Cuando se habla de un turbocargador son muchas las personas que lo entienden, pero para aquellos que recién se inician en el tema, aquí les entregamos una breve explicación.
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Desarrollado por ingenieros, un turbocompresor es una turbina impulsada por los gases generados por el escape de las cámaras de combustión del mismo motor colocada en la salida del múltiple de escape, ello permite comprimir el flujo de aire para alimentar la mezcla estequiométrica que introduce el compresor colocado en el múltiple de admisión y así optimizar el proceso de combustión con su consecuente incremento en la potencia.
Todos los sistemas de turbocompresión, incorporan un intercambiador de calor que consiste en un radiador enfriado por el aire que incide en el coche por su avance a altas velocidades; es decir, por eso se trata de un intercambiador de aire caliente/aire, a diferencia de un sistema de enfriamiento convencional, en el que se intercambia aire/agua para enfriar correctamente.
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Posterior a este descubrimiento se llegó a la conclusión de que en bajas revoluciones, los gases de escape son insuficientes para cumplir con la función de movilizar la turbina que impulsa el compresor, por lo que el motor se comporta como un motor atmosférico.
¿Cómo funciona?
Un Turbo VTG o de geometría variable se diferencia de uno convencional por la implementación de unas levas móviles que se orientan en conjunto a un ángulo determinado, por un mecanismo de varillas impulsadas por una válvula neumática, parecida a la Westgate, condicionada a la presión de un colector de admisión; una válvula intermitente que alterna los gases de escape contra el flujo de aire comprimido por el turbocompresor.
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De esta forma, se puede decir que se ha terminado el problema del flujo constante y de presión adecuada hacia el interior de las cámaras de combustión, que nos permite disponer de las condiciones del turbocargador desde muy bajas revoluciones.
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