GP de Australia, GP de España, GP de Canadá. Tres carreras en las que Ferrari, luego de quedar en punta tras los primeros metros de carrera, toma decisiones estratégicas que lo dejan sin opciones de victoria. ¿Qué pasa en Ferrari?.
En Melbourne y Canadá ganó Mercedes, aun después de haber perdido la punta y tener que recuperarla. En España ganó Red Bull. En ninguno de los tres casos Ferrari logró poner un auto en lo más alto del podio a pesar de ser quién lideraba en la pista.
Los Mercedes ya quedaron atrás y Vettel se va en punta en Canadá tras la largada.
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Ferrari está más cerca de Mercedes, es cierto, pero no es lo que decían ellos mismos, ni mucho menos lo que esperaban estar. Las 7/10 de segundo del año pasado, no son las 2/10 de la clasificación de Montreal. Ni Nico Rosberg, ni Lewis Hamilton lograron su vuelta perfecta en la última salida de la Q3. Revisando parciales de ambos Mercedes, perfectamente podrían haber sido 3/10 más rápidos. El recorte pues, es el que parece ser de 2/10, y no la diferencia real.
Sin embargo, más allá del nivel que tenga Ferrari, en las tres carreras mencionadas no han sido capaces de improvisar un cambio de estrategia que les permitiera aprovechar las especiales circunstancias por las cuales el escenario había cambiado y estaban adelante. Sea porque Mercedes largó mal y se retrasó, o porque sus pilotos se chocaron y quedaron fuera de carrera, el plan de carrera ya no era de ataque sino de defensa, y nunca acertaron en su idea de carrera.
TERCERA DERROTA, CANADÁ
En Canadá, Hamilton largó mal, Rosberg normal, Sebastian Vettel brillante, y eso lo puso en primer puesto antes de la primera curva. Tras los ensayos del viernes, en los que Nico Rosberg había hecho 29 vueltas en su simulación de gomas Ultra Blandas, quedaba claro que con temperaturas tan bajas como las que había el fin de semana en Canadá, la carrera más razonable era a una sola parada. Largar con goma Ultra Blanda hasta la vuelta 25, parar para poner la goma Blanda obligatoria para esta carrera, e ir hasta el final.
Ferrari hizo dos paradas y recién en la segunda le puso gomas Blandas a Sebastian Vettel.
Sin embargo, aprovechando que en la vuelta 11 salió un Auto de Seguridad Virtual que obligó a todos a ir a baja velocidad en toda la vuelta, Ferrari metió en boxes en la vuelta 12 a Vettel y Raikkonen juntos, para sacar las Ultra Blandas y poner gomas Súper Blandas. La idea era buena como idea sola, suelta. “Si yo voy a 80km/h en la calle de boxes, pero en la recta mis rivales pasan también a 80 o 100km/h en lugar de pasar a 300km/h, estoy ganándoles, porque cuando ellos paren, yo voy a pasar a 300 y ellos irán a 80”, podría haber sido la argumentación del estratega de Ferrari. Es cierto, pero solo en determinadas circunstancias puede generar un beneficio. En otras, un claro perjuicio.
En Canadá, en la vuelta 12, yendo en punta, y colocando gomas Súper Blandas en lugar de Blandas que debían poner por reglamento, lo único que hicieron fue salir detrás de los Red Bull y desperdiciar esas gomas más blandas nuevas que tenían, solo para pasarlos nuevamente en lugar de usarlas para hacer vueltas medio segundo más rápidas que Hamilton. Y la otra cosa que hicieron fue mostrarle a Mercedes que Ferrari iba por una carrera de dos paradas en lugar de una sola.
¿QUÉ PASA EN FERRARI?
Vettel cuando todavía sostenia a Hamilton detrás, tuvo que esquivar unas aves que casi lo sacan de pista. Le pasan todas…
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Hay un déficit de potencia y hay un chasis que ha mejorado, pero no tanto como para compensar esa falta de potencia respecto a Mercedes. Cuando un auto de Fórmula Uno tiene menos potencia, deben descargarlo aerodinámicamente para ir más rápido en las rectas. Cuando eso pasa, las consecuencias las pagan las gomas, porque con menos carga, la velocidad de curva depende más del grip que del downforce generado por las alas. Entonces, el auto dobla rápido mientras tiene caucho, y deja de ser tan eficientes cuando se gastan sus neumáticos.
En una situación similar está Red Bull, porque también tiene menos potencia en su motor Renault, pero la compensa maravillosamente con el auto. Por eso, Daniel Ricciardo está a nada más que seis puntos de Vettel, y por eso Red Bull está solamente a 17 puntos de Ferrari.
Lewis Hamilton ganó las últimas dos carreras en Mónaco y Canadá y sólo quedó a 9 puntos de Rosberg.
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Ferrari parece haberse dado cuenta que mano a mano no va a poder ganarle a Mercedes, entonces, aun en situaciones deportivas claras como quedar delante de las Flechas de Plata, buscan otros caminos que sorprendan a sus rivales.
Las preguntas son, siendo Ferrari, con todo el sentimiento que despiertan sus buenas y sus malas actuaciones, con toda la pasión que sienten los tifosi, y con la enorme presión que pone la prensa mundial sobre cada paso que dan,
¿No es preferible perder porque el auto no sea tan eficiente como el Mercedes, que perder por un error de estrategia? ¿No es preferible tener una vibrante batalla mano a mano entre Vettel y Hamilton, que entregar la punta sin siquiera contemplar la ilusión de ese soporte emocional?
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