¿Qué motor V12 suena mejor y más fuerte? ¿El de un Ferrari F12 Berlinetta o el de un Lamborghini Diablo SV? ¡Mamma mia! Los dos superdeportivos italianos se juntaron en un café de Londres y realizaron esta espectacular batalla de escapes y revoluciones.

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Este no es un versus típico de piques y/o potencia. Es una lucha de sonidos entre poderosos e impetuosos propulsores. Por un lado está el Ferrari F12 Berlinetta de 741 caballos que emanan de su motor V12 central delantero longitudinal. Su performance detalla una velocidad máxima de 340 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en solo 3,1 segundos.

Por el otro lado está el Lamborghini Diablo SV, vigoroso deportivo que cuenta también con una unidad de potencia de 12 cilindros en V que desarrolla entre 510 y 530 CV. Su velocidad máxima es de 320 km/h y su aceleración de 0-100 km/h es en solo 3,8 segundos.

Aquí los tienes. Escúchalos y cuéntanos, ¿cuál suena mejor?

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Entonces, ¿cuál es tu veredicto?

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La marca surcoreana develó la evolución de su modelo de rally. Será la tercera temporada del i20 en el WRC. En esta oportunidad estará piloteado por Dani Sordo, Hayden Paddon y Thierry Neuville.

La presentación de la nueva generación de i20 WRC marca un nuevo capítulo en la historia de Hyundai Motorsport. La marca surcoreana se prepara así para su tercera participación en el Campeonato Mundial de Rally, haciendo valer como antecedentes el desempeño en las ediciones anteriores: un histórico uno-dos en Alemania en la temporada 2014, y los cuatro podios y el tercer puesto en el Campeonato de Fabricantes (tras una reñida batalla por la segunda posición) en 2015.

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El desarrollo del nuevo modelo se viene realizando desde 2015.

Pero, además, 2015 marcó también el inicio de un programa, de un año de duración, de pruebas y desarrollo del nuevo vehículo, basado en el Hyundai i20 de serie.

Los test a los que fue sometido el nuevo i20 WRC dan cuenta de que es más veloz que el modelo anterior.

El nuevo auto WRC ya ha recorrido 8.000 kilómetros de pruebas y ha demostrado ser más rápido que el modelo anterior; los pilotos del equipo destacan su mejorada capacidad de maniobra.

El modelo de rally toma como base el i20 de serie.

Este año Hyundai Motorsport participará con tres autos en todas las pruebas del WRC 2016. Dani Sordo (España), Hayden Paddon (Nueva Zelanda) y Thierry Neuville (Bélgica) pilotarán durante toda la temporada, que cuenta con una nueva prueba en China y la gran final en Australia.

Esta es la tercera participación de Hyundai con el i20 en el WRC.

Compartirán los autos número 3, 4 y 20, y esta posibilidad de cambio proporcionará una estrategia flexible. Hayden pilotará el modelo 2015 en la prueba inicial del Rallye Monte-Carlo, en la que no ha participado anteriormente, y luego se unirá a Dani y Thierry con un nuevo auto a partir del Rally de Suecia.

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El equipo en el momento de la presentación del nuevo i20.

También se ha incorporado a la emergente estrella holandesa, Kevin Abbring, como piloto de pruebas. Además de todo su trabajo de desarrollo en el coche WRC 2017 y el próximo R5, Kevin participará en algunas de las pruebas de 2016 en un cuarto vehículo.

El Hyundai i20 WRC de nueva generación, al mando de Dani Sordo, Hayden Paddon y Thierry Neuville, debutará en enero en el Rallye Monte-Carlo.

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¿Cuál es tu equipo y piloto favoritos?

¿Qué opinas del desempeño de Hyundai en esta categoría?

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Se aplicarán solo a los lisos. Para neumáticos intermedios y de lluvia no hay cambios. Con la introducción del nuevo compuesto ultrablando (que utiliza marcas de color violeta) el número total de compuestos lisos aumenta a cinco.

La FIA ha aprobado las nuevas regulaciones de neumáticos para la temporada 2016 de F1. Consultando con ese organismo, Pirelli, proveedor oficial de neumáticos de la F1, decidirá por adelantado qué tres compuestos pueden ser utilizados en cada carrera, y comunicará esta información a los equipos. El número total de sets que pueden ser utilizados durante prácticas, clasificaciones y carreras se mantiene tal como está actualmente: 13.

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Las nuevas regulaciones de la FIA afectan a los neumáticos ultrablandos.

Pirelli nominará dos sets de carreras para cada auto. Además, un set del compuesto más blando tendrá que mantenerse en uso en el Q3 (Clasificación 3) solamente. Esos dos sets elegidos por Pirelli pueden ser de dos compuestos diferentes, de los tres que han sido nominados para el fin de semana de carrera. Estos sets, obviamente, serán idénticos para cada equipo.

El detalle que identifica a estos neumáticos es de color violeta.

Los 10 sets que quedan podrán ser elegidos por cada equipo, dentro de los tres compuestos nominados para cada fin de semana de carrera. Los equipos harán sus elecciones en el plazo de una fecha límite fijada por Pirelli. Comunicarán sus elecciones a la FIA, que a su vez comunicará a Pirelli cuántos neumáticos producir. Las elecciones para cada auto se mantendrán secretas hasta dos semanas antes de la carrera. Si un equipo no llega a la fecha límite, la elección será hecha por la FIA.

Como siempre, la FIA repartirá los neumáticos en forma aleatoria.

Una vez que las elecciones para cada auto fueron realizadas, la FIA procederá a asignar los neumáticos de forma aleatoria a través de un código de barras, como sucede actualmente. Las elecciones hechas por cada equipo pueden variar para cada uno de sus autos: entonces cada conductor dentro de un equipo puede tener una asignación diferente.

Un set del compuesto más blando tendrá que mantenerse en uso en el Q3 solamente.

Los equipos aun tendrán que devolver los neumáticos de acuerdo con un cronograma determinado, pero pueden decidir cuáles neumáticos devolverán en los siguientes momentos: un set luego de los primeros 40 minutos de FP1 (Free Practice o Prácticas Libres); uno al final del FP1; dos al final del FP2 y dos cuando termina el FP3

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Una toma cenital del proceso de recambio de neumáticos.

Los dos sets mandatarios nominados por Pirelli no pueden ser devueltos durante las prácticas y deben estar disponibles para uso durante la carrera. Al menos uno de estos dos sets debe ser usado durante la carrera, pero los equipos pueden decidir cuál. El top 10 al final de las calificaciones aún tendrá que devolver el set del compuesto más blando nominado para el Q (Qualifying o Clasificación), y comenzar la carrera con los neumáticos con los cuales establezcan su tiempo más rápido en el Q2 (la misma regla que en el caso actual). Todos los otros conductores podrán utilizar el set reservado para el Q3 durante la carrera.

Fuente: Pirelli

Los neumáticos serán distinguidos con diferentes marcas coloreadas en sus costados, como sucede actualmente.

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¿Eres seguidor de la F1?

¿Cuál es tu equipo y piloto favoritos?

¿Qué opinión te merecen las actuales normas que rigen en la F1?

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Desafortunadamente el número de accidentes en el cual se involucran adolescentes va en aumento. Aún peor es que el número de decesos derivados de estos accidentes ha incrementado también. Es por ello que los fabricantes se están dando a la tarea de desarrollar innovadores sistemas de seguridad que protejan al usuario no sólo de su entorno, sino de sí mismo.

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Se calcula que el último año 25 mil jóvenes perdieron la vida frente al volante en los Estados Unidos. En países como México y Ecuador muestran un alza en la tasa de mortalidad de adolescentes al volante y en el número de heridos a causa de accidentes y que se ubican dentro de esta población. Por otro lado en España los accidentes de tránsito son la primera causa de mortalidad entre los jóvenes. Una de cada cuatro víctimas de accidentes de tránsito es menor de 25 años.

El uso de dispositivos como el celular aumenta el riesgo de accidentes al conducir.

Definitivamente la inexperiencia y la imprudencia son factores presentes en estos accidentes reflejados al  conducir en exceso de velocidad o bajo los influjos del alcohol o de estupefacientes. Sin embargo, actualmente el factor distracción se ha vuelto clave. El uso de dispositivos electrónicos como el celular o de sistema de info-entretenimiento con el vehículo en movimiento, así como la música con volumen muy alto, son elementos que afectan la concentración del usuario.

Por otro lado, algunos estudios indican que al atardecer incrementa el número de accidentes en promedio 7% en relación con accidentes durante el día.

Volvo con su modelo S60 implementa una pantalla de vision nocturna para detectar peatones.

Si bien es cierto que en más de la mitad de los casos, el uso apropiado del cinturón de seguridad pudo haber evitado consecuencias fatales, también es verdad que dadas las circunstancias de la actualidad es necesario innovar en este sentido. Es por ello que los fabricantes han implementado diversos sistemas de seguridad que protejan al usuario de su entorno y de si mismo y aquí en Motorbit te contamos sobre algunos de ellos.

Chevrolet ha creado por un lado, un sistema que baja totalmente el volumen de la música si los usuarios no están usando el cinturón de seguridad. Por otro, un sistema  que optimiza la iluminación en condiciones de poca visibilidad. Al respecto de la visibilidad, BMW, Audi y Volvo han implementado una cámara de visión nocturna que apoya al conductor en sitios y momentos de escasa iluminación con el fin de detectar peatones y riesgos en la oscuridad.

En el modelo V40, Volvo implementó una bolsa de aire externa en caso de arrollar a un peatón – la primera en su tipo – que se activa saliendo de la parte posterior del cofre y cubriendo poco más de un tercio del parabrisas con el objetivo de evitar y amortiguar golpes o traumatismos del cráneo y otras lesiones.

Esta bolsa externa tiene un censor en la parte superior del cofre y otro en las defensas los cuales detectan el impacto de la persona liberando en centésimas de segundo la cortina.

Fiat y BMW han incorporado un dispositivo que, en caso de colisión, acerca los reposacabezas al conductor y sus ocupantes aminorando el efecto de latigazo que se produce. En el caso de la marca alemana estos reposacabezas garantizan que en el caso de choque por alcance, la sección frontal del reposacabezas se desplace hacia adelante hasta 60 milímetros, y hacia arriba hasta 40 milímetros, en fracciones de segundo.

Así mismo, en junio de 2015 la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) anunció que está trabajando marcas como Ford o Toyota para que muy pronto, los automóviles cuenten con un controlador de alcohol. La NHTSA dio a conocer un prototipo de vehículo que utiliza dos enfoques diferentes para medir el contenido de alcohol en la sangre. Si el usuario no cumple con los estándares de seguridad, la unidad no se encendería.

Si bien muchos de estos dispositivos son en algunos casos exclusivos de ciertos modelos y en otros, tan sólo prototipos, los fabricantes están integrándolos cada vez más a sus modelos pues entienden que la seguridad no es un lujo, sino una necesidad.

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GM OBB del Ecuador, Chevrolet Imbauto y Fundación de las Américas (Fudela), presentaron el programa “Educafuturo”, una iniciativa que busca erradicar el trabajo infantil y el desarrollo integral de niños, niñas y jóvenes en Imbabura.

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GM OBB viene apoyando de dos formas: con apoyo financiero a las labores que Fudela realiza con niñas, niños y jóvenes en Imbabura y con la entrega de 60 balones ultrarresistentes que serán incorporados a los programas deportivo-educativas de la fundación, enfocadas a fortalecer capacidades personales y a promover la igualdad de oportunidades entre niños y niñas. Esto como parte de su proyecto “Un balón muchos sueños”.

Fudela trabaja en las comunidades de Pijilí, Pucará, El Topo y Rumipamba

De igual forma, la alianza de la compañía con sus concesionarios a través del programa “Aprendices Chevrolet”, brinda oportunidades de formación técnica a jóvenes quienes luego tienen la oportunidad de trabajar en los concesionarios Chevrolet alrededor del país. En esta cuarta edición, por ejemplo, Imbauto acogió a dos estudiantes graduados del programa, los cuales actualmente están trabajando en los talleres de colisiones de la matriz en Ibarra.

A través de estas iniciativas, GM OBB del Ecuador e Imbauto le apuestan a un futuro más prometedor para las niñas, niños y jóvenes del país y ratifican su compromiso con el desarrollo y mejoramiento de las comunidades donde la compañía está presente.

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A la Town&Country 2017 le quedan pocas semanas para ser presentada al público en el Salón de Detroit el próximo enero y Chrysler aprovecha para probarla junto el modelo 2016 y otras camionetas de la competencia para que todo esté a punto de cara a su puesta de largo.

A pesar del camuflaje que lleva, en las fotos (obtenidas por el portal especializado Autoblog) se puede apreciar que la versión de 2017 viene con una importante actualización en cuanto al diseño exterior. En los laterales se sienten unas líneas más estilizadas, no tan rectas como la actual, la parte delantera también parece que ha sido actualizada incluyendo la parrilla y los faros frontales.

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Frontal camuflado del nuevo modelo 2017. Fuente fotografía: autoblog

Detalle del tablero de instrumentos. Fotografía: Autoblog

El fotógrafo pudo captar además una imagen del interior, donde se aprecia el tablero de instrumentos en el que aparece información para el conductor, en este caso sobre la presión de las ruedas, y un velocímetro digital en la parte superior.

En cuanto a la motorización, Automotive News señala que vendrá con una versión mejorada del motor V6 de 3,6 litros con transmisión automática de nueve velocidades. En la versión con tracción a las 4 ruedas, la minivan llevaría además un motor eléctrico para propulsar el eje trasero.

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También se espera que ofrezca amplias posibilidades de conectividad, pues tendría puertos USB en cada fila de asientos y una opción muy llamativa, la de la apertura de puertas correderas y el portón trasero con el pie, ideal para facilitar el acceso cuando tenemos las manos ocupadas.

Lateral de la minivan familiar que será presentada en el Salón de Detroit en enero. Fotografía: Autoblog

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 ¿Qué define de mejor manera a los buses? ¿La alta velocidad con la recorren la ciudad, la cumbia que acompaña el viaje de los usuarios o las frases que están estampadas al frente o al reverso del vehículo? Sin duda todas, pero frases populares como “Qué más hombre querías”, “Línea de varones”, “Sellado por Cristo” o “El indomable” determinan la identidad vehicular ecuatoriana.

Para apreciar el arte popular tienes que estar dispuesto a estimar el error. A partir de ahí encontrarás el valor en una estética determinada por la saturación de colores, la falta de simetría y por supuesto, un mensaje sin ningún tipo pretensión intelectual, a veces cómico y otras hasta grotesco y ofensivo.

En los noventa y antes de la llegada de la tecnología, “enchular” de tu auto se media con una vara distinta a las luces de neón, las pantallas planas o el desmedido sistema de audio que impuso como tendencia la saga “Rápidos y furiosos”. En los pueblos, especialmente, choferes adornaban su carrocería con frases populares o dibujos pintados a mano. Los artífices de la “rotulación popular” eran los letristas, artistas que pasaban horas de horas mientras adornaban camiones y que en la siguiente década competirían con las impresiones digitales.

El diseñador ecuatoriano Juan Lorenzo Barragán, en su libro “Gráfica Popular”, establece que “La gráfica vernácula, al igual que muchas expresiones populares, están en peligro de extinción. La tecnología y la globalización, realidades que se filtran hasta en lo más recóndito de lo rural, ponen en peligro la supervivencia de esta rica manifestación…”. Claro, ahora es mucho más fácil diseñar, imprimir y pegar una frase. El tuneo gráfico de tu auto no tardará más de 20 minutos y no sobrepasará los $120 USD.

Al seguir esta línea te puedes encontrar con algunos choferes que han optado por arreglar su auto con técnica digital ¿por qué lo hacen? La relevancia de estas frases parte de la experiencia personal de cada conductor, de anécdotas y vivencias sobresalientes que merecen ser contadas por el retrovisor. Milton Nahula es comerciante de legumbres y recorre Quito en su camión. Durante esta época se estaciona en las esquinas de los barrios más tradicionales de Quito para vender mangos. En su vehículo tiene estampadas dos frases “Por este corazón lloran tus ojos” y “Ahora ¿qué dirán los sapos?”. Milton cuenta que estos dos mensajes están directamente relacionados con vivencias propias y cotidianas. “Como soy viajero, ando por la las carreteras de rompe corazones. La frase de los sapos es porque la gente queda viendo mi auto, envidiosos. Entonces, si miran es porque son sapos”.

Con estas frases populares los conductores hacen de cuenta cuentos, es una forma móvil de expresar y dedicadar su pesar a todo aquel que regrese su mirada al vehículo. No obstante, el valor que impera es el estético. “Sí es chévere poner, para cachinar al carrito nada más”, dice Nahula.

En buses citadinos la práctica va disminuyendo de poco. Aunque en las cooperativas de transportes no prohíben el uso de estas frases, el conductor Luis Rodríguez, de la línea TransFloresta, dice que entre sus colegas el interés por incluir estas frases ha disminuido. “Ya no se pone porque a veces unos son discriminatorios. Por ejemplo yo tengo ese de las chicas. Los jóvenes a veces se ríen pero otra gente se ofende. Más bien ahora se manda hacer estos otros que son informativos”, asegura.

Aunque las prácticas y modos de producción han cambiado, el humor, la exuberancia y lo kitsch de la gráfica popular ha visto la forma de acoplarse a los cambios culturales para subsistir. Especialmente dos elementos trascendentales para la identidad de un pueblo como el lenguaje y la jerga popular.

Es indudable que si juntaras todas estas frases en un libro, el registro social sería evidente, porque esto estas calcomanías demuestran la verdadera memoria, goce y preocupaciones del pueblo.

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COMUNICADO OFICIAL

La Corporación Maresa con sede en Quito y con casi cuarenta años de vida, es compuesta por un grupo de empresas que ofrecen varios servicios como ensamblaje de autos, comercialización, distribución, talleres de las marcas Mazda, Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Ford y Kawasaki; además ofrecemos el servicio de alquiler de vehículos a través de AVIS, que es líder en Ecuador, Colombia y Perú. Nuestro desempeño responsable y constante en las variadas líneas de negocios, nos ha permitido desarrollarnos y ser un aporte positivo a la economía nacional.

La camioneta Mazda BT-50 que venía siendo ensamblada en el país termina su ciclo de producción por una decisión estratégica de la marca a nivel mundial. Estas alteraciones van a permitir a la Corporación Maresa desarrollar nuevos modelos de ensamblaje y a trabajar en nuevos proyectos con firmas internacionales, que se han interesado en armar vehículos en Ecuador, teniendo como meta la producción de hasta 38 mil vehículos al año.

Considerando que estos nuevos planes y proyectos implican inversión de capital, implementación de nueva maquinaria, así como el cumplimiento de varias normas exigidas por las firmas internacionales, la Corporación Maresa suspende  únicamente las operaciones de su planta ensambladora, mientras cumple con las exigencias para brindar un mejor servicio de movilidad al país y la región. Cabe destacar que estos cambios no alterarán en absoluto el resto de negocios que hacen parte del grupo.

Corporación Maresa continúa con la distribución de toda la gama de vehículos Mazda, incluida su línea de camionetas BT-50 tanto de la versión actual como del modelo importado. Esto garantiza al cliente total respaldo y abastecimiento de repuestos, como también el servicio de posventa en talleres autorizados.

Reafirmando el compromiso y seriedad de la Corporación Maresa con el mercado ecuatoriano, comunicamos que en los próximos días estaremos inaugurando uno de los talleres de servicio más completos y equipados en el país.

La Corporación Maresa está comprometida con el fomento de la industria, la innovación y la generación de empleo; factores claves para el desarrollo del país y su gente.

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Tras la renuncia de Perú al Dakar 2016, la Amaury Sport Organization (ASO) restableció la ruta con 3 etapas en Bolivia. Uyuni recibirá a todas las categorías del 7 al 9 de enero, días en los que también algunas calles serán cerradas.

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El próximo 7 de enero, durante el inicio de la quinta etapa del Dakar 2016, los vehículos participantes del raid más duro del mundo pisarán tierras bolivianas por segundo año consecutivo. Tras dejar Jujuy, ingresarán al país por Uyuni para cumplir las etapas 5, 6 y 7 del trazado. El 9 de enero regresarán a Argentina por Salta.

Ante la rigurosa agenda automovilística que se viene, el Gobierno presentó el cierre de rutas para garantizar un correcto y seguro desarrollo del rally tanto para participantes como para transportistas, ciudadanos y turistas de la zona. Más de ocho tramos de carretera aproximadamente serán clausurados, según Marko Machicao, ministro de Culturas y Turismo. Aquí te contamos cuáles son.

06/01/16

Bermejo – Tarija

“A partir de las cero horas estará cerrada para el tránsito tanto de carga, particular y comercial, para poder brindar la seguridad necesaria”, aseguró el ministro.

07/01/16

Tarija – Camargo
Potosí – Uyuni
Uyuni – Atocha
Tupiza – Villazón

Serán cerrados de forma simultánea.

08/01/16

San Pablo de Quemes – Huaychollapata – Uyuni Chica – Salinas de Garci Mendoza

“En todos estos tramos no habrá transporte”, advirtió Marko Machicao.

09/01/16

Uyuni – Villazón
Uyuni – Bermejo

También serán cerrados de forma simultánea.

El ministro de Culturas y Turismo informó que durante los primeros días de enero, autoridades encargadas de la logística del Dakar 2016 inspeccionarán la ruta por territorio boliviano. Habrá 556 pilotos de 60 nacionalidades distintas y 354 vehículos (aproximadamente). Serán más de 9,000 kilómetros de competencia entre Argentina y Bolivia.

Fuente: eldeber.com.bo

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¿Te gustaría que el Dakar incluya más ciudades de Bolivia?

¿Crees que quitar a La Paz de la ruta del Dakar 2016 por motivos de fuerza mayor reducirá el número de espectadores?

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Panamá está atravesando un momento económico complicado. Su creciente inflación no solo ha provocado que muchos productos en el país eleven sus costos sino que algunas compañías aseguradoras hayan iniciado el proceso, ante la Superintendencia de Seguros y Reaseguros de Panamá (SSRP), para aumentar el monto de las primas de los seguros de autos (y médicos) en el 2016.

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Según la SSRP, las compañías aseguradoras han presentado los papeles que sustentan dicho incrementó en las primas, aunque todavía no se ha aclarado si el aumento será conforme a la inflación del país. Asimismo, datos estadísticos de la entidad revelan que uno de los rubro que más ha activado este mercado es la industria automotriz con $166.7 millones y el desembolso que hacen las empresas por cada accidente de tránsito es de 67 mil dólares.

Joaquín Riesen, superintendente de Seguros y Reaseguros de Panamá

“Hasta agosto del 2015, la industria (seguros y reaseguros) suscribió primas por un monto de $ 902.4 millones que significaron un un incremento del 4.1 % en comparación con el mismo periodo del año pasado, cuando se registró $ 866.1 millones”, fuente: laestrella.com.pa

Dicha noticia puede ser contradictoria para la mayoría de usuarios luego de que Joaquín Riesen, superintendente de Seguros y Reaseguros de Panamá, manifestara en algunos medios de prensa que las compañías aseguradoras, en lo que a primas se refiere, cerrarán este 2015 con un crecimiento del 3 al 5 %. Es importante mencionar que esta industria aporta 2.7 % del PBI del país.

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Para Tony Eleta, presidente de la Asociación Panameña de Aseguradoras (Apadea), el rubro de los seguros crece al mismo ritmo que el PBI. “En la medida en que se de un mayor dinamismo de la economía (nacional) también se dará un mayor dinamismo en el crecimiento del sector asegurador. Hay una serie de proyectos de infraestructura, los cuales deben venir de la mano con seguros que pueden respaldarlos”, precisó.

“A octubre de 2015 hay 1’142,000 pólizas vigentes y $ 1’116,900 millones en primas de seguro directo. Vale mencionar que el mercado está compuesto por 30 empresas aseguradoras”, fuente: laestrella.com.pa

Este incrementó afectará a miles de usuarios que tenga un auto, en vista que en Panamá las pólizas son obligatorias tanto para los vehículos particulares como las unidades de transporte público. Sin embargo, no será el único sector afectado. También se elevarán las primas de los seguros médicos debido a que los medicamentos se han incrementado un 11 % y tres de las compañías más grandes del país han pedido un reajuste entre el 10 % y 12 %.

Fuente: panamaamerica.com.pa / laestrella.com.pa / prensa.com / bnamericas.com /

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¿Cuál es tu opinión sobre el aumento de las primas de los seguros vehiculares?
¿Crees qué el aumento de las primas de los seguros afecte la venta de autos en Panamá?

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El Rally Dakar siempre ha despertado una gran pasión entre el público y los participantes por la gran aventura que supone recorrer miles de kilómetros en una de las competiciones de resistencia extrema más dura del planeta. Repasamos las ediciones que quedaron marcadas en la historia del Dakar.

Todo comenzó por obra del destino. En 1977 Thierry Sabine, un piloto francés que participaba con su motocicleta en el rally Abidjan-Niza, se perdió durante dos días en el desierto de Libia pero milagrosamente fue rescatado. A su regreso a Francia, lejos de achicarse por la experiencia, decidió compartir la fascinación que había experimentado recorriendo esos increíbles paisajes.

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Thierry Sabine en el Rally de 1986. Foto: DDPI

Inventó una ruta que saldría de Europa, alcanzaría Alger y Agadez y acabaría en Dakar, capital de Senegal. Sabine incluso asignó un lema: “Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan”. Su tenacidad impulsa el proyecto, que se materializa solo dos años después con la primera edición de la mítica carrera. Sería una competición abierta a todos y que llamaría a comunicar ambos continentes.

1979- El 26 de diciembre de 1978 los 182 vehículos participantes del primer Rally Dakar de la historia parten desde París con 10.000 km de terreno desconocido por delante. 78 participantes llegan a Dakar y Cyril Neveu en una Yamaha 500 XT inaugura el palmarés.

1981- No pasa mucho tiempo hasta que el público se contagia del espíritu aventurero de la prueba y queda fascinado por el desafío que supone el desierto africano. Los participantes hacen el recorrido en vehículos muy dispares; motos Yamaha y Honda preparadas como buenamente pueden sus dueños, un Rolls Royce del piloto Thierry de Moncorgé, o el Citroen CX del piloto de F1, Jacky Ickx. El ganador de esta edición será Hubert Auriol, conocido como “El africano”.

Hubert Auriol junto a Thierry Sabine. Imagen: alexfischer.de

1983- Los pilotos se encuentran por primera vez cara a cara con el desierto del Teneré, uno de los desiertos más bellos que existen, situado en el Sahara. Mientras lo atravesaban, una colosal tormenta de arena provoca que una cuarentena de pilotos acabe perdido, algunos tardarían días en volver a encontrar el camino del rally.

1986- Este año está fuertemente marcado en la historia del dakar, pero por una tragedia. El fundador de la competición Thierry Sabine fallece junto con otras tres personas en un accidente de helicóptero.

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1988- El protagonista sería Peugeot, que alcanza el primer lugar gracias a su piloto Juha Kankkunen entre los 600 participantes que se dieron cita para esa edición que partió desde Versalles (Francia).

Peugeot 205 T16 of Juha Kankkunen at 1988 Dakar Rally. Fuente: Flickr

1992- En esta ocasión les esperaba una ruta especial; los participantes recorrerían África de norte hasta el extremo sur, partiendo desde París hasta llegar a El Cabo. El rally pasó por 10 países y en total se recorrieron 12.427 kilómetros distribuidos en 22 etapas. Una carrera excepcional en la que Hubert Auriol se declaró campeón.

1995- Por primera vez vez los corredores no iniciaron en Francia, sino en España. Los participantes salieron de la ciudad de Granada rumbo a Dakar y Stéphane Peterhansel obtiene su tercera victoria consecutiva.

2000- Para inaugurar el nuevo milenio, el dakar estrena un nuevo recorrido y la llegada se realiza al pie de las pirámides de Gizeh, donde descansan los faraones del Egipto antiguo.

2001- Por primera vez una mujer se proclama vencedora de un dakar, su nombre es Jutta Kleinschmidt y en 1998 marcó otro hito al ser la primera mujer en ganar una etapa de esta dura competición. En 2001 llegó victoriosa a la meta manejando una Mitsubishi.

Kleinschmidt durante el 2001 Rally Dakar.

2007- Stéphane Peterhansel lo vuelve a hacer y logra una nueva victoria (la novena) en el palmarés del Dakar, que ese año partió desde Lisboa (Portugal).

2008- La amenaza de ataques terroristas obliga al gobierno francés a cancelar el rally tan solo un día antes de su salida. Los participantes deben encajar el golpe, pero son conscientes de que la seguridad es primordial.

El rally Dakar a su paso por Argentina deja paisajes increíbles. Fuente: Dakar

2009- Tras los problemas de la última edición, los organizadores deciden apostar por un giro radical. Por primera vez la carrera se traslada al otro lado del charco. Así, la 31º edición se disputó entre Argentina y Chile arropada por un gran éxito popular.

2010- La segunda edición del dakar en el continente americano cuenta con la participación de 88 motos, 14 cuadriciclos, 57 autos y 28 camiones. La carrera finaliza en Buenos Aires tras 9.000 kilómetros de recorrido. En ella se proclaman vencedores el argentino Marcos Patronelli en cuatriciclo, Carlos Sainz en autos y Cyril Despres en motos.

2012- La edición incluye a Perú en su recorrido, que comienza en Mar de Plata, pasa por Copiapó (Chile) y finaliza en Lima. Los vencedores serían Peterhansel a bordo de un Racing Mini en la categoría coches, Cyril Després con una moto KTM, Gerard de Rooy en camiones y Patronelli, que repite victoria en la categoría cuadriciclos.

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2016- Esta edición aún está por celebrarse, pero el 3 de enero se dará el pistoletazo de salida del Dakar 2016 cuyo recorrido atraviesa Bolivia y Argentina y estará marcado por grandes contrastes de relieve, temperatura y de suelo. Será una carrera excitante que comenzará en Buenos Aires hasta Salta, en la primera parte del Rally, y desde Salta hasta Rosario, donde finalizará la aventura que sin duda será apasionante. No se lo pierdan…

Mira el recorrido del Dakar 2016 que se celebrará entre Argentina y Bolivia.

Fuente: Dakar

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Los hermanos Xavier y Miguel Villagómez junto a Juan José Rivera y el costarricense José Montalto, del equipo Abro Ecuador, ganaron la trigésima edición de las “6 Horas de Bogotá”, dejando el nombre de Ecuador otra vez en lo más alto del podio.

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Con la participación 155 pilotos representando a Colombia, Ecuador, Costa Rica y Venezuela se desarrolló el martes 8 de diciembre la competencia automovilística llamada las “6 Horas de Bogotá” en su edición No. 30.  Considerada la carrera de más prestigio y exigente a nivel de Sudamérica y el Caribe, en las “6 Horas de Bogotá” hubieron 50 vehículos en la grilla, donde la representación ecuatoriana resultó ganadora del  circuito.

Para Motorbit es un orgullo mencionar que nuestro compañero de trabajo, y piloto profesional Miguel Villagómez fue uno  de los protagonistas de esta prueba. Cabe indicar que Miguel es el responsable de pilotar y dar detalles de los vehículos que usamos en los tests drivers en Ecuador y que son publicados a través de nuestras redes sociales y canal de Youtube.

Pilotos que representaron a Ecuador

En el autódromo de Tocancipá, el coche Radical SR3 1.5, con el No. 69, al mando de los ecuatorianos Miguel y Xavier Villagómez (hermanos), Juan José Rivera y el costarricense José Andrés Montalto del equipo Abro Ecuador, quienes condujeron de manera alternada 360 minutos a una velocidad promedio de 140 km/h, y sumado el equipo de ingenieros y técnicos, lograron realizar un trabajo perfecto para alzarse con la victoria. Cabe mencionar que los ecuatorianos no la tuvieron nada fácil, debido a la excelente resistencia  y preparación que demostraron los jóvenes pilotos colombianos Santiago Lozano y Sebastián Villamil a bordo del Radical No 79, quienes lograron reducir a una sola vuelta, la desventaja de seis que mantenían después de las tres horas de carrera.

En entrevista para Motorbit, Miguel nos cuenta que desde el año 2012 participa en esta carrera, en aquel año un accidente no permitió que continuara en la competencia, el año 2013 hubo problemas mecánicos, el 2014 se equivocaron con la estrategia y el 2015 todo salió a la perfección dice Villagómez.

Haciendo un poco de memorias, en las tres décadas que viene desarrollándose esta competencia, solamente tres veces Ecuador ha logrado subir al podio. En 1985 ganaron los ecuatorianos Andrés Chiriboga y Miguel Morejón. En el 2005 el piloto guayaquileño Henry Taleb junto a su hijo del mismo nombre y Sebastián Merchán; diez años más tarde (2015), Miguel y Xavier Villagómez (hermanos), Juan José Rivera y el costarricense José Andrés Montalto, después de tres tentativas consiguen el ansiado trofeo.

Miguel Villagómez admira al desaparecido piloto brasileño Ayrton Senna por su destreza y sentido  único al conducir sea en seco o mojado, también resalta  el talento del español Fernando Alonso. Además se siente un embajador del deporte y resalta que esta victoria no es personal, sino de todo un equipo, que desde distintos frentes trabajaron para conseguir el primer puesto.

Piloto Miguel Villagómez

Finalmente Villagómez nos cuenta que esta conquista la dedica a su padre que vibra y sufre cada vez que ve a sus hijos frente al volante, a su esposa e hijo que son su mayor motivación, y a todo el equipo de mecánicos, ingenieros y auspiciantes que permitieron que este sueño sea una realidad en su carrera como piloto profesional.

Motorbit reitera la felicitación a todo el equipo que dejó muy en alto el nombre de Ecuador.

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Con esta nueva serie se actualiza también la gama: desaparece el C3 Picasso y cambia el nombre de las versiones. Con tres opciones (Live, Feel, y Shine), el nuevo C3 Aircross mantiene las motorizaciones a gasolina conocidas presentando como mayores cambios ajustes estéticos y tecnológicos. La rueda de auxilio ya no aparece “colgando” del portón, aunque quienes así lo prefieren pueden adquirirla como opción. Los precios no fueron comunicados.

El trabajo del equipo de diseño comandado por el brasileño Daniel Nozaki ha logrado darle un “refresh” al Citroën C3 Aircross, pero sin modificar profundamente la esencia del vehículo. Esta nueva serie mantiene inalteradas las dimensiones y aunque la presentación general es similar, algunos detalles le otorgan cierta cuota de juventud. Entre ellos, los nuevos grupos ópticos delanteros, ahora más angostos y complementados por luces led de circulación diurna, la parrilla tridimensional y los paragolpes. Las llantas también se han modificado y algunas secciones que antes eran color aluminio ahora son negras.

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La rueda de repuesto en el portón es un opcional exclusivo para la versión Shine.

Atrás también hay cambios. En ese sector la mayor diferencia respecto del modelo anterior es la reubicación de la rueda de repuesto: ya no está “colgada” en el portón sino que aparece en el interior, en el piso del baúl. Sin embargo, si un cliente lo desea, puede pedir que le instalen la rueda en el portón a cambio de un costo adicional y solo en las versiones tope de gama.

Las versiones ahora son tres: Live, Feel y Shine.

El cambio estético trae consigo una profunda renovación de la oferta. El nuevo C3 Aircross ocupa también el lugar del C3 Picasso (que deja de comercializarse) conformando una gama compuesta por tres opciones: Live, Feel y Shine, esta última es la que ofrece la posibilidad de sumar la rueda en el portón (versión W) con un costo de 3.000 pesos.

La pantalla táctil fue reubicada.

También aparecen cambios en el interior. Los principales son la reubicación del navegador y la incorporación de un quinto cinturón inercial de seguridad. La nueva pantalla multifunción táctil de 7 pulgadas en la consola central dispone de, función MirrorScreen, Jukebox con 16 GB de memoria para almacenamiento de música y fotografías, sistema de reconocimiento de voz por medio de smartphone, entradas AUX y USB 2.0, cámara de retroceso con guías de trayectoria y distancia en pantalla, compatibilidad con la exclusiva aplicación Link MyCitroën, permitiendo almacenamiento de información sobre el vehículo en el smartphone del cliente (consumo de combustible, ubicación, recorrido realizado, kilómetros recorridos, próxima revisión, etcétera); nueva generación del sistema de navegación con numerosas ventajas y funcionalidades, comando al volante, modo día/noche automático, memoria de trayectos y cartografía que puede ser exhibida en modo 2D o en modo perspectiva, para facilitar la lectura del itinerario. Incluye además la exhibición de límites de velocidad en vías rápidas.

El volante también fue actualizado.

Las motorizaciones son las mismas que la generación anterior, dos propulsores a gasolina, 1.5i y 1.6 VTi de 90 CV y 115 CV respectivamente. No obstante, se les han realizado ajustes para  reducir el consumo hasta un 15%. Entre ellos podemos mencionar la utilización de un nuevo colector de admisión, bielas forjadas, conjuntos pistones y aros “low friction”, y acelerador drive by wire que utiliza sensores para conectar el cuerpo de la mariposa al acelerador.

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Dos C3 Aircross recorren un pequeño poblado de Jujuy, lugar elegido para la presentación en Argentina.

Por otra parte también se modificó el chasis. Según Daniel Nozaki el conjunto de las suspensiones fue reformulado para absorber mejor las irregularidades del camino y elevar el nivel del confort de marcha. Para ello incluyeron una nueva barra estabilizadora trasera, amortiguadores hidráulicos telescópicos actualizados y nueva calibración de amortiguación.

No se han suministrado precios oficiales, pero los responsables de Citroën aseguraron que la versión 90 Live costaría un 5% menos que el actual C3 Picasso Tendance, la 115 Feel, tendría el mismo valor que el actual C3 Aircross Tendance, y la 115 Shine costaría lo mismo que el C3 Aircross Exclusive.

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Si bien la batería del auto es una de las piezas que menos mantenimiento necesita (dependiendo de su tipo), también se malogra y pensar en gastar dinero en reemplazarla es algo que la mayoría no puede permitirse, especialmente en esta época del año, debido a los ‘gastos extras’ que generan las celebraciones de la Navidad y el Año Nuevo. Así que aquí te dejamos algunas recomendaciones para mantenerla en óptimas condiciones.

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“De acuerdo al uso, a la forma de conducir y a las condiciones del sistema de carga del auto, la batería puede durar un promedio de cuatro años”.

TEN CUIDADO AL INSTALAR EQUIPOS EXTRAS

Supongamos que por Navidad deseas regalarte un moderno autoradio o los faros antiniebla que tanto deseaste para tu auto. Recuerda que antes de ir a la tienda es importante que conozcas cuánta potencia consumen para saber si tu batería es la indicada o no. Además, las instalaciones deben ser realizadas por un profesional ya que las conexiones deben quedar totalmente seguras y evitar cualquier cortocircuito que reduzca la vida útil de tu acumulador.

LAS TEMPERATURAS EXTREMAS TAMBIÉN LE AFECTAN

Ya sea en un clima extremadamente frío (por debajo de los 5°C) o con altas temperaturas (por encima de los 30°C), la batería del auto se verá seriamente afectada y se recortará su vida útil si aparcas el vehículo en la calle por un tiempo superior a las cinco horas.

ANTES DE ENCENDER EL AUTO, PISA EL CLUTCH

Esta recomendación solo aplica para quienes tienen un auto mecánico. Siempre procura encender tu vehículo con el pedal de clutch (embrague) pisado. ¿Para qué? Esta maniobra ayudará a que la batería consuma la energía necesaria para prender solo el motor.

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NO INSTALES DEMASIADOS ACCESORIOS

Recuerda que todos ellos consumen energía y cuando la cantidad de estos accesorios sobrepasa la capacidad del alternador (elemento encargado de suministrar electricidad cuando el auto esta encendido), la batería entra en acción para abastecerlos de energía. Esto genera que sus reservas se gasten y cuando realmente la necesitemos este demasiado baja.

TOMA TUS PRECAUCIONES, SI VIAJAS POR UN LARGO TIEMPO

Si vas a dejar el auto en la cochera por un largo tiempo es muy probable que a tu regreso encuentres la batería totalmente descargada. Esto se debe a que el acumulador ya no tiene la capacidad de retener la energía debido a su uso. Para evitar este inconveniente, lo más recomendable es que verifiques su estado y si es necesario cámbiala. Además, pídele a un familiar o amigo cercano que encienda el auto aunque sea una vez al mes para que la batería se pueda recargar.

MIENTRAS EL AUTO ESTA APAGADO, NO ENCIENDAS NADA

Si vas a esperar en el auto, lo más recomendable es que no enciendas la radio, las luces o cualquier otro accesorio debido a que esto reduce significativamente la energía de la batería, especialmente en aquellas con algunos años de uso.

Fuentes: autosterra.com / bateriasdecoche.net

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¿Qué otros recomendaciones agregarías para cuidar la batería?
¿Qué medidas tomas para cuidar la batería de tu auto?

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Puede que nunca te lo hayas planteado, pero un estudio ha demostrado lo peligroso que es sentar a un niño en la silla del auto con el abrigo puesto. Este simple gesto puede salvar la vida del menor.

A todos nos parece muy normal sentar a un niño con su abrigo en el auto durante el invierno. Sin embargo, se ha comprobado que la prenda de abrigo disminuye la eficacia de los sistemas de retención para menores.

Según ha explicado la organización estadounidense Kids and Cars, es importante que los niños no lleven una prenda de abrigo gruesa a la hora de sujetarlos en el vehículo ya que esto puede provocar que los niños se liberen de las correas en caso de accidente.

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El problema es que, al llevar puesto una prenda gruesa, es necesario aflojar las correas del asiento. Esto hace que no estén correctamente sujetas al cuerpo del menor, con lo que el peligro de que se salga de la silla en un accidente aumenta.

En este vídeo de la NBC se puede apreciar claramente como las sillas de retención dejan de ser tan eficaces cuando el dummy de la prueba lleva puesto un grueso abrigo. En cambio, sin él las correas se ajustan correctamente y el dummy apenas se mueve de su lugar. Por eso, quitar el abrigo a los niños antes de colocarlos en la silla de sujeción puede salvar su vida en caso de accidente, consejo que también puede aplicarse a los adultos.

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Momento de la prueba de choque realizada con dummies con abrigo grueso.

La Academia Americana de pediatras recomienda en el caso de los bebés vestirlos con capas más finas, evitando las prendas gruesas o voluminosas pues estas podrían “comprimir en un accidente y conducir a un mayor riesgo de lesión”. Si es necesario se puede colocar una manta o un abrigo sobre las correas para evitar que pase frío, pero nunca bajo las correas de protección.

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Debe haber sido una tarea difícil para el jurado llegar a estos 7 candidatos. En el camino quedaron fuertes rivales como el Audi R8, BMW X1, Ford Mustang, Land Rover Discovery Sport, Renault Talisman, Mazda 2 y Subaru Levorg.

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Tras publicarse la lista de los 35 nominados al Car of the Year 2016, hoy, en la segunda etapa de la eliminatoria, ya solo quedan 7 modelos que lucharán por quedarse con el ansiado reconocimiento europeo a anunciarse el próximo 29 de febrero en la víspera del Salón de Ginebra 2016.

Tal y como pasó entre los finalistas del 2015, los fabricantes alemanes vuelven a ser mayoría con 3 marcas de bandera, lo que confirma, una año más, el liderazgo teutón en la industria y mercado de vehículos del viejo continente. Los demás candidatos se reparten nacionalidades entre Reino Unido, Suecia, República Checa y Japón.

En lo que refiere a segmentos, hubo un giro de 360 grados con respecto a la primera etapa de eliminación en donde los SUV eran mayoría con 14 modelos. Así, para esta instancia final, han quedado 4 sedanes y solo 1 SUV, 1 hatchback y 1 roadster.

Si bien los vehículos de 3 volúmenes tienen más oportunidad de alzarse con el premio por ser mayoría, el único SUV va a ser un hueso duro de roer. Nada que decir sobre los otros dos; el único roadster finalista viene de proclamarse como “Auto del Año 2015-2016” en Japón y el hatchback checo ha llegado hasta aquí por mérito propio.

Sin más preámbulos, aquí les dejamos la lista final de los 7 nominados al Car of the Year 2016.

• Audi A4
• Jaguar XE
• BMW Serie 7
• Mazda MX-5
• Volvo XC90
• Opel Astra
• Skoda Superb

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Se lanzó a la venta en Argentina esta edición limitada de 200 unidades conmemorativas de la exigente competencia. Desarrollada sobre la base de la versión Dynamique, suma detalles específicos. Su precio es de 275.000 pesos.

El Dakar es uno de los eventos del automovilismo deportivo más importantes a nivel mundial y esa contundencia es aprovechada por las marcas para promocionar sus productos vinculados con esa carrera. Ese es el caso de Renault que, en esta oportunidad (y del mismo modo que lo hizo el año pasado), lanza al mercado local una edición especial del SUV Duster, justamente el modelo empleado por el equipo oficial de la filial local de la marca francesa para disputar la exigente competencia.

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Toma como base la versión Dynamique y agrega detalles exclusivos.

El Renault Duster Dakar es una serie limitada de 200 unidades que se caracteriza por una presentación particular sobre la base de la versión de equipamiento Dynamique. Suma numerosos detalles que le otorgan un look deportivo, entre ellos, llantas exclusivas de 16 pulgadas en color negro diamantado, la zona inferior de los laterales presenta un stripping con la inscripción Dakar Spirit que refuerza su estética aventurera y debajo de los espejos retrovisores se ubica el monograma Dakar.

En varios sectores aparece el logo del Dakar.

En el interior aparecen detalles estéticos en sintonía con el espíritu del Dakar, como logo Dakar en los apoyacabezas delanteros y el volante, tapizados de diseño exclusivo y detalles de color en paneles de puerta y tablero.

Las barras del techo tienen decoración específica..

El equipamiento es adecuado. Entre otros elementos de confort ofrece, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, cierre central de puertas, dirección asistida, tableo con Indicador GSI (Gear Shift Indicator) para paso de cambios, cuatro alzacristales eléctricos, sistema de audio táctil con MP3, entrada auxiliar, USB y conectividad Bluetooth y sistema Media Nav. En seguridad se destacan doble airbag y ABS.

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Utiliza un motor a gasolina 1.6 de 110 CV.

Debajo del capó aparece un motor a gasolina de cuatro cilindros en línea, 1.6 de 110 CV conectado con una caja manual de cinco velocidades que lleva el par hasta las ruedas delanteras.

El precio de este nuevo modelo es de 275.000 pesos y la garantía de tres años o 100.000 kilómetros.

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Con solo cinco días al mando de Argentina -asumió la presidencia el 10 de diciembre- y Mauricio Macri ya piensa en “volver a la normalidad”. Para ello, su ministro de producción, industria y comercio, Francisco Cabrera, viene trabajando en un proyecto para anular el ‘impuestazo’ a los autos nuevos. Hecho que ha alegrado de sobremanera a las concesionarias y usuarios que han visto, en estos últimos años, elevarse el precio de los vehículos nuevos hasta en un 100 %.

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Con el ‘impuestazo’, por ejemplo, un Chevrolet Corsa Classic pasó de costar $ 95,500 en el 2014 a valer $ 165, 200 en el 2015, registrando un incremento del 73 %. Ahora los planes del gobierno de Mauricio Macri es que la situación de los autos nuevos vuelva a ser como en el 2013 donde los concesionarios pagaban -a partir de un valor determinado- una alícuota del 10 %, así -en teoría- los vehículos que elevaron sus precios en un 100 % bajarían su costo a la mitad.

“El ‘impuestazo’ se aplica a los autos nuevos, en Argentina, desde enero del 2014 y tras una año de vigencia, la cantidad de vehículos que ingresaron al mercado pasó de 960,000 unidades en el 2013 a 680,000 en el 2014”, fuente: cronista.com

Esta terrible realidad puede y debería llegar a su fin el 31 de diciembre (día en que el decreto vence) ya que la decisión de que este gravamen se renueve, modifiqué o suspenda depende del gobierno de Mauricio Macri. Aunque, por el momento, el ejecutivo viene trabajando y analizando si la modificación al “impuestazo” debe hacerse por decreto ejecutivo o deberá pasar la aprobación de las dos cámaras del Congreso.

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Con la eliminación de este impuesto, las concesionarias podrían modificar su lista de precios por una que les permita mejorar su rentabilidad y los usuarios podrán acceder a autos nuevos a un precio razonable. Solo para tenerlo en cuenta, en los últimos 10 años algunos de los autos 0km que se comercializan en Argentina han elevado su valor entre un 450 % y 700 %.

“En Brasil (que pertenece al Mercosur y también produce autos) un Volkswagen Amarok 2.0 Trendline cabina doble 4X4 Diesel se puede conseguir a 36,000 dólares mientras que en Argentina el mismo modelo vale 50,000 dólares, es decir, 39 % más cara”, fuente: iprofesional.com

Ahora bien, según cifras de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara), en noviembre de este año solo se han vendido 49, 707 unidades que representan una reducción del 16. 4 %, en comparación con octubre donde se llegaron a patentar 59, 478 vehículos. Asimismo, en 11 meses, se han comercializado 611, 051 autos nuevos, un descenso del 6.9 % si lo comparamos con el acumulado del 2014 donde se registraron 656, 602 automóviles.

DATO EXTRA

Esta impuesto a los autos nuevos fue dispuesto por el entonces ministro de economía Axel Kicillof que buscaba frenar la compra de vehículos importados del segmento premium y para ello elevó la alícuota del 10% al 30 %, para operaciones que superen los $ 225, 000, y del 50 % para aquellas ventas que sobrepasen los $ 278, 000.

Fuentes: autoblog.com.ar / iprofesional.com / cronista.com

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Con casi 30 vehículos participantes se llevó a cabo la primera valida del OPEN ROAD RALLY RAID en la ciudad de Cayambe, competencia de OFF ROAD en caminos abiertos organizada por SPEED FACTORY.

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El ORRR es una competencia de Off Road de navegación en caminos abiertos organizada por Speed Factory, empresa formada por los conocidos corredores en el ámbito nacional Juan Pablo Villota y Jimmy Luna. La misma que contara con 5 validas entre el 2015 y 2016.

En esta valida los competidores debieron sortear aproximadamente 200km de competencia lo largo de los parajes del norte de la provincia de Pichincha, pasando por mas de 10 comunidades de la provincia los corredores pudieron demostrar sus cualidades tanto de conducción como de navegación ademas  de exigir sus maquinas al máximo. Los ganadores de la Prueba fueron Diego Negrete en la categoría UTV2, Enrique Vaca en la UTV1, Christian Peñaherrera en los Todoterreno, Pedro José Paladines en la M1 y desde Manabí, Jimmy Cevallos en la M0.

Sistema de tiempos TAG HEUER. Foto. LFA Ecuador

Cabe recalcar que aunque los organizadores están incursionando este nuevo nuevo tipo de competencia en el país, la misma contó con una excelente organización. Los tiempos fueron llevados con un sofisticado sistema de tiempos Tag Heuer de la empresa LFA Ecuador, considerado como uno de los mas precisos a nivel mundial. Como Jimmy Luna indicó “Estamos organizando una competencia de corredores para corredores, es decir, organizamos algo que a nosotros nos encantaría correr. Todo para que ustedes la pasen bien y se diviertan”.

Es muy importante el resaltar el apoyo y respaldo del GAD de Cayambe para la realización de la prueba, ya que el evento no fue solamente la competencia en sí, sino también se contó con música en vivo de artistas reconocidos, comida típica, artesanías y más actividades las cuales tenían como propósito principal el fomentar el turismo. Iniciativa digna de aplaudir.

Primer UTV en partir

Diego Negrete junto a Fidel Tobar – Ganadores de la general

Christian Peñaherrera junto a JF Escudero – Ganadores de la TT

Juan Francisco Escudero.

Más Fotos aquí

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Por: Jota Ponce

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Si bien aún no cuenta con un concesionario oficial, Tesla Motors ya es una realidad en México. Desde los primeros días de diciembre, el fabricante de autos eléctricos confirmó el inicio de sus operaciones en nuestro país con la venta de su sedán Model S.

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“Llegamos a México sin grandes anuncios y desde el primer día ya tuvimos un par de personas que reservaron el Model S. Lo mexicanos ya nos conocen”, afirmó la compañía. Pero si aún no has escuchado sobre esta marca aquí te contamos esto y otros puntos claves que debes saber.

¿Qué es Tesla?

Tesla es un fabricante de autos eléctricos con sede principal en Silicon Valley. No solo produce y vende vehículos, su negocio también implica la comercialización de productos de propulsión eléctrica como baterías de iones de litio. Su director es Elon Musk, cofundador de PayPal y SpaceX. Su modelo Model S es el más popular de su gama por su deportividad y su funcionamiento totalmente eléctrico. Ha sido reconocida como la tercera empresa más innovadora del 2015.

¿Qué modelos venderá Tesla en México?

Tesla ha querido ingresar a México con su modelo insignia: el Model S. Sin embargo, Khobi Brooklyn, directora de comunicaciones globales de Tesla, confirmó también la venta de su camioneta Model X.

¿Cuenta ya con una tienda en México?

Tesla aún no cuenta con una tienda oficial en nuestro país, pero se espera que para el segundo trimestre del 2016 se aperture su primer local. Mientras tanto, la firma estadounidense ha establecido un punto de promoción en Centro Santa Fe, en la Ciudad de México, Distrito Federal; en donde se puede ver y probar el Model S. La compañía la define como una tienda portátil (pop up store), por lo que podría trasladarse a otros puntos del país.

Entonces, ¿aún no puedo comprar un auto de Tesla?

De hecho, Tesla ofrece un sitio web dedicado a México en el que los usuarios pueden encontrar información sobre sus modelos disponibles, solicitar una prueba de manejo, cotizar el Model S y reservarlo con un depósito de 80,000 pesos mexicanos (US$4,840).

¿Cuál es el precio de los vehículos de Tesla?

Tesla aún no ha publicado los precios finales para las versiones top de sus modelos. Sin embargo, se prevé que estos inicien en los US$75,000 y lleguen hasta los US$145,000.

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¿Qué te parece la llegada de Tesla a México?

¿Te atraen los autos eléctricos?

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