Un incremento de un peso en el transporte público el próximo jueves 27 y examen para obtener licencia de manejo, las novedades en la capital.

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SUBE EL DÓLAR, SUBE EL PETRÓLEO, SUBE EL TRANSPORTE

A partir de este jueves 27 de abril, el transporte público concesionado aumentará un peso su tarifa en la Ciudad de México. Así lo dio a conocer el Gobierno de la Ciudad, luego de llegar a un acuerdo con las distintas rutas de transportista que desde que se dio a conocer la liberación –y consiguiente aumento- paulatina de los precios de los combustibles, pidieron a las autoridades el incremento en el transporte.

El año pasado, el gobierno de la ciudad determinó que ya no renovaría los permisos para microbuses, sólo para autobuses ecológicos, por lo que las agrupaciones de transportistas comenzaron a presionar para aumentar las tarifas.

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AUMENTOS AL TRANSPORTE EN LA CDMX

Las nuevas tarifas son las siguientes:

Microbuses y Vanes (Combi, Hiace, Transporter, NV350 Urban, etc.):

Autobuses

Corredores concesionados:

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El servicio nocturno (desde las 23:00 horas y hasta las 6:00 AM del día siguiente) tendrá un incremento en la tarifa del 20%.

¿SÓLO ESO?

De momento son los únicos aumentos anunciados, aunque los taxistas también han pedido un aumento en el banderazo de 4.00 pesos (UBER ya aumentó sus tarifas) por lo que el anuncio podría darse con posterioridad. El aumento de 1.00 peso es también menor a lo que habían pedido los operarios de micros, combis, autobuses y vehículos afines, por lo que es probable que, tal como los “gasolinazos”, haya un aumento escalonado.

De momento, no se anuncian aumentos para el transporte público no concesionado (Metro, Metrobús, Tren Ligero, Trolebús, RTP).

ESTADO DE MÉXICO, TIERRA DE NADIE

En el Estado de México, especialmente en la zona conurbada y en rutas interestatales, los transportistas han establecido de manera unilateral tarifas mínimas de 10.00 pesos, lo que a decir de las autoridades ha provocado que más de 300 unidades sean remitidas al corralón por no respetar las tarifas oficiales.

En 2003, la administración encabezada por Andrés Manuel López Obrador eliminó los exámenes para obtener licencias, supuestamente para eliminar la corrupción alrededor de este trámite. Posteriormente se presentó la licencia permanente.

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EXAMEN PARA OBTENER LICENCIA

Este no es el único anuncio en días recientes en materia de movilidad urbana por parte de las autoridades de la CDMX. La Secretaría de la Movilidad (Semovi) indicó que para el mes de diciembre se contempla volver a establecer exámenes para obtener una licencia de manejo, los cuales contemplan evaluaciones teóricas, prácticas y hasta médicas.

Actualmente, para obtener una licencia sólo se requiere pagar los derechos y tomarse la foto, de saber manejar un auto, nada.

CERO MUERTES VIALES

Para estas nuevas evaluaciones, se ha trabajado en colaboración con el Banco Interamericano y la Embajada de Suecia, pues se busca replicar su modelo “Visión Cero”, con el fin de reducir los accidentes de autos, mismo en el que se basaron para establecer los límites de velocidad a finales de 2015 y que a decir de las autoridades redujeron los accidentes un 20%; se espera que esta nueva medida logre una reducción en el orden del 35% en las muertes viales.

Hace unas semanas, el accidente de un BMW a exceso de velocidad en avenida Reforma ocasionó que muchos pidieran medidas más estrictas para evitar accidentes.

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A APRENDERSE EL REGLAMENTO…

Quienes deseen obtener por primera vez su licencia, podrán recibir una capacitación previa a los exámenes. Para quienes quieran renovar su permiso, tendrán que aprobar una etapa de capacitación obligatoria. Mientras comienzan las evaluaciones, se instruirá al personal necesario. Estos exámenes no aumentarán el costo del trámite, según las autoridades.

Cuéntanos…

¿Consideras que el servicio que prestan los operarios del transporte público (no sólo en la CDMX) es adecuado de acuerdo al costo?

¿Crees que otras entidades también deberían revisar el trámite para obtener una licencia de manejo?

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Si fueron de los muchos que no alcanzaron a comprar un M4 GTS, bien fuera por precio o porque no estaban en la lista, no se preocupen, BMW les tiene un premio de consolación que sólo es superado por su hermano especialista.

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M3 CLS: SUEÑOS HÚMEDOS DE JUVENTUD

Fue en 2003 cuando BMW introdujo el M3 CLS (Coupé Sport Leichtbau; Coupé Deportivo Ligero). Mientras que el M3 de línea de aquel entonces era ya uno de los Gran Turismo más respetados, con una potencia de 333 a 338 HP extraídos del reverenciado seis en línea S54 3.2 litros, el CLS conservó todo lo bueno y lo llevó un paso más allá para el nuevo vehículo.

El M3 E46 ofrecía 338 HP (343 CV) y 269 lb-pie en Europa y 333 HP (338 CV) y 262 lb-pie en Estados Unidos.

LIGERO, POTENTE Y DEPORTIVO

Para ello, se tomó todo aquello que fuera prescindible y se desechó, incluyendo el piso de la cajuela, que fue reemplazado por una pieza de cartón, entre varias cosas más que reducían el peso en 110 kg para dejarlo en 1,385. Aunque esto debió ser suficiente para tener un auto deportivo en forma, el CLS todavía llevó su entrega de potencia a los 360 caballos y 273 lb-pie.

Tecnología inspirada en la Fórmula 1, con componentes de polímeros con fibra de carbono, ayudaron a la reducción de peso del CLS. Sólo se ensamblaron 1,400 ejemplares.

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DEL M3 AL M4

Todo ello llevó al M3 CLS a ser uno de las preparaciones más entrañables de BMW. Si bien el Coupé mediano no estuvo exento de cambios y novedades en los años siguientes, cuando recibió un motor V8 atmosférico, la denominación M4 y, de nuevo, un motor de seis cilindros en línea, pero ahora turboalimentado. Pese a ello, siempre se extrañó una variante de pretensiones más puristas para este auto.

Presentado como concepto, el GTS no tardó demasiado en recibir aprobación y llegar a la línea de montaje.

M4 GTS, NO APTO PARA TIMORATOS

Ello cambió cuando a mediados de 2015 se presentó el M4 GTS Concept, que en apenas unos meses llegó a modelo de calle. El GTS incluye un nuevo sistema de inyección de agua a la parte externa de las cámaras de combustión que, con un ajuste más agresivo del Turbo, contra el M4 convencional de 431 HP y el Competition Package de 450 equinos, elevó la potencia hasta los 500 HP y 442 lb-pie, dosificados por una transmisión de doble embrague con siete relaciones.

Sólo se construyeron 830 unidades del GTS; y eso, gracias a la presión de los clientes, pues sólo se iban a fabricar 700.

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DESDE SHANGHÁI CON AMOR

La corta tirada del GTS se terminó más rápido que las planes de descanso en puente vacacional pese a su precio, por lo que, salvo por el Competition Package, los fieles de BMW debían conformarse con poco más de 400 caballos. Sin embargo, para su beneplácito, pese a la sequía de Nueva York, el Salón de Shanghái trajo mejores noticias.

El M4 CL es “casi” un CLS, además de colocarse entre el Competition Package y el GTS.

M4 CL: CASI UN CLS, CASI UN GTS

El BMW M4 presentado en China pierde apenas 32 kg gracias al uso de polímeros reforzados, por lo que no hay una “L” adornando su nombre. Pese a ello, el M4 CS es más interesante que cualquiera de sus hermanos más mundanos, gracias, además de la reducción de peso, a un incremento en la potencia que lo deja con 460 HP y 442 lb-pie, con lo que declara un 0 a 100 km/h en 3.9 segundos.

El BMW M4 GTS consiguió un crono de 7 minutos y 30 segundos en Nürburgring; tanto como un Porsche 911 Carrera S: 18 segundos más rápido que un M4 de acceso y apenas 10 s más lento que el GTS.

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EL GTS DE UN HOMBRE (NADA) POBRE

Recibe varios elementos aerodinámicos del GTS, aunque no el atractivo spoiler trasero. En su lugar hay un difusor inferior de fibra de carbono, tubos de escape cuádruples, suspensión más rígida, rines de 19 pulgadas adelante y 20 atrás y frenos carbonocerámicos con pinzas doradas. El auto sale a la venta a mediados del 2018, con un precio que rondará los 2.5 millones de pesos mexicanos; una ganga contra el GTS que pasó holgadamente de los 3.5 millones. Se armarán 3,000 unidades, no duden en apartar la suya.

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Cuéntanos…

¿Cuál es tu generación favorita del M3 Coupé/M4?

¿Si tuvieras el dinero, que otras opciones considerarías?

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Tras una severa crisis que ha afectado a la industria manufacturera en general y el acabose con la confiscación de la fábrica de Valencia, General Motors cesa todas sus operaciones en Venezuela.

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PARAÍSO PERDIDO

En la década pasada, el petróleo alcanzó un pico de más de 100 dólares por barril, lo que dio una inusitada bonanza a los países productores; al menos, lo que mejor supieron administrarse, como Brasil y Venezuela (ni hablar de varias naciones de Medio Oriente), mientras Estados Unidos se sumía en la crisis hipotecaria y Europa en una de sus crisis más graves desde la Segunda Guerra Mundial, agravados ambos casos por el aumento en el precio de los combustibles.

En México, los apoyos a la gasolina, junto con la corrupción, un aparato burocrático oneroso (especialmente en PEMEX) y jaloneos políticos, evitaron que la “bonanza petrolera” llegar a permearse a la economía.

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A LA MEXICANA…

En México tuvimos un combinado extraño; la crisis de Estados Unidos afectó las tasas de intereses, lo que hizo que el mercado de consumo se desplomara (el mercado de autos es el mejor ejemplo), mientras que los consumidores se hicieron hipersensibles al aumento del precio de la gasolina, pese a que se procuró su estabilidad por medios artificiales; uno de varios factores que “absorbieron” la bonanza petrolera.

En Venezuela, Hugo Chávez supo aprovechar la bonanza petrolera para apuntalar su plataforma política, pero no supo crear una alternativa para la crisis por venir.

LA ERA CHÁVEZ

No es raro que esta bonanza petrolera coincidiera con el ascenso y encumbramiento de Hugo Chávez en Venezuela, presidente entre 1999 y 2013. Esto le permitió mantener de manera artificial un sistema socialista e incluso apoyar a otras naciones de ideología similar, como Cuba. Sin embargo, con la muerte de Chávez llegó al poder el –bastante- menos hábil y carismático Nicolás Maduro, que no ha encontrado la forma de hacer frente a la crisis que se cernió sobre su nación.

Las naciones orientales de la OPEP usarían las ganancias de la década pasada como “colchón” para soportar la caída en ingresos.

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REGALOS DE LOS REYES DE ORIENTE…

A comienzos de la actual década, los miembros orientales de la Organización de Países Exportadores de Petróleo acordaron fijar de manera arbitraria el precio del barril de crudo, alterando de manera artificial la ley de la oferta y la demanda al saturar el mercado: mientras que el petróleo más barato ayudaba a Estados Unidos y Europa a salir de sus respectivas crisis, al tiempo que aumentaba el consumo y por ende la compra de autos e hidrocarburos.

La Reforma Petrolera llegó al menos un sexenio tarde a México, por lo que en lugar de mejorar la economía vía petróleo caro, la afectó.

CASTIGO PARA LOS NO COOPERATIVOS

Por otro lado, afectaba a los miembros menos cooperativos que habían “petrolizado” su economía. Si bien se buscaba afectar a Irán y Rusia principalmente, otras naciones resultaron víctimas colaterales, como la mencionada Venezuela y México, que tras jaloneos políticos por fin liberaba la inversión particular en el petróleo, aunque demasiado tarde, pues los precios del crudo comenzaban a caer.

La administración de aquel país lanzó un plan para apoyar a la industria automotriz, con lo que comercializarían sus productos con planes mixtos de bolívares venezolanos y dólares americanos. GM rechazó la propuesta y Toyota y Ford la aceptaron, aunque sin resultados positivos.

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CRISIS VENEZOLANA

Bajo ese escenario, Venezuela vive una crisis donde hay carencia de varios productos de consumo básico, su moneda se desploma pese a que el gobierno estableció un tipo de cambio artificial y la industria no puede hacerse de varios insumos por la paridad de divisas. Ante esto, General Motor detuvo operaciones en su planta de Valencia, Carabobo.

Aunque en un principio General Motors se comprometió a agotar la vía legal, sólo un par de días después anunciaron que dejarían el mercado venezolano.

GENERAL MOTORS DICE “NO MÁS” EN VENEZUELA

Ahora, en días pasados el gobierno venezolano aprovechó una demanda entablada desde hace 17 años contra GM por parte de un distribuidor local que fue cesado en el año 2000, para decretar un desproporcionado embargo de activos de 476 millones de bolívares (4,800 a 106 millones de dólares, según el cambio), con lo que quedaron confiscadas la fábrica, las oficinas de GM y sus contenidos (autos), que ya fueron sustraídos de las instalaciones, según GM, de manera ilegal.

GM promete que liquidarían a sus más de 2,600 empleados conforme a la ley. Pese a ello, los sindicatos han tomado las instalaciones junto con la fuerza pública.

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Y AHORA… ¿QUIÉNES SIGUEN?

General Motors inició operaciones en Venezuela en 1948, llegando a colocarse como el fabricante de autos más grande de aquel país, con una producción de 45 mil unidades anuales. Aseguran que seguirán ofreciendo refacciones y servicio post venta a sus clientes.

Cuéntanos…

¿Crees que otras empresas terminen por abandonar el mercado venezolano?

¿Consideras correctas las acciones del presidente Nicolás Maduro?

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La firma de los tres escudos presenta el que será uno de sus últimos productos derivados de Opel, toda vez que esta ha sido comprada por Grupo PSA. Se arriesgan presentando dos estilos de carrocería desacostumbrados en Norteamérica con el Regal.

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DE GM A PSA

Tras 88 años bajo el manto de General Motors, Opel, hermanada con Vauxhall, no es más una filial del conglomerado americano. La firma de origen germano ahora forma parte del Grupo PSA, que engloba a Peugeot, Citroën y DS. Sin embargo, GM garantizó que, al menos por una generación, los autos de Buick derivados de Opel seguirían ofertándose sin problemas.

Fundada en 1899, Opel es una de las marcas automotrices más antiguas. Desde 1982 comparte casi todo con la británica Vauxhall.

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AQUELLOS FELICES AÑOS…

Así, cuando se presentó el Opel Insignia, éste seguiría compartiendo entrañas con el Buick Regal. El Insignia apareció en 2008 como sustituto del Vectra (que conocimos como Chevrolet) y el Omega (Cadillac Catera). El Regal, por su parte, venía compartiendo base con los Oldsmobile Intrigue y Pontiac Grand Prix, responsables cada uno en parte de llevar a sus marcas al panteón automotriz.

El Insignia fue presentado como liftback, pues sólo la variante híbrida contaba con un medallón fijo, mientras que la vagoneta llegó unos meses después.

BUICK REGAL, PRESENTACIÓN

Aunque GM pudo sin problemas volver a presentar al Regal como un sedán tradicional, carrocería harto gustada al norte del Río Bravo, se decidió por un experimento arriesgado con tal de darle notoriedad al modelo: el sedán de toda la vida sería desechado a favor de las carrocerías europeas.

No es la primera vez que GM se arriesga con carrocerías alternativas, aunque si todo sale bien, tendrán mucho mejor suerte que sus antecesores.

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NO LE LLAMEN SEDÁN

No era esta la primera vez que GM se aventuraba a un experimento de este calibre. Si bien su última vagoneta fue la Cadillac CTS MkII, en 2004 presentó la Chevrolet Malibu MAXX, una cosa propuesta a medio camino entre una vagoneta y un hatchback, inspirada en el Opel Signum. Ninguno de los dos vehículos prosperó.

La Chevrolet Malibu MAXX fue un raro experimento que a duras penas duró dos años modelo. La TourX deberá tener mejor suerte.

ÉPOCAS DE EXPERIMENTAR

La carrocería liftback o “dos volúmenes y medio” es bien conocida en México gracias a modelos como el SEAT Toledo de cuarta generación (la tercera también fue un raro experimento de una miniván con una suerte de tercer volumen sugerido), e incluso en años anteriores la vimos en el segmento de los autos medianos gracias al Renault Laguna II.

En el interior es innegable la influencia de Opel.

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Y A PESAR DE TODO, TIENEN RIVALES

Quizá en GM tienen mayor confianza en que el Regal destaque en el mercado gracias sobre todo a su diseño mucho más atractivo. De todos modos, quizá para curarse en salud, la variante vagoneta, denominada TourX, sólo se ofertará con tracción total –opcional en el liftback-, con lo que se medirá contra la Audi A4 Allroad y la Volvo V60 Cross Country. El dos volúmenes y medio, denominado Sportback, competirá contra autos como un Audi A5 Sportback o un BMW Serie 4 Gran Coupé.

El equipamiento será completo, con pantallas táctiles de hasta ocho pulgadas y un cofre activo que se levanta para proteger al peatón en caso de atropellamiento.

TAMBIÉN CON COMBINACIONES MOTRICES

Aunque todos los Regal serán animados por un motor de cuatro cilindros con 250 HP (más adelante habrá un V6), en el caso de los Sportback de tracción delantera, ofrece 260 lb-pie y una transmisión automática de nueve velocidades. Para la tracción total opcional de doble embrague (de serie en la vagoneta), el par llega a 295 lb-pie, dosificados por una transmisión de ocho relaciones.

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Cuéntanos…

¿Considerarías la compra de una vagoneta por sobre una SUV?

¿Qué otro estilo de carrocería crees que deberían rescatar las marcas de autos?

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Tras su presentación en Corea del Sur, Hyundai llevó a Nueva York la última revisión del Sonata: una actualización de media vida tan profunda que creerán que es una nueva generación.

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COMPLICACIÓN NOMINATIVA

Mientras muchos fabricantes ha estado optando por una más sencilla nomenclatura alfanumérica para sus autos, otros se complican la existencia buscando nombres en los más rebuscados recovecos del lenguaje universal con dos duras misiones que cumplir: sonar atractivo y no sonar tonto o insultante en la mayor cantidad de países posible.

Presentada en marzo en Corea del Sur, la séptima generación del Hyundai Sonata recibe una profunda actualización de media vida.

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“ELUVIERA” SÍ EXISTE…

Por supuesto, esto no es siempre posible; es harto complicado que el Mazda Laputa llegue a países hispanohablantes (aunque el reino es bien conocido por los lectores de Jonathan Swift); conocida es también la historia del Mitsubishi Pajero/Montero… en fin. Quizá por ello, cuando llegó la hora de lanzar un modelo propio tras comercializar el Ford Cortina (no nos pregunten de dónde sacaron el nombre), Hyundai optó por el más apropiado “Stellar”.

La variante de pretensiones más deportivas animada por el motor 2.0 turboalimentado recibe detalles distintivos como una parrilla con entramado de malla, un labio cromado y escapes dobles.

SONATA: MÚSICA PARA LOS OÍDOS

Sin embargo, cuando llegó la hora de convertir a su auto mediano en un producto global, Hyundai fue por lo seguro y apostó por nombres de origen grecolatino, especialmente, relacionados con el mundo de la música. Quién sabe si en Corea tuviera tal resonancia, pero al elegir el nombre de una pieza musical, también eligieron una de las denominaciones más bellas para un auto: Sonata.

En la trasera, además del cambio de calaveras, también se modifican la cajuela y la fascia, pues la placa se ha mudado de la primera a la segunda.

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AVANZADA ORIENTAL

Como muchos vehículos coreanos, el modelo subsistió por muchas décadas más como un producto prosaico que destacaba por su accesibilidad antes que por su estética o presentación (poco acordes con el nombre), aunque en 2004 Hyundai comenzó su reestructuración presentando una generación más propositiva y mejor presentada, algo que terminó por madurar en las siguientes iteraciones de 2009 y 2014.

El interior, aunque conserva sus formas generales, ha sido revisado en todos sus elementos. El cambio más notorio es en el volante de nuevo diseño.

HYUNDAI SONATA 2018, PRESENTACIÓN

De hecho, la actual generación, la más celebrada, cumplió tres años en el mercado, por lo que recibió un facelift bastante profundo que reconstruyó por completo el frente y la trasera del auto. Como se esperaba, las variaciones en el diseño fueron nulas, con trazos inspirados en sus hermanos menores de última generación.

Mientras que sus hermanos mayores, como el Azera o los Genesis, reciben un perfil recto más monolítico, el Sonata recibe trazos más afilados.

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SINFONÍA DE ORIENTE

La parrilla es más grande y se extiende hacia abajo, aunque las línea laterales inferiores presentan una curvatura que remite al Accent (Verna y Attitude en México), mientras que los faros más afilados nos recuerdan al Elantra; lo mismo las luces de niebla verticales, aunque esta van enclaustradas en una toma simulada triangular. El detalle más personal del auto son las nuevas nervaduras en el cofre.

Promete lo último en materia de seguridad, como monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado o asistente de permanencia en el carril.

MOTORES CONOCIDOS

En cuestiones mecánicas, hay un 1.6 Turbo a gasolina con 178 HP y un 2.0 atmosférico con 161 caballos, aunque es probable que para México se conserve el 2.4 de 185 HP. El 2.0T sigue ofreciendo alrededor de 240 caballos, al tiempo que ahora va acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades (antes seis), que además de Sport, Eco y Comfort, añade un modo más de manejo: Smart, que se adapta a las exigencias del conductor.

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Cuéntanos…

¿Cuál es tu sedán mediano favorito?

¿Cuál es el modelo coreano que más te gusta?

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La legislación para importar autos usados a México ha sufrido varias alteraciones en los últimos años, y una vez más nos vemos ante una reforma, pero en esta ocasión está pensada en agilizar y facilitar el trámite por medio de la tecnología.

La Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM) dio a conocer un nuevo proyecto llamado “Aduana Siglo XXI” el cual busca agilizar los trámites de importación e incluye nuevas reglas para importar autos usados al país.

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José Antonio Vidales, Presidente de la CAAAREM, dijo que el propósito del proyecto es mejorar y agilizar el proceso de importación de máquinas usadas. Esto se logrará buscando la automatización y garantizando la confiabilidad de sus operaciones en la frontera.

¿CÓMO SERÁ EL PROCESO?

Antes de entrar al país, cada modelo se someterá a un proceso de validación de información mediante un sistema en línea de fácil acceso y códigos QR, ayudando a detallar el historial de cada uno de los que se deseen importar. De esta manera será más fácil para las autoridades aduanales conocer el historial completo, incluyendo las condiciones mecánicas del coche, si cumplen con las normas ambientales y si todos los papeles están en regla.

Los puntos que se verificarán bajo este nuevo sistema serán la validez del título de propiedad (comparándolo con la base de datos de Estados Unidos), revisión del historial del vehículo para comprobar que no sea robado o que haya estado inmiscuido en algún accidente, el estado físico y mecánico de la unidad, que cumpla con las normas de emisiones contaminantes y proyección del valor de reventa del mismo.

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Una vez aprobados todos estos puntos se podrá llevar a cabo la importación mediante una firma electrónica del título. Con esto se busca que todos los modelos usados que ingresen al país se encuentren en buen estado.

“Así, tanto las autoridades, los representantes de la industria automotriz y el futuro dueño del auto sabrán que todo está en orden sin esperar problemas posteriores”, dijo Vilades.

Este nuevo método de verificación para los autos usados que entren a nuestro país deberá asegurar cierto nivel de calidad. Este nuevo sistema viene a reafirmar varios proyectos lanzados anteriormente por parte del gobierno que buscaba deshacerse de todos los llamados “chocolate” que pasaban por nuestras fronteras.

De poco sirve obligar a las marcas a comercializarlos con ciertos estándares de calidad en nuestro país si estamos dejando entrar cualquier cantidad de vehículos viejos que no las cumplen, básicamente comprando la basura de nuestros vecinos del norte.

Este nuevo sistema también debe agilizar el proceso de importación, haciendo más fácil para las autoridades aduanales comprobar que todo esté en orden en menor tiempo,

“Aduana Siglo XXI” busca agilizar los trámites de importación e incluye nuevas reglas para importar autos usados al país.

EL ANTECEDENTE

Sinceramente ya se habían tardado en crear un sistema de esta naturaleza para la importación de autos usados ya que están utilizando tecnologías que aunque son muy útiles, no son nuevas. Los códigos QR se inventaron en 1994 como un sistema de almacenamiento de información dentro de la industria automotriz japonesa, muy al estilo de un código de barras pero con cuatro tipos específicos de encriptación: numérico, alfanumérico, binario y kanji.

Gracias a este nuevo sistema, ahora podrás estar seguro que cuando compres un coche usado importado de la Unión Americana todos los papeles estarán en regla, así como el estado físico y mecánico de la unidad junto con su historial completo, haciendo de estas transacciones algo mucho más seguro.

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Si querías uno importado, pero te daba miedo que tuviera algún problema, ahora ya puedes estar más seguro de que lo que estás comprando no tiene problemas.

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¿Qué opinas de esta medida?
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Con la Yuntu de tres filas de asientos, Jeep comienza su etapa de expansión, ahora, hacia vehículos grandes.

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JEEP YUNTU, TRES FILAS DE ASIENTOS

Jeep ya nos había mostrado hace unos días a la Yuntu Concept en una serie de bocetos, pero ahora nos comparta las primeras fotografías del que será un modelo de serie con tres filas de asientos. El último vehículo que tuvo Jeep con esa configuración fue la Commander, una suerte de Grand Cherokee extendida –apenas cinco centímetros- en los que se intentó incrustar dos asientos más, con poco éxito.

Los primeros bocetos de la Yuntu ya nos antecedían un diseño más propositivo, aunque faltaba por ver como se llevarían estas proporciones al mundo real.

ASPECTO LIGERO, PERO FUERTE

Aunque la Yuntu es un Jeep desde cualquier ángulo, gracias a elementos distintivos como la parrilla de siete franjas, los faros elevados o las formas cuadradas, cuenta con elementos que intentan insuflar algo de aire fresco a un diseño sumamente corporativo. Lo más destacado es el juego de volúmenes, como en el frente, donde la parrilla es cortada por dos planos, que la dotan de un perfil techno que, a la vista. No luce pesado, gracias en parte a laterales y fascias bastante limpias y al techo “flotante”, con los tres primeros pilares oscurecidos.

A pesar de su estética más propositiva, hay elementos como el Poste D creciente o los pasos de rueda cuadrados que nos confirman que estamos ante un Jeep de última generación.

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TRADICIÓN Y FUTURO

Faros y calaveras también tienen detalles de experimentación, algo a lo que la marca no se había atrevido desde las críticas de los más recalcitrantes seguidores de la marca a la Cherokee (por más que el vehículo estaba destinado a atraer clientes nuevos, algo que logró con bastante éxito). Cada elemento óptico es bastante delgado, formado por una tira de LEDs, aunque no luce pequeño gracias a que invade el perfil lateral y cuentan con un elemento inferior incrustado en una depresión bastante remarcada.

El interior, pese a su minimalismo, sí peca de futurista, habrá que esperar para saber cuántas de las no menos de 11 pantallas llegan a la línea de montaje.

EXCLUSIVA PARA CHINA

Esta no es la única propuesta para una SUV más grande por parte de Jeep. De hecho, la Yuntu (que significa “nube”), deriva de la plataforma de la mencionada Cherokee, al tiempo que la marca no se cansó de recalcar que será un modelo exclusivo para China (aunque no perdemos las esperanzas que eventualmente llegue a otros mercados emergentes). Sin embargo, para Norteamérica (en específico: Estados Unidos), los planes de Jeep para una SUV grande van en una dirección más tradicional.

Para China, este será el sexto producto de Jeep, aunque para Norteamérica llegarán al menos tres más en el mediano plazo.

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MÁS CAMIONETAS, MÁS GRANDES

Si bien las tres filas de asientos convierten a la Yuntu teóricamente en la camioneta más grande de Jeep (aún no se presenta el modelo definitivo de producción), debemos recordar que en el pasado NAIAS de Detroit la marca confirmó tres vehículos más para Norteamérica: La Wagoneer y la Grand Wagoneer, así como una pick-up.

Una pick-up de trabajo no es un modelo inédito en la cartera de Jeep, al parecer, se basará en la siguiente generación de Wrangler.

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El apelativo “Grand” nos habla de un vehículo más grande, aunque es casi seguro que ambas reciban tres filas de asientos dado su posible tamaño (al estilo de las Chevrolet Tahoe y Suburban); de hecho, una idea de sus dimensiones nos la da el que se fabriquen en Warren, Michigan (donde recién se trasladó la producción de los modelos Heavy Duty desde Saltillo, aunque la planta de Coahuila no redujo sus números de producción), junto con la RAM 1500. Estos vehículos llegarán a las calles en un periodo de aquí a 2021.

La Jeep Yuntu de producción tendrá un sistema de propulsión híbrido. Si tenemos suerte, mucho del diseño propositivo llegará a futuros productos de Jeep, aunque no esperen ver las puertas suicidas en las calles.

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¿Te gusta el diseño de la Yuntu?

¿Te causan interés las futuras SUVs grandes de Jeep?

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El tiempo pasa irremediablemente. Tus hijos pequeños crecen y en lugar de pedirte chocolates, ahora te piden que les enseñes a conducir. Aunque tú creías que este momento jamás llegaría, las excusas se están quedando cada vez más cortas y esa primera lección tras el volante es inevitable.

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Sabemos que introducir a tus hijos al mundo del manejo es algo con lo que no estás demasiado cómodo. Sea por un tema de seguridad o protección, cuando llega el momento debes dar a tus hijos toda la confianza y hacerles saber que mientras hagan las cosas bien, nada malo va a pasar.

En ciertos países la edad mínima para obtener una licencia de conducir es 16 años mientras en otros 18. Aprovecha esta experiencia que puedes vivir con tus hijos y aunque no sea un paseo por el parque, enseñarles a manejar será una experiencia gratificante y sobre todo enriquecedora para ambos. Para los padres que se encuentran en este momento, estos son los 5 mejores consejos para enseñarles a tus hijos a conducir.

Comprender el vehículo

Comprender el vehículo.

Esta es una parte esencial al momento de enseñar a alguien a conducir y desafortunadamente es algo que no muchos ponen en práctica. Muchos padres de familia obvian esta parte en la enseñanza y lo que obtienen son conductores que creen que un auto se mueve por arte de magia y que, en algún aprieto, no tendrán la menor idea de qué hacer ni de cómo funciona su auto.

Explica a tu hijo las partes de tu auto y funciones de las mismas. ¿Qué hace la palanca de cambios? ¿Qué sucede en el motor cuando aceleramos? Estos detalles harán una increíble diferencia en cómo el conductor asume el manejo y cómo ve al auto como una máquina operable y no un transportador mágico al que tenemos miedo.

Una vez que el conductor conozca su vehículo, es momento de poner primera.

Busca un lugar adecuado

Las calles principales de la ciudad es el peor lugar para las primeras lecciones. Busca barrios tranquilos con calles relativamente vacías y con espacios para moverse, probar maniobras y no poner a nadie en riesgo.

No olvides que el auto se le apagará 5.000 veces hasta entender el juego de embrague. Busca un lugar donde tu hijo pueda equivocarse tranquilo y entender el mecanismo sin presión.

Enseña y di cosas buenas

Enseña y di buenas cosas.

Un error muy común es que los padres tratan a sus hijos como ignorantes totales tras el volante. Y aunque esto en casi todos los casos es completamente cierto, recuerda que nadie aprende por las malas. Es la voz del maestro la que más importa al alumno así que evita comentarios negativos. La confianza que tú le des será el termómetro de las clases y mientras haya un mejor ambiente de aprendizaje, las lecciones irán más rápido y mejor.

Normas y leyes

Si bien la clase de mecánica es muy importante, la clase de normas y leyes es tal vez la más significativa. Aclara sus dudas, cuéntale cosas nuevas y preséntale escenarios donde él o ella deban resolver el problema de buena manera.

Escuela de manejo

Escuela de manejo

Si bien ser parte de una escuela de manejo es obligatorio para obtener tu licencia, muchos alumnos llegan sin saber absolutamente nada de manejo. Si no te sientes apto para dar estas lecciones a tu hijo, recuerda que estas escuelas son la mejor alternativa y tu hijo aprenderá a conducir igual de bien que en casa.

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Cuéntanos

¿Cómo fue tu experiencia al enseñar a tus hijos a manejar?

¿Sabes de algún otro consejo?

La entrada 5 consejos para enseñar a conducir a tu hijos aparece primero en Motorbit.

Lavar el Nissan Kicks es un trabajo a priori sencillo. Sin embargo, hay algunas dudas que son necesarias despejar como cada cuánto tiempo debemos lavarlo o cuál es la forma correcta de hacerlo ¡Comencemos!

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Es cierto que en épocas de lluvia y viento, lavar el auto nos parece un asunto en el que de todas formas vamos a perder. Un simple descuido y el vehículo ya quedó embarrado por un charco lleno de lodo o bien la garúa de la madrugada desmerece por completo nuestro trabajo.

Sin embargo, si pasamos por alto el lavado del auto, somos responsables de las implicancias que esto puede generar. Por ejemplo, el hecho de que aparezcan daños en la pintura que le restan brillo y valor a la unidad.

Con el fin de que esto no nos ocurra, aquí te traemos 8 tips para lavar el Nissan Kicks que debes tener en cuenta:

1. NO PERMITAS QUE LA SUCIEDAD SE ACUMULE

No permitas que la suciedad se acumule

Lluvia, viento, charcos, barro, o bien personas que se apoyan sobre nuestro auto, son algunos factores que dejan un mal aspecto en el auto y que, por más inofensivas que aparenten ser algunas, dañan la carrocería. Por ello, no esperes a que el coche esté completamente sucio para darle una lavada.

2. ¿Y CUÁL ES EL MOMENTO IDEAL?

Lo recomendable es lavar el auto una vez a la semana

Lo más recomendable es que laves tu auto una vez a la semana. Sin embargo, en época de lluvias, esta acción debe intensificarse. Es decir, una vez que la lluvia o garúa cese, retira las sustancias químicas del agua que quedan en la superficie ya que, una vez que estas se evaporan, pueden marcar de forma permanente la pintura del vehículo.

3. LAVA EL AUTO POR SEGMENTOS

Lava el auto por segmentos

No es recomendable que refriegues el auto directamente. Lo mejor es que, con ayuda de una manguera a presión o un balde de agua, apliques agua a toda la carrocería con el fin de que la presencia de pequeñas partículas no rayen la pintura.

Posterior a eso, lava y enjuaga cada área antes pasar a otra. Te aconsejamos iniciar por la parte posterior del vehículo y luego continuar alrededor de la unidad para que el agua sucia se desplace sin manchar la parte de abajo.

4. USO ADECUADO DEL SHAMPOO

Opta por un shampoo adecuado para lavar el auto

Algunas personas optan por aplicar el shampoo o solución limpiadora directamente en la carrocería. Sin embargo, este procedimiento es erróneo ya que el componente tiende a opacar el brillo o color de la pintura.
En este caso, impregna una esponja con la solución y enróllala para que genere abundante espuma. Asimismo, enjuágalo y reemplázalo cuando se encuentre muy deteriorado.

5. ¿DEBO USAR CERA?

La cera líquida o en pasta tiene la misma efectividad

¡Claro! Las ceras son ideales porque le dan un brillo extra al coche. Además, son muy fáciles de aplicar ya que podemos hacerlo justo cuando estemos terminando de enjuagar el auto; posterior a ello, procedemos a secarlo como siempre. Eso sí, intenta no pasar el trapo por las lunas. La cera no tiene el mismo efecto sobre estas.

Otra de las dudas que se generan en torno al asunto de las ceras para auto es sobre su presentación. Sea cera líquida o en pasta, ambas fórmulas ofrecen la misma protección. Obviamente, la solución líquida es mucho más fácil de aplicar.

6. SOBRE LOS AUTOLAVADOS

Los autolavados aportan una solución rápida al problema

Los servicios de autolavado o ‘car wash’ son muy eficientes si buscamos una solución rápida al problema. Es una alternativa que podemos tomar en cuenta si no disponemos de tiempo o queremos ahorrarnos el trabajo. Pero ten en cuenta que la limpieza de tu auto no será muy detallada.

7. OPTA POR UNA LIMPIEZA PROFUNDA

La limpieza profunda y detallada es parte de un buen mantenimiento

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Puede que te tome más tiempo, pero una limpieza profunda y detallada siempre es lo mejor. Para que el procedimiento sea eficaz, te recomendamos:

• Hacer uso de una esponja para limpiar los aros y otra para las llantas.
• Emplea abundante agua en el lavado de las lunas y la carrocería.
• Abre el capó y la maletera para lavar las partes no visibles.
• Aspira las alfombras y asientos del auto para eliminar el polvo (algunas marcas especializadas en la venta de electrodomésticos ofrecen aspiradoras pequeñas especiales para el auto).
• Agrega silicona o protector solar UV al volante y palanca de velocidades, así como a los accesorios que lo requieran.

8. Y PARA SECAR EL AUTO…

No dejes que el aire o el calor sequen el auto

No creas que el aire es una buena alternativa para dejar que el auto ‘’se seque solo’’. De hecho, cuando el agua se evapora producto del aire o el calor, puede dejar marcas que te obligarán a limpiar el coche nuevamente.

Por otro lado, no emplees una toalla áspera o trapo viejo para secar el auto ya que podrían rayar la carrocería. Lo mejor es un usar una gamuza o paño de microfibra ya que estos tienden a absorber mejor el agua. ¡Listo! ¡Tu auto quedará impecable!

Tu Nissan Kicks quedará imecable, listo para las calles.

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CUÉNTANOS

¿Tienes otro consejo para lavar el auto y dejarlo impecable?

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Al igual que muchas otras marcas de autos en Japón, Mitsubishi Motors es parte de un consorcio mucho más grande y antiguo que ha estado en el mercado desde hace 147 años.

Mitsubishi fue fundada el 13 de mayo de 1870 por Yataro Iwasaki; en sus inicios, la compañía se dedicaba al transporte marítimo y cuando comenzó a expandirse la mayoría de sus negocios tenían que ver con los barcos.

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Se aventuraron en la industria de la minería para conseguir el carbón necesario para sus barcos, compró un astillero del gobierno para dar mantenimiento a sus barcos y montó una fundidora para proveer el acero necesario… también para sus barcos. También creó una empresa de seguros marítimos.

La experiencia y tecnología adquiridos en el mundo de los barcos le sirvieron para aventurarse en el mundo de la aeronáutica y pudieron establecer un negocio de comercio internacional gracias a sus experiencias ganadas en el extranjero.

LA LLEGADA A LA INDUSTRIA

Eventualmente, el éxito de su flota mercantil llevó a la marca a dividirse en tres entidades diferentes: Mitshubishi Bank, Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Heavy Industries. Esta última, a su vez, se divide en Mitsubishi Motors, Mitsubishi Chemicals y Nikon Corporation.

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Como pueden ver, esta empresa es mucho más grande de lo que creíamos, pero su división de coches es lo que nos importa. Justo hace 100 años, en 1917, crearon el Model A. Aunque sólo se fabricaron 22 unidades de este modelo, fue el primero en producirse en serie en Japón. Este era un sedán para siete pasajeros, estaba basado en el FIAT Tipo 3 y utilizaba un motor cuatro cilindros en línea de 2.8 litros con 35 caballos de fuerza que llevaba la potencia a las ruedas traseras.

Para celebrar el inicio de su segundo siglo, Mitsubishi se unió con West Coast Customs para crear un modelo homenaje del Model A. Se espera que este nuevo vehículo sea una copia del modelo original, pero en esta ocasión utilizará una planta de poder híbrida enchufable, probablemente proveniente de la Outlander PHEV.

La tecnología del Outlander PHEV podría ser el gran atractivo para el regreso del primero modelo de la marca.

Si utiliza exactamente el mismo motor que la Outlander contará con motor cuatro cilindros de 2.0 litros junto a un par de motores eléctricos, uno en cada eje; el motor de gasolina puede servir como generador para el paquete de baterías o como un motor convencional que da tracción a la máquina.

Los detalles de cuál será la versión que West Coast Customs decida utilizar todavía son escasos, pero se espera que el auto esté listo para el último trimestre del año, justo a tiempo para la celebración del centenario de la marca.

VALORANDO LA HISTORIA

El Model A fue sumamente importante ya que básicamente fue el que inició esta industria en dicho país. Al ser el primer coche producido en serie dentro de la isla estableció lo que después se convertiría en una de las industrias más fuertes dentro del país.

La historia de Mitsubishi está llena de vehículos icónicos como la Montero, el Eclipse y por supuesto el Lancer, pero todo eso comenzó con el Model A.

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En los últimos años habían tenido algunos problemas financieros, pero la reciente adquisición de la mayoría de sus acciones por parte del Grupo Renault-Nissan les depara un futuro mucho más prometedor, con el apoyo de una de las marcas más prolíficas a nivel global dentro del mundo de los bólidos.

Todavía hay muchos otros productos pertenecientes a Mitsubishi que poco tienen que ver con esta rama, como elevadores, escaleras eléctricas y por supuesto, barcos, pero es el ramo automotriz el que le ha dado reconocimiento a nivel global a la marca, y todo parece indicar que éste sólo crecerá durante los siguientes 100 años.

CUÉNTANOS…
¿Qué opinas de este homenaje de centenario?
¿Crees que la marca tiene buena reputación en el mercado?

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Los diseñadores de autos son como los diseñadores de la moda… pero en ruedas. Hoy te presentamos a los mejores diseñadores contemporáneos.  

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Han ido marcando tendencia con el paso del tiempo en las pasarelas de las autopistas y al igual que los diseñadores de moda, van dejando que sus firmas hablen por ellos impactando directamente en las ventas de los automóviles que diseñan.

A continuación, te presentamos los 5 mejores diseñadores de automóviles contemporáneos.

Walter De’Silva

El italiano Walter De’Silva marcó su presencia en 1986 con Alfa Romeo con el hermosamente proporcionado sedán 156 y el Alfa Romeo 147, al igual que con el Sportwagon de los 90’s.

Para 1999 ya se encontraba trabajando para el Grupo VW, para la empresa española SEAT, donde desarrolló una nueva imagen para la marca y entre el 2000 y el 2001 diseñó los modelos del Salsa y el Tango y también el Leon y el Altea.

Para 2002 también se convirtió en el jefe de diseño de Audi, al cual decidió añadirle más curvas.

El TT, el A5, el A6 y el R8 son sus obras de arte, todos estos con un increíble éxito comercial.

En 2006 se convirtió en jefe de diseño de Volkswagen, y se encargó de los diseños del Volkswagen Golf y de la Volkswagen Scirocco.

Para el 2010 comenzó a trabajar con el Porsche Macan.

El italiano Walter De’Silva.

Shiro Nakamura

Nakamura puso en alto el nombre de su país, pues fue el hombre que puso al carro japonés en el mapa después de décadas de diseños que sólo imitaban a otros modelos.

Fue contratado por Isuzu en 1999, donde radicalizó en el concepto de los autos y logró que se vendieran exitosamente los automóviles del Revival Plan de la Nissan.

Entre otros modelos importantes en su lista están de Nissan:

• Cube 350Z
• Murano
• Juke
• Varios Micras
• Qashqai,

Para Infiniti:

• FX45
• Essence

Gran parte de su éxito no sólo se debe a su habilidad de trabajo ni su ética profesional, sino que cuentan que trabajaba hasta 12 horas al día desde dentro de su GT-R, mientras el chofer lo iba manejando.

Shiro Nakamura

Adrian Van Hooydonk

El holandés Adrian Van Hooydonk, es un hombre que ha pisado fuerte en la BMW, quien se uniría a la marca en 1992 como diseñador exterior en Alemania.

En el 2001 se convirtió en jefe de diseño exterior de la BMW. Después, en 2005 fue promovido para el Brand Design Studio, bajo la dirección de Chris Bangle.

En 2009 se convirtió en el director del Grupo de Diseño de la BMW, sucediendo así a Chris Bangle.

Como jefe de este grupo de diseño está a cargo del trabajo de diseño de la BMW, Mini y de Rolls-Royce.

Van Hooydonk le otorgó créditos de su trabajo al arquitecto italiano Mario Bellini, pues lo considera un diseñador que influencia mucho con sus diseños.

Adrian Van Hooydonk

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J Mays

El estadounidense J Mays fue responsable de 8 marcas diferentes desde hace 10 años: Aston Martin, Ford, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mazda, Mercury y Volvo.

Ford y Lincoln representan alrededor de 4.5 millones de automóviles al año, y globalmente, Ford se encuentra mejor en cuanto a diseño que cómo se encontraba hace 4 décadas, y en gran parte gracias a Mays.

Sus modelos más aclamados han

• Audi Avus
• VW Concept 1
• Mustang 2005

J Mays se retiró de la Ford en 2013 después de 33 años de servicio con la marca.

J Mays, legendario diseñador de la Ford.

Ed Welburn

Nacido en Philadelphia, Pennsylvania, Ed Welburn fue la sexta persona en servir como jefe de diseño en lo que va de la existencia de General Motors, y en 2005 se convirtió en el primero en recibir la posición de vicepresidencia de Global Design, posición que anteriormente no existía.

Sus modelos más destacados fueron con Buick (Enclave, LaCrosse), Cadillac (CTS), Chevrolet (Malibu, Camaro) y con la GMC (Granite concept), entre otros. A mediados del año pasado anunció su retiro de la compañía después de 44 años de servicio.

Ed Welburn

Por supuesto hay más diseñadores presentes y pasados, pero estos son los más destacados en un plano contemporáneo. Si nos ponemos a pensar gracias a sus diseños convivimos con ellos día a día a través de sus modelos y sus nombres ya han pasado a la historia pues sus creaciones perdurarán por siempre.

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Fuente: fortune.com, nytimes.com, press.bmwgroup.com

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Casi se completa el 25% del campeonato de la IndyCar Series, categoría que por tercera vez en cuatro años, entregó cuatro ganadores distintos en sus primeras cuatro fechas.

El francés Simon Pagenaud tomó el liderato general con la victoria obtenida la noche del sábado en Phoenix, Arizona, siendo su primer triunfo en óvalos, un tipo de pistas que no se le había dado a su favor en su trayectoria en los monoplazas estadounidenses, la cual data de 2007 pero es permanente desde 2012.

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Sin embargo, como era previsible, la congelación del desarrollo de los paquetes aerodinámicos que construyeron Chevrolet y Honda han demostrado, en los últimos dos compromisos, la superioridad de la marca estadounidense, aún cuando su rival japonés desarrolló un motor mejorado y tomó por sorpresa, en especial, a Team Penske, en las primeras dos jornadas, aunque para las siguientes dos, reestablecieron su dominio.

LOS CUATRO GANADORES

La dinámica de las competencias disputadas al momento han permitido ver cuatro ganadores distintos en las primeras cuatro fechas: en St. Petersburg, Sébastien Bourdais se reencontró con la gloria, en su reunión con el modesto Dale Coyne Racing, a lo que le siguió el éxito de James Hinchcliffe y Schmidt Peterson Motorsports en Long Beach. Ambos, con motores y kits Honda, se beneficiaron de banderas amarillas que fueron acorde con su estrategia.

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Fuera de esto, Penske y Chevrolet retomaron su condición de referentes y favoritos para tomar la corona: Will Power y Helio Castroneves se han repartido, en partes iguales, las pole positions disponibles, en tanto que Josef Newgarden y Simon Pagenaud se quedaron con las carreras en Alabama y Phoenix, respectivamente.

Bourdais (izq.) y Hinchcliffe (der.) han sido protagonistas durante esta campaña.

LOS PUNTOS NO TAN BUENOS

Pero el común denominador en, al menos, tres de estas competencias, es la gran dificultad que los aero kits siguen generando para efectuar rebases, los cuales no han sido tan frecuentes como uno suele esperar; el evento en Phoenix fue un gran ejemplo, debido a que la combinación de un alto nivel de downforce, llantas que se degradan poco y pista con solo un carril apto para correr, hicieron del espectáculo una especie de desfile.

Algunas reglas tampoco han sido de la gracia de algunos pilotos y aficionados, aunque nadie ha llegado a un consenso para un cambio, como el cierre de los pits cuando sale el vehículo de seguridad, lo que permite a quienes hicieron detenciones tempranas ir al frente del pelotón. Así fue como ganó Bourdais. En contraste, Scott Dixon ha sido el mayor perdedor, a pesar de ser el más veloz en múltiples ocasiones.

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Aún así, la categoría mantiene el poco margen de diferencia entre los 21 autos que han competido hasta el momento, ya que el mínimo error en las clasificaciones hace la diferencia entre el primero y el último sitio de salida; las rivalidades no han surgido tanto como en años anteriores, pero los constantes accidentes de Mikhail Aleshin y Charlie Kimball los han dejado con no pocos enemigos deportivos.

Además, la diversidad de estrategias en los circuitos callejeros y permanentes demuestra que la parrilla da el 100%. 20 de los 23 volantes que han corrido este año han sumado, al menos, un Top 10’s.

Al momento, Pagenaud es líder general con 159 puntos, 18 más que Dixon, y 26 delante de Newgarden; Bourdais, Hinchcliffe y Castroneves los persiguen, con déficit de no más de 41 unidades; el colombiano Carlos Muñoz, de AJ Foyt Racing, es 14° en el ranking, con un séptimo puesto como mejor resultado, pero con desempeño complicado ante las limitantes de su equipo y la transición que éste ha hecho del paquete Honda al Chevrolet.

Simon Pagenaud llegó a 10 victorias en la categoría, aunque la de Phoenix fue la primera en un óvalo.

En cuanto a asistencia, dejando de lado a Phoenix, los promotores de cada evento han quedado satisfechos con la organización y llegada de patrocinadores, categorías de soporte y eventos de índole social.

LO QUE SIGUE PARA INDYCAR

Ahora, comienza el tradicional “Mes de Mayo”, con la celebración de dos competencias en el Indianapolis Motor Speedway, incluyendo la edición 101 de las “500 Millas” del 28 de mayo, en el que el enfrentamiento Chevrolet vs Honda llegará a su clímax; este miércoles, las actividades oficialmente dan inicio con el entrenamiento privado que Fernando Alonso efectuará en el legendario óvalo, siendo su primer acercamiento con Andretti Autosport.

El día 13, se llevará a cabo la carrera en el circuito mixto del Speedway, en tanto que los entrenamientos en el óvalo arrancan el lunes 15.

CUÉNTANOS…
¿El anuncio de Alonso volvió a levantar el interés en la IndyCar?
¿Team Penske vuelve a lucir como favorito al título?

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Valtteri Bottas esperó 81 arranques para celebrar en la parte más alta del pódium en un Gran Premio de Fórmula 1; cuando llegó el momento, lo hizo con toda autoridad.

El finlandés, en su cuarta participación como integrante del Mercedes AMG Team, ha consolidado su lugar dentro de la escudería, dejando claro que no va a dejarle el camino fácil al tricampeón Lewis Hamilton; hace dos semanas, sumó su primera pole position, aunque el mal comportamiento de los neumáticos le hizo perder terreno.

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Ahora, en el Gran Premio de Rusia de este domingo, no solo brindó una muestra de sus dotes minuciosos en la largada, al superar a los dos pilotos de Ferrari, Sebastian Vettel y Kimi Raikkönen, sino que manejó sin errores y con frialdad, al estilo de los finlandeses, al contener el ataque final del alemán, quien de nueva cuenta había sido superior desde los entrenamientos y se quedó con la pole position.

A pesar de que Vettel se colocó a menos de un segundo, en posición de DRS, el vehículo rezagado de Felipe Massa no le dejó mucha maniobra de acción para seguir su embate, lo que le permitió a Bottas mantener la primera plaza y, por consiguiente, la bandera a cuadros.

UN NUEVO GANADOR

Bottas, campeón de la GP3 Series en 2011 y piloto de Williams Racing por cinco campañas, es el quinto hombre nacido en Finlandia en vencer en un Gran Premio de la Máxima Categoría, además de ubicarse a 10 puntos de su coequipero, siendo tercero en el ranking.

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Para consuelo de Vettel, su liderato general se extendió gracias a un fin de semana bastante discreto para Hamilton, quien partió y finalizó cuarto, detrás de Raikkönen, quien regresó al pódium por primera ocasión en casi diez meses. El tetracampeón mundial tiene 13 puntos de diferencia (86 contra 73) sobre el británico, en un escenario poco probable a inicios de año, dados los resultados del año pasado.

Max Verstappen, quien estuvo en riesgo de no correr por una falla mecánica en su Red Bull, completó el Top 5, en una prueba que vio pocas eventualidades durante el recorrido; lo más destacado ocurrió en el inicio, debido a una nueva rotura en la unidad de potencia Honda del McLaren de Fernando Alonso, quien se quedó detenido en la entrada de pits durante la vuelta de reconocimiento, la cual debió repetirse.

Vettel hizo negocio tras un fin de semana atípico para Hamilton.

Cuando por fin se apagaron las luces del semáforo, un accidente entre Jolyon Palmer y Romain Grosjean obligó a que apareciera el Safety Car por algunos giros; posteriormente, Daniel Ricciardo sumó su segundo abandono del año tras un incendio en uno de los frenos traseros de su monoplaza.

“CHECO” SIGUE SUMANDO

El mexicano Sergio Pérez continúa consolidándose como uno de los pilotos más consistentes de la parrilla, al finalizar sexto y extender su racha de Grandes Premios consecutivos sumando puntos a 14 y de estar dentro de la clasificación final de un evento, con 34; luego de clasificar noveno, el integrante de Force India hizo un buen arranque para subir al sexto puesto, mismo que retuvo tras el retiro de Ricciardo.

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Con este resultado, sin involucrarse en problemas, “Checo” es séptimo en el Mundial con 22 unidades, empatado con el australiano, en tanto que su coequipero Esteban Ocon también demuestra que fue una gran contratación, al llegar séptimo, su mejor resultado en su joven trayectoria en la Fórmula 1, con lo que subió a décimo en el certamen con nueve unidades.

Force India sigue en contra de las adversidades. Al no tener un auto tan competitivo en esta época del año, sus dos volantes han cosechado Top 10’s en las cuatro carreras disputadas, por lo que se consolidan como la cuarta potencia entre los constructores con 31 puntos, 13 más que Williams y 18 delante de Toro Rosso.

El nacido en Jalisco volvió a sumar puntos y es séptimo en el Mundial.

La temporada de la Fórmula 1 se adentra al mes de mayo, en el que se celebran dos eventos con historia dentro de la porción europea del calendario; en dos semanas, el Circuit de Catalunya, en Montmeló, España, será sede de la quinta prueba de 2017.

CUÉNTANOS…
¿Qué te pareció el Gran Premio de Rusia?
¿Bottas será invitado a la lucha por el campeonato?

La entrada Primera victoria de Valtteri Bottas en Fórmula 1 aparece primero en Motorbit.

La victoria de Valtteri Bottas en el Gran Premio de Rusia lo incluye en un club exclusivo de pilotos que han saboreado el éxito, al menos en una ocasión, en la Fórmula 1.

El finlandés, quien tomó 81 participaciones para alzarse con la bandera a cuadros por primera vez, se convirtió en el volante No. 107 en presumir que ha ganado competencias en la Máxima Categoría del automovilismo mundial.

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A pesar de las múltiples épocas de dominio de equipos como Ferrari (2000 a 2004), Renault (2005 y 2006), Red Bull Racing, (2010 a 2013), y Mercedes-AMG (2014 a la fecha), la cantidad de nuevos ganadores ha sido constante; de 2000 a 2005, hubo siete nuevos “consagrados”, en tanto que de 2006 a 2010 se registraron siete.

Desde entonces, en poco más de seis temporadas, solo se han agregado cinco nuevos vencedores, los cuales te presentamos a continuación.

NO. 103: NICO ROSBERG

El alemán se convirtió, estadísticamente, en uno de los pilotos más ganadores en la época reciente, aprovechando la implementación de los motores V6 híbridos con turbocargadores. La primera de 23 victorias llegó en el Gran Premio de China, el 15 de abril de 2012, tras haber conseguido también su primera pole position, objetivos que tardó 111 arranques en cumplir.

Esto también marcó el primer éxito de Mercedes-Benz desde 1955.

Nico Rosberg en China 2012, su primer desahogo triunfal en F1.

No. 104: PASTOR MALDONADO

Tan solo dos carreras después, el 13 de mayo, el venezolano rompió todas las apuestas al sumar la pole position y quedarse con la primera posición en el Gran Premio de España con Williams, escudería que llevaba más de siete años con la sequía de triunfos.

Siendo beneficiado por la exclusión de Lewis Hamilton, cuyo McLaren no tenía la cantidad mínima de combustible requerida, el venezolano contuvo a Fernando Alonso, para conseguir el que sería su único gran resultado en 96 inscripciones a competencias de Fórmula 1.

La unica victoria de Pastor Maldonado en F1 llegó en España.

NO. 105: DANIEL RICCIARDO

Después de varios años militando en organizaciones como HRT y Toro Rosso, el australiano sustituyó a Sebastian Vettel en Red Bull Racing; sin embargo, ante la hegemonía del Mercedes-AMG Team, dependía de algún error de parte de Hamilton o Rosberg para poder soñar con subir a lo más alto del pódium.

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Esto llegó en Montreal, Canadá, el 8 de junio de 2014, cuando las dos “Flechas de Plata” tuvieron todo tipo de problemas mecánicos, primero en sus unidades de poder y después en los frenos. Fue hasta la penúltima vuelta del Gran Premio cuando Ricciardo pudo superar al alemán, quien de milagro pudo llegar al final del recorrido, algo que no pudo hacer el británico.

Hasta ahora, las victorias de Ricciardo han llegado tras problemas de sus rivales.

En total, logró el primer sitio en Hungría y Bélgica, en tanto que el de Malasia, el año pasado, también fue derivado de los problemas de Hamilton y Rosberg.

NO. 106: MAX VERSTAPPEN

Con circunstancias casi idénticas a las que su actual coequipero en la fábrica de Milton Keynes, el holandés se alzó con la bandera a cuadros en España, el 15 de mayo de 2016.

Esto, derivado del polémico accidente entre la dupla de Mercedes-AMG, que dejó a Ricciardo en primer sitio; sin embargo, un error en la estrategia y una pinchadura con el australiano le abrieron la puerta a Verstappen, quien se convirtió en el participante de menor edad en adjudicarse un Gran Premio de Fórmula 1 (18 años, 7 meses y 15 días).

Max Verstappen ganó su primer GP de F1 con 18 años, el más jóven de la historia.

NO. 107: VALTTERI BOTTAS

El finlandés, sustituto de Rosberg en Mercedes, se repuso a dos carreras en las que no fue amenaza para Hamilton y Ferrari, en la que vio un trompo en China, para lograr su primera pole position en Bahrein, el 16 de abril de este año, y su victoria inicial en Rusia, dos semanas después, el 30 de abril.

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Asimismo, es el quinto originario de Finlandia en inscribir su nombre en la lista de vencedores en la Fórmula 1, detrás de Keke Rosberg, Mika Häkkinen, Kimi Raikkönen y Heikki Kovalainen.

Bottas es el éxito más reciente que ha entregado el Gran Circo.

Bottas se une a Hamilton, Ricciardo, Raikkönen, Vettel, Alonso y Felipe Massa como los pilotos con experiencia de haberse convertido en ganadores en la serie.

GANADORES DESTACADOS EN FÓRMULA 1 POR NÚMERO

Primer ganador: Giusseppe Farina (Silverstone, Reino Unido, 1950 con Alfa Romeo)

No. 20: Jimmy Bryan (Indianapolis, Estados Unidos, 1958 con un Epperly-Offenhauser)*

No. 40: Jackie Icxx (Rouen, Francia, 1968 con Ferrari)

No. 50: Peter Revson (Silverstone, Reino Unido, 1973 con McLaren)

No. 60: Jacques Laffite (Suecia, 1977 con Ligier-Matra)

No. 80: Damon Hill (Budapest, Hungría, 1993 con Williams)

No. 100: Heikki Kovalainen (Budapest, Hungría, 2008 con McLaren)

*Las “500 Millas de Indianapolis” formaban parte del Campeonato del Mundo.

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La reina de las SUV tiene nueva cara. Se tratad de Honda CR-V que vive una nueva generación y llega a México a confirmar su liderazgo en uno de los segmentos más competidos en nuestro país y tiene elementos a destacar, mismos que te mostramos a continuación.

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HONDA CR-V 2017, SU DISEÑO

Uno de los muchos puntos fuertes de Honda CR-V es su aspecto estético. Para esta nueva generación esta SUV muestra una línea completamente nueva y tiene rasgos más agresivos que le dan un aspecto imponente.

Honda CR-V fusiona a la perfección un diseño vanguardista y aerodinámico con lo que tiene todo para refrendar su posición de privilegio en el segmento.

Motor

Esta SUV te ofrece dos opciones de motor, ambos con la potencia necesaria para ir a donde quieras. El primero es un i-VTEC® de 2.4 L y 184 caballos de fuerza y como novedad para esta generación Honda ofrece un bloque VTEC Turbo de 1.5 Litros que genera 188 caballos de potencia, que, por si fuera poco, brinda un rendimiento de combustible inigualable.

Honda CR-V ha redefinido el segmento de las SUV y la nueva generación lo confirma.

Desempeño

La nueva Honda CR-V 2017 tiene una transmisión Continuamente Variable (CVT) se encarga de convertir toda esta potencia en una notable experiencia de manejo, brindando cambios suaves e imperceptibles con los que siempre saldrás avante en cualquier camino.

Equipamiento

El interior de Honda CR-V es un auténtico placer. Los ingenieros encargados de desarrollar la nueva cara de esta SUV pusieron énfasis en hacer un habitáculo más espacioso, distribuido de gran forma para que todos los pasajeros gocen de lo mejor en confort.

Los materiales de Honda CR-V están hechos de modo tal que aísla el ruido exterior y reduce las vibraciones con lo que los viajes serán siempre los más confortables.

Honda CR-V estrena generación y ahora refleja más sofisticación y elegancia.

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Tecnología

Honda CR-V 2017 ofrece lo mejor en conectividad, comenzando con los puertos USB de carga rápida para que siempre te mantengas conectado y para ello esta SUV incorpora tecnologías innovadoras como el sistema Apple CarPlay, o bien Android Auto, así como el dispositivo y HandsFreeLink con tecnología Bluetooth.

Todas estas tecnologías las podrás controlar fácilmente desde la pantalla táctil LCD a color de 7 pulgadas de alta resolución que le dan un exquisito toque de elegancia.

Y eso no es todo; para que siempre sepas cuál es tu ubicación, Honda CR-V 2017 integra un eficiente sistema de navegación GPS.

La presencia de Honda CR-V destaca por su elegancia y líneas fluidas.

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Seguridad

De aspecto imponente y con detalles sumamente elegante, es así como se presenta la quinta generación de Honda CR-V.

Un vehículo familiar como Honda CR-V 2017 debe ofrecer sistemas de seguridad a la altura y este modelo cumple a cabalidad con este cometido. Para empezar, la reina de las SUV integra para esta nueva generación la tecnología de Honda Alerta de Atención al Conductor, la cual te ayuda a detectar tu nivel de fatiga en ciudad o carretera de acuerdo al movimiento de la dirección.

Honda CR-V 2017 monta seis bolsas de aire; frenos de disco con ABS en las cuatro ruedas, Asistencia a la Estabilidad del Vehículo con control de tracción y sistema de monitoreo de presión de llantas.

Por lanzamiento la SUV estrella de México está ya disponible en la red de distribuidores de la marca con mensualidades desde 4,016.05 pesos. No esperes más y conoce más de CR-V 2017 visitando el sitio web de HONDA.

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¿Qué es lo que más te gusta de Honda CR-V?
¿Cuál es tu modelo favorito de Honda?

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Las estadísticas demuestran que en los accidentes de tránsito ocurridos, en los últimos años, las fatalidades infantiles han disminuido considerablemente debido a los dispositivos de seguridad que se incorporan en la actualidad.

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Pero no importa qué tan seguro sea el vehículo si no seguimos varios consejos sencillos que nos ayudarán a mantener a nuestros hijos lo más seguros posible en caso de un siniestro.

Aquí te dejamos cinco tips básicos para que los pequeños de la familia viajen lo más seguros posible.

1.- El uso del cinturón de seguridad

Es muy importante que antes de que el auto comience a ponerse en movimiento los niños tengan colocado el cinturón, dado que nunca se sabe cuándo tengas que hacer una maniobra brusca.

Es muy importante que lo usen en todo momento, no importa la edad o el tamaño. Para los más pequeños existen sillas especiales en donde pueden ir muy cómodamente sentados y, sobretodo, muy seguros.

2.- Selecciona bien el tipo de asiento que tu hijo necesita

No todos los asientos para niños son iguales y dependerá del tamaño y peso de tu hijo el que mejor le acomode. Incluso hay un punto intermedio entre la silla para bebés y los asientos regulares del auto que se llaman Booster seats.

Hay asientos para todo tipo de edades y complexiones. Asegúrate que el que va a usar tu niño tenga la medida perfecta.

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Mucha gente ignora estos asientos por completo pero son muy importantes para mantener seguros a los niños que ya son muy grandes para una silla de bebé pero que todavía les puede dañar el cinturón de seguridad en un asiento normal.

3.- La posición de la silla de bebé

Las sillas para bebé deben estar colocadas de modo tal que la cara del pequeño apunte hacia la parte delantera del coche.

Es sumamente importante, sobre todo si tienes que ponerla en el asiento delantero. Las bolsas de aire se activan con mucha fuerza, y pueden llegar hasta a matar a un bebé. Es por eso que es sumamente importante seguir el manual del propietario de tu auto en cuanto a instalación de sillas para bebés se refiere, sobre todo si tienes un dos plazas.

4.- Los niños siempre deben ir atrás

Aunque tu hijo ya pueda utilizar los asientos normales del auto, siempre es buena idea que vayan en la parte trasera por dos motivos. El primero es lo que mencionamos antes de las bolsas de aire que pueden llegar a ser dañinas para los más pequeños.

En varios países los niños menores de 12 años deben viajar siempre en las bancas traseras. No hacerlo implica una serie multa de tránsito.

Y la segunda es que el lugar del copiloto es estadísticamente el menos seguro de todo el auto.

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5.- Evita que los niños jueguen en el auto

Realizar juegos bruscos mientras el auto está en movimiento puede poner el peligro la integridad de los pequeños. Instrúyelos para que lo eviten.

Sabemos que muchas veces es muy difícil mantener a un niño ocupado o divertido durante un viaje largo. Afortunadamente muchos vehículos con enfoque familiar cuentan con sistemas de entretenimiento con pantallas justo para cumplir esta misión, pero muchos autos no cuentan con este sistema por lo que es importante educar a nuestros hijos para que sean que el auto no es un lugar para jugar. No sólo es más seguro que vayan sentados con el cinturón, también el hecho de que sepan que los autos no son lugares donde se juega evitará distracciones para el conductor y así todos iremos más seguros.

CUÉNTANOS…
¿Qué hábitos tiene para que tus hijos viajen seguros en el coche?
¿Cómo entretienes a tus niños cuando viajan en el auto?

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Más en Motorbit: Prueba el simulador de CrediAuto de Scotiabank y estrena el auto perfecto para ti

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La llegada del Dodge Challenger SRT Demon ha causado furor entre los fanáticos de los arrancones, un auto de más de 800 caballos de fuerza que sale de la fábrica listo para destrozar a cualquiera en el ¼ de milla. Aunque Chevrolet ha fijado su atención en algo más que la aceleración en línea recta, el preparador texano Hennessey se dio a la tarea de crear un competidor directo para el Demon, que decidió llamar Camaro ZL1 Exorcist Hennessey.

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El Camaro ZL1 Exorcist Hennessey es una versión modificada del de por si ya bastante rápido deportivo de Chevrolet que logra 1,000 caballos de fuerza. Gracias a sus 840 caballos de fuerza, el Demon puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos y recorre el ¼ de milla en 9.65 segundos, algo sumamente sorprendente para un auto de calle sin ninguna modificación más las que le hicieron en la fábrica, por lo que el Exorcist tiene mucho que probar si planea hacerle competencia.

El Camaro ZL1 Exorcist Hennessey se puede comprar como un auto nuevo de Hennessey o también se puede adquirir el kit de conversión para los que ya tienen un Camaro ZL1.

Las imponentes líneas del Camaro ZL1 se ven aderezadas con adecuaciones mucho más deportivas.

CAMARO ZL1 EXORCIST HENNESSEY, SU MOTOR

Cuenta con un motor completamente modificado que incluye cabezas de cilindros porteadas, nuevas válvulas, árboles de levas, súpercargador de alto flujo y sistema de escape. Todos estos cambios aumentan la potencia de los 640 caballos con los que cuenta originalmente hasta los 1,000 caballos de fuerza.

Todavía no hay cifras oficiales de aclaración y seguramente tardarán un poco en divulgarlas ya que tienen que afinar todo a la perfección, recordemos que están compitiendo con el auto de producción que más rápido acelera de todo el mercado.

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DESEMPEÑO

Pero podernos tener una idea de lo que el Exorcist es capaz si tomamos en cuenta que el kit que tiene Hennessey actualmente para el Camaro ZL1 que aumenta la potencia a 850 caballos de fuerza le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2.9 segundo y llegar hasta los 340 km/h.

La más reciente generación del Camaro ha dado mucho de qué hablar y con estas ediciones especiales todavía más.

EDICIÓN MUY LIMITADA

Sólo se fabricarán 100 unidades del Exorcist y se podrán equipar con llantas de 20 pulgadas especiales para arrancones junto a un kit de herramientas para pista ya que a fin de cuentas el Camaro ZL1 está fabricado para ser rápido en los circuitos, no sólo en línea recta.

Nos queda claro que el Camaro ZL1 Exorcist Hennessey es simplemente una alternativa que creó Hennessey para los amantes de la marca y del ¼ de milla, pero entendemos a la perfección por qué fabricará únicamente 100 modelos. La verdad el nicho al que pertenece el Demon es prácticamente inexistente.

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Mientras que Ford y Chevrolet han decidido hacer que sus Muscle Cars sean vehículos deportivos de verdad que puedan competir con lo mejor que otros países pueden ofrecer en la forma del Mustang Shelby GT350R y el Camaro ZL1, Dodge ha decidido hacer del Challenger un demonio de la aceleración, pero nada más.

Tanto el Mustang como el Camaro cuentan con plataformas nuevas en las que ambas marcas han invertido mucho tiempo y dinero para crear los mejores autos deportivos posibles, mientras que el Dodge Challenger sigue utilizando la vieja plataforma del Mercedes Clase S de hace más de 10 años.

A pesar de esto el Demon es capaz de arrojar números impresionantes en aceleración, pero no será lo más rápido que haya dentro de un circuito.

El aspecto del Dodge Challenger SRT Demon es sumamente fiero, de eso no tenemos dudas.

Puede que en una línea recta de 800 metros ningún otro auto de producción le gane, al menos no alguno que cueste cerca de lo que cuesta el Demon, pero las limitaciones de manejo que tendrá por su enfoque de arrancones y lo viejo de su chasis se notarán, mientras que el Exorcist a fin de cuentas es un Camaro ZL1 nuevo.

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¿Cuál es tu variante favorita del Camaro?
¿Qué otro modelo recuerdas similar a este Camaro y al Dodge Demon?

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Se acabó la espera. La marca estadounidense por fin presentó en México al más pequeño de su familia; se trata de Jeep Renegade que se convierte desde ahora en la puerta entrada al portafolio de productos de Jeep y lo hace pisando fuerte.

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Presentado en Estados Unidos allá por 2014, en un principio se pensaba que tardaría un año en dejarse ver en México, pero no; la espera se alargó y debemos decir que al final valió la pena puesto que Jeep trajo a México un producto seductor y bien desarrollado que busca atraer a aquellos que quieren dar el paso definitivo desde un sedán hacia un nicho más grande: los SUV compactos.

El Jeep Renegade es producido en la planta de la firma de Pernambuco, Brasil. La teoría de que los Renegade que rodarían en nuestro país tendrían el sello “Hecho en Italia”, no se concretaron, esto a menos de que la marca introduzca a nuestro mercado la versión 4×4 Trailhawk.

Jeep Renegade equipa una suspensión delantera McPherson con ruedas independientes, brazos oscilantes inferiores, geometría triangular y barra estabilizadora.

DISEÑO

Jeep Renegade retoma conceptos de los primeros modelos de la marca que llegaron al mercado allá por 1941, concretamente en el famoso Willys, sobre todo en la parte frontal donde podemos ver los tradicionales juegos ópticos redondos, su parrilla de siete barras; salpicaderas trapezoidales, entre otras características.

Como será de grande la influencia del Jeep Willys que incluso en el cristal frontal de Jeep Renegade aparece impreso un muy pequeño Willys simulando subir por el vidrio. Gran detalle.

Las líneas laterales son muy limpias y Jeep Renegade se extiende a lo largo de 4.2 metros que se traducen en un vehículo ágil y bien plantado.

Las amenidades siguen en exteriores y es que Jeep quiso dejar en claro su sello característico. Al interior de las luces traseras se aprecia la icónica parrilla de los modelos Jeep y en el tanque de gasolina pudimos ver una araña impresa que saluda al despachador de gasolina con una leyenda que dice “Ciau Baby!”. Lindo.

Los detalles de diseño y los colores están basados en el equipamiento típico de los deportes extremos, mientras que las familiares formas en “X” inspiradas en sus faros traseros se suman al diseño interior.

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FICHA TÉCNICA JEEP RENEGADE

Motor

Para poner a prueba las capacidades de Jeep Renegade viajamos a Baja California Sur que representaba un reto para las prestaciones de este pequeño SUV, mismo que cubrió a cabalidad.

Su motor es un 1.8 Litros 4 cilindros que eroga 130 caballos de potencia y que empuja al eje delantero. Por ahora la marca dejó en veremos si llegará la versión con tracción 4×4. Directivos de Jeep señalaron que se está estudiando esa posibilidad y que para fin de año dará a conocer la decisión final.

El bloque moviliza con agilidad la masa de este Jeep Renegade. La prueba consistió en recorrer carreteras estrechas con un gran número de curvas. Hubo algunas ocasiones donde el espacio para rebasar era mínimo, así que había que pisar el acelerador a fondo y en todo momento el motor respondió de manera notable.

Jeep Renegade 2017 estará disponible en color Blanco Alpino, Plata Glaciar, Gris Ceniza, Colorado red, Negro Carbón y Rojo Brillante. Dependiendo de la versión contará con rines de aluminio de 17” para la versión Sport y rines de aluminio de 18” para la versión Latitude.

Desempeño

La caja de velocidades de Jeep Renegade es automática de seis velocidades con modo manual y como ya mencionamos, es de tracción delantera. Siempre notamos un vehículo bien plantado, que se movía con aplomo.

La posición de manejo es alta, SUV al fin y estar al volante de Jeep Renegade da una sensación de estabilidad, esto gracias a la suspensión McPherson con lo que obtenemos un desempeño que nos dejó gratamente satisfechos además ofrece una amplia visión del camino.

Tan pronto nos pusimos al volante de Jeep Renegade sabemos que estamos al mando de un vehículo de proporciones musculosas pero ágiles.

La dirección es de piñón y cremallera con asistencia eléctrica y es uno de los puntos más fuertes de Jeep Renegade. Lleva al vehículo sin problema alguno a donde quiere el conductor. Es dócil y creemos que va a poner el listón muy alto para sus competidores en el segmento.

Se maneja muy bien; es un vehículo muy noble y tiene un desempeño que crea un vínculo estrecho entre máquina y conductor, justo por la docilidad de su dirección y la entrega de potencia del motor.

Equipamiento

El habitáculo es generoso en espacio y amenidades. El volante es de tres brazos y tiene buen agarre. Los acabados tienen materiales de muy buena calidad y hacen que el confort se sienta de inmediato.

Los detales del Jeep Renegade fueron cuidados al máximo y eso quedó de manifiesto en algunas partes del habitáculo donde la marca imprimió el famoso logo de la parrilla típica de Jeep.

Debajo del puerto de medios, Jeep Renegade tiene impreso un coqueto mapa topográfico de Moab, UTAH, que es donde la marca prueba sus vehículos y donde los entusiastas de la marca realizan dinámicas de manejo. Gran detalle.

Los detalles fabricados con precisión, los colores y materiales innovadores y de gran calidad. La tecnología de punta y el almacenaje inteligente del nuevo Jeep Renegade se inspiran en el equipamiento para los estilos de vida de los más aventureros.

La versión Latitude, la tope de gama integra una pantalla a color de 5 pulgadas con el sistema UConnect, con navegador y cámara de reversa. Los paladares exigentes podrían pensar que el tamaño del display es pequeño, pero no es algo que realmente nos quite el sueño.

Los asientos son sumamente cómodos y están forrados en piel con el logo Jeep; el sistema de Aire Acondicionado es automático de doble zona y en suma hacen de Jeep Renegade uno de los modelos con el mayor equipamiento de su segmento.

Tecnología

El radio es AM/FM con USB y AUX y alimenta de gran manera a seis bocinas distribuidas de modo tal que el audio es sublime. Los controles de audio se alojan también en el volante y cuenta además con reconocimiento de voz.

Hay quienes creen que un vehículo Jeep debe ser sobrio en este apartado, pero para ser la entrada a la gama de la marca, Renegade tiene mucho más.

Jeep Renegade tiene una construcción de cuerpo rígido con una gran resistencia a la torsión, ideal para cualquier terreno. Posee más de 70 elementos que garantizan la seguridad de los pasajeros, como bolsas de aire de rodilla para conductor, bolsas de aire de cortina para conductor y pasajero, bolsas de aire laterales delanteras.

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Seguridad

Aquí la marca norteamericana no se guardó nada para su Jeep Renegade que monta el sistema de Distribución Electrónica de Frenado; Frenos ABS, Monitoreo de Presión de llantas, Sistema de Asistencia Electrónica Antivuelco, entre otros atributos.

VERSIONES Y PRECIOS

Dos versiones se ofrecen de Jeep Renegade. La Sport es la entrada a la gama y tiene un precio de 379,900 pesos. La tope es la Latitude, la versión que tuvimos a prueba y cuesta 414,900 pesos.

Por su equipamiento, diseño y capacidades Jeep Renegade entra de lleno a la pelea en uno de los segmentos más competidos en nuestro país y tiene las armas necesarias para dar de qué hablar.

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¿Qué destacas de Jeep Renegade?
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En enero pasado durante el Consumer Electronic Show de Las Vegas, FCA nos presentó un concepto de un vehículo eléctrico autónomo que pensamos no era más que un ejercicio de diseño y despliegue tecnológico de lo que la marca planeaba hacer en el futuro. Tiene por nombre Chrysler Portal EV y parece que será una realidad.

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Y es que todo parece indicar que el CEO de FCA, Sergio Marchionne, ha dado luz verde para que el Chrysler Portal EV llegue a producción, adelantando en futuro de la marca por varios años.

CHRYSLER PORTAL EV, LA PUNTA DE LANZA

Una de las características principales del Chrysler Portal EV es que es un vehículo eléctrico y autónomo, y la marca planea que se apegue lo más posible al concepto cuando llegue a producción.

La tecnología de conducción autónoma de la marca está actualmente en su etapa de pruebas por medio de una flota de cerca de 600 ejemplares de Pacifica circulando por las calles de Arizona. FCA está desarrollando su tecnología de conducción autónoma de la mano de Waymo, la división especializada de Google en este rubro.

La Chrysler Pacifica tiene una variante autónoma en la Unión Americana.

DESEMPEÑO

En forma de concepto, la Chrysler Portal EV es una minivan con un motor eléctrico en el eje delantero. No sabemos los detalles técnicos del motor, pero sabemos que utiliza un paquete de baterías de 100 kWh, el mismo tamaño que los autos de Tesla de mayor capacidad.

Este paquete de baterías le permite recorrer 400 kilómetros y puede recuperar el 80% de su carga en 20 minutos en una estación de carga rápida.

Uno de los avances más importantes de este concepto dentro de la marca es su capacidad de contar con un sistema de 800 voltios, así como subsistemas de 48 y 12 voltios de manera simultánea.

La tecnología se encuentra en todas partes con una pantalla en el panel de instrumentos con aplicaciones fáciles de usar. Las pantallas se pueden posicionar en todo el interior para el uso de todos los pasajeros.

DISEÑO

Aunque el diseño es bastante futurista, las dimensiones de la Chrysler Portal EV son muy parecidas a las de la actual Pacifica. En términos generales es ligeramente más pequeña, pero el piso plano que tiene por ser un vehículo eléctrico le permite ganar mucho espacio interior para pasajeros y de carga.

La versión de producción deberá tener capacidades de conducción autónoma al menos de nivel 2, pero tomando en cuenta que todavía faltan algunos años para verla rodar en las calles, es probable que Chrysler nos sorprenda con un nivel 3 o tal vez hasta cuatro.

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TECNOLOGÍAS

Entre las cosas que probablemente no lleguen a la versión de producción encontramos reconocimiento facial y lectura biométrica para ajustar las diferentes memorias para conductores específicos, una pantalla comunal para que los pasajeros “compartan” sus redes sociales, y audio por zonas que permitirá que cada pasajero escuche su propia música sin la necesidad de utilizar audífonos.

Diseñado de adentro hacia afuera, el interior del Chrysler Portal Concept ofrece al conductor y pasajeros un “tercer espacio” – un ambiente abierto y sereno que proporciona un espacio alternativo entre trabajo y hogar.

PROBABLE EQUIPAMIENTO

El volante también es otra cosa que seguramente no veremos en la versión de producción ya que parece más el timón de un avión que un volante de auto convencional.

Toda la parte alta del tablero está cubierta por una pantalla 3D AMOLED (Active Matrix Organic LED) en donde se despliega toda la información de conducción del vehículo. Es poco probable que esta pantalla esté presente en la versión final, pero uno nunca sabe.

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Cuando Chrysler presentó la Portal EV nadie imaginó que seria la base directa para un modelo de producción, más bien imaginamos que sería la plataforma sobre la que la Pacifica se modernizaría.

Al parecer la marca tiene otros planes y ya sea que coexistan ambas minivans al mismo tiempo, con dos enfoques completamente diferentes, o que la Portal vaya a ser la siguiente generación de la Pacifica.

Creemos que es más probable que encontremos ambos modelos en el piso de ventas al mismo tiempo ya que si la Portal llega en un par de años, la Pacifica todavía tendrá mucho tiempo de vida útil bajo el brazo, y es un muy buen producto como para arriesgarse a sustituirlo así de repente por algo que es más experimental que otra cosa.

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