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Augusto Scalbi en TC2000 y seis pilotos en la categoría soporte del Turismo Carretera, fueron los protagonistas de dos espectaculares accidentes en Argentina, donde la seguridad de los autos, permitió que las consecuencias sean solo mecánicas para dos momentos de alta tensión.
Dos impactantes accidentes fueron centro de atención el pasado fin de semana en el automovilismo argentino, y recorrieron el mundo por la espectacularidad de sus imágenes.
CHOQUE MÚLTIPLE EN LA PAMPA
El primero ocurrió en la Final del TC Pista, categoría complementaria del Turismo Carretera, que disputaba su tercera fecha del campeonato en el autódromo pampeano de Toay, una pista de alta velocidad como pocas en el país. Luego de un toque entre los Dodge de Cristian Di Scala y Tomás Urretavizcaya, ambos autos quedaron cruzados en medio de la prolongada curva 1, ocasionando que en el afán de esquivarlos, varios pilotos más tuvieran otros impactos, algunos de ellos de gran magnitud.
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Valentin Aguirre fue quién primero sufrió las consecuencias, ya que venía corriendo en el mismo pelotón de los dos autos con los que se inició la carambola de automóviles girando descontrolados. Luego, Juan Pablo Barucca, Joel Gassman y Gastón Ferrante, llegaron a la escena y chocaron también, siendo éste último el más comprometido físicamente, ya que sufrió dos profundos cortes en la lengua y la fisura de dos costillas, lo que obligó a los rescates médicos, a trasladarlo inmóvil en una camilla rígida hasta la sala de atención médica del circuito. Gassman también tuvo un fuerte golpe, por lo que precautoriamente, fue retirado de su Ford, luego de ser convenientemente atendido por un médico, quién le colocó un cuello ortopédico por precaución.
SCALBI DIO OCHO VUELCOS
El segundo accidente paralizó a los espectadores y ambiente completo del TC2000, que corría casi en el mismo momento su segunda fecha de la temporada en el autódromo de Concordia, Entre Ríos.
Augusto Scalbi, quien ocupaba la tercera posición a pocas vueltas del final, se quedó sin frenos en su Renault Fluence del equipo JM Motorsport en el final de una extensa recta que conecta las curvas 1 y 2, una horquilla de muy baja velocidad a la que se llega aproximadamente a 220km/h.
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Ante la situación de no poder detener su auto normalmente, Scalbi tomó la rápida decisión de girar el volante apenas perdió contacto con el asfalto, intentando que un trompo aminore la velocidad que traía, pero su auto se frenó lateralmente con la cama de desaceleración construida con tierra arada, y comenzó una serie de ocho vuelcos que se detuvo contra el paredón y el alambrado perimetral del circuito.
El auto quedó destruido y en sentido invertido, con su piloto consciente pero en estado de shock en su interior. Luego de algunos segundos, la asistencia médica llegó al lugar y comenzó la evaluación del accidente y el mejor modo de retirar al piloto, que fue extraído sin daños.
MUY SIMILAR AL ACCIDENTE DE ALONSO
Este accidente tuvo una mecánica similar al que sufrió el piloto español Fernando Alonso en el Gran Premio de Australia de Fórmula Uno, una semana antes, cuando tras impactar con la parte trasera del Haas de Esteban Gutierrez, su McLaren perdió una rueda y se proyectó contra la pared exterior a alta velocidad. En ese segundo impacto perdió la otra rueda delantera, y ya sin control ni posibilidad de ser conducido por su piloto, entró en la cama de desaceleración en forma lateral, comenzando una serie de vuelcos que terminaron con el auto invertido en el fondo de la vía de escape, completamente destrozado.
Como en el accidente de Alonso, las medidas de seguridad del auto funcionaron a la perfección, protegiendo la integridad física del piloto, y en ambos casos, la mecánica del accidente, volcando varias veces en su recorrido, permitió que la fuerza centrífuga disipe la energía cinética del auto, de modo que el impacto final con el que detuvo su marcha, no causara daños internos en la salud de los deportistas. Ambos pilotos bajaron sin complicaciones físicas y sólo requirieron reposo para recuperarse totalmente de dos espectaculares accidentes que el automovilismo moderno puede darse el lujo de padecer sin lamentar más que hierros retorcidos.
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