Se anuncia la décima generación del Accord, cuya principal bandera será la pérdida del motor V6 a favor de una mecánica de cuatro cilindros turboasistida.
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HONDA ACCORD, CONFIABLE A TRAVÉS DE LAS DÉCADAS
Nacido hace 41 años como un extraño Coupé de tres puertas, el Accord es no sólo uno de los autos más longevos de Honda, es también uno de los más exitosos, con más de trece millones de unidades vendidas sólo en los Estados Unidos. Pese a una retirada sin pena ni gloria del mercado europeo (aunque era un vehículo muy diferente al que conocemos de este lado del Atlántico), el mediano sigue siendo un baluarte de la marca en Norteamérica, de ahí que su renovación es neurálgica.
En aquellos lejanos años de crisis petrolera, el Accord, asentado en una plataforma estirada proveniente del Civic con menos de una tonelada de peso, se contentaba con un motor 1.6 litros de 68 caballos de fuerza.
HONDA ACCORD: SIX APPEAL
Claro, no pasó demasiado tiempo para el vehículo se convirtiera en un sedán en forma y creciera para ser un mediano, aunque la segunda generación (1982-1985) conservó la carrocería hatchback de tres puertas. Los motores se fueron haciendo más grandes y potentes, aunque no fue sino hasta la quinta iteración (1994-1997) cuando el Accord recibió fuera de Japón un motor que, al menos en Norteamérica, se volvería la norma para los sedanes medianos: un V6.
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La unidad de seis cilindros de 2.7 litros ofrecía 170 caballos de fuerza y era derivada del Honda/Acura Legend, predecesor del Acura RL/RLX.
PORQUE TODO EL MUNDO QUIERE UN SEDÁN MEDIANO
Ya para entonces el Accord vendía más de 300 mil unidades por año, convirtiéndose en uno de los vehículos de pasajeros más exitosos y alternando el primer lugar en ventas para autos de pasajeros a lo largo de la década con su incombustible rival, el Toyota Camry y ocasionalmente con el Ford Taurus, aunque el modelo americano fue decayendo paulatinamente hasta que su nicho fue ocupado por el Fusion (y el Five Hundred se volvía un sedán grande), mientras que los autos japoneses se mantenían en la cúspide, gracias a su fiabilidad, facilidad de uso y buen valor de reventa.
El Accord de sexta generación, además de un diseño esbelto y un manejo mucho más gratificante que la mayoría de sus rivales de perfil americano, se distinguió por su éxito, desplazando al imperecedero Camry del primer lugar y vendiendo casi dos millones de unidades.
TURBO, SÓLO CON DIÉSEL Y SÓLO PARA EUROPA
El Accord se mantuvo fiel a los motores atmosféricos, sobre todo en lo que concierne a la gasolina, pues para su séptima generación europea (2002-2008), recibió un motor turbodiésel, tal como dictaban los cánones para los autos del viejo continente, que para hacer frente a los altos costos del petróleo se decantaba por vehículos propulsados por gasóleo con turboalimentación para compensar la falta de capacidad para alcanzar altos regímenes con este tipo de carburante.
Para principios de este siglo, el Accord europeo estaba más relacionado con el Acura TSX que con el ovoide Accord americano, aunque esta diferenciación sólo sobreviviría una generación más, pues el modelo salió del viejo continente, mientras que el ejemplar para Japón era el mismo que para Norteamérica.
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UNO MÁS QUE SE SUMA AL DOWNSIZING
Ahora, Honda anuncia al Accord de décima generación, que contra la larga tradición, renunciará al motor de seis cilindros atmosférico para ofrecer únicamente motores turboasistidos. Hasta ahora, sólo sabemos que la gama iniciará con el celebrado cuatro cilindros 1.5 litros ya presente en el auto compacto Civic de décima generación, por lo que cabe esperar algo entre los 174 y los 180 HP. El sustituto del V6 no será otro que el 2.0 litros ya visto en el Type R, aunque no esperen una salida tan agresiva (306 HP), ¿250 caballos? Nuestras apuestas van en ese sentido.
Todas nuestras dudas se disiparán el próximo 14 de julio, cuando el Honda Accord de décima generación haga su presentación oficial.
En gasolina Honda se había ido especializando en vehículos híbridos y en motores atmosféricos de altos regímenes, como el S2000, que con un pequeño motor de 2.0 litros, alcanzaba unos respetables 240 caballos de fuerza a un impresionante régimen de 8,600 rpm. Sólo Ferrari pudo superar la entrega de HP por litro sin recurrir a la inducción forzada.
Cuéntanos…
¿Has tenido un Accord o un sedán japonés mediano con motor de seis cilindros?
¿Has podido probar el motor turboalimentado del Honda Civic?
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