El Súper TC2000 corrió en Termas de Rio Hondo su quinta fecha de la temporada, y una vez más, en una carrera con dos compuestos de neumáticos diferentes, Fabián Yannantuoni se llevó la victoria gracias a su estrategia. Peugeot se acerca a la punta de Renault.
Como desde hace dos años, la carrera de Termas de Río Hondo de Súper TC2000 es una fecha muy especial del campeonato, tan clásica como los 200km de dos pilotos o la doble carrera del callejero de Santa Fe. Y otra vez, como hace dos años, ganó Fabián Yannantuoni.
En Santiago del Estero, la característica distintiva es la utilización de dos compuestos de neumáticos diferentes en carrera, con la goma tradicional y un compuesto blando de Pirelli, identificado como en Fórmula Uno, con el color amarillo en sus bandas laterales.
A diferencia de las ediciones anteriores, para esta oportunidad se decidió extender la carrera un 50% y llevarla a 32 vueltas, y a su vez, limitar las gomas blandas a sólo cinco unidades, lo que no permitía usarlas en prácticas, más que sólo para una vuelta que aporte data de funcionamiento pensando en la exigencia de la carrera. Como siempre, con la goma que se clasificaba se debía largar, y durante la competencia no se podía parar a cambiar el compuesto de neumáticos durante una neutralización con Auto de Seguridad.
PLAN A VS PLAN B
Desde los días previos era fácil detectar las dos opciones que tenían los equipos en cuanto a estrategias. Había un Plan A, el más convencional, de usar la goma Blanda para clasificar lo más arriba posible de la tabla, y permanecer en carrera la mayor cantidad de vueltas que fuera posible en la carrera, apostando a que no hubiera intervención de Auto de Seguridad.
El otro era el Plan B, exactamente al revés. Clasificar atrás por usar las gomas duras el sábado, largar con ese compuesto, y apenas iniciada la carrera cambiar por gomas blandas, apostando a que una neutralización les permitiera quedar a la cola de los autos con gomas blandas que debían detenerse por gomas duras, y entonces tener todas las chances de ganar.
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17 CONSERVADORES, 11 AUDACES
Werner y Fineschi se van adelante con los Peugeot 408 que apostaron a una carrera sin AS.
Foto: Prensa STC2000.
Los que decidieron el Plan A quedaron en los 17 primeros puestos de la clasificación, y los 11 que tomaron el Plan B fueron los que cerraron la grilla de partida. Entre los primeros, Mariano Werner sobresalió con la Pole Position sobre su compañero de Peugeot, Damián Fineschi, y Leonel Pernía.
Agustín Canapino no fue tan rápido en la clasificación y quedó apenas en 11mo lugar, mientras Facundo Ardusso y el otro piloto top de Chevrolet, Norberto Fontana, tomaban la opción de ir a la estrategia opuesta. Peugeot se aseguraba tener chances en ambos frentes, y una vez más, apostaba por Fabián Yannantuoni, quién había ganado con el Plan B en la primera edición de esta carrera en 2014.
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Y EL PLAN B PASÓ A SER PLAN A
Facundo Ardusso saltó a la punta del campeonato, apostando por largar con gomas duras.
Foto: Prensa STC2000.
Pero una vez iniciada la carrera, mientras los Peugeot 408 de Werner y Fineschi se iban adelante con Pernía, Urcera, Spataro, Canapino, Rossi y Chapur se encargaban de correr una carrera, los 11 de atrás se iban a boxes en la primera vuelta, sacaban las gomas duras y volvían a la pista a correr, media vuelta atrás, esperando un Auto de Seguridad.
Fue Matías Muñoz Marchesi quién les dio la buena noticia al salir de boxes con las gomas demasiado frías y hacer un trompo en la curva 1, que dejó su Chevrolet Cruze atascado en la cama de leca. Entonces, los de adelante quedaron sólo peleando por posición entre sí, pero sabiendo que no podrían aspirar a la victoria salvo algún que fenómeno muy extraño ocurriera como para darles chances.
Facundo Ardusso, Fabián Yannantuoni y Norberto Fontana quedaron en lucha directa por la victoria, aunque virtual porque los líderes todavía no paraban. Fontana fue agresivo con sus dos rivales y los superó, mientras ambos santafesinos parecían estar en un “modo ahorro” de neumáticos más cauto que el del ex F1.
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OTRO FINAL INESPERADO
A Norberto Fontana le faltó media vuelta para volver a ganar en STC2000.
Foto: Hernán Capa.
Yannantuoni, notando que Ardusso estaba cuidando demasiado el ritmo, terminó superándolo para luego volver a reducir la exigencia sobre el neumático, mientras Fontana se iba a unos tres segundos y medio adelante.
A poco del final, un choque entre Facundo Chapur y José Manuel Urcera, generó otro AS, y el rescate del Fiat, remolcado por la recta principal, pudo determinar el resultado. Al reiniciar, Fontana cree haber pisado algún residuo de ese accidente, y mientras los punteros paraban para cambiar las gomas a segundos de recibir la bandera a cuadros, el Chevrolet del arrecifeño empezó a ir lento, con la goma delantera izquierda pinchada, a media vuelta del final. Fontana siguió como pudo pero fue superado por seis autos, entre ellos Fabián Yannantuoni en primer término, lo que dejaba a Peugeot en punta nuevamente, aunque con su otro piloto, el que había ido por el Plan B.
Matías Milla, silencioso, con la estrategia del Plan B también, había pasado a Ardusso para ser segundo, y el Renault quedó en tercera posición, pero haciendo un negocio brillante ante el panorama que se presentó para sus rivales de campeonato, lo que lo depositó en la cima de la tabla, desplazando a Agustín Canapino a empatar el segundo puesto con Emiliano Spataro a 14 puntos.
Viene Oberá, una carrera convencional con series y penalizaciones grado 1, las que sólo suman 8 puestos al líder del campeonato, y después los 200km y Santa Fe. Serán dos meses claves para mostrar en qué forma quedará cada equipo y sus pilotos para enfrentar la definición del campeonato.
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