflejar que en dos de las tres carreras que se llevan corridas, largó desde el final de la grilla y terminó a un paso del podio. En Trelew, tras su toque con Leonel Pernía en la serie, debió largar la carrera Final desde el 23er lugar, penúltima fila. Y en Mendoza, este fin de semana, tras despistarse en los diez minutos previos a la largada y tener que ir a boxes, debió partir último. En ambas carreras, tras titánicas recuperaciones, el arrecifeño fue cuarto, peleando por el tercer lugar.
Agustín Canapino creyó que todo terminaba antes de largar, pero se recuperó y fue cuarto otra vez.
Foto: Marcelo Ranea.
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Las victorias de los Renault de Emiliano Spataro en la apertura en Trelew, y de Facundo Ardusso, en San Martín, Mendoza, parecen indicar que los grandes rivales del Cruze número 5 serán los Fluence GT, que además de los mencionados ganadores, tienen a Leonel Pernía y Christian Ledesma en sus filas. Canapino, en cambio tiene un compañero sólo, pero es nada menos que Norberto Fontana, quién sumó dos podios y está a sólo 12 puntos suyo. Ambos, tendrán a mitad de año un cambio de auto que puede potenciar más aún sus chances, ya que desde los 200km de Buenos Aires, está previsto que sigan el campeonato con el nuevo Chevrolet Cruze 2016 de reciente lanzamiento en Argentina.
Renault, ahora también con Ardusso, el más fuerte rival de Canapino en STC2000.
Foto: Marcelo Ranea.
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¿Qué pasa con los rivales?
El orden para mencionarlos debería ser comenzando por Peugeot, el equipo Bicampeón vigente, aunque por resultados debemos ir primero a Toyota, que ganó la segunda fecha con Matías Rossi en Rosario. El equipo TTA ha mostrado una evolución importante respecto al 2015, confirmada por la excelente clasificación que tuvo el piloto de Del Viso en las dos primeras fechas, y que no pudo confirmar en Mendoza porque en los entrenamientos se rompió su motor, y no llegaron a tiempo con el reemplazo para poder clasificar. El domingo, su carrera fue más difícil aún porque eligió ir con gomas de piso seco en la serie, que tenía la pista mojada por la lluvia matinal, y esa apuesta no funcionó. En la carrera, largando 22do, recuperó muchos puestos hasta terminar en un excelente sexto lugar.
Peugeot todavía no consigue cerrar un fin de semana perfecto a pesar del potencial. Mariano Werner hizo la Pole Position mostrando que su adaptación al 408 ya está al 100%. No pudo mantener la punta en la serie con Facundo Ardusso, llegando segundo, pero todo se complicó en la largada de la Final, cuando se tocó con Rafael Morgenstern y perdió muchas posiciones. Ese retraso lo obligó a cambiar su estrategia de Vuelta Joker, dejando de lado el plan de esperar a las vueltas finales para hacer sus dos “movidas” por la curva comodín, que adelantó a la primera vuelta desde que se habilitó para todos, la vuelta 3, de modo de quedar primero en la pista para girar al ritmo real del Peugeot, y no perder tiempo en pelotón. Lo que pasa es que le salió mal, porque con un piso en malas condiciones por la suciedad que provocó el clima y las banquinas de las que casi era imposible regresar, la cantidad de neutralizaciones que tuvo la competencia, arruinaron el Plan B.
Mariano Werner tuvo que entrar a la Vuelta Joker antes de tiempo y perdió todas sus chances de victoria.
Foto: Prensa STC2000.
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Sus compañeros de equipo pudieron tener mejor suerte, pero sólo uno consiguió un resultado acorde a las posibilidades que tenían. Fue Fabián Yannantuoni, quién terminó segundo salvando el honor del campeón, nunca mejor personificado por el rey de la selva, el león. Facundo Chapur había tomado la punta en la primera vuelta, pero perdió todo al despistarse en la segunda pasada por el curvón, y la maniobra terminó con un inoportuno regreso a la pista en el que se golpeó con Damián Fineschi, el cuarto 408, provocando el abandono de ambos.
Faltó a la cita Fiat, aunque en las carreras anteriores habían mostrado que están en el mismo nivel. Sólo es cuestión de tiempo para que José Mauel Urcera y Bernardo Llaver visiten con más frecuencia el podio.
La rotura del motor y la lluvia complicaron el fin de semana de Matías Rossi.
Foto: Prensa STC2000.
La carrera de Mendoza fue la segunda experiencia con Vuelta Joker, ese sistema que inéditamente el STC2000 adaptó del Rally Cross a la pista, con la variable de hacer que esa curva diferente, sea más corta que el circuito original, lo que retarda su uso a las últimas vueltas posibles previniendo que un Safety Car destruya los diez segundos que en esta pista se ganaban al pasar por esa variante. Habrá que evaluar si es conveniente que la Vuelta Joker sea más corta y no más larga, porque ya parece una constante que todos intenten demorarla para evitar perder.
Si en cambio fuera más extensa, usarla dejaría a los pilotos de punta en el medio del tránsito, pero peleando por posición “cuerpo a cuerpo”, y eventualmente, si antes de usarla pueden girar rápido, podría permitir que saquen tanto tiempo como para regresar a la pista convencional manteniendo el puesto. El intento de usar el sistema de Vuelta Joker sigue siendo válido, es una alternativa de las más deportivas que se han implementado, por sobre los recargos de puestos, penalizaciones con peso, o sorteos de grilla.
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