SEAT confirma la llegada del Ibiza de quinta generación a nuestro país, al tiempo que realiza el lanzamiento en Europa.
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SEAT IBIZA, ESPÍRITU IBÉRICO
Nacido en 1984, el SEAT Ibiza recibió el nombre de una isla de las Baleares que aún no alcanzaba la notoriedad de hoy día. El Ibiza fue el primer auto de desarrollo “propio” de la marca española, una vez terminado el acuerdo para fabricar y reetiquetar automóviles de la italiana Fiat, aunque su plataforma tomó como base al Fiat Ritmo y su motor también tenía herencia latina.
Para el desarrollo del primer Ibiza, la marca, que daba sus primeros pasos en solitario, se auxilió de nombres con una vasta experiencia como Porsche o Italdesign, entonces propiedad de Giorgetto Giugiaro. Curiosamente, hoy todas están bajo el ala de VAG.
IBIZA Y POLO, HERMANOS DE SANGRE
Aunque ya desde mediados de los ochenta SEAT había iniciado acuerdos de cooperación con la germana Volkswagen e incluso ésta se había hecho con un paquete accionario de la marca española, fue hasta su segunda generación (1993-2002) que, tal como los conocemos ahora, el SEAT Ibiza compartía entrañas con el Volkswagen Polo, vehículo que para entonces se encontraba ya en su tercera generación.
El Ibiza de segunda generación (Typ 6K) fue el primero que se conoció en México, aunque su variante sedán (Córdoba), era un calco del Volkswagen Polo Classic/Derby.
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IBIZA MKV, FELINO EN ENVASE PEQUEÑO
Trasladándonos a la época actual, el Ibiza de cuarta generación se había vuelto un auto demasiado longevo como para ser un modelo a la vez global y de primer mundo, pese a los modernistas trazos de su creador, el belga Duc Donckerwolke (el MkIII fue obra del italiano Walter de Silva). Sin embargo, la marca puso remedio a eso en los albores de este año, pues el 31 de enero nos compartió las primeras imágenes oficiales y en marzo, en el Salón de Ginebra, nos lo mostró por primera vez en vivo.
PARA ESCOGER
Recién la marca acaba de realizar el lanzamiento del subcompacto en su mercado principal, Europa occidental, en un evento en Barcelona, lo que señala la importancia de este vehículo. Para el viejo continente, el Ibiza de quinta generación se ofertará en cuatro niveles de acabados: Reference (básico), Style (con mayor dotación de equipamiento), FR (deportivo, con amortiguadores ajustables y suspensión rebajada) y Xcellence (con presentación y acabados de alta gama).
El Ibiza ha vendido en sus más de 30 años de vida cerca de 5.5 millones de unidades vendidas, es decir, más de una cuarta parte de todos los SEAT vendidos en el mundo.
MOTORES EFICIENTES
Del mismo modo, en Europa la oferta mecánica para el auto replica lo visto en los últimos lanzamientos del conglomerado Volkswagen, comenzando en el apartado básico con un tricilindro de 75 y 95 HP, así como un 1.5 litros de cuatro cilindros con 150 HP, que, si tenemos suerte, tiene algunas posibilidades de cruzar el Atlántico. Las variantes básicas vienen con una transmisión manual de cinco velocidades, que mejora a seis en las más equipadas, mientras que habrá una transmisión DSG de siete relaciones en opción.
Desaparece la carrocería de tres puertas, mientras que la vagoneta, que nunca estuvo disponible en México, será sustituida por una crossover de nombre Arona.
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AJUSTANDO EL PRECIO
Las entregas comenzarán en Europa en el inminente mes de julio, con precios de entre 14,060 y 19,030 Euros. Para México, está programado que llegue antes que termine el año. No está claro con qué nivel de precios llegará, pero es seguro que no se ofrecerán algunos de los últimos adelantos en seguridad (sistema de frenado autónomo, frenado post-colisión, asistente de manejo semiautónomo, control crucero adaptativo, cámara y asistente de estacionamiento o reconocimiento de fatiga) para mantener una etiqueta accesible.
El Ibiza MKV está más que confirmado para México.
DETALLES DEL SUBCOMPACTO QUE LLEGARÁ A MÉXICO
De hecho, de lo que sabemos hasta ahora, es que la suspensión estará ligeramente elevada tal como corresponde a pavimentos y topes de perfil “tropical”, mientras que, al menos en los vehículos de lanzamiento, se seguirá ofertando el motor 1.6 atmosférico con 110 HP, con opción a transmisión manual y DSG. Dado que de momento el tetracilindro 1.2 TSI parece destinado a la desaparición, parece que tendremos que esperar versiones superiores para tener motores turboalimentados.
La llegada del Ibiza se dará antes que termine el año, en el último trimestre.
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