Desde hace muchos años el Mazda MX-5 es el rey absoluto de los roadster tipo inglés. Su configuración de auto pequeño de dos plazas con motor adelante y tracción atrás lo convierten en un deportivo sumamente divertido. Aunque no tiene mucha potencia, su contenido peso y el enfoque de los ingenieros en el manejo lo han convertido en el favorito del público dentro de su segmento, llevándolo a ser el roadster más vendido de la historia y ahora muestra una nueva cara: el Mazda MX-5 RF Ignition.

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LA MÍSTICA DEL MAZDA MX-5

Con cada generación el Mazda MX-5 nos ofrece algo nuevo, pero procura nunca perder su esencia. En esta última versión se regresó al origen y a diferencia de lo que todos los demás autos suelen hacer, el MX-5 se puso a dieta y bajó de peso, entregando un manejo muy parecido al del modelo original.

Esto le vino sumamente bien sobre todo a la versión RF que cambia el techo de lona manual por uno rígido de activación eléctrica. Lógicamente el peso aumentó, pero sigue siendo muy ligero y no perdió el estilo de manejo que lo caracteriza.

El Mazda MX-5 RF llegó a cimbrar el mercado de los descapotables gracias a su techo rígido.

El Mazda MX-5 RF le da un aspecto que muchos prefieren sobre la versión de lona, y están dispuestos a soportar el peso extra con tal de que su auto se vea tan bien como se ve el RF.

Esta nueva versión ha tenido mucho éxito en todos los mercados que se ha presentado, y Mazda ya ha sacado algunas versiones especiales que lo diferencian un poco más.

MAZDA MX-5 RF IGNITION, ¿QUÉ LO HACE ESPECIAL?

La más nueva de estas versiones es la Ignition que cuenta con un exterior pintado en color Soul Red con el techo y los retrovisores con un acabado en Piano Black. Los rines BBS de 17 pulgadas también van pintados de negro para crear una combinación que se ve bastante bien.

La versión Ignition del roadster más accesible de la historia llega a darle más lustre a la más reciente generación del Maza MX-5.

INTERIORES

En el interior encontramos asientos Recaro cubiertos por una combinación de piel y alcántara, este último material también lo encontramos cubriendo todo el tablero y los paneles interiores de las puertas.

Los interiores de esta versión del Mazda MX-5 son de gran calidad y destacan por su deportividad.

El sistema de sonido que utiliza es un Bose de 9 bocinas y cuenta con el sistema MZD Connect con HMI Commander.

MOTOR

Sólo habrá una opción de motor para esta edición especial y es el cuatro cilindros de 2.0 litros con 160 caballos de fuerza acoplado a la caja manual de 6 velocidades, nada especial ya que podemos encontrar este motor en otras versiones del RF.

Lo que sí cambia es la suspensión que ahora está firmada por Bilstein con una puesta a punto ligeramente más firme, buscando darle mayor estabilidad en las curvas.

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EQUIPAMIENTO

El equipamiento incluye faros con tecnología LED y acceso sin llave, también cosas que podemos encontrar en otras versiones, pero es bueno saber que el Mazda MX-5 RF Ignition cuenta con este tipo de amenidades.

La mala noticia es que al parecer Mazda no tiene planes para lanzarla en otros mercados que no sea en Europa lo cual es una verdadera lástima ya que la combinación de colores y el nuevo interior nos parece de lo mejor que ha hecho la marca con el nuevo RF.

El techo rígido al parecer es uno de los puntos fuertes de la versión RF del Mazda MX-5.

Con o sin ediciones espaciales, el MX-5 es el roadster más vendido por algo. La experiencia de manejo que entrega dentro del rango de precio que tiene es prácticamente inigualable, si a eso le sumamos la confiabilidad y calidad que nos ofrece Mazda en todos sus productos, es fácil entender por qué el MX-5 es el juguete de fin de semana preferido por muchos.

Claro que, si no subes a más de una persona regularmente a tu auto, también es un excelente vehículo para todos los días

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A pesar del bajón en ventas que sufrieron los concesionarios, debido al incremento de impuestos y a la imposición de cupos en los últimos años, la pelea por vender más automóviles y encabezar el segmento de livianos se mantiene en el país. Las estrategias de cada fabricante se han ajustado al contexto nacional con el fin de lograr un relativo éxito comercial.

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Marcas dominantes

Las marcas dominantes en esta división son: Chevrolet, Kia, Hyundai, Nissan y Renault, respectivamente. En el siguiente cuadro se puede apreciar cuáles son los modelos más vendidos en el país en el 2016:

Marcas dominantes en el país.

En cuanto a los autos usados, existe una tendencia que marca a Chevrolet como la marca más codiciada por los ecuatorianos. Durante el 2015, las cifras por cambio de dominio cerraron en 68.482 transacciones, mientras que en el 2016 esta se incrementó a 69.039. La marca que le sigue es Hyundai con 15.395 vehículos vendidos. Para el año siguiente, los cambios de dominio de modelos de la firma coreana alcanzaron las 15.857 negociaciones. El tercer lugar lo ocupa Toyota con 5.628 vehículos durante el 2015 y 5.241 en el 2016. Mazda se encuentra en la cuarta casilla con 4.915 unidades comercializadas en el 2015, mientras que la cifra se redujo en el 2016 hasta llegar a las 4.521.

Estos datos demuestran que la preferencia de los ecuatorianos aún se mantiene con el segmento de los vehículos livianos, el cual crece cada vez más y se moderniza de forma constante.

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La disputa por tener el mejor exponente en el segmento de vehículos livianos es intensa en el país. Los fabricantes de autos se esmeran cada vez más en ser competitivos y diferenciarse de sus rivales con nuevos diseños y tecnologías. Pero hay marcas que despuntan por su buen gusto y calidad, como es el caso de Volvo.

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Volvo V40, buen gusto y calidad

Volvo V40

La marca sueca se posicionó fuertemente en el segmento Premium con su modelo V40 Cross Country T5 Limited Edition. Este auto fue desarrollado por la firma para adaptarse a las necesidades de sus clientes y llevar los estándares de calidad a un nivel muy alto.

De la edición especial de este modelo se produjeron solo quince unidades para conmemorar los noventa años del fabricante europeo. Detalles del automotor, como los faros con formas similares al martillo de Thor, lo hacen único en el mercado nacional.

El V40 Cross Country T5 Limited Edition mantiene casi intacta su apariencia exterior, salvo por ciertos cambios como la inclusión del nuevo logo de la marca y la incorporación de una mascarilla nueva con la misma forma pero con una disposición horizontal. Pero eso no es todo porque el interior suma tecnologías innovadoras como la CleanZone, entre otras. Este sistema controla la calidad del aire en el exterior, las emisiones y el olor en el interior, y las posibles alergias por contacto con superficies contaminadas.

Interior del Volvo V40

Además, el vehículo cuenta con un diseño interior de lujo. Elementos de gran calidad conforman cada componente de este auto, que tiene una personalidad ‘apasionante’. El tablero de mandos, el volante, la palanca de cambios, los asientos, la tapicería y la decoración  se suman para recrear un ambiente de comodidad y elegancia.

‘Escondido’ en las entrañas de su estructura, el V40 Limited Edition dispone de un motor de 2.0 litros T5 AWD turbo de cuatro cilindros. Este elemento le entrega al conductor un torque de 350 Newton Metro y una potencia final de 245 caballos. Los altos niveles de seguridad, característicos de Volvo, están presentes en este modelo que tiene nueve airbags, control de estabilidad avanzado, protección contra latigazo cervical, sistema de seguridad para detección de peatones y ciclistas, luz de aproximación, entre otros sistemas destacados en la industria automotriz.

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Kia le acertó a su apuesta por un producto diferente con la creación del Cerato Forte. Este automóvil le dio nuevos aires al segmento de vehículos livianos gracias a su estética fresca y rompedora. A esto se le sumó su poderosa motorización y un elegante interior.

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Cerato Forte, nuevos aires al segmento de livianos

Cerato Forte

El Cerato Forte combina un diseño exterior juvenil con un habitáculo confortable. Este auto se luce frente a sus competidores debido al imponente frontal. Allí se destaca una mascarilla larga que se une con los faros. En la parte inferior, en el guardachoques, también existe un toma de aire parecida a la mascarilla que incluye, en los extremos, luces halógenas.

El resto del automotor brilla gracias a su figura robusta y de buen gusto. Las líneas exteriores se combinan con un interior también fluido en su apariencia. El habitáculo ofrece muchas comodidades a sus ocupantes gracias a sus generosas dimensiones. En cuanto a seguridad, este modelo está equipado de serie con 2 airbags, barra de protección lateral, columna de dirección colapsable, frenos ABS, entre otros lementos.

Cerato Forte

Este representante coreano tiene un motor de 1.6 litros CVVT de 4 cilindros que produce una potencia de 122 caballos a 6.300 revoluciones por minuto y 156 de Newton Metro a 4.200 revoluciones por minuto.  El óptimo rendimiento del motor, acompañado del elegante diseño del Cerato Forte, lo colocan dentro de las preferencias de los ecuatorianos.  

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La marca francesa Renault combina dos aspectos fundamentales a la hora de producir sus vehículos: elegancia y asequibilidad. La primera se ve reflejada en el diseño interior y exterior de cada uno de sus modelos, mientras que la segunda en los costos de venta de sus ejemplares. Esta dinámica busca satisfacer las necesidades de transporte de sus clientes de forma satisfactoria y eficiente.

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Renault Sandero, elegancia y asequibilidad

Renault Sandero

El Sandero está incluido en esta oferta. La segunda generación de este automóvil, de apariencia juvenil y sofisticada, llegó al país hace un año para convertirse en un referente del segmento. Sus atributos estéticos y mecánicos son sus principales cualidades frente a la competencia.

Este vehículo se comercializa en el país en cuatro versiones diferentes: Expression AC 1.6L 8v TM, Dynamique 1.6L 8v TM, Dynamique 1.6L 16v TA y Stepway Dynamique 1.6L 16v TM. Si usted es un amante de la firma europea debe acercarse a cualquier concesionario para realizar una prueba de conducción y seleccionar la variante que más se ajuste a sus necesidades y preferencias.

Las versiones ofertadas varían una de otra por el sistema de propulsión con el que están equipadas y por el nivel de equipamiento que ofrecen. Sin embargo, los motores de 8 válvulas entregan una potencia de 85 caballos y un torque de 13.4 Kg.m, mientras que los de 16 dan tienen 105 caballos de potencia y 14.8 Kg.m de torque.

Las prestaciones registradas por el Sandero son de 161 km/h de velocidad final para los motores de 8 válvulas y de 172 km/h para los de 16. Esto mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 12.8 y 11.9 (Dynamique 1.6L 16v) y 10.1  (Stepway Dynamique 1.6L), respectivamente.

Sobre el equipamiento, el Sandero es uno de los autos más completos en el mercado ecuatoriano. Este modelo equipa de serie frenos de discos delanteros y posteriores de tambor, dirección asistida hidráulicamente y suspensión delantera McPherson y trasera con eje flexible. Dependiendo de la versión, el sistema de transmisión puede equiparse con una caja manual de cinco velocidades o una automática de cuatro.

El diseño interior y exterior es lo más destacado del fabricante, pues dispone de una apariencia deportiva en el exterior y de un interior elegante con muchas comodidades tecnológicas (aire acondicionado, elevavidrios eléctricos, radio de doble módulo, computadora a bordo, sensor de reversa, etc.).

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Por las calles ecuatorianas han recorrido una infinidad de vehículos. Modelos de todo tipo: camionetas, automóviles, SUV, entre otros, se pasean por todo el país. Sin embargo, son pocos los automotores que han marcado la historia de la industria automotriz en el Ecuador.

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La historia recuerda a tres modelos, bajo nuestra consideración, como los más representativos del mercado local: el Chevette (conocido también como San Remo), el Suzuki Forza y el Andino. Estos autos se instalaron en las preferencias de las personas gracias a su estilo, rendimiento y fiabilidad. A continuación les presentamos una breve reseña de estos carros icónicos para muchos.

Chevette

Chevette.

Este modelo tiene su origen en General Motors en 1973. Fue fabricado en Estados Unidos, Chile Argentina, Colombia, Brasil, Venezuela y Ecuador. Su diseño, confort y desempeño lo mantuvo en los mercados nacionales e internacionales por 25 años.

Este vehículo estaba equipado con un motor de 1.385 cm3, a excepción de la variante W18 de 1.348 cm3 que alcanzaba los 158 km/h. A esta versión la dotaron de una caja de cambios de 5 marchas. Además, se modificó la carrocería para hacerla más aerodinámica.

En Ecuador se ensamblaron dos versiones: una de 1.4 litros y otra de 1.6. Es común encontrar el Chevette o San Remo aún circulando por las calles del país, especialmente en Quito.

Andino

Andino.

Aymesa fue una de las empresas automotrices pioneras en Ecuador. Esta compañía se encargó de diseñar y producir el Andino, el automóvil ecuatoriano. Este modelo incorporaba un motor para camioneta pequeño.  Su uso estuvo dirigido, especialmente, a las labores agrícolas. La producción de este modelo tuvo el apoyo del gobierno ecuatoriano, en ese entonces (1973) dirigido por Guillermo Rodríguez Lara.

El Andino tenía un motor de 1.2 litros en su primera generación. El auto presentaba un diseño cuadrado y sencillo en el que se destacaban los guardafangos y estribos laterales que recalcaban su presencia aventurera. La segunda generación de este modelo cambió el motor por uno de 1.4 litros, mantenía una cabina y apariencia sencilla. El primer Andino en ser producido aún recorre las calles del país, específicamente en Chimborazo.

Suzuki Forza

Suzuki Forza.

Este fue uno de los autos más vendidos en el país. Su apariencia deportiva y sus buenas prestaciones lo colocaron en una posición estratégica en el mercado nacional. La primera generación de este modelo se conoció como Forza 1 (1985-1989), mientras que la segunda fue Forza 2 (1989-1998). Las dos variantes equiparon motores de 1.000 cm3 y una carrocería de tres puertas. Este auto fue conocido como el ‘auto del pueblo’ por su costo y desempeño.

En la actualidad existe aún una demanda importante de este auto en el mercado de vehículos usados. Hay personas que lo desean para coleccionarlo y otras que simplemente lo prefieren por su rendimiento y gusto.

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Los productos de procedencia china no contaban con la confianza de los ecuatorianos hasta la llegada de Great Wall. Esta firma asiática llegó al país para hacerle frente a las marcas tradicionales con sus modelos innovadores y asequibles. El Voleex C30 es prueba de ello.

Voleex C30, innovador y asequible

Voleex C30

Este automóvil consiguió un espacio en el mercado local gracias a su diseño, equipamiento y versatilidad. Entre sus principales atributos destacan la practicidad que ofrece y el bajo gasto económico que implica su uso (combustible, mantenimiento, repuestos, etc.). Esto se logra, entre otros aspectos, gracias a su motor de cuatro cilindros en línea, con sistema de válvulas variables WT, de 1.5 litros DOHC.

El ‘corazón’ de este vehículo ofrece un torque de 138 Newton Metro (a 4.200 revoluciones por hora) y una potencia de 105 HP (a 6.000 revoluciones por minuto).La fuerza que arroja puede ser distribuida de forma eficiente por su sistema de transmisión manual de 5 marchas. Este mecanismo, que permite el fácil paso de los cambios, le da la posibilidad de manejar a su antojo y de forma precisa para que el automotor desarrolle.

La mecánica del Voleex C30 garantiza su calidad y rendimiento, gracias a la tecnología japonesa con la que se lo ha desarrollado. La casa automotriz china recalca que entre las bondades de este modelo está el bajo consumo de combustible. Éste aspecto le permite ser competitivo frente a otros modelos de mayor trayectoria en el país.

Entre los elementos mecánicos encargados del confort está la suspensión McPherson con barra estabilizadora y la suspensión posterior con brazo de torsión longitudinal. Estos componentes hacen que los viajes en el interior del auto sean confortables y seguros, pues son responsables, junto a otras piezas, de absorber las irregularidades del camino y generar un ambiente de marcha plácido.

Sensor de retro del Voleex C30

La estética de este modelo es otra de sus fortalezas. El automotor galantea con un ‘look’ atrevido y fresco, algo imprescindible a la hora de diferenciarse del resto de modelos del segmento. El exterior se presenta con formas aerodinámicas y compactas; mientras que en la parte interna se recrea un ambiente familiar y distinguido.

La estadía de los ocupantes es placentera gracias su equipamiento, como el radio MP5 que incluye cámara y sensores de retro. Estos componentes se enfocan en facilitar las maniobras de parqueo. Además, el volante suma varios botones de control que ayudan a manipular ciertas aplicaciones del vehículo, como la radio y las comunicaciones. Otros sistemas de confort que vienen con el  Voleex C30 son el aire acondicionado, los espejos eléctricos, el control a distancia integrado en la llave, la cajuela con una capacidad de almacenamiento de 500 litros, entre otros.

Elementos de seguridad

Airbags del Voleex C30

• Airbags para conductor y pasajero
• Sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD
• Cierre centralizado de puertas
• Barras laterales contra impacto
• Columna de dirección colapsable
• Carrocería reforzada

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La industria automotriz está en constante evolución, se redefine todo el tiempo de acuerdo a las innovaciones tecnológicas que cada fabricante presenta periódicamente. Algunos cambios abarcan nuevos conceptos aerodinámicos, otros tecnológicos, de equipamiento o de confort. En fin, las transformaciones pueden variar ampliamente.

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Renault Logan, mas cerca a la perfección

Renault Logan

Esta dinámica es dominada por la marca francesa Renault, la cual aplica a cada uno de sus modelos las más recientes innovaciones desarrolladas por sus ingenieros. El Logan de segunda generación es un ejemplo de esto. Este automóvil llegó a Ecuador a finales del 2015. Sus cambios fueron la prueba inobjetable de una evolución bien pensada.

Esta generación rompe con lo que se conocía del primer Logan, un modelo de formas más rectangulares y diseño interior básico. La variante actual luce líneas más aerodinámicas, un estilo moderno y un habitáculo digno de una marca francesa de gran trayectoria. Los acabados interiores son de muy buena calidad y de un gusto elevado.

El interior cuenta con profundos cambios en todos sus componentes. El estilo de este ejemplar es más amigable y confortable. Su espacio interior es ideal para el transporte de una familia de hasta cinco integrantes. Los asientos fueron re diseñados para mantener una postura corporal correcta a fin de que los pasajeros puedan disfrutar de recorridos cortos o largos con absoluta tranquilidad.

Las plazas traseras son abatibles para ofrecer mayor espacio de carga cuando la cajuela no es suficiente. Su disponibilidad de carga es de 510 litros, pero con los asientos reclinados se incrementa sustancialmente hasta los 1.257 litros.  

La seguridad es un aspecto trascendental en Logan. Renault procuró potenciar al máximo los sistemas de cuidado para que sus clientes se sientan  relajados a la hora de movilizarse. Este automotor incluye bloqueo central inteligente con control remoto, una columna de dirección colapsable y una estructura fabricada con acero de alto desempeño. Además, las distintas versiones de automóvil cuentan con airbags para conductor y pasajero, 5 cinturones de seguridad, dos anclajes ISOFIX, frenos con ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) y REF (repartidor electrónico de frenado), entre otros mecanismos de seguridad.

La mecánica del Logan está dominada por un motor de 1.6 litros con 8 o 16 válvulas. De acuerdo a la versión que se escoja, la potencia desarrollada por éste puede ser de 85 o 105 caballos. Según el fabricante galo, el torque de este auto está adecuado  a la topografía del suelo ecuatoriano y puede ser de 131 o 145 Nm. La tecnología del motor incluye un sistema de inyección electrónica multipunto secuencial.

En el mercado ecuatoriano se comercializa el Logan con dos opciones de transmisión. La primera con una caja de mecánica de 5 marchas más el retro y la segunda automática de 4 velocidades más reversa. Sea cual sea la versión que escoja, el Logan sorprenderá por su buen desempeño y por las comodidades que brinda en todo momento.

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El inesperado cuarto lugar en el ePrix de la Ciudad de México no cambia la expectativa de Jaguar Racing, marca que en su primer año en la Fórmula E, consolida su crecimiento en la industria.

Simultáneo al crecimiento en su área automotriz, que arrancó el año con ventas récord de casi 173 mil modelos de marzo de 2016 a marzo de 2017 (una mejora de 83% comparado con los doce meses previos) la marca de lujo, perteneciente a Jaguar Land Rover, ingresó en la categoría eléctrica de la FIA desde el otoño pasado, escribiendo un nuevo capítulo en una historia de altas y bajas que ha tenido en el automovilismo internacional.

“Este campeonato es bueno por ser un campo de pruebas para la tecnología, en un terreno agresivo como es el de las carreras, pero estamos entusiasmados por la expertiz que tenemos, cómo podemos aplicarlo a nuestro programa de carreras y qué aprendemos de regreso”, explica James Barclay, Director del equipo.

MARCA CON HISTORIA

Jaguar ha tenido una aventura de mucho aprendizaje en el deporte motor, principalmente en las carreras de resistencia; basta con ver los éxitos del C-Type y D-Type en las “24 Horas de Le Mans”, bastante populares por su diseño y efectividad. Además, con el XK120 se convirtió en el primer ganador extranjero en NASCAR, mientras que en los 80’s, el prototipo XJR-9 le devolvió la gloria en La Sarthe y Daytona.

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En contraste, su participación en la Fórmula 1 no fue la más agradable, en parte por el pobre desarrollo de la constructora Cosworth y a que algunas de sus estrellas, como Eddie Irvine y Johnny Herbert, iban de salida, mientras Pedro de la Rosa y Mark Webber todavía no despuntaban sus carreras.

Pero el aprendizaje en los programas del pasado y del presente ha ido moldeando la filosofía de la marca, cuyo fundamento se encuentra precisamente en “el arte de la performance”, que consiste en que los clientes disfruten la experiencia de manejar un vehículo lujoso eficiente y efectivo, mismo que se ha fortalecido en el marco de su décimo año como parte de Tata Motors.

“Toda la tecnología que transferimos del área de ingeniería hace bueno al programa de carreras”, afirmó Barclay. “Es un arte, trata de ser perfectos y es algo por lo que estamos apasionados, nuestros clientes y aficionados se apasionan por ello”.

James Barclay es el encargado de canalizar la filosofía de la marca británica en el equipo de carreras.

JAGUAR MIRA AL FUTURO

En diciembre de 2015, Jaguar anunció su ingreso a la Fórmula E, siguiendo los pasos de rivales como Audi, BMW y Faraday Future, no solo en términos de demostrar que pueden construir herramientas competitivas, sino para compartir el mensaje del impulso a la electrificación de la tecnología eléctrica, que pueda proveer la sustentabilidad en la industria automotriz.

“El mundo se dirige hacia la electrificación, la combustión está destinada a detenerse, y éste es un campo de pruebas de tecnología, pero también una forma de demostrar a las audiencias, a los consumidores de autos, y a los aficionados del deporte que la electrificación puede basarse en la performance, y mostrar los beneficios que la tecnología”, expresó.

Como todas las empresas competidoras, debido a que el consorcio al que pertenece, se ha fijado convertirse en una de las empresas modelo en cuanto a sustentabilidad, con programas de reducción en la emisión de contaminantes, generación de tecnología eléctrica y dispositivos autónomos, no solo han trasladado la filosofía al equipo deportivo, sino también la tecnología que puede aplicarse.

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“Somos afortunados de tener una gran cantidad de expertiz en esta tecnología. Tenemos 9500 empleados en la base de ingeniería, que está en el Reino Unido, junto con el área del equipo, al unirse hay mucha experiencia”, dijo Barclay.

Debido a su visión a futuro, el directivo afirma que con el paso del tiempo, el mensaje de la sustentabilidad y evolución de la tecnología se reflejará en el deporte motor, sumado a los diversos autos que saldrán al mercado desde el próximo año, como será el I-PACE Concept, el primer deportivo 100% eléctrico con cinco asientos.

“Mientras la tecnología cambia, los problemas del deporte motor se basarán en la hibridación, y eventualmente sobre lo completamente eléctrico, por lo que el mensaje es hacer un mundo sustentable en conjunto. No hay una mejor forma para hacerlo que en una gran y entretenida serie como la Fórmula E”, dijo.

“Como compañía queremos hacer, en última instancia, una forma de vida más sustentable. Tenemos una responsabilidad y realmente es algo por lo que también estamos muy apasionados, tenemos a muchos empleados que son cuidadosos en casa porque esta sustentabilidad es a futuro, lo que producimos es muy importante para nosotros, aunque también hay que encontrar una forma de acelerar la tecnología para que ocurra más rápido”.

En la ciudad de México, sus dos vehículos puntuaron por primera vez en el año, siendo Mitch Evans quien finalizó cuarto.

A pesar de las restricciones en el desarrollo de los monoplazas de Fórmula E, el primer paso de Jaguar en cuanto a resultados llegó en el Autódromo Hermanos Rodríguez, cuando Mitch Evans finalizó en cuarta posición, en tanto que Adam Carroll fue octavo; sin embargo, las expectativas sobre las capacidades de su programa no cambia, debido a que siguen aprendiendo de la dinámica del serial sancionado por FIA y esperando que la nueva generación de autos (2018-19) favorezca su desempeño.

“Nuestro ritmo fue fuerte”, describió el australiano después del evento. “Pero hay que ser realistas, tuvimos suerte. Eso pasa en gran parte del tiempo, aunque es la primera vez que resulta a nuestro favor como equipo, pero habrá que seguir adelante”.

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El sábado 13 de mayo, Jaguar y la Fórmula E visitan el Principado de Mónaco, donde esperan seguir avanzando y demostrando que lo refinado no siempre discrepa con la innovación.

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Parece que fue hace pocos días cuando Daniel Suárez debutó en la Monster Energy Cup Series, en el que el aprendizaje y la mejora en la calidad de manejo han sido la característica principal.

Tras completar las primeras nueve fechas de uno de los calendarios más exigentes del deporte motor, que no dará un pequeño descanso sino hasta agosto, y se conforma de 36 eventos puntuables de febrero a noviembre, el regiomontano aprovecha cualquier momento para poder reagruparse y tomar un respiro.

El sacrificio es grande, pero la recompensa lo es aún más.

“Es diferente a todo lo que estaba acostumbrado, pero estoy haciendo lo que más me gusta”, expresó mientras tomaba un descanso de una apretada agenda, que incluye rondas de ejercicio, firma de merchandising y reuniones con sus mecánicos.

EL INICIO DE AÑO

Suárez ha atravesado un inicio de campeonato desafiante en NASCAR, en el que su equipo Joe Gibbs Racing no pudo prolongar el dominio que había implantado desde el verano de 2015 y en que diferentes circunstancias lo han obligado a trabajar fuertemente para seguir en la batalla entre la clase de debutantes.

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“Sabía que iba a ser diferente y que iba a ser complicado, había muchos cambios y muchas cosas que no teníamos planeadas y que han sucedido así, y hemos tenido que trabajar a través de ellas”, compartió con Motorbit.com.

“Entonces, hemos tenido una parte del año positiva, sin embargo no exactamente como yo quería, yo esperaba un poco más, pero estamos hablando de una categoría muy competitiva y en la que hay que trabajar mucho”.

Después de involucrarse en uno de los múltiples accidentes de las “500 Millas de Daytona”, en la que se había recuperado de un déficit de dos vueltas, ha sumado tres resultados entre los 15 mejores, incluyendo dos séptimos en Phoenix y Fontana, aprovechando la aparición de las banderas amarillas que han aparecido en la segunda mitad del recorrido, mientras luchaba para mantenerse en el Top 20.

Suárez es uno de los tres elegibles para lograr el “Novato del Año” en 2017.

Fuera de ello, la parte media del pelotón ha sido su lugar más frecuente en cada fin de semana y, aunque un par de incidentes lo relegaron a la 32° posición en Martinsville, no ha sumado abandonos adicionales a la primera carrera de la campaña; previo a Talladega, se ubica 22° en el campeonato general, a la vez que lidera la tabla de novatos, seis puntos delante de Erik Jones y con ocho de ventaja sobre Ty Dillon.

Sin embargo, el hambre de competir al frente aumenta conforme entiende la dinámica de una categoría en la que los pequeños detalles, como las distancias que ahora completa (de, por lo general, 300 a 500 millas) y el ajuste de la puesta a punto, hasta los más primordiales, como el cambio en la potencia y velocidades, hacen que adquiera más expertiz y maximice el conocimiento técnico de sus máquinas en el taller.

“La competencia de los pilotos, la comunicación que tienes con los ingenieros es muy diferente, pero hemos tratado de hacer esta transición lo más sencilla posible para mí y para mi equipo, y creo que lo hemos hecho en la línea positiva”, afirmó.

“Tomando en cuenta todos los cambios que hemos tenido de car chief y crew chief en el último mes y medio. Espero podamos seguir en la misma línea”.

Este proceso ocurre mientras Joe Gibbs Racing se encuentra en una etapa en la que no ha podido ganar competencias en la división mayor: Kyle Busch ha tenido oportunidad en eventos como Las Vegas y Phoenix, pero errores suyos o mejoras de sus rivales, Denny Hamlin consiguió apenas su primer Top 5 del año la semana pasada en Richmond y Matt Kenseth se ha involucrado en múltiples accidentes.

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Así, esta tripleta se encuentra en las posiciones 10, 11 y 18, respectivamente, a la vez que la gente de Ford, a la que Suárez considera como la más fuerte en el inicio de año. Los números respaldan este pensamiento: Kevin Harvick (Stewart-Haas Racing) ha liderado más vueltas (444) y es el único con múltiples pole positions, en tanto que Team Penske ostenta más triunfos el momento (Brad Keselowski con dos y Joey Logano con una).

Un Chevrolet, el de Kyle Larson y Chip Ganassi Racing, lidera el puntaje.

Aunque el campeón de la Xfinity Series del año pasado es consciente del trabajo que hay por delante, comparte que Joe Gibbs mantiene un nivel de motivación importante dentro de la organización, además de reconocer las capacidades de su conjunto de trabajo, incluyendo a su ingeniero principal Scott Graves, quien a finales de marzo reemplazó a Dave Rogers, después de que éste pidiera su relevo en el equipo No. 19 por razones personales.

“Esto es un ciclo. No creo que haya un equipo que siempre esté ganando carreras todos los meses, todos los años, y el año pasado Joe Gibbs hizo muy buen trabajo, eran muy rápidos, pero los cambios de este año no nos favorecieron”.

“El (Gibbs) es una persona que tiene mucha experiencia y sabe qué es lo que tenemos que hacer, y de hecho todos en este equipo tiene mucha experiencia, nadie de aquí es nuevo haciendo esto, y saben que hay que seguir demostrando velocidad y vamos a llegar ahí”.

“No tenemos de otra. Somos parte de esta categoría, no estamos aquí por suerte, sino porque somos buenos. Él (Graves) como crew chief y yo como piloto”.

El regiomontano lidera la tabla de novatos, aunque lucha por ingresar al Top 20 general.

LO QUE SIGUE EN LA AGENDA

Este fin de semana, Suárez llega a Talladega, Alabama, un superóvalo con las características de Daytona, en la que los grandes accidentes, los finales espectaculares y, a veces, los ganadores inesperados emergen, por la paridad entre equipos y los grandes grupos de autos. Aún en un escenario en el que obtenga una victoria, este domingo, que le permita pensar en los playoffs, Suárez no se confiaría respecto a la mejora en este ciclo.

“No es lo mismo ganar un superspeedway que en una pista pequeña, pero definitivamente ganar es ganar. Todavía no estamos en la posición para poder ganar carreras, pero vamos a estar ahí”.

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Suárez es graduado de la NASCAR México y es el primer mexicano en competir de tiempo completo en la división estelar de NASCAR en Estados Unidos.

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Estos últimos años, las camionetas todoterrenos se han apoderado de la atención -y de los bolsillos- de todos. La dualidad en su manejo (off road) ha llevado a casi todos los fabricantes de autos ha desarrollar un modelo de estas características con el cual competir. Este fenómeno también ha incrementado el número de conductores con poca experiencia a bordo de estos vehículos y algunos aún cometen estos “errores involuntarios”.

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Cuidado con el lubricante

Uno de estos “errores involuntarios” que solemos cometer es agregarle aditivos al aceite, para mejorar la lubricación y limpieza interna del motor, nos repetimos. Sin embargo, esta práctica viene quedando relegada pues actualmente algunas marcas que elaboran aceites ya las comercializan con una serie de aditivos que protegan el propulsor de nuestra camioneta todoterreno.

De hecho, el echarle aditivos al aceite por nuestra cuenta, sin la supervisión y orientación de un especialista, rompe el equilibrio químico entre los componentes del lubricante y su efectividad se vería seriamente afectada. Incluso, existen personas que realizan su cambio tal y como lo dice el fabricante del aceite, y obvian las especificaciones de la marca que construyó la camioneta todoterreno.

No pises el acelerador

Hay hábitos que llevamos años practicando y resultan difíciles dejarlos de lado. Este es el caso del “precalentamiento del motor”, en el pasado los conductores recurrían a este método para evitar un desgaste prematuro de las piezas móviles del motor durante sus primeros minutos de encendido, pues no contaban con la tecnología para contrarrestar este inconveniente.

Sin embargo, las camionetas todoterreno de ahora no necesitan “precalentar su motor”. Lo ideal, según los fabricantes, es evitar pisar el acelerador a fondo durante lo primeros 15 minutos de funcionamiento, aproximadamente. Luego de ese lapso de tiempo se puede conducir de manera normal.

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¼ de tanque como mínimo

Hay quienes suelen conducir su camioneta todoterreno con el tanque casi vacío. Esto aumenta la posibilidad que el sistema bombee suciedad, aire o humedad hacia el filtro y luego al interior del motor, reduciendo la vida útil de ambos elementos pero también de la bomba de gasolina por sobrecalentamiento. Por eso los especialistas recomiendan conducir con ¼ de tanque como mínimo.

Maneja tranquilo

Estar a bordo de una camioneta todoterreno nos llena de confianza y muchos lo suelen materializar realizando paradas fuertes o arranques agresivos. Este tipo de acciones no ayudan en nada a conservar en buen estado elementos como los frenos, la suspensión y por supuesto el motor. Lo mejor es conducir de manera sosegada y evitar contagiarse del ímpetu reinante en las calles durante las horas puntas.

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¿Qué otros “errores involuntarios” acortan la vida útil de una camioneta todoterreno?

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Jaguar es una de las marcas con más tradición en la famosa carrera de las “24 Horas de Le Mans”. Aunque tienen más de 25 años sin ganarla, son la cuarta marca con más victorias en el evento, siendo la última en 1990 con el XJR-12.

La época dorada de la marca fue durante la década de los 50, cuando se llevaron cinco triunfos entre 1951 y 1957. La primera vino de la mano del XK-120C, seguido por el C-Type para terminar con tres victorias seguidas con el D-Type.

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La marca tuvo que esperar hasta 1988 con el XJR-9LM para volver a ganar, y como ya mencionamos, el último éxito fue en 1990 con el XJR-12; desde entonces, la fábrica ha tenido diferentes tipos de dificultades, principalmente económicas, que le han impedido establecer un programa de carreras para la categoría realmente competitivo.

Pero hay gente que tiene la esperanza de que la marca regresará a sus épocas de gloria algún día, aunque sea uno lejano. Con esto en mente, el diseñador turco, Serdar Soyal, presentó el Jaguar SS-107 durante el Michelin Design Challenge, evento que junta a lo mejor del talento de diseño automotriz todos los años y en donde hemos visto algunos de los diseños futuros más revolucionarios.

El SS-107 adopta su nombre del hecho que para 2030 se celebrará la edición 107 de las 24 Horas, al mismo tiempo que la británica celebrará su 85 aniversario. a pesar de dejar de utilizar la nomenclatura SS en 1945, esta parece una ocasión lo suficientemente especial para retomarla.

Jaguar ha comenzado en tiempo reciente su traspaso a la producción de autos eléctricos.

ACORDE CON EL FUTURO

Sería un vehículo 100% eléctrico con un motor en cada rueda que entregaría un rango de poco más de 1,000 kilómetros con una velocidad máxima de 465 km/h. Con la configuración actual del circuito, en el que la distancia recorrida del ganador es de aproximadamente 5 mil kilómetros, imaginamos que para dentro de 13 años la tecnología de recarga para los autos eléctricos será sumamente diferente a lo que tenemos hoy en día.

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Parte de sus características incluyen un parabrisas que deberá permitir una visión clara, sin importar las circunstancias de clima o iluminación; el asiento se amolda de manera inmediata a la forma del piloto para ofrecer una posición más cómoda al mismo tiempo que ahorraría tiempo en los cambios de piloto.

Falta mucho tiempo para que la edición 107 de las “24 Horas de Le Mans” llegue, y al paso al que está avanzando la tecnología ni siquiera sabemos si los bólidos eléctricos tendrán relevancia o ya habremos pasado a otro tipo de motores.

A diferencia de los motores de combustión, los eléctricos de la actualidad parece que serán sólo un escalón pasajero dentro de su evolución, dando paso a otras tecnologías como los motores con celdas de hidrógeno, que al final también son eléctricos. Incluso se ha comenzado a hablar una vez más de coches con plantas de poder nucleares, pero esa es otra historia.

El Jaguar SS-107 Concept nos hace recordar la importancia que ha tenido la armadora a lo largo de la historia del deporte motor, y que una marca de tanto abolengo es necesaria dentro de las categorías más importantes.

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Después de todo, Porsche regresó a Le Mans para seguir cosechando éxitos, y ahora que Jaguar tiene el soporte financiera del gigante indio Tata Motors, no suena tan descabellado que comiencen un nuevo programa de desarrollo para volver a lo más alto del mundo de las carreras.

CUÉNTANOS…
¿Cuál es tu modelo favorito de Jaguar?
¿Cómo te imaginas los autos de carreras y de calle en 10 años?

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A primera vista, Porsche puede no parecer una marca que innova mucho en cuanto a tecnología automotriz. Generalmente se le percibe como una marca que hace muy las cosas, pero que son cosas que ya fueron implementadas por alguien más.

Basta un poco de investigación para darnos cuenta que en realidad ese no es el caso. La casa alemana siempre se ha preocupado por estar a la vanguardia y ofrecer lo mejor y más nuevo a sus clientes; puede que sus modelos de entrada no sean los más innovadores, pero cuando volteamos a ver a sus super deportivos, nos damos cuenta que Porsche sierre está procurando ir más allá.

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El 959 se fabricó de 1986 a 1993, y cuando llegó al mercado presentó muchas cosas que no se creían posibles en un auto de producción. Creado para competir en el infame Grupo B de rallies, se tuvieron que fabricar 200 unidades legales para la calle para cumplir con la homologación establecida por la FIA.

Al momento de su lanzamiento, el 959 era el vehículo de producción más rápido del mundo con una velocidad máxima de 314 km/h, y también era el más avanzado tecnológicamente. Fue el primer super deportivo con tracción en las cuatro ruedas y tenía detalles comunes para los modelos de su segmento para el día de hoy que en esa época nadie había visto, como una suspensión regulable que alzaba la nariz con sólo tocar un botón.

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Podríamos seguir hablando del 959, pero ese no es el motivo por el que estamos aquí. Una vez dejado claro que Porsche sí es una marca que está a la vanguardia de la tecnología, no nos sorprende que hayan emitido una nueva patente en el Departamento de Patentes de Estados Unidos para una nueva bolsa de aire pensada para modelos convertibles.

Hace 31 años, Porsche revolucionó el mundo de los deportivos, en tecnología y velocidad, con el 959.

¿EN QUÉ CONSISTE?

Esta nueva bolsa de aire irá colocada en el pilar A del vehículo y se despliega a todo lo largo de esa zona. Con esto se busca ofrecer protección extra en caso de que el pilar se llegara a doblar en caso de una volcadura; en varias pruebas realizadas por la marca descubrieron que también sirven para impactos laterales en donde los cuerpos de los ocupantes se pueden desplazar de manera diagonal hacia delante.

Además, ayudarán a sustituir de alguna manera las bolsas tipo cortina con las que no cuentan ya que no tienen techo.

Evidentemente estas nuevas bolsas de aire no son exclusivas para los convertibles y también se pueden implementar en autos con techo rígido para ofrecer más seguridad a los ocupantes. La suma de todas ellas hará que el pilar A sea un poco más grueso, por lo que los diseñadores deberán encontrar la forma para que el conductor tenga la mejor visibilidad posible sin que el nuevo tamaño de estas piezas le estorbe.

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Esta es una de las partes que más ha crecido en los últimos años. Si vemos un coche de hace 20 años su pilar A es mucho más delgado que el de uno moderno, en gran medida por cuestiones e visibilidad. Los pilares más gruesos ayudan a que no se deforme tan fácil en caso de accidente, brindando seguridad extra, y con estas nuevas bolsas de aire eso se duplica.

Al final del día, preferimos la seguridad y sabemos que los diseñadores encontrarán la manera de mantener la visibilidad lo más posible al mismo tiempo que dejarán el espacio suficiente en los pilares para estas nuevas bolsas de aire.

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¿Qué opinas de la seguridad en la industria automotriz?
¿Cómo cambiará este rubro mientras crece la industria de autos eléctricos?

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La Fórmula 1 incluirá, para el Gran Premio de México, a los deportivos más lujosos de Porsche como categoría telonera.

Esta semana, con poco menos de seis meses de anticipación para la tercera edición de la tercera era del Gran Circo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, se anunció la presencia de la Porsche Mobil 1 Supercup como carrera de soporte del fin de semana.

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Esta serie, con 25 años de historia, goza de renombre a nivel internacional debido a su alto nivel competitivo. En ella participan equipos ambiciosos conformados tanto por jóvenes talentosos y experimentados especialistas que utilizan el serial como plataforma y escenario para lucir su talento.

Con base en el modelo 911 Carrera, todos los participantes utilizan el Porsche 911 GT3 Tipo 997 (de séptima generación), que cuentan con motor trasero de seis cilindros, capaz de generar entre 450 y 485 caballos de fuerza, alcanzando hasta 7500 rpm, caja secuencial de seis velocidades y frenos de compuesto cerámico.

La serie ha sido instrumetntal para el crecimiento de las futuras estrellas de los sports cars de Europa.

Entre los campeones más destacados, se encuentran Emmanuel Collard, Nicki Thiim y Earl Bamber, actuales volantes del WEC y que han ganado en las “24 Horas de Le Mans”, ya sea en la clasificación general o alguna de las divisiones existentes, además de Jörg Bermeister, Richard Westbrook y Jeroen Bleekemolen, quienes han tenido mucho éxito en Estados Unidos, específicamente en IMSA.

Con más de 60 años de historia en el deporte motor, que ha incluido éxitos en Le Mans y Daytona, Porsche comenzó una nueva aventura en 1992 al organizar el primer campeonato de la Supercup; un año más tarde se unieron a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) como entretenimiento previo a los Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en los mejores circuitos de Europa y del mundo.

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Este año, la Porsche Mobil 1 Supercup consta de ocho rondas, compitiendo en los circuitos de Montecarlo, el Red Bull Ring de Austria, Silverstone en Inglaterra, el Hungaroring de Hungría, Spa-Francorchamps en Bélgica, Monza en Italia y, por vez primera, México. La primera fecha se llevará a cabo en el circuito de Barcelona, durante el Gran Premio de España, que se llevará a cabo el próximo fin de semana, del 12 al 14 de mayo.

UN MEXICANO PRESENTE

La prueba en territorio azteca será la última del calendario, por lo que posiblemente veamos la coronación de un campeón; serán 22 máquinas las que participen en la ronda inaugural, entre ellos, Santiago Creel, quien en años recientes ha corrido en pruebas de endurance, como las “24 Horas de Daytona” y las “24 Horas de Dubai”.

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Será el segundo año de tiempo completo para el mexicano en la serie; en 2016, solo pudo sumar dos puntos en el certamen con FÖRCH Racing, escuadra con la que continuará; otros latinoamericanos participantes, al menos de tiempo parcial, han sido el también volante azteca Pablo Sánchez, los argentinos Pablo Otero y Juan Pipkin, y el brasileño Pedro Piquet.

Creel correrá de tiempo completo por segundo año consecutivo.

En las primeras dos ediciones del Gran Premio de México, que este año se celebrará del 27 al 29 de octubre, el Masters Historic Racing, compuesta por vehículos que la Fórmula 1 atestiguó en los años 70 y 80, y la FIA F4 NACAM, han sido parte de las actividades del fin de semana.

CUÉNTANOS…
¿Qué otro serial te gustaría ver durante el Gran Premio?
¿Cuál es tu opinión de las categorías que utilizan el mismo vehículo?

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La segunda generación del Peugeot 308 llegó en 2013 y trajo uno de los cambios más importantes en la historia reciente de la marca al no cambiar el último número de su nombre.

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Peugeot nos tenía acostumbrados a que la siguiente generación de cualquiera de sus modelos adoptara el siguiente valor numérico: 205, 205, 207, etc. Esto no pasó con la generación actual de vehículos en la que han decidido permanecer con la terminación 08 para sus modelos principales y adoptar la terminación 01 para sus modelos de entrada en mercados emergentes, como el 301.

Con el nombre ahora fijo, el Peugeot 308 continúa con su evolución para seguir compitiendo en el mercado de los hatchbacks compactos. Aunque no es el modelo más popular en México, en Europa goza de gran éxito y los diseñadores de la marca han decidido ponerlo al día para que siga en el gusto del público.

De líneas elegantes y muy atléticas, el 308 GT es uno de los modelos con mayor deportividad de la casa francesa.

PEUGEOT 308 2018, UN MISTERIO

Por el momento sólo contamos con una imagen (la de nuestra portada), pero se pueden ver importantes diferencias en la carrocería. El frente se ve muy parecido al del modelo actual, pero una vez que lo inspeccionamos nos damos cuenta de los varios e importantes cambios que tiene.

Para empezar, la parrilla es más grande que en el modelo actual. También cambió la configuración para presentar un acabado escalonado y el logotipo de la marca regresó al centro de la misma en lugar de estar justo encima. También presenta nueva fascia, entradas de aire laterales y cofre.

CAMBIOS

Los cambios son sutiles, pero le dan al 308 un acabado más limpio y le ayudan a tener un look más deportivo.

En el interior encontraremos un nuevo sistema de infotenimiento, pero todavía no contará con la versión que utiliza la pantalla virtual, probablemente tendremos que esperar a la siguiente generación para ver eso.

Peugeot 308 2018 tiene cambios muy discretos en su parte posterior, aunque cabe destacar que esta imagen está lejos de ser la definitiva.

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DESEMPEÑO

Las asistencias de manejo también mejoran considerablemente. Ahora podremos encontrar un programa de velocidad activo mejorado que cuenta con función de encendido en tránsito lento y que permanecerá activo hasta los 30 km/h.

También tendrá asistente de estacionamiento, frenado activo, cámara trasera con visión de 180 grados, servicio de monitoreo de tránsito en tiempo real y navegador con activación por voz.

MOTOR E INGENIERÍA

En el apartado mecánico también habrá varios cambios. Cuenta con una nueva caja automática de 8 velocidades que por el momento sólo estará disponible en el motor diesel de 180 caballos de fuerza, pero seguramente la veremos con otros motores en el futuro cercano.

También habrá un nuevo motor diesel de 130 caballos para el mercado europeo y otro nuevo tres cilindros a gasolina con 130 caballos y caja manual de seis velocidades.

De acuerdo a bocetos y fotos espía, se cree que así podría ser el interior de Peugeot 308 2018.

No sabemos cuál de estos nuevos motores llegue a nuestro país. Normalmente descartaríamos las mecánicas diesel de inmediato, pero Peugeot es uno de los pocos fabricantes que han impulsado este tipo de motorizaciones en México, por lo que es muy probable que lleguemos a ver al menos uno de los motores que utilizan este combustible en el nuevo 308.

Al tener sólo esta primera imagen por el momento, no sabemos cuáles son los cambios que habrá en la parte trasera o cómo se rediseñó el interior. Al igual que el frente, la parte de atrás no debe cambiar mucho, por lo que probablemente será el interior donde veamos más cosas nuevas.

Habrá que esperar algunas semanas para a presentación oficial del auto, pero con lo poco que sabemos ahora nos damos cuenta que Peugeot está invirtiendo bastante en la actualización del auto, que aunque no es una nueva generación, si presentará muchas mejoras sobre el modelo actual.

CUÉNTANOS…
¿Cuál es tu modelo favorito de Peugeot?
¿Qué otro vehículo de la firma francesa consideras que necesita una actualización?

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Las primeras dos carreras del FIA WEC en 2017 han demostrado la mejora del Toyota GAZOO Racing y una lucha cerrada entre marcas y equipos de las categorías que conforman el serial.

No conforme con superar, en los últimos minutos, a Porsche en Silverstone, el prototipo No. 8 que manejan Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima para la fábrica japonesa, también se quedó con la segunda fecha del año, celebrada en Spa-Francorchamps este sábado, consolidándose como los favoritos para tomar revancha y vencer en las “24 Horas de Le Mans” del próximo mes de junio.

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La tripleta euroasiática fue perseguidora en la primera parte del recorrido, ubicándose detrás de sus coequiperos Mike Conway y Kamui Kobayashi, quienes no contaron con la presencia de José María López, quien tras lesiones en dos vértebras no pudo competir; sin embargo, poco antes de la mitad de la prueba, lograron superarlos, por lo que a pesar de una ligera llovizna en la última hora al y obedecer órdenes de equipo, se quedaron con el triunfo.

Es la primera vez desde 2014 que Toyota se queda con las primeras dos citas del calendario, en un arranque en el que se recuperaron, en términos de velocidad y aerodinámica, ante Porsche, aprovechando también las características de un circuito tan rápido como el de Spa. El 919 Hybrid No. 2 de Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber completaron el pódium.

Nakajima, Davidson y Buemi son cómodos líderes en el World Endurance Drivers’ Championship.

Rumbo al clásico del endurance, Buemi, Davidson y Nakajima tienen 50 puntos contra los 33 de Bernhard, Hartley y Bamber, y los 28 de Neel Jani, Nick Tandy y André Lotterer, quienes fueron cuartos en Spa.

Por su parte, G-Drive Racing se estrenó en el departamento de triunfos de la LMP2, clase en la que obtuvieron la pole position, pero en la que Alex Lynn, Roman Rusinov y Pierre Thirlet debieron afrontar una lucha importante contra el Valliante Rebellion de Julien Canal, Bruno Senna y Nicolas Prost, quienes se habían repuesto de una sanción por golpear a un Porsche GT, pero una falla en la última hora le abrió la puerta a la agrupación rusa.

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El No. 38 de Jackie Chan DC Racing, ganador en Silverstone, completó el podium, en tanto que el Alpine No. 36 se recuperó de una falla del control de tracción de su A470 para completar el Top 5; no obstante, mantienen el liderato divisional por tres unidades sobre Lynn, Rusinov y Thirlet.

Roberto González no pudo hacer mucho después del accidente que su prototipo sufrió en la clasificación, por lo que cruzó la meta en octavo sitio, a dos giros del G-Drive y justo por detrás de sus coequiperos del CEFC Manor TRS Racing.

Los integrantes de G-Drive Racing, Rusinov, Thirlet y Lynn buscan regresarle al equipo la corona en los P2.

El regiomontano, 7° en la apertura de campaña, tenía interesantes expectativas para este fin de semana en Spa, ya que abrió los entrenamientos en la cima de los tiempos, pero el golpe de Vitaly Petrov en clasificación condenó en parte su resultado.

EL TURNO FUE DE “IL CAVALLINO”

A su vez, Ferrari ganó la batalla de esta semana en los GTE Pro, al superar a los Ford GT. Por segundo año consecutivo, la victoria fue para Davide Rigon y Sam Bird, liderando un 1-2 de la casa de Maranello, al ser escoltados por el modelo 488 GTE de James Calado y Alessandro Pier Guidi, después de protagonizar múltiples contactos sin consecuencias, mientras Stefan Mücke, Olivier Pla y Billy Johnson fueron terceros.

Andy Priaulx, Harry Tincknell y Pipo Derani, quienes habían dominado en Gran Bretaña, concluyeron cuartos en esta oportunidad, pero retuvieron el liderato de la puntuación, dos unidades delante de Rigon y Bird, así como de Calado y Pier Guidi. El resultado entre ambas marcas para La Sarthe será de pronóstico reservado.

Ferrari y Ford han superado a Aston Martin y Porsche en el inicio de los GTE Pro.

En GTE Am, Aston Martin Racing retomó la senda del primer sitio con Paul Dalla Lana, Pedro Lamy y Mathias Lauda, quienes desde el arranque no tuvieron rivales, por lo que llegaron con 31 segundos de ventaja sobre el Porsche 911 No. 77 de Dempsey Racing; el Clearwater Racing No. 61 completó el pódium con el Ferrari 488 GTE, pero perdieron la cima del certamen, cinco unidades detrás de la marca británica.

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Como ha ocurrido con el paso de las competencias, la calidad de los vehículos participantes se demuestra con el hecho de que solo dos de los 30 inscritos quedaron fuera de la clasificación: el Tockwith Motorsports No. 34, quien debutó en el FIA WEC con el Ligier JS P217, tuvo dos sanciones durante la jornada y perdió nueve vueltas, en tanto que el Gulf Racing No. 86 se quedó en la recta principal por una falla en su Porsche 911 RSR Tipo 991.

La fórmula Dalla Lana-Lamy-Lauda ha vencido en nueve de las últimas 19 fechas del WEC en GTE Pro (desde 2015).

Otros autos, como el No. 28 TDS de la LMP2 que se salió de pista, tuvieron incidentes menores, en un fin de semana sin eventualidades que lamentar; en Silverstone, acabaron 24 de los 27 participantes.

Con esto, y con la serie IMSA estadounidense celebrando competencias de poca duración, el escenario para las “24 Horas de Le Mans”, del 17 y 18 de junio, está prácticamente listo, con una paridad intensa entre los fabricantes y un nivel de talento poco visto en el deporte motor internacional.

VER: RESULTADOS “6 HORAS DE SPA-FRANCORCHAMPS” DEL FIA WEC

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¿Toyota logrará la victoria en Le Mans?
¿Qué marca saldrá victoriosa de entre los GT’s?

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Después de una jornada de velocidad, accidentes y luchas entre las marcas, Ricky Stenhouse Jr. devolvió al veterano propietario Jack Roush al Círculo de Ganadores de NASCAR.

El originario de Olive Branch, Mississippi, superó a Kyle Busch en el reinicio final de la GEICO 500, décima fecha puntuable de 2017, celebrada este domingo en el Talladega Superspeedway, mismo que retuvo a pesar de los ataques de Jimmie Johnson y Jamie McMurray en la última vuelta, en una jornada en la que los rebases y la estrategia fueron característica, pero al final, contar con un auto rápido y sin daños fue la clave para la victoria.

De esta forma, Stenhouse Jr. logró su primera victoria en la Cup Series, en su participación No. 158; solo AJ Allmendinger (214), Paul Menard (167) y David Ragan (163) tardaron más dentro de los pilotos activos. Además, es el primer triunfo de Roush-Fenway Racing, una de las organizaciones más longevas de NASCAR, desde hace 101 carreras, cuando Carl Edwards venció en Sonoma.

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Como ocurre en cada visita a Talladega, la expectativa sobre la posibilidad de que un piloto de media tabla o no perteneciente a los equipos de mayor presupuesto; eso lo demostró Stenhouse, quien el sábado obtuvo la pole y contó con un vehículo competitivo, al grado de liderar las primeras 13 vueltas y mantenerse en los primeros sitios.

Esto fue parte del escenario que protagonizaron, durante toda la competencia, los Ford, que incluyeron dominio de Brad Keselowski y Kevin Harvick, aunque desde la segunda de tres etapas, los Toyota de Joe Gibbs Racing fueron los retadores principales; sin embargo, varios de los contendientes se involucraron en un accidente de 16 coches con 20 vueltas restantes, producto de un error del mismo Allmendinger, quien terminó volcado.

Sumado a la poca ayuda que recibió Denny Hamlin, quien se quedó perdido en el grupo, Busch quedó como el único con propulsor japonés en luchar por la victoria contra Johnson, Kasey Kahne y McMurray; Stenhouse, quien reinició segundo, logró el suficiente impulso para superar al bólido No. 18 en el penúltimo giro, mismo que defendió a capa y espada.

95 milésimas fue la diferencia entre las máquinas No. 17 y No. 1, en tanto que Busch, Aric Almirola y Kasey Kahne completaron los cinco primeros; Kyle Larson, el líder del campeonato, se repuso a un día con incidentes y problemas para ser 12° a la vez que Dale Earnhardt Jr., en su penúltima participación en este circuito como piloto de Cup, llegó 22°.

RENACIENDO DE LAS CENIZAS

El triunfo de Stenhouse, novio de Danica Patrick, fue emotivo en diferentes maneras: no solo por ser el primero en la categoría, sino porque consolida un año caracterizado por mejoras dentro de Roush-Fenway, el cual hace una década tenía hasta cinco autos de tiempo completo y era el principal representante de Ford, pero la falta de resultados, el crecimiento de otros rivales y la retirada de patrocinios lo hizo quedarse con dos operaciones.

Asimismo, el estadounidense le dedicó la victoria a su amigo Bryan Clauson, popular piloto de sprint cars y participante en las “500 Millas de Indianapolis”, fallecido en agosto del año pasado. En tanto, Jack Roush llegó al Círculo de Vencedores en Cup por 136° vez con su equipo, el cual fundó en 1988 y que fue la plataforma para que Edwards, Mark Martin, Matt Kenseth y Greg Biffle, entre otros, despegaran dentro de la especialidad.

El nacido en Mississippi fue bicampeón de la Xfinity Series y Novato del Año en Cup en 2013.

El campeón de la Xfinity Series de 2011 y 2012 ha tenido un interesante inicio de temporada, al sumar cinco Top 10’s (más que Kyle Busch, Hamlin y Johnson), además de ser noveno en cuanto a promedio de resultados; el triunfo en Talladega lo deja 12° en la clasificación general, aunque si se mantiene entre los primeros 30, clasificará a los playoffs por primera vez en su carrera.

Para la estadística, se integra a una lista de 10 participantes que han logrado su primer éxito en la división estelar de NASCAR en este superóvalo, que incluyen a Davey Allison, Ken Schrader, Brian Vickers y Brad Keselowski.

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Para Daniel Suárez, la del domingo fue una jornada que constó de supervivencia, perseverancia y de no cometer errores, mismos de los que fue víctima el sábado, durante el evento de la Xfinity Series, pero de los que se repuso para ser noveno.

En Cup, las detenciones afectaron parte de la performance del mexicano, ya que cerca del final de la primera etapa del recorrido, ingresó cuando los pits ya estaban cerrados, lo que lo mantuvo en el final del pelotón; en la única ronda de detenciones bajo bandera verde, errores de los mecánicos provocaron que perdiera su estancia en el Top 5, aunque un accidente que protagonizaron Stenhouse Jr. y Ryan Blaney, lo hizo recuperar terreno.

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Tras evadir el “Big One”, y tras el último reinicio, Suárez estaba en la antesala del Top 5, aunque la falta de apoyo en el final lo relegaron al puesto 19, siendo su séptimo resultado, y cuarto consecutivo, entre los 20 mejores.

La próxima fecha de la Cup Series será la noche de este sábado, en el Kansas Speedway.

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¿Qué te pareció la competencia de NASCAR?
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México mantiene un lugar preponderante como potencia exportadora de vehículos, así lo muestran las cifras dadas a conocer por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) al cierre del primer trimestre del año.

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En el periodo comprendido entre enero y marzo de este año, se enviaron a otros mercados 750,162 unidades, cifra que representa un 14.2% más que lo reportado en el mismo lapso de 2016, cuando se embarcaron a mercados externos 657,098 automotores, de acuerdo con información de la Asociación.

A continuación le presentamos un detalle de los cinco modelos más exportados, que se fabrican en nuestro país:

Ram 2500

La RAM 2500 goza de gran aceptación principalmente en Estados Unidos.

La firma del carnero tiene en México a uno de sus principales abastecedores de pick-ups para atender principalmente, al mercado norteamericano. De la RAM 2500 se enviaron durante el primer trimestre un total de 71,397 vehículos.

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Chevrolet Silverado 2500

La Silverado 2500 es ensamblada en México principalmente para abastecer al mercado norteamericano.

Durante el periodo de análisis se exportaron, desde el territorio nacional, un total de 69,391 unidades. Colocando al modelo de Chevrolet en el segundo sitio, dentro de los considerados con mayor índice de exportación.

Nissan Sentra

El Nisan Sentra SR Turbo 2017 comenzó a producirse en la planta de la firma en Aguascalientes teniendo como principal destino de exportación Estados Unidos.

Fueron 66,135 ejemplares de este vehículo compacto los que se embarcaron hacia otros mercados durante el correr de los primeros tres meses del año, de acuerdo con la AMIA. Cabe destacar que el Sentra se colocó como el octavo modelo más vendido en México, en el mismo periodo.

Ford Fusion

Ford Fusion se ensambla en Hermosillo, Sonora.

Desde la planta de producción, ubicada en Hermosillo, Sonora donde la marca del óvalo azul produce este automóvil, salieron con destino a mercados externos un total de 48,950 modelos Fusion, de acuerdo con la Asociación.

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Volkswagen Jetta

El icónico sedán sigue siendo referente dentro de su segmento gracias a la mezcla de su inconfundible diseño, imagen deportiva, eficiente motor, innovadores sistemas de conectividad, excelente espacio interior y una conducción precisa.

Un total de 48,452 unidades del icónico Jetta salieron de las líneas de producción de la reconocida planta de producción que la marca alemana tiene en el estado de Puebla. Desde los patios de la factoría se enviaron a diferentes países para satisfacer la demanda en lo automovilistas.

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El salón neoyorkino en su edición 2017 no dejó nada a la imaginación, sus presentaciones serán recordadas por los asistentes por la cantidad y calidad de los debutantes. En esta edición de SEMINuevos. com Magazine le presentamos los debuts más importantes que se llevaron a cabo en los pasillos del Javits Center de Nueva York.

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Lincoln Navigator

Navigator también ofrece ofrece iluminación adaptativa dependiendo de la velocidad, la cual proporciona una mayor propagación de la luz a la velocidad más baja para una mayor visibilidad.

La marca de lujo perteneciente a Ford no se guardó para la edición 2018, el modelo Navigator, reafirma sus elegantes líneas y el aplomo de las mismas que se conjugan con sobresalientes elementos de conectividad y tecnología para los ocupantes y se pondrá a la venta en los Estados Unidos a finales de este año.

Buick Enclave Avenir

Otra característica que mejora el estilo de vida en el interior de Enclave es un ionizador de aire que elimina los olores y proporciona una mayor calidad del aire.

Una merecida actualización de su SUV Enclave fue lo que presento Buick que además viene aderezada con el apellido Avenir, la submarca de la firma que eleva el lujo al nivel más alto iniciará su comercialización en la Unión Americana en el otoño próximo.

Dodge Challenger SRT Demon

La reducción de peso junto a la potencia que tiene son en gran parte responsables del tiempo que logra.

Después de una significativa cantidad de adelantos, FCA finalmente presentó el Dodge Challenger SRT Demon. El modelo superó la imaginación de los más exigentes asistentes, toda vez que logra un tiempo en ¼ de milla de 9.65 segundos a una velocidad de 225 km/h.

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Acura TLX 2018

La parrilla en forma de diamante pentagonal de Acura acompañada de cambios en la postura del sedán, su proporción, sus ruedas y láminas metálicas, destacan en este Acura TLX 2018.

Renovación y significante mejora son las palabras que definen al Acura TLX 2018, quien retoma conceptos del Acura Precision Concept, que basa su desarrollo en líneas más dinámicas y ciertos aires de deportividad.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk

Aunque por un tiempo se manejó que sería imposible acomodar todos y cada uno de los varios centenares de caballos del motor Hellcat en el vano motor de la Grand Cherokee sin prescindir de la tracción total, los ingenieros de Jeep nos demostraron una vez más cuan equivocados estamos respecto a sus alcances.

Considerado el todoterreno más potente de la historia, gracias a su motor V8 de 6.2 litros supercargado que genera 707 hp, logrado de 0 a 100 km/h en 3.5 segundos y el cuarto ¼ de milla en 11.6 segundos. Su velocidad máxima es de 290 km/h.

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KIA Rio Sedan

El exterior del Rio cuenta con líneas bien definidas y superficies lisas, lo que le da un look más sofisticado y deportivo en comparación con las generaciones previas.

La cuarta generación del Rio presentó su variante sedán, que está por llegar a México. Su diseño corrió a cargo de los equipos que trabajan en los centros de diseño KIA en Europa y los Estados Unidos, en colaboración con el asentado en Namyang, Corea.

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En esta generación la familia MINI se redujo, pero afortunadamente una de las versiones que permanece es la del Countryman considerada la vagoneta, del ya no tan pequeño auto inglés.

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Un cambio importante se notó a la llegada de la nueva generación y es el tamaño, de ahí que lo único que queda de “mini” sea el nombre. En la versión normal del auto se percibe un crecimiento tal que incluso existe una versión 5 puertas.

El MINI Countryman siempre fue la versión más grande del vehículo y en la generación anterior, aunque no era grande, se consideraba el que mayor versatilidad ofrecía. En la actualidad se ha convertido en una verdadera opción familiar dentro de la gama.

Al igual que en generaciones anteriores, el Countryman sobresale de sus hermanos por su longitud, aunque no es mucho más largo que el MINI normal, una carrocería más larga le ayuda a tener un considerable espacio interior, donde pueden transportarse 5 adultos sin mayores problemas, aunque seguimos sugiriendo que sean únicamente 4 los ocupantes en viajes largos.

Dimensiones del MINI Countryman

Si se compara con la generación anterior, este Countryman es más largo y ancho con mayor distancia entre ejes y ligeramente más bajo, mejorando el centro de gravedad, elemento que le viene muy bien ya que a pesar del aumento de tamaño, los ingenieros de la marca buscaron que no se perdiera esa sensación de manejo deportiva que encontramos en todos los modelos de la casa inglesa, y lo han logrado.

Con una filosofía más familiar y gracias a su interior espacioso, este vehículo polivalente, ofrece libertad de movimiento a todos los pasajeros para comenzar a contar historias en cualquier destino; no importa si el camino es irregular, de asfalto o totalmente natural.

Motor

La versión Cooper S utiliza el mismo motor 4 cilindros turbo de 152 hp que encontramos en el resto de la gama. Viene acoplado a una caja automática de 8 velocidades con paletas de cambios detrás del volante, por el momento, en México solamente se ofrece con tracción delantera.

Al igual que el resto de los MINI, el Countryman nos ofrece un manejo divertido y ágil. La respuesta del volante es muy precisa y nos transmite seguridad en todo momento.

A pesar del aumento de masa el cambio de direcciones se percibe rápido y sin aspavientos, en gran medida gracias a la puesta a punto de la suspensión que busca un buen balance entre comodidad y deportividad.

Otro estreno en el nuevo MINI Countryman es la pantalla central táctil. Junto con el sistema de navegación Professional de MINI, y el Touch Controller de la consola central, ahora también una pantalla a color de 8.8 pulgadas en el MINI Visual Boost con diseño gráfico, diseñada como pantalla táctil, permite seleccionar y ajustar funciones al tacto.

Equipamiento

En el interior encontramos el mismo diseño que ya habíamos visto en la nueva generación del MINI. Continúan los elementos básicos como el enorme display circular en la consola central, pero se siente mejor logrado. El volante tiene muy buen agarre y es sumamente cómodo.

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Espacio interior

El cambio más importante para el nuevo Countryman es su espacio interior, sobre todo en la fila trasera, donde los asientos son mucho más cómodos y notamos una gran mejoría en el espacio para las piernas.

Bajo el concepto “Add Stories”, el MINI Countryman es el único vehículo en el mundo que ofrece dos asientos exteriores adicionales, gracias al Picnic Bench, que permite apreciar el paisaje desde la cajuela sin dañar o ensuciar las molduras.

La cajuela también aumentó considerablemente su tamaño, convirtiéndose en la más grande que se ha ofrecido en un MINI. Si a esto le añadimos que los asientos traseros se abaten dejando una superficie completamente plana, nos encontramos con un MINI realmente funcional que se puede adaptar a prácticamente la necesidad de cualquier familia moderna.

El nuevo Countryman nos presenta la nueva fase de MINI al convertirse en el modelo más polivalente de la marca sin perder el carácter que los ha identificado por tanto tiempo.

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Versiones y precios

Por el momento sólo hay dos versiones del MINI Countryman 2018 y lo precios inician en $549,900 pesos. No es precisamente barato pero bien lo vale.

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