Tras su presentación en Corea del Sur, Hyundai llevó a Nueva York la última revisión del Sonata: una actualización de media vida tan profunda que creerán que es una nueva generación.
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COMPLICACIÓN NOMINATIVA
Mientras muchos fabricantes ha estado optando por una más sencilla nomenclatura alfanumérica para sus autos, otros se complican la existencia buscando nombres en los más rebuscados recovecos del lenguaje universal con dos duras misiones que cumplir: sonar atractivo y no sonar tonto o insultante en la mayor cantidad de países posible.
Presentada en marzo en Corea del Sur, la séptima generación del Hyundai Sonata recibe una profunda actualización de media vida.
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“ELUVIERA” SÍ EXISTE…
Por supuesto, esto no es siempre posible; es harto complicado que el Mazda Laputa llegue a países hispanohablantes (aunque el reino es bien conocido por los lectores de Jonathan Swift); conocida es también la historia del Mitsubishi Pajero/Montero… en fin. Quizá por ello, cuando llegó la hora de lanzar un modelo propio tras comercializar el Ford Cortina (no nos pregunten de dónde sacaron el nombre), Hyundai optó por el más apropiado “Stellar”.
La variante de pretensiones más deportivas animada por el motor 2.0 turboalimentado recibe detalles distintivos como una parrilla con entramado de malla, un labio cromado y escapes dobles.
SONATA: MÚSICA PARA LOS OÍDOS
Sin embargo, cuando llegó la hora de convertir a su auto mediano en un producto global, Hyundai fue por lo seguro y apostó por nombres de origen grecolatino, especialmente, relacionados con el mundo de la música. Quién sabe si en Corea tuviera tal resonancia, pero al elegir el nombre de una pieza musical, también eligieron una de las denominaciones más bellas para un auto: Sonata.
En la trasera, además del cambio de calaveras, también se modifican la cajuela y la fascia, pues la placa se ha mudado de la primera a la segunda.
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AVANZADA ORIENTAL
Como muchos vehículos coreanos, el modelo subsistió por muchas décadas más como un producto prosaico que destacaba por su accesibilidad antes que por su estética o presentación (poco acordes con el nombre), aunque en 2004 Hyundai comenzó su reestructuración presentando una generación más propositiva y mejor presentada, algo que terminó por madurar en las siguientes iteraciones de 2009 y 2014.
El interior, aunque conserva sus formas generales, ha sido revisado en todos sus elementos. El cambio más notorio es en el volante de nuevo diseño.
HYUNDAI SONATA 2018, PRESENTACIÓN
De hecho, la actual generación, la más celebrada, cumplió tres años en el mercado, por lo que recibió un facelift bastante profundo que reconstruyó por completo el frente y la trasera del auto. Como se esperaba, las variaciones en el diseño fueron nulas, con trazos inspirados en sus hermanos menores de última generación.
Mientras que sus hermanos mayores, como el Azera o los Genesis, reciben un perfil recto más monolítico, el Sonata recibe trazos más afilados.
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SINFONÍA DE ORIENTE
La parrilla es más grande y se extiende hacia abajo, aunque las línea laterales inferiores presentan una curvatura que remite al Accent (Verna y Attitude en México), mientras que los faros más afilados nos recuerdan al Elantra; lo mismo las luces de niebla verticales, aunque esta van enclaustradas en una toma simulada triangular. El detalle más personal del auto son las nuevas nervaduras en el cofre.
Promete lo último en materia de seguridad, como monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado o asistente de permanencia en el carril.
MOTORES CONOCIDOS
En cuestiones mecánicas, hay un 1.6 Turbo a gasolina con 178 HP y un 2.0 atmosférico con 161 caballos, aunque es probable que para México se conserve el 2.4 de 185 HP. El 2.0T sigue ofreciendo alrededor de 240 caballos, al tiempo que ahora va acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades (antes seis), que además de Sport, Eco y Comfort, añade un modo más de manejo: Smart, que se adapta a las exigencias del conductor.
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