Era el fin de década de los 60 cuando Jim Morrison saltaba a la fama con su grupo The Doors, nombre atribuido a una inspiración sobre una frase acuñada por el poeta británico William Blake: “Entre lo conocido y lo desconocido, están las puertas”.
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Anécdota aparte, hay que reconocer que la iconografía de una puerta ha estado siempre en el ideario popular: Que se suicidó una persona, “tomó la puerta falsa”; que, si el torero hizo una faena de antología, entonces salen “por la puerta grande”, siempre ligadas a la historia de la humanidad y el mundo automotriz no es la excepción.
En esencia, las funciones de una puerta en un auto no son otras que facilitar el acceso al interior de la cabina, así como otorgar seguridad activa y pasiva al conjunto y a la gente a bordo, para lo cual, los ingenieros desbocan su creatividad, en ocasiones sujetos al presupuesto y en las menos sin importar incurrir en un exceso pecuniario.
Dos, tres y hasta cinco puertas. En la industria hay mucho para escoger.
No gastaremos líneas definiendo una puerta convencional; mas bien pasemos a las más comunes:
PUERTAS CORREDIZAS
También llamadas deslizantes, este tipo de puertas ha extendido sus dominios en modelos comerciales, furgonetas de transporte de personal y monovolúmenes como la Volkswagen Combi, la Ford Transit o la Renault Traffic.
Kaiser Darrin tuvo unas puertas peculiares para su época.
Un caso particular fue el Kaiser Darrin lanzado en 1953 que desplazaba sus puertas hacia delante, quedando ocultas dentro de la carrocería.
DE TIJERA
Accionan hacia arriba, con el problema de que sobresalen demasiado del techo. Estrenadas en 1968 en el Carabo de Alfa Romeo, son ahora de la firma del toro que las denominaron LSD Lamborghini Style Doors. y las colocaron en el Countach del 73, el Murciélago, el Diablo o el Aventador como sello-antesala a su motor V12.
La marca MINI presentó el año pasado una variante con puertas de “tijera”.
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PUERTAS O DIHEDRAL SYNCHRO-HELIX
Son de uso exclusivo de la armadora sueca. Presentan un desarrollo de apertura muy peculiar, accionando de forma similar a las puertas de tijera, a la vez que su eje de giro se desplaza hacia el frente, lo que permite que escasamente rebasen la altura del vehículo.
Su sola presencia da para pensar que este auto es uno de los más caros del mundo y también tiene un sistema de apertura de puertas muy peculiar.
El primero en equiparlas fue el prototipo Koenigsegg CC en 1997, y hasta el 2002 que aparecen en el CC8S, fue en un modelo de línea. Se han convertido en sello de diseño del CCX al Ragera, los Agera, el CCXR y el One:1.
ALAS DE GAVIOTA
Identificadas con la Mercedes-Benz desde 1954, año en el que vio la luz el 300 SL. Un sistema simple de bisagra al techo y desarrollo plenamente vertical.
El mítico Delorean y sus clásicas alas de gaviota.
Los prototipos C111 y C112 o el mas moderno SLS AMG ayudaron a llamar la atención de otras marcas que las instalaron en sus modelos, como el Model X de Tesla, o el inolvidable DeLorean DMC-12 de Marty McFly en “Volver al futuro”.
DE APERTURA INVERSA
Etiquetadas bajo el funesto apodo de suicidas por el riesgo de que se abrieran por efecto del viento en contra, fueron muy utilizadas en la primera mitad del siglo XX.
Rolls-Royce es símbolo de elegancia y prueba de ello es su sistema de puertas.
Ahora las equipa el Dawn de Rolls-Royce y en una mezcla con delanteras convencionales, el Phantom. Otros modelos que las han utilizado son el Mazda RX-8, el Toyota FJ Cruiser y el híbrido de Baviera, el BMW i3, pero esta vez con un diseño que permite que impide la apertura de la suicida por sí misma.
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DE CISNE
Con una ligera inclinación hacia arriba, las puertas de “Cisne” son de uso propio de Aston Martin.
Casi de propiedad de Aston Martin, las puertas de cisne tienen un accionar similar a las convencionales, pero con un ligero giro hacia arriba que facilita la apertura y el cierre.
DE MARIPOSA
Podemos decir que son un punto medio entre las de tijera y las Koenigsegg, en lo personal, pienso que son las más elegantes.
El McLaren P1 tiene dentro de sus atributos más destacados el tipo de puertas.
No en vano las implementan todos los McLaren para toda su gama, del F1 al mas reciente P1. Son propias de los modelos de altas prestaciones como el SLR McLaren, el Ferrari Enzo y el CLK-GTR de Mercedes-Benz.
CUÉNTANOS…
¿Qué puertas te parecen las mejores?
¿Conoces otro tipo de puertas en autos?
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