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Kobayashi, el hombre más rápido de Le Mans

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Toyota busca la revancha y llegó más fuerte que nunca a Le Mans; este jueves, se quedó con la primera fila de salida.

Kamui Kobayashi hizo historia este jueves, al efectuar una de las vueltas más rápidas de la historia de las clasificaciones de las 24 Horas de Le Mans.

El japonés, en conjunto con Stéphane Sarrazin y Mike Conway, salió inspirado en la tanda de este jueves y, con un poco más de una hora restante de pista habilitada, registró una vuelta de 3:14.791 m., destruyendo lo que Neel Jani estableció hace dos años (3:16.887 m.). Nadie tuvo armas ni velocidad para mejorar lo del integrante del Toyota GAZOO Racing, ni siquiera Kazuki Nakajima, quien se quedó a 2.3 segundos.

Con esto, se refuerza el pronóstico del programa asiático en LMP1, cuyo prototipo TS050 vuelve a ser el favorito para obtener el triunfo, en especial ante la desazón de la edición del año pasado. El equipo aseguró la primera fila de salida de la mano de Nakajima, quien junto con Sébastien Buemi y Anthony Davidson, tienen el objetivo de cobrar revancha.

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Toyota busca ser la segunda fabricante japonesa en vencer en Le Mans, el clásico del endurance, luego de que Mazda se adjudicara los honores en 1991.

Jani colocó a la fábrica alemana en tercer sitio, poco más de un décima detrás de Buemi, en tanto que Timo Bernhard se ubicó cuarto. Nicolas Lapierre completó el Top 5 dentro de los LMP1, en el Toyota que pilotará el argentino José María “Pechito” López.

DÍA DE RÉCORDS

La de Kobayashi fue la mejor vuelta producida en la historia, en términos de velocidad, además de ser la mejor en la pista de 13.629 km de longitud, la cual se utiliza desde 2007, resultado de una condición casi perfecta, al haber piso seco y temperaturas de poco más de 30° C. La ausencia de tráfico también contribuyó a que el ex Fórmula 1 promediara 251.888 km/h, velocidad que nunca se había alcanzado.

A lo largo de la historia, el Circuit de La Sarthe se ha modificado en 14 ocasiones, ya que su trazado original medía 17.262 km, pero en pro de la seguridad y las velocidades que comenzaron a alcanzarse, se agregaron múltiples curvas, para llegar a un total de 38.

Oficialmente, Sarrazin, Kobayashi y Conway ocuparon el segundo escalón del podium en la edición de 2016.

Oficialmente, Sarrazin, Kobayashi y Conway ocuparon el segundo escalón del podium en la edición de 2016.

El récord de vuelta, en función del tiempo, todavía lo ostenta el mexicano Pedro Rodríguez, quien en 1971 cronometró un giro de 3:13:9 m. a un promedio de 250.069 km/h con Porsche 917LH, cuando el trazado medía 13.649 km.; en cuanto a velocidad, en 1985, Hans-Joachim Stuck logró 3:14.843 m., con el Porsche 962C, registrando un promedio de 251.815 km/h, en la versión de 13.626 km.

DOMINIO DE ORECA

La renovada división LMP2 cumplió con los pronósticos de mejorar sus tiempos en Le Mans, en una semana en la que Oreca se ha apoderado de las primeras posiciones.

El G-Drive Racing No. 26 con Alex Lynn, co ganador de las “12 Horas de Sebring”, marcó 3:25.352 m., lo cual es 11.8 segundos mejor que lo que Signatech Alpine imprimió hace un año (3:37.175 m.), tomando en cuenta que este año hay nuevas regulaciones técnicas, que incluyen un renovado chassis y un incremento de 100 hp a los motores Gibson, mismos que se reflejaron en los 238.9 km/h de promedio.

La organización rusa ganó las "6 Horas de Spa-Francorchamps"; hace un año, finalizó segunda en LMP2.

La organización rusa ganó las “6 Horas de Spa-Francorchamps”; hace un año, finalizó segunda en LMP2.

Lynn, quien une fuerzas con Roman Rusinov (quien llegó a 337 km/h en el Speed Trap) y Pierre Thiriet, se posicionó delante de Roberto González, cuya máquina No. 25 del CEFC Manor TRS Team China, tripulada por Vitaly Petrov durante la clasificación, quedó a casi dos décimas. Ha sido un difícil inicio de año para la organización en la que milita el mexicano, pero el resultado de este jueves es un aliciente para mantener el ritmo.

El Jackie Chan DC Racing No. 38 y la dupla de Vaillante Rebellion completaron los cinco mejores, en una tanda en la que Oreca se apropió de las primeras siete casillas y otro de las primeras diez. Nelson Panciatici fue el mejor de los Alpine A470, aunque se mantuvo en el rango de los 3:27 m., al igual que Mikhail Aleshin, quien con el Dallara P217 de SMP Racing finalizó décimo.

González, Simon Trummer y Vitaly Petrov marchan undécimos en el certamen de la LMP2.

González, Simon Trummer y Vitaly Petrov marchan undécimos en el certamen de la LMP2.

La otra representación mexicana, conformada por Memo Rojas y José Gutiérrez, concluyó 14° con Rio Hirakawa al volante del DragonSpeed No. 22, después de que fallas mecánicas, desde el escape hasta el diferencial, impidieran que su Oreca pudiera seguir el paso de sus coequiperos en G-Drive.

Rubens Barrichello, debutante en Le Mans, clasificó 19° con otro de los Dallara, quedando con casi cinco segundos de desventaja.

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En los LMP2 se suscitó el accidente más fuerte de la semana hasta el momento, cortesía del Ligier No. 33 de Eurasia Motorsport y Erik Maris; el mejor de los siete usuarios de esta constructora, que está asociada con Onroak Automotive, fue United Autosports, consiguiendo apenas el 14° lugar de la clase.

ROMPIENDO TENDENCIAS

La clase GTE Pro también vio récords caer, pero no fue de parte de los favoritos sentimentales, Ford y Ferrari. Darren Turner, al volante del Aston Martin Vantage, auto que finalizó en segundo sitio hace un año, marcó 3:50.837 m., suficiente para superar al Ferrari 488 GTE de James Calado y AF Corse por solo 191 milésimas.

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El otro deportivo británico, conducido por los campeones Nicki Thim y Marco Sorensen, a lado de Richie Stanaway, se colocó tercero, en tanto que el mejor de los GT’s de Ford fue el No. 69, conducido por Ryan Briscoe, partirá en quinta plaza, con vuelta de 3:51.232 m. El español Antonio García clasificó sexto con el Chevrolet Corvette C7.R, seguido del nuevo Porsche 911 RSR, tripulado por Michael Christensen.

Las 12 inscripciones estuvieron en 1.2 segundos de separación, por lo que la clave para el triunfo, como ha sido en años recientes, será la efectividad en las últimas horas de recorrido.

Aston Martin Racing lideró a un muy apretado pelotón en GTE Pro.

Aston Martin Racing lideró a un muy apretado pelotón en GTE Pro.

Chevrolet fue la referencia en GTE Am, gracias al giro de Fernando Rees: 3:52.843 m. Larbre Competition ya no corre de tiempo completo en el WEC, por lo que es una de las novedades en la parrilla de salida, al no tener el mismo apoyo que General Motors y la armadora Pratt & Miller otorgan a los Corvette de la clase Pro.

El Aston Martin de Pedro Lamy, Paul Dalla Lana y Mathias Lauda se conformó con la segunda casilla, siendo escoltado por el Ferrari No. 62 de Scuderia Corsa, el Porsche No. 77 de Dempsey-Proton y el 488 GTE de Spirit of Race, conjunto que se quedó con la pole en las “24 Horas de Daytona” de enero.

El Chevrolet Corvette, propiedad del francés Jack Leconte, superó a los vehículos oficiales de Aston Martin, Porsche y Ferrari.

El Chevrolet Corvette, propiedad del francés Jack Leconte, superó a los vehículos oficiales de Aston Martin, Porsche y Ferrari.

Hasta ahora, la máxima velocidad alcanzada en el Speed Trap, que se encuentra en, la logró Oliver Webb con el Enso CLM P1/01 NISMO de ByKolles; el británico registró 340.2 km/h en los entrenamientos.

La edición No. 85 de las 24 Horas de Le Mans iniciará este sábado a las 15:00 (Tiempo Local).

VER: Parrilla de Salida de las 24 Horas de Le Mans

CUÉNTANOS…
¿Quién ganará el clásico de las pruebas de resistencia?
¿Cuál será el resultado de los latinoamericanos participantes?

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McLaren 570S Spider, la nueva joya británica

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A pesar de la muy mala racha que McLaren está teniendo en la Fórmula 1, su división de ventas para vehículos de calle sigue creciendo y cosechando éxitos con cada auto nuevo que lanzan al mercado.


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El último nuevo modelo que presentaron fue el McLaren 720S que renovó por completo a sus Super Series y hasta ahora parece que todo mundo opina lo mismo: McLaren se ha superado con este bólido.

Pero todavía está vigente el McLaren 570S como el exponente de la Sport Series, y hay algo en esta división de la marca que siempre les ha faltado: un descapotable.

SPORT SERIES DE MCLAREN, LINAJE DE DEPORTIVIDAD

La Sport Series de McLaren se ideó para ser el escalón de entrada a la marca por debajo de la Super Series (12C, 650, 675, 720) y de la Ultimate Series (F1 y P1). Este peldaño deberá representar dos tercios de las ventas de la marca para finales de este año.

La Super Series nació en 2015 con el 570S al que sólo unos meses después se le unió el 540C. Con estos modelos la marca busca entrar al segmento de los deportivos de lujo que se pueden utilizar todos los días.

Básicamente están compitiendo de manera directa con el Porsche 911, dejando que su Super Series sea la que compite con marcas como Ferrari y Lamborghini.

McLaren 570S Spider

McLaren sigue dando de qué hablar fuera de las pistas de Fórmula 1 y lo hace de gran forma.

A pesar de competir directamente con el 911, la Sport Series está dirigida a lo más alto de la gama del deportivo alemán ya que necesitamos ir hasta el 911 turbo para encontrar una versión del auto que cuente con una potencia similar a la del 540C, ya no digamos el 570S.

Sin embargo, McLaren sigue siendo una marca relativamente nueva en esto de la producción de autos para calle, por lo que todavía le falta mucho para alcanzar a un gigante como Porsche con sus innumerables versiones del 911.

Aumentar las versiones de la Sport Series es algo que McLaren necesita hacer, y algo que les faltaba en su Sport Series era un convertible.

McLaren 570S Spider

Como todo buen británico este McLaren en sus primeras imágenes liberadas integra el volante del lado derecho.

MCLAREN 570S SPIDER, LA NUEVA JOYA

Eso se soluciona con la llegada del nuevo McLaren 570S Spider, el primer convertible de la Sport Series que le da unos años más de vida al modelo de entrada a la marca antes de que su inminente reemplazo llegue.

MOTOR

El McLaren 570S Spider utiliza el mismo motor V8 turbo de 3.8 litros que encontramos en su contraparte coupé. Llamar a este auto un “baby McLaren” es algo ridículo ya que cuenta con 560 caballos de fuerza y una transmisión de doble embrague con 7 velocidades que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y tiene una velocidad máxima de 328 km/h.

McLaren 570S Spider

Los detalles exclusivos de este bólido británico saltan a la vista de inmediato.

En realidad, el Spider pierde un poco de esa velocidad punta al alcanzar únicamente 315 km/h. Este coche de “baby” no tiene nada.

Como la gran mayoría de las versiones convertibles de un vehículo, el 570S Spider gana un poco de peso, 46 kilos para ser exactos. El techo retráctil está formado por dos piezas de fibra de carbono y se puede abrir o cerrar en tan sólo 15 segundos.

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DESEMPEÑO

A pesar del aumento de peso, los ingenieros de McLaren idearon algunas soluciones inteligentes para mantener las mismas cifras de desempeño y de consumo como un alerón ligeramente más alto.

También dicen que a pesar de con contar con un techo fijo, la rigidez estructural es exactamente la misma en ambas versiones del modelo.

Otra cosa que aumentará aparte del peso será el precio. La presentación oficial del 570S Spider será a finales de junio durante el Festival de la Velocidad en Goodwood, y tendrá un precio de 208 mil dólares o un poco más de tres millones y medio de pesos.

CUÉNTANOS…
¿Cuál es tu modelo favorito de McLaren?
¿Qué otro auto crees que compita con este modelo?

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Jaguar XF Sportbreak 2018, las vagonetas se niegan a morir

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Hubo un momento hace no mucho en donde parecía que las vagonetas iban a desaparecer por completo. El aumento en popularidad de las SUV y los crossovers parecían haber sellado el destino de las vagonetas ya que para muchos era un segmento que se había vuelto obsoleto, pero hubo varios que pensaban diferente como una marca británica que presentó su nuevo modelo: es Jaguar XF Sportbreak 2018.


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La diferencia principal entre toda esta nueva oleada de SUV y crossovers contra las vagonetas es la sensación de manejo (aparte de las diferencias obvias en el apartado estético). Mucha gente prefiere las SUV por su posición de manejo más alta, pero por lo general su centro de gravedad también está más arriba, lo que hace que el manejo se sienta diferente. No importa que tan deportiva sea tu SUV, es más alta y más pesada.

EL MUNDO DE LAS VAGONETAS

Las vagonetas siguen siendo la solución perfecta para quien busca un vehículo con mucho espacio, pero no quiere sacrificar la sensación de manejo que puede entregar un auto deportivo. Aparte del ligero aumento en el peso y tal vez la mayor longitud, las vagonetas se manejan prácticamente igual que un sedán.

Jaguar XF Sportbreak 2018

Una muy atractiva versión wagon del Jaguar XF es el último grito de la firma del felino.

Es por esto que la mayoría de las vagonetas hoy en día cuentan con una versión deportiva, o de plano son una versión más de un auto que ya nació con carácter deportivo. Modelos como el Seat León ST Cupra, Mercedes E65 AMG Shooting Brake o Audi RS6 Avant han ayudado a mantener el segmento vivo, y ahora entra al ruedo un nuevo competidor.

JAGUAR XF SPORTBREAK 2018, EL NUEVO RUGIDO

Jaguar acaba de presentar la versión vagoneta de su sedán XF a la que llaman XF Sportbrake. Esta es la segunda generación del XF en versión vagoneta y continúa con la tradición de la marca de presentarnos un diseño moderno sin perder la identidad de la casa

En el frente es exactamente igual que su contraparte sedán, pero de la mitad para atrás las cosas cambian con un techo mucho más alargado y un tercer volumen que aumenta considerablemente el espacio de carga.

Jaguar XF Sportbreak 2018

Si de espacio interior se trata Jaguar XF Sportbreak es uno de los líderes del segmento sin duda.

Según la marca este es el mejor ejemplar que encontraremos dentro del segmento. Para lograr esto la segunda generación del XF se concibió desde un principio para ser un vehículo más familiar.

EQUIPAMIENTO

Cuenta con iluminación LED, suspensión neumática autonivelable, portón trasero automático, control del sistema de infotenimiento por medio de gestos y techo panorámico de 1.6 metros de largo.

A pesar de su aumento de tamaño, se buscó mantener a la Jaguar XF Sportbrake lo más liviana posible sin que perdiera rigidez por medio del uso de magnesio y aluminio. El espacio de carga es muy bueno con 565 litros y puede aumentar hasta los 1,700 litros si se abaten los asientos traseros.

Jaguar XF Sportbreak 2018

Los interiores, como todo buen Jaguar son de excelente calidad y con una conectividad notable.

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MOTORES

Los propulsores seleccionados para esta nueva vagoneta comienzan con el cuatro cilindros diésel de 2.0 litros que tiene potencias de 163, 180 y 240 caballos de fuerza junto al V6 de 3.0 litros con 300 caballos de fuerza. Si preferimos utilizar gasolina encontraremos un 2.0 litros con 250 caballos y un V6 de 3.0 litros con 380 caballos y tracción integral de serie.

Está confirmada la llegada de la Jaguar XF Sportbreak 2018 a Estados Unidos antes del final del año, pero no sabemos si esta versión estará disponible en nuestro país. La verdad lo dudamos mucho ya que las vagonetas no tienen mucha popularidad en nuestro mercado, y menos si cuestan más de 70 mil dólares.

Tal vez exista la posibilidad de adquirir una bajo pedido, pero habrá que esperar a ver qué decide Jaguar México con respecto a su nueva vagoneta.

CUÉNTANOS…
¿Cuál es la mejor vagoneta del mundo en tu opinión?
¿Cuál es tu modelo favorito de Jaguar?

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Especial Día del Padre

X-Trail 4Dogs: el auto de Nissan para tu perro

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Ahora el mejor amigo del hombre ya cuenta con un automóvil diseñado por Nissan para él, donde podrá viajar cómodamente en compañía de sus seres queridos. Conoce la X-Trail 4Dogs.

Más en Motorbit: Bussab X-Trail Warrior project, el lado radical de las SUV

Recientemente salió a la luz el nuevo prototipo de Nissan: la X-Trail 4Dogs. Este vehículo está diseñado específicamente para aquellos amantes de sus perros, el cual brinda la mayor comodidad tanto para el perro como para el conductor.

Nissan X-Trail 4Dogs.

El diseño de la Nissan X-Trail 4Dogs

La X-Trail 4 Dogs cuenta con una cajuela que está completamente modificada que tiene una capacidad de 455 litros y que incluye muchas nuevas prestaciones.

Tiene una ducha 360º extensible, y también cuenta con un secador para secar al perro después de la ducha y una rampa desplegable para que una vez que los perros estén listos, estos puedas subir a la cajuela, evitando así que sus dueños se manchen al subirlos al auto.

Eso no es todo, cuando el perro haya subido a la cajuela, se activa el secador integrado de aire caliente que está en la cajuela.

Han colocado una rampa que ayuda al perro a subir al auto.

La Nissan X-Trail 4Dogs cuenta además con compartimentos laterales que le permiten al conductor mantener la organización de la cajuela en orden, donde se podrán guardar los juguetes del perro, sus alimentos, bolsas de excremento y correas. Este compartimento es aparte del que ya existe para los accesorios de la ducha y del secador.

Los cajones para la ducha y el secador están en un cajón extraíble que se encuentra en la parte delantera de la cajuela.

Ya emprendido el viaje, tu perro podrá relajarse por completo en su lujosa cama.

Si le da sed después del largo paseo por el campo, podrá beber agua del dispensador de agua, e incluso podrá comer un aperitivo del dispensador inteligente que tiene alimentos para perro.

Y no se han olvidado de mantener a tu mascota segura, pues han colocado un gancho para la correa.

La Nissan X-Trail 4Dogs, diseñada para los perros

Lujos para tu mascota

Por si fuera poco, han colocado una pantalla en la parte de la cajuela, la cámara perruna, donde tanto el conductor como su acompañante podrán vigilar aún más de cerca a su mascota. Este cámara está integrada en el sistema de información y entretenimiento NissanConnect del X-Trail, el cual permitirá al conductor y copiloto, y al perro, verse mutuamente mediante la pantalla colocada en la cajuela. Se trata de una pantalla LCD de 7 pulgadas que también cuenta con enlace de audio para que el dueño pueda hablarle a su perro y así poder calmarlo en cualquier instante.

La cajuela donde irá tu mascota, está protegida sobre los asientos traseros, además de estar completamente tapizada en piel de alta calidad para su fácil limpieza en caso de tener la necesidad de retirar los pelos de la mascota o cualquier otro rastro que haya quedado de suciedad.

La cajuela está diseñada para poder guardar adecuadamente de manera que cuando el perro no salga a pasear con la familia, todas sus cosas puedan ser guardadas y el espacio ocupada para las compras de la familia.

Las estadísticas detrás de la Nissan X-Trail 4Dogs

Seguramente te has quedado pensando si este modelo traerá la audiencia esperada, y la respuesta es sí. La Nissan creó el prototipo de este modelo después de haber realizado una encuesta a más de 1300 propietarios de perro mediante The Kernel Club, la cual es una organización para el bienestar de los perros en el Reino Unido.

La encuesta reveló que más del 90 % compraría un modelo de estos por sus perros.

Por lo que en definitiva veremos muy pronto circular este modelo al menos por las calles del Reino Unido, donde definitivamente el paseo de los perros por el campo lodoso es cosa de al menos, todos los fines de semana.

¿Qué opinas? 

¿La considerarías para tu mascota?

Más en Motorbit: Juke: tiempos de cambios para el pequeño Nissan

Fuente: caranddriver.com, autoexpress.co.uk, newsroom.nissan-global.com

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Día del Padre: Todos tenemos un papá

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Todos tenemos un papá – no siempre es biológico – para el cual nosotros hemos prolongado su historia, su vida, su nombre. Esos que al conocerte, al verte nacer o al verte dar tus primeros pasos, ya imaginaron todo lo que estaba por venir. ¿Sabías que los autos también tienen un “padre”? Ese que dio los primeros pasos y fue abriendo el camino para la llegada de otros… ¿No se trata – entre otras cosas – de eso la paternidad? Hoy queremos homenajear y mostrarte gracias a quien llegaron lejos algunos autos clásicos, que siempre están. Así como los papás. ¡Que lo disfrutes!

Más en Motorbit: ¿De tal palo tal astilla?

Toyota Corolla

Toyota Corolla.

¿Te suena? Claro que te suena! Es uno de los vehículos más vendidos de la historia. Pero si no hubiese sido por esa primera versión que salió a finales de los 60’s, hoy el Corolla que conocemos no estuviera aquí.

El Toyota Corolla es el modelo emblema del fabricante japonés desde 1966, año en que nació. No le tomó mucho tiempo convertirse en un éxito. En el año 1968 llegó a Estados Unidos, una época complicada ya que los automóviles norteamericanos y europeos eran quienes dominaban el mercado.

Si bien en Europa cambió su nombre a Auris, en los últimos 10 años ha superado los 41 millones de unidades en ventas.

La undécima generación – aunque ya se habla también de la duodécima – que hoy en día circula por las calles de nuestros países, le debe todo a ese primer Corolla, al pionero, al que le abrió el camino.

Volkswagen Golf

Volkswagen Golf

 

Otro de los autos más vendidos de la historia. Aproximadamente 31 millones de unidades vendidas desde que apareció en 1974. ¿Sabías que Volkswagen significa el auto del pueblo? Bueno, comprobado es super popular.

¿Qué sería de la octava generación de este auto – que ya está por salir – sin el primero? Desde que fue creado, siempre tuvo los adjetivos fiable y duradero. Es un auto de confianza: todos hechos con la esencia Golf.

Bien dicen que lo que se hereda no se hurta. Definitivamente cada generación del Volkswagen Golf, cada una más innovadora y tecnológica, mantiene y reaviva el espíritu del primero, del que empezó todo, del “papá”.

Ford F-Series

F-Series

No es fácil ser el segundo vehículo más vendido de la historia, pero se hace más fácil si el que te antecedió te marcó el camino. 35 millones de unidades vendidas desde el año 1948. Casi 70 años de historia y en este 2017 llega la 14° generación de la F150, uno de sus emblemas . Si esto no es una vara alta, no se qué lo es.

Del primero hay mucho de por medio – incluidos los casi 70 años que mencioné antes – y hasta ha cambiado su razón de ser:  se fue adaptando a las necesidades y preferencias de su público y pasó de ser un vehículo diseñado para el trabajo, a ser un vehículo elegante y cómodo, sin perder su esencia.

Volkswagen Beetle

Volkswagen Escarabajo

Sí, el Escarabajo, Tipo 60, Beetle, Bug, Käfer, Vocho o Fusca, según donde estés. Hablando de padres, el mío tuvo dos. Y hasta ahora sueña con volver a tener uno de estos. ¿Qué es lo que lo hace tan increíble a este vehículo? Tengo algunas ideas: su versatilidad, sencillez, larga duración, economicidad – según también donde estés – y accesibilidad. Lo que sí sabemos es que desde los años 30 ha vendido más de 21 millones de unidades. Tal como lo dice su marca, este era el carro del pueblo.

Y el papá de los Beetles nació en una época complicada: cuando se aproximaba la II Guerra Mundial. De hecho se puede decir que este auto sobrevivió, literal, a la guerra, ya que la fábrica fue blanco de ataques y sufrió importantes daños durante los bombardeos. ¿Por qué cuento esto? Porque esta parte de la historia marcó el futuro del vehículo. Sin esa historia, el Beetle no sería lo que es hoy en día, cuando ya han sido presentados en Alemania sus dos últimos modelos: el Beetle 2017 y el Cabriolet

Este recorrido, homenajeando al papá, a los primeros de estos autos que más que clásicos, son históricos – no solo en ventas, sino también en cantidad de generaciones – nos sirve también para hacer un pequeño homenaje a esos que dieron esos primeros pasos para abrirnos un camino y sin los cuales no podríamos existir. Sean biológicos o no, sin ustedes y su historia no podríamos ser quienes somos. Así como estos autos han logrado mantener su esencia – innovándose, claro- así queremos prolongar su historia, su vida, su memoria. ¡Gracias por todos papás!

Por los que están y los que no: ¡Feliz día del Padre!

Más en Motorbit: Test del día del Padre

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¿Cómo es la eF01, la bici eléctrica y plegable de Peugeot?

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Peugeot ha sacado su modelo eF01: una bicicleta plegable y eléctrica, con la cual pretende conquistar a la ciudad.

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Pocos los saben, pero el fabricante francés de autos llevan ya experiencia en la fabricación de bicicletas desde 1885, representando la marca reconocida como Peugeot Cycles, y ahora quieren adentrarse más a este mundo, y para eso hay que competir con las bicicletas eléctricas.

Han creado la eF01, de propulsión eléctrica de manera que no comprometa el peso final del automóvil.

La eF01, la nueva bici eléctrica plegable de Peugeot.

Para el diseño de esta bicicleta se han tenido que tomar en cuenta varios aspectos, como el desarrollo del sistema plegable de la bici, pues no hay manera de meterla al auto si esta no puede ser compactada. Existen bicicletas que contienen ya estos aspectos, como el “folding” de Xiaomi, la eF01 promete ser tan atractiva como la Xiaomi.

Peugeot incursa en el mercado de las bicicletas plegables y eléctricas

La eF01 sería la primera bicicleta plegable con asistencia de Peugeot, y por cómo se está moviendo el mercado, seguramente no será la última.

La eF01 cuenta con ruedas pequeñas que le permitan al usuario doblar su bici en cuestión de segundos, tiene un peso total de menos de 17 kilos, lo cual no está nada mal para tratarse de una bicicleta que tiene motor y baterías.

Lo más impresionante y novedoso de este modelo definitivamente sería su diseño ergonómico, el cual le permite a la eF01 ser doblada en tan sólo 10 segundos.

Conocida tambíén como una folding bike.

El diseño de esta bicicleta fue creado en el Peugeot Design Lab, y fue creada con prestaciones de movilidad de un alcance de hasta 20 kilómetros por hora por un poco más de una hora, o bien de hasta 30 kilómetros de autonomía.

El motor de la eF01 está situado en llanta trasera, y tiene una medida de 16 pulgadas. El motor toma la energía de una batería de iones de litio que puede ser recargada mediante una corriente eléctrica o bien mientras vas pedaleando. La batería a su vez, se encuentra dentro del marco de la bici.

Como era de esperarse, la bici cuenta con una app que se comunica con el celular a través de Bluetooth.

Mediante la app se podrán ver datos como la autonomía y el nivel de carga de la batería, y podrá conectarse con la tecnología Android Auto, lo cual definitivamente revolucionará con la conectividad en el sector automatización.

El diseño exterior y la calidad de la eF01 superan por mucho a otros modelos plegables eléctricos.

Los detalles de la eF01

Entre la amplia gama de bicis que ofrece Peugeot, había ya varios modelos de bicis eléctricas, pero aún no se encontraba ninguna que fuera plegable.

La eF01 fue presentada en el último Salón del Automóvil de París el año pasado, y aún no se encuentra disponible en todo el mundo, aunque ya está a la venta en algunos países de Europa como España por un precio de aproximadamente 2,000 euros.

Por ahora, sólo disponible en Europa.

La bici va perfectamente con el modelo SUV de Peugeout, el 5008 y se puede encargar en cualquiera de los concesionarios oficiales de Peugeot en España.

El Peugeot 5008, tiene un sistema de carga interno específicamente para la eF01, la bici se podrá cargar en dos horas, y en realidad esta bici puede ser recargada en cualquier automóvil que tenga un enchufe de 12 voltios.

Habrá que esperar a que este modelo llegue a nuestras ciudades en Latinoamérica para probar sus prometedoras cualidades. Por el momento, sólo está disponible en Europa.

Ojalá pronto llegue a nuestra región.

Más en Motorbit: Los automóviles que serán capaces de reconocer las emociones

¿Qué te parece?

¿Usas bicicleta?

¿Has usado bicicletas eléctricas?

Fuente: peugeotdesignlab.com, bikefolded.com

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Aston Martin venció a Corvette en Le Mans

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Por primera vez desde 2008, Aston Martin venció en las 24 Horas de Le Mans entre los GT's.

Por lo general, las divisiones Grand Touring de las categorías de autos deportivos se roban el espectáculo de las definiciones en la mayoría de las competencias importantes. Le Mans 2017 no es la excepción.

Y es que después de 24 horas, se ha vuelto una costumbre tan emocionante como agónica el atestiguar una lucha intensa entre los contendientes de los que quizá son los coches más atractivos del FIA WEC y de IMSA; en esta ocasión, Aston Martin y el modelo Vantage fue dominador en gran parte del recorrido, pero tuvo que pelear ante Chevrolet hasta el último minuto.

Más en Motorbit: Porsche sobrevive para repetir en Le Mans

A pesar de iniciar desde la pole y liderar 117 de las 340 vueltas completadas, la tripleta conformada por Darren Turner, Jonathan Adam y Daniel Serra intercambió el liderato en 15 ocasiones, durante las últimas seis horas, contra el Porsche No. 91 y el Corvette No. 63; tras perseguir al icónico vehículo amarillo en los últimos minutos, la presión que Adam ejerció sobre Jordan Taylor le permitió superarlo mientras ingresaban en la vuelta final.

Taylor, quien hizo mancuerna con Jan Magnussen y Antonio García, se colocó al frente tras una detención en pits perfecta, pero pagó caro el uso excesivo de los neumáticos, lo que derivó en la última de las pinchaduras que sufrieron durante toda la competencia. Al final, cruzó la meta en tercer lugar, ya que el Ford GT No. 67, tripulado por Andy Priaulx, Harry Tincknell y Luis Felipe Derani, lo superó en las últimas curvas.

Es así como Aston Martin logró su primer triunfo desde 2007 y 2008, cuando las “24 Horas de Le Mans” todavía eran parte del Le Mans Series, siempre bajo sanción del Automobile Club de l’Quest (ACO), en la clase GT1; Turner fue parte de esa alineación ganadora, al manejar con García y David Brabham el modelo DBR9. Para Adam y Serra, es su primer éxito en apenas su segundo y primer intento, respectivamente.

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Como ha ocurrido, el nivel de paridad de las fábricas oficiales se hizo presente, a tal grado de que un representante de cada una de las cinco participantes se encontraron en la vuelta del líder con menos de cuatro horas para la conclusión; al final, Aston Martin, Ford y Chevrolet completaron los 340 giros, 11 quedaron clasificados y solo dos se retiraron a causa de incidentes.

El más representativo fue el del Ferrari 488 GTE de Risi Competizione, el cual era el máximo favorito de la casa de Maranello pero terminó siendo víctima de un error del TDS No. 28 de la LMP2, manejado por Matthieu Vaxivière; en el final de la Hora 5, el graduado de la Fórmula V8 3.5 trató de esquivar a algunos autos lentos, pero hizo un mal cálculo y empujó al alemán, quien se estrelló en el guardrail de una de las zonas del circuito.

Aunque el tercer sitio supo amargo, los Chevrolet estadounidenses volvieron a ser protagonistas en el clásico europeo.

Aunque el tercer sitio supo amargo, los Chevrolet estadounidenses volvieron a ser protagonistas en el clásico europeo.

Por fortuna, Kaffer salió ileso, pero tanto él como Toni Vilander y Giancarlo Fisichella no pudieron luchar por el triunfo. Una situación similar vivió Michael Christensen, quien en la 14° hora se estrelló en las Chicanas Ford, durante el estreno del Porsche 911 RSR con motor central en Le Mans; el danés, junto con Kevin Estre y Marco Werner, también abandonaron.

El otro representante de la casa alemana dentro de los GTE Pro también tuvieron posibilidad de luchar por el triunfo, pero una detención extra por combustible hizo que Richard Lietz, Frédéric Makowiecki y Patrick Pilet se conformaran con la cuarta plaza. El mejor Ferrari fue el de AF Corse, al llegar quinto con Davide Rigon, Sam Bird y Miguel Molina.

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La alegría de Aston Martin pudo haberse extendido a la clase GTE Am, al tener ventaja de ser, en el papel, el único con apoyo completo de la fábrica inglesa; sin embargo, una falla mecánica impidió a Pedro Lamy, Paul Dalla Lana y Mathias Lauda ser protagonista en la segunda mitad del recorrido, por lo que quedaron a cuatro giros de los vencedores.

El JMW Motorsport, con Robert Smith, Dries Vanthoor y el ex Fórmula 1, Will Stevens, no tuvieron rivales, al estar al frente en 241 de los 333 giros completados, teniendo una separación de dos vueltas sobre el segundo lugar, el Spirit of Race No. 55. En tanto, Scuderia Corsa no solo completó el pódium, sino el 1-2-3 para Ferrari; el coche que logró la pole, propiedad de Larbre Competition, fue 15° luego de un día con muchas complicaciones.

Pocas eventualidades presentaron los GTEAm, en la que hubo dominio de Ferrari.

Pocas eventualidades presentaron los GTEAm, en la que hubo dominio de Ferrari.

Porsche y el Jackie Chan DC Racing se adjudicaron las clases LMP1 y P2, respectivamente, siendo para la marca alemana la 19° en su historia, aunque a expensas de Toyota, cuyas tres inscripciones sufrieron fallas antes de la mitad de la distancia.

Con el clásico de las pruebas de resistencia cumplido, FIA WEC retomará actividades el 16 de julio con las “6 Horas de Nurbürgring”.

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Porsche sobrevive para repetir en Le Mans

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Porsche llegó a 19 victorias en el clásico del endurance, siendo el 919 Hybrid No. 2 el que se llevó los honores.

Con estilo no presupuestado en el guión, Porsche se quedó con la edición No. 85 de las 24 Horas de Le Mans, con lo que la marca llegó a 19 triunfos en su historial.

La tripleta conformada por Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber se recuperó de una falla en un eje de suspensión para superar a los vehículos LMP2 hasta el final de la penúltima hora, lo que sumado a los problemas que todos sus rivales de la división principal experimentaron a lo largo de la jornada, le permitieron quedarse con el triunfo absoluto.

NINGÚN LMP1 SE SALVÓ DEL CAOS

El clásico del endurance fue tan impredecible como pocos pronosticaron, ya que a pesar del dominio que organizaciones como Toyota, Rebellion Racing y G-Drive Racing establecieron desde las prácticas, las altas temperaturas en el ambiente y el asfalto generaron dudas sobre la fiabilidad de los autos, motores y neumáticos para una prueba de tal magnitud como Le Mans.

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Fue así como se vieron problemas entre los participantes desde la primera vuelta, cuando el prototipo de ByKolles Racing tuvo que abandonar tras pegar con un cono. Las máquinas TS050 del Toyota GAZOO Racing fueron superiores en todo momento, con el conjunto Kobayashi/Conway/Sarrazin liderando, con cierta diferencia ante sus coequiperos, así como contra los 919 Hybrid.

Sin embargo, el drama continuó en la categoría principal durante la cuarta hora, cuando el Porsche No. 2 rompió los ejes frontales, por lo que pasó 65 minutos en el garage y perdió 18 vueltas ante los líderes.

DESOLACIÓN EN TOYOTA

A diferencia del año pasado, cuando no se consideraban favoritos, la expectativa sobre los japoneses iba creciendo conforme pasaban los minutos, pero la tarde-noche reflejó una tragedia similar a la que ocurrió el año pasado: sus tres inscripciones tuvieron fallas que fulminaron sus posibilidades de ganar en Le Mans.

Al final de la décima hora, después de la primera aparición de un Safety Car, Kobayashi sufrió una falla de clutch, por lo que pesar de los esfuerzos por reiniciar sus sistemas, el japonés se vio obligado a detenerse en las Curvas Porsche. Su máquina había liderado 146 de las primeras 155 vueltas en el Circuit de la Sarthe, pero el final fue tan desolador como hace un año.

Ni bien los integrantes y dirigentes de la marca se recuperaban de este golpe, el No. 9, pilotado por Nicolas Lapierre reventó su rueda trasera izquierda en circunstancias extrañas, porque presuntamente tuvo un golpe con un LMP2, aunque sin saber oficialmente cuál fue. El francés intentó llegar a la zona de pits, sin éxito. José María López era parte de este equipo y había manejado un stint durante la tarde del sábado sin inconvenientes.

Esto dejó al No. 8 como única carta disponible de Toyota, pero al haber tenido problemas de motor y batería durante la tarde, la esperanza de la fábrica de ganar se esfumó, al encontrarse con déficit de 30 giros ante el Porsche No. 1.

Antes de terminar la hora 12, la carrera perdió a sus favoritos sentimentales de nueva cuenta.

Antes de terminar la hora 12, la carrera perdió a sus favoritos sentimentales de nueva cuenta.

ALEGRÍA Y DESAZÓN EN PORSCHE

De esta forma, la alineación conformada por Neel Jani, André Lotterer y Nick Tandy parecía encaminarse a un nuevo triunfo; sin embargo, el destino volvió a cambiar el entorno de la carrera y, gracias a una falla en la presión de aceite, Lotterer se quedó detenido en Hunaudières al arranque de la Hora 21.

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Su coequipero Hartley había establecido un ritmo endemoniado para superar a los Prototipos 2 en la clasificación, lo que consiguió a menos de 70 minutos de la bandera a cuadros y que con el abandono del Porsche que aún es campeón reinante del FIA WEC, el neozelandés, a lado de Bernhard y Bamber, salvaron el triunfo general, que es el 19° de la marca, que se consolida como la más exitosa en Le Mans.

Para Bernhard y Tandy es la segunda vez que llegan a la parte más alta del pódium, mientras que Hartley se convirtió en ganador de primera ocasión; oficialmente Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima llegaron en segundo y último sitio dentro de los LMP1, y novenos en la clasificación general, a nueve vueltas de los vencedores. Como consolación, se quedaron con la vuelta más rápida de la competencia: 3:18.604 m.

Lotterer, Jani y Tandy se combinaron para liderar 166 vueltas en Le Mans.

Lotterer, Jani y Tandy se combinaron para liderar 166 vueltas en Le Mans.

JACKIE CHAN GANA EN LE MANS

Las vicisitudes de los prototipos principales le permitieron soñar a los equipos de la clase P2 de ganar de manera absoluta por primera vez en la era del FIA WEC; sin embargo, las velocidades de los Porsche hicieron inminente la remontada durante la mañana del domingo.

El Oreca No. 38, tripulado por Ho-Pin Tung, Thomas Laurent y Oliver Jarvis, se beneficiaron de los problemas que la dupla de Vaillante Rebellion Racing sufrió durante la madrugada para liderar las últimas 141 vueltas, y 187 en total, y darle a Jackie Chan, David Cheng y Jota Sport el triunfo en la clase y la segunda posición en la tabla general, en un fin de semana de dominio absoluto del nuevo chassis Oreca 07.

La del domingo fue la primera victoria de Tung, Laurent y Jarvis en alguna división en Le Mans.

La del domingo fue la primera victoria de Tung, Laurent y Jarvis en alguna división en Le Mans.

Tras arrancar en la pole, la tripleta franco-chino-alemana fue una de las perseguidoras de los coches No. 13 y 31 de Rebellion, las cuales se vieron afectadas por fallas mecánicas durante toda la segunda mitad del recorrido, mismas que les hicieron entregar el triunfo. Para Jarvis, es su primer triunfo en la prestigiosa carrera, tras seis años de no lograrlo con Audi.

Aún con sus complicaciones, Nelson Piquet Jr, David Heinemeier Hansson y Mathias Beche cruzaron la meta en segunda plaza divisional y tercera general, siendo escoltados por el segundo prototipo del DC Racing, pilotado por Cheng, Tristan Gommendy y Alex Brundle.

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Cinco de los 10 primeros sitios los ocuparon usuarios de Oreca, sin contar al Alpine 470 de Signatech Alpine Matmut, preparado por la constructora frances,a que fue cuarta con Nelson Panciatici, Pierre Ragues y André Negrão. United Autosports fue el más regular de los Ligier JSP217 al concluir quinto, en tanto que el Dallara P217 del Cetilar Villorba Corse concluyó octavo.

21 de los 25 inscritos en la LMP2 vieron la bandera a cuadros; entre los abandonos destacó el G-Drive Racing que había ganado la pole, pero que con apenas 20 giros cumplidos tuvo un problema terminal de transmisión, producto de un contacto con un Porsche GTE Am.

Mientras se consolida su programa con BR Engineering en LMP1, un Top 10 en el debut de Barrichello no fue nada despreciable para Dallara.

Mientras se consolida su programa con BR Engineering en LMP1, un Top 10 en el debut de Barrichello no fue nada despreciable para Dallara.

Aunque no existe una toma clara de lo ocurrido, Simon Trummer protagonizó el accidente más fuerte de la prueba; el suizo del CEFC Manor TRS Racing, coequipero de Roberto González, quedó envuelto en el desastre del Toyota No. 9, y como consecuencia, su chassis quedó destrozado. Más tarde, el TDS No. 28, que sacó al Ferrari de Risi Competizione de la GTE Pro durante el sábado, también acabó golpeado.

En su debut en Le Mans, Rubens Barrichello llegó en 12° puesto, a 22 vueltas de los ganadores, a la vez que Memo Rojas, José Gutiérrez y Rio Hirakawa se clasificaron en 18°, tras 24 horas de batallar con problemas en su coche y salidas de pista.

Aston Martin Racing y JMW Motorsport con Ferrari, se adjudicaron las clases GTE Pro y GTE Am, respectivamente, siendo la marca británica la que protagonizó un increíble duelo con el Chevrolet Corvette de Jordan Taylor, quien tuvo una pinchadura en la última vuelta.

Con el clásico de las pruebas de resistencia cumplido, FIA WEC retomará actividades el 16 de julio con las “6 Horas de Nurbürgring”.

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Venta de nuevos mantiene el ritmo

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La comercialización de vehículos nuevos en el territorio nacional cerró durante mayo con números positivos, de acuerdo con el reporte de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), quien informó que durante el quinto mes de 2017 se desplazaron 122,916 unidades, con un aumento de 1.1% en comparación con la de mayo del año pasado.


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La Asociación precisó que en el acumulado enero-mayo de 2017 la venta de autos nuevos cerró sus registros con 615,641 vehículos ligeros vendidos, con lo que se obtuvo en el mercado doméstico un crecimiento de 4.8% contra los resultados de los primeros 5 meses de 2016.

Las más vendidas

Los primeros sitios en cuanto a las marcas que mayores volúmenes de ventas reportan en México se mantuvieron sin cambios: en el liderato Nissan con una participación de mercado del orden del 24.8%, al comercializar entre enero y mayo del año en curso un total de 152,684 unidades de su gama de productos.

General Motors, en el segundo sitio con las marca Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC que en conjunto desplazó 101,988 vehículos para obtener una penetración de mercado del 16.6%.

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Chevrolet Spark se mantiene como uno de los modelos más vendidos de General Motors en México.

Con las marcas Audi, Porsche y Seat el Grupo Volkswagen ostentó el tercer sitio en ventas en México al reportar en conjunto 95,146 unidades vendidas para obtener una participación de mercado de 15.5%.

La japonesa Toyota ocupó el cuarto lugar en ventas al reportar durante los primeros cinco meses de 2017, 43,463 unidades comercializadas, esto es una penetración de 7.1%.

Toyota Corolla 2017

Totyota Camry sigue dando de qué hablar en nuestro país.

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El Top 5 lo cierra FCA México que junto con sus marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Fiat reportó la venta de 40,414 unidades para adjudicarse una participación del 6.65 por ciento.

Las marcas que completan la lista de las 10 más vendidas son:

Marca – Unidades

Honda- 36,533
Kia – 33,625
Ford – 33,451
Mazda – 20,676
Hyundai – 16,858

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Chevrolet S10: mejor desempeño

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Un diseño exterior más fresco, nuevos colores y por supuesto un mejor nivel de equipamiento, atributos de la Chevrolet S10 que la ubican entre las mejores camionetas del segmento con mayores opciones de oferta para quienes buscan una Pick Up.


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Sus comienzos

La historia de la Chevrolet S10 inicia en 1982, con la producción de la serie S motivada por el embargo del petróleo árabe en 1973, año en el que General Motors producía, por tercer año consecutivo, en Japón la Chevrolet LUV basada en la Isuzu KB en sociedad con Isuzu Motors. Y se le relaciona con la Chevrolet Blazer.

En México se ofrece con 3 opciones de configuración: Chasis cabina, Cabina regular y Doble cabina. La firma de Detroit embelleció el concepto total de su Pick-Up de trabajo S10 con propulsión de bloque Ecotec de 2.5 litros de 4 cilindros con 194 Hp y un muy buen torque de 190 lb-pie disponibles desde las 4,400 rpm en complemento a una transmisión manual de 6 cambios, que hacen muy buen juego al peso total del conjunto.

Chevrolet S10

De acuerdo con la marca, la S10 tiene el mejor rendimiento de combustible de su categoría.

Exterior

Sin olvidar que se trata de una camioneta de trabajo y que, como tal, debe reflejar solidez. El frente de la Chevrolet S10, lejos de ser aerodinámico presenta una imagen de formas continuas coronada con el logotipo de la marca al centro de la parrilla negra con visos cromados.

Los grupos ópticos alargados complementan el diseño con la fascia al color de la carrocería. Los costados, sean de dos o cuatro puertas, son sólidos en su volumen y muy al estilo de las Pick-Ups de carga, la suspensión eleva visualmente todo el diseño para conservar el rango funcional cuando se encuentra cargada.

Los espejos retrovisores son negros al igual que la parrilla, las manijas en las puertas y la moldura inferior lateral que le otorga cierto grado de esbeltez.

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Interior

En la Chevrolet S10 los asientos son de tapicería de tela de color negro o gris a elección, tiene un tablero totalmente renovado con un clúster de instrumentos con tacómetro, velocímetro, indicadores de gasolina y temperatura.

Chevrolet S10

Los interiores de Chevrolet S10 son sobrios pero altamente funcionales.

Cuenta con descansabrazos central y rejillas verticales para el aire acondicionado de control manual. La consola central cuenta con radio AM/FM, bluetooth, entrada USB y un juego de bocinas, debajo de la pantalla de navegación de 8 pulgadas a color y controles al volante forrado en piel para las versiones superiores.

Seguridad

Los frenos de la Chevrolet S10 son de disco al frente, de alta potencia y tienen sistema ABS, dirección eléctrica y cinturones de seguridad con ajuste de altura, de tres puntos para todos los ocupantes y dos bolsas de aire frontales. Cuenta con apertura remota de puertas.

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Carga

La caja de carga es de apertura manual y cuenta con un escalón auxiliar para facilitar la maniobra. Respecto a las capacidades de carga, son inversamente proporcionales al tamaño de la cabina que se elige:

Chasis Cabina: 1,196 kg.
Cabina Regular: 1,008 kg.
Doble Cabina: 927 kg
.

Chevrolet S10: Precios

Chasis Cabina: $306 mil 800 pesos.
Cabina Regular: $331 mil pesos.
Doble Cabina: $368 mil 700 pesos.

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Ford Ranger: un largo linaje

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Se puede decir sin que suene a sentencia, que la historia de la Ford Ranger mantiene una relación directa con el desarrollo en el campo y la industria en Estados Unidos inicia con su modelo “madre”, la F-150 y continua a lo largo de la segunda mitad del siglo XX, convirtiéndola en un vehículo exitoso en el siglo XXI colocando más de 200,000 unidades en el mercado mundial tan solo en el 2015.


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Con su modelo 2017, la Ford Ranger ofrece en el mercado nacional 3 opciones de motorización, abarcando las 2 vertientes: dos a diésel y uno a gasolina que la convierten en un referente en el segmento de las Pick-Ups medianas.

Diseño exterior

Ford Ranger es a todas luces una camioneta de uso rudo. Con su apariencia robusta y un frente agresivo que responde a las tareas por asignar; una parrilla cromada de silueta trapezoidal que ostenta el inconfundible óvalo de la marca e integra unos alargados juegos ópticos que complementa las formas inferiores de los clusters de las luces de niebla flanqueando el respiradero por debajo del cruce cromado que cierra la parrilla.

Ford Ranger 2017

Con las capacidades de su hermana mayor, la F-150, Ranger tiene todo para liderar el segmento.

Como complemento al diseño propositivo, los espejos retrovisores y las manijas en las puertas son cromados; el estribo y los rieles sobre el techo al igual que los perfiles superiores en la batea, son satinados. Un juego visual en extremo adecuado.

En la parte posterior, Ford Ranger conserva más ese sabor retro por tener la defensa despegada del cuerpo de la carrocería y los juegos ópticos traseros hacen las veces de esquineros para la batea con capacidad de 1,420 kgs.

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Interior

En el habitáculo se muestra una tendencia más urbana que rural, inclinado al confort más que al trabajo rudo. Con controles al volante y sistema SYNC Ford Touch centralizado en un touchscreen de 8 pulgadas.

Agrega, también, un sistema de comandos de voz que dominan el audio, el aire acondicionado y la conexión con el dispositivo móvil. También, cuenta con 2 pantallas de cristal líquido a los lados del velocímetro para desplegar la información del sistema de infoentretenimiento y de la computadora de viaje.

A pesar de ser un vehículo de trabajo, Ford Ranger tiene notables elementos de conectividad.

Seguridad

En ella se incluyen: cistema de frenos ABS, un sistema de 3 bolsas de aire: 2 frontales y 1 de rodilla para el conductor, así como un sistema de distribución electrónica de frenado; sensores de reversa para la versión XLT y un sistema Park Aid que asiste las maniobras de estacionamiento.

Ingeniería

La gama de propulsores es variada, uno de gasolina que libera 164 Hp y 167 lbs-pie de torque para las 2 versiones XL y XLT, ambas acopladas a una transmisión manual de 5 cambios, de propulsión trasera.

De gran presencia estética Ford Ranger es una de las camionetas más vendidas de la marca del óvalo azul.

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En cuanto a las 2 versiones a diésel tenemos un bloque de 2.2 lts. 125 Hp y 243 lbs- pie de torque con transmisión manual de 6 cambios y uno de 3.2 lts. con 197 Hp y 347 lbs-pie de torque con transmisión automática de 6 velocidades con tracción 4×4.

Precios

Ford Ranger XL Gasolina. $325 mil pesos
Ford Ranger XLT Gasolina. $374 mil pesos
Ford Ranger XL Diesel. $382 mil 900 pesos
Ford Ranger XLT Diesel. $506 mil 700 pesos

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Nissan NP300 Frontier, la que todos quieren

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La pick-up de Nissan es la más popular de su segmento, la mejor vendida en nuestro país y tan pulida que tiene ya dos derivadas. Veamos las razones del éxito de Nissan NP300 Frontier.


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NISSAN FRONTIER NP300, ESTIRPE DE ALCURNIA
La Nissan Frontier NP300 de generación actual (D23), también conocida como Navara en Europa, llegó al mundo con una de las misiones más difíciles: sustituir a la D40 fuera de Norteamérica; y en México, reemplazar a la veterana NP300 D22, que en 1997 cumplió con la dura misión de relevar a la mítica D21, la “Estaquitas” original.

NISSAN FRONTIER NP300: ATAQUE EN DOS FRENTES

Paulatinamente, fue realizando su proeza en dos frentes, primero, en los vehículos de trabajo, conocidos únicamente como “NP300”, con variantes de doble cabina, cabina sencilla y chasis, además de un equipamiento funcional que apenas raya en lo anecdótico, esto, para mantener el precio lo más bajo posible.

El segundo frente vino más por el segmento del transporte personal, donde gana el epíteto “Frontier”, con doble cabina, un equipamiento más completo (según el precio) y una suspensión trasera independiente que hace más cómodo el trayecto en esos caminos accidentados que casi no hay en nuestro país.

Nissan NP300 Frontier

Nissan tiene en NP300 Frontier a uno de sus máximos exponentes en el segmento.

VARIEDAD MOTRIZ

Como no podía ser de otra forma, la oferta mecánica también es variada. En todos los casos se parte de un bloque de cuatro cilindros 2.5 litros, pero hasta ahí terminan las similitudes. Casi todas las variantes básicas parten de un motor a gasolina con 158 HP y 172 lb-pie de par, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

El cambiador manual se repite junto a un 2.5 turboasistido alimentado por diésel, que ofrece una potencia con 161 HP, pero con 297 lb-pie. Es ya en este grado que puede optarse entre la propulsión sencilla al eje posterior o tracción 4X4. La transmisión automática, con siete relaciones, está reservada para la variante tope, que sólo se ofrece con tracción total y un ajuste más rabioso de 188 HP y 332 lb-pie.

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¿Y CÓMO VA?

Ya en las variantes “Frontier” sorprende por su amplitud interior y sus buenos terminados, mientras que el manejo resulta mejor plantado en carretera, donde el motor ofrece un notable empuje. En curvas aflora una predecible y controlable inclinación dada la altura. Sin embargo, es en temas como el infoentretenimiento y la seguridad –con rigurosas bolsas de aire frontales y ABS-, donde las versiones a gasolina tienen su mayor área de oportunidad.

Nissan NP300 Frontier

Las dimensiones de NP300 Frontier la hacen ideal para terrenos sin asfalto.

Ya en la variante tope, resaltan elementos pensados para el todoterreno puro, como bloqueo de diferencial, ejes de servicio pesado, neumáticos de perfil aventurero y estribo tubular, mientras que al interior destacan las vestiduras en símil piel. Ya en esta versión nos encontramos con un bienvenido control de estabilidad, aunque aún adolece de falta de bolsas de aire.

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La capacidad de sortear terrenos complicados no queda en una mera intención visual, pues tanto la capacidad de agarre como el empuje del motor desde bajos regímenes justifican tanto la apariencia como la etiqueta, que ya rebasa el límite del medio millón de pesos, convirtiéndola en una ganadora con concesiones mínimas. No es de extrañar que tanto Renault como Mercedes-Benz se hayan fijado en ella para crear sendos derivados.

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Pick-Ups medianas, cumplen necesidades y gustos

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Las Pick-Ups medianas representan, sin duda alguna, una alternativa más racional en comparación con hermanas mayores, por su tamaño y consumo en el día a día.

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Lo que hay

Chevrolet Colorado, la clásica

Chevrolet Colorado 2017 Pick-Ups

“Chevrolet Colorado 2017 es una de nuestras grandes apuestas para el segmento de las pickups medianas de la marca. Con su renovación de equipamiento y tecnología esperamos llegar a la mente de nuestros clientes potenciales y seguir colocándonos como los favoritos de nuestros clientes actuales”, comentó Roberto Lerma, Gerente de Mercadotecnia de Chevrolet SUVs, Pickups y Vehículos Comerciales.

Chevolet recién dejo de traer la S10 desde Tailandia, a favor de la Colorado, fabricada al norte del Rio Bravo. Con una apariencia sencilla pero fuerte y el manejo que siempre ha distinguido a las camionetas de la casa son sus principales argumentos.

Ford Ranger, la hija pródiga

Ford Ranger Pick-Ups

Ranger redefinió sus líneas y ahora luce más musculosa.

La Ranger se dejó de fabricar en Estados Unidos desde 2011, las dos últimas generaciones llegan procedentes de Argentina. Sin embargo, la Ranger volverá a armarse en Estados Unidos próximamente e incluso tendrá una derivada SUV, con el no menos evocador nombre de Bronco.

Mitsubishi L200, la guerrera

Mitsubishi L200 Pick-Ups

La nueva Mitsubishi L200 competirá en el segmento de las camionetas medianas

La L200 quizá no goce de tanta difusión como otras Pick-Ups japonesas, sin embargo, ha sabido hacerse de su propia e inquebrantable fama. Sus acabados espartanos y los motores de buena entrega la hacen una de las más orientadas y preferidas para el trabajo rudo.

Nissan Frontier NP300

Nissan NP300 Frontier Pick-Ups

Nissan no le da tregua a sus rivales y la NP300 Frontier es la muestra.

Creada a partir de variantes muy austeras hasta una de las cabinas mejor terminadas incorpora uno de los motores más rabiosos del segmento. Un amplio abanico de opciones y su fama de durabilidad, que no es segunda de ninguna, son los responsables de su éxito.

Nissan Frontier V6, la veterana

Nissan Frontier Pick-Ups medianas

La Frontier combina potencia con estilo.

Nissan también usa el nombre Frontier para una Pick-up fabricada los Estados Unidos (D40), que nos llega únicamente con motor de 6 cilindros. La marca afirma que la próxima generación no compartirá base con la NP300, aunque con 13 años en el mercado, ya deberían tener ese sustituto avanzado.

Toyota Hilux, la inmortal

Toyota Hilux Pick-Ups medianas

La actual generación de Hilux complementa una rica gama de pick ups de la marca japonesa, siendo Tacoma la punta de lanza.

Si van a las zonas más agrestes de África o Medio Oriente existe un vehículo que probablemente se van a encontrar en acción, gracias a una más que bien ganada fama de indestructible: la Hilux. Y que sea líder mundial de ventas no es una mera coincidencia.

Toyota Tacoma, la deportista

Toyota Tacoma Pick-Ups medianas

Un vehículo que no deja de evolucionar es Tacoma.

Toyota creó a la Tacoma como un vehículo más orientado al mercado americano. Con motores más potentes a gasolina y tracción que la convierten en una buena opción para transportarse en zonas donde el pavimento se vuelve un lejano recuerdo de la civlización.

Volkswagen Amarok, la aventurera

Volkswagen Amarok Pick-Ups medianas

La firma alemana está pisando fuerte en su segmento con Amarok.

Amarok nació en 2010 con la misión de convertir al entonces fabricante más grande del mundo en uno de los principales bastiones, lo logró con buenos resultados. En su última revisión dejó atrás los motores de 4 cilindros a favor de un V6 a diésel.

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Las que faltan

Fiat Fullback, la euroasiática

Fiat Fullback Pick-Ups medianas

De nombre muy ad hoc, FIAT aun no se anima a traerla a México.

Fiat estableció un acuerdo de cooperación con Mitsubishi para crear una Pick-Up asentada sobre la L200. ¿Llegará? En su lugar, es más probable que veamos a la compacta Fiat Toro, aunque bajo el sello de RAM.

GMC Canyon, la hermana ausente

GMC Canyon Pick-Ups medianas

De linaje estadounidense, la Canyon es una de las más queridas en la Unión Americana.

Si alguien desea una camioneta Chevrolet con más equipamiento y cromo, tendrá que ir por la GMC Sierra, pues su hermana menor es una gran ausente en la gama del especialista. No parece que haya intenciones de traerla.

Honda Ridgeline, la rebelde

Honda Ridgeline Pick-Ups medianas

“Este premio es una preciada validación de las innovaciones y las ventajas que la Ridgeline ofrece a los clientes de camionetas medianas, y un gran reconocimiento al trabajo de equipo de desarrollo norteamericano”, dijo John Mendel, vicepresidente ejecutivo de American Honda Motor cuando Ridgeline recibió el premio a la Camioneta del Año en Norteamérica durante el Autoshow de Detroit de este año.

Por ahora, la única monocasco del segmento. Tiene todas las bondades de un auto y ninguna falla del bastidor de largueros. Es poco probable que llegue, dado su paso anterior sin pena ni gloria.

Renault Alaskan, la invasora celta

Renault Alaskan Pick-Ups medianas

La pick-up Alaskan, derivada de la Nissan NP300, será ensamblada en México, junto con una variante más con el sello de Mercedes-Benz.

Renault aprovecha sus sinergias para presentar un derivado de la NP300, con un diseño más propositivo y mejores acabados. Dado que se armará en la planta de CIVAC, no debemos descartarla.

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Las que vienen

Jeep pick-up, la montaraz

Jeep Pick-Ups medianas

Sabemos que el siguiente modelo Wrangler tendrá una hermana Pick-Up. No es la primera vez que el especialista todoterreno se aventura en este segmento, pues antes ya existió la Gladiator.

Hyundai Santa Cruz, la dudosa

Hyundai Santa Cruz Pick-Ups medianas

Santa Cruz Crossover Truck Concept, así era el prototipo de la pick-up de Hyundai para el salón de Detroit en 2015

La firma coreana lleva años en el estira y afloja sobre una Pick-Up monocasco derivada de alguna de sus SUVs. De momento sus probabilidades son pocas.

Mercedes-Benz Clase X, la elegante

Mercedes-Benz Clase X Pick-Ups medianas

Lo que para muchos sigue siendo impensable: una pick up de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz tendrá pronto su segunda Pick-Up (ya hubo una basada en la Clase G). En esta misión, se asoció con Nissan para compartir la base de la NP300, aprovechando los 80 años de experiencia nipona.

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De todas las camionetas mencionadas, ¿con cuál te quedas?

¿Qué marca tiene las mejores pick ups?

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Magna Eyeris System: ¿ojos en la nuca?

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Magna, el gigante automotriz que desarrolla cualquier cantidad de elementos y accesorios para diferentes marcas alrededor del mundo, dio a conocer su sistema Eyeris en conjunto con Ford, enfocado principalmente hacia las Pick-Ups.


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La tecnología facilita la visión, en los vehículos, que en ocasiones se dificulta en las maniobras de reversa. El sistema de cámaras se desarrolló conjuntamente con Ford para la Super Duty 2017 y es básicamente de orientación inversa, de mucha utilidad cuando se maniobra con un remolque al que hay que dirigir con volante inverso para poder acomodarlo.

¿Cómo funciona?

Básicamente, el software de procesamiento de imágenes es capaz de calcular el ángulo exacto entre la camioneta y el remolque, brindando la vista más adecuada para el conductor, dependiendo de la trayectoria del remolque cuando se circula en reversa.

Un juego de 3 cámaras de alta resolución, en conjunto con un diagrama de vista de águila, con la camioneta al color de la propia unidad, sirven para avisar al conductor sobre los posibles obstáculos durante la maniobra, indicando en el display los movimientos requeridos para continuar con el proceso de acomodo del remolque, esto, sobre un eje central inamovible marcado en la pantalla.

Magna Eyeris System

Este sistema está desarrollado principalmente para vehículos que tienen capacidad de arrastre de remolques.

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El sistema se calibra por sí mismo, gracias a unas calcomanías pegadas a la defensa trasera de la camioneta y a las esquinas del remolque que permiten establecer una relación espacial precisa para controlar en conjunto la maniobra.

El Trailer Reverse Guidance es exclusivo en el segmento de las Pick-Ups y el mejor en su clase para cualquier vehículo en el mercado.

Magna Eyeris System

Las cámaras dan en todo momento una visión amplia de lo que pasa en la parte trasera del remolque.

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Magna, la empresa ubicada en Troy, Michigan, es la titular de múltiples patentes en la tecnología de detección y orientación de ángulos de remolque.

CUÉNTANOS…
¿Qué opinas de este tipo de sistemas?
¿Cómo monitoreas lo que pasa alrededor de tu remolque?

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¿Buscas crecimiento en su agencia?

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agencia de autos caracteristicas

Conozca los 5 puntos más importantes para lograr el incremento en las ventas y armar la estrategia correcta para que sus futuros clientes lleguen fácilmente a una agencia y con la seguridad de que saldrán con las llaves del coche de sus sueños en la mano. En Seminuevos.com Magazine le recomendamos la forma de lograr que una agencia crezca con responsabilidad.


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Primero. Es necesario contar con una cartera de clientes satisfechos y, por ende, leales, que les permita conocer y en su caso investigar los detalles del automóvil “de sus sueños” y también que contraten otro tipo de servicios. La información de responsabilidad, credibilidad y respeto al cliente contribuirá, sin duda, al crecimiento.

Autos exhibidos

agencia

La exhibición de los vehículos a vender es fundamental para acercarse a una venta exitosa.

Uno de los principales puntos para atraer clientes potenciales es lograr que durante la exhibición los autos luzcan su mejor aspecto, y el personal de piso cuente con la información técnica detallada, para dar respuesta adecuada a cualquier inquietud del cliente. Las recomendaciones boca a boca entre los consumidores también generan confianza.

Respeto al cliente

Para crecer con credibilidad es importante tener una imagen de integridad y valores, con el objetivo esencial no sólo de vender un automóvil, sino de crear empatía con la persona interesada y un círculo de confianza y respeto.

Credibilidad en Internet

¿Sabía que sólo el 36% de los clientes que visitan un sitio web acude a la agencia automotriz? Por ello, es importante la información que se publica, la atención digital a través de una página de internet, el manejo de redes sociales y actualización de información.

cliente agencia

Un cliente satisfecho siempre volverá a un distribuidor en busca de otro producto o servicio.

Estos elementos en una agencia automotriz permiten definir claramente las áreas de oportunidad de negocios y mejorar aspectos relacionados con la información.

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Instalaciones adecuadas

El cuidado de las instalaciones es importante. Desde las áreas que conforman la agencia hasta la distribución de los espacios, cada punto debe funcionar de la mejor manera y una recomendación de los especialistas en psicologías de ventas. Aunado a ellos el color de los autos en exhibición, el de los interiores.

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Atención especial

Cada uno de los clientes que atraviesa la puerta de la agencia debe atenderse, sin importar si compra o no, la atención de los empleados marca la confianza en el proceso de compra. Desde un directivo responsable y preocupado en la atención, hasta un vendedor amable y servicial.

CUÉNTANOS…
¿Trabajas en una agencia?, platícanos tu experiencia
¿Qué factores crees que deban mejorar los trabajadores de una distribuidora?

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Toyota Hilux es poder oriental

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Son las marcas americanas las que dominan, sin lugar a dudas, el mercado de la Pick-Ups de tamaño grande, pero si nos vamos a un segmento más abajo, el de las Pick-Ups medianas, la situación cambia y la competencia se abre más, con el protagonismo de uno de sus máximos exponentes Toyota Hilux.


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Este segmento lo han sabido explotar al máximo los fabricantes japoneses con modelos que ofrecen comodidad, equipamiento, confiabilidad y la capacidad de trabajo necesaria para una camioneta, de medianas dimensiones, requisitos con los que la Toyota Hilux cumple a la perfección.

Una nueva generación de Toyota Hilux

En su modelo 2016, la Toyota Hilux estrenó su octava generación, y llegó con muchas mejoras. Los ingenieros encargados del desarrollo se esmeraron para hacer de este modelo un vehículo más seguro y llamativo, características que mantienen presencia en el modelo 2017, pues prácticamente no tiene ningún cambio.

Diseño

En comparación con la generación anterior el actual se nota más moderno. La parrilla y la fascia delantera sobresalen y los faros delanteros le dan un toque más agresivo con su forma alargada que termina en una curva ascendente para hacerla parecer “enojada”.

Toyota Hilux

Toyota Hilux es la viva muestra de lo que son capaces las armadoras japonesas en cuanto a desarrollar vehículos de trabajo de diseño atractivo.

La Doble Cabina SR es la versión más equipada, cuenta con rines de 17 pulgadas y luces de freno con tecnología LED. La Hilux también tiene bolsas de aire frontales y para las rodillas del conductor, así como frenos ABS.

Equipamiento

El equipamiento no es el de un auto de lujo, pero cuenta con todo lo necesario para sobrevivir en el tránsito de las grandes ciudades con elementos como: conectividad bluetooth, aire acondicionado y computadora de viaje.

Ingeniería

Su motor es un 4 cilindros de 2.7 lts con 166 Hp 180 lb-ft de torque, el mismo que encontrábamos en la generación anterior, por supuesto con algunas mejoras que lo hacen más eficiente como el sistema de apertura de válvulas VVT-i Dual que contribuye a obtener un poco más de potencia y torque.

Toyota Hilux

Toyota Hilux.

La única transmisión disponible en cualquier versión es una manual de 5 velocidades capaz en términos de trabajo, pero a nosotros particularmente nos hubiera gustado una caja con una velocidad más.

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Desempeño

Como buena Pick-Up, la puesta a punto de la transmisión está desarrollada para obtener una mayor cantidad de torque lo más pronto posible. Esto le ayuda a moverse sin mayores problemas completamente cargada, pero la limita un poco al usarse como vehículo de pasajeros, sobre todo en carretera.

La puesta a punto de la suspensión también está pensada más para el trabajo. Al circular sin carga se notan mucho las irregularidades del asfalto, pues brinca demasiado.

Interiores

Están fabricados con mejores materiales que en la generación anterior. Los plásticos nos recuerdan que esta es una camioneta de trabajo.

Aunque el equipamiento de la versión Doble Cabina SR es bueno, nos hubiera gustado ver al menos controles para el sistema de sonido en el volante.

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Precio

En la Hilux Doble Cabina SR 2017 es de $361,600 pesos que bien los vale gracias a su equipamiento, capacidad de trabajo al mismo tiempo que añade ciertas amenidades y el espacio necesario para 5 pasajeros.

Esta camioneta está pensada para quien busca una Pick-Up de trabajo más que capaz, pero también planea usarla para salir con la familia los fines de semana, cumple con ambos propósitos a las mil maravillas.

CUÉNTANOS…
¿Tienes una Toyota Hilux, cómo ha sido tu experiencia?
¿Qué marca asiática consideras que hace las mejores pick ups?

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Herramientas que todo buen conductor debe tener, presentado por wibe

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A continuación te presentamos una lista de útiles herramientas que necesitas si conduces tu coche, esto con el fin de llegues con bien a tu destino.


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Una aplicación útil

La App de wibe está disponible para que la descargues en cualquier momento.

Si sales a carretera debes tener en tu smartphone una aplicación que te ayude a identificar gasolineras y la vulcanizadora más próxima. La app de wibe te apoya a ubicar las estaciones de servicio más cercanas para que sigas tu camino sin problema.

Auxilio Vial

Circular por carretera contando con un respaldo en caso de cualquier eventualidad en el camino es primordial. Si al conducir necesitas carga de corriente o incluso que se te apoye con combustible, ten la seguridad que el personal especializado de wibe acudirá en tu ayuda.

Seguro de Responsabilidad Civil

En wibe cuentas con un seguro con una suma asegurada mayor a la estipulada por la ley que te protege en caso de un siniestro que ocurra en vías, caminos y puentes federales durante un año en el que sólo tendrás que hacer un pago único anual.

Reparación en agencia

Si tu auto resulta con un daño que amerite una reparación considerable, wibe te ampara y se encarga de canalizarte a la agencia de la marca de tu vehículo.

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wibe te ofrece la reparación en agencia como uno de sus beneficios.

Más en Motorbit: Tu seguro a la medida en un clic

Seguro de llantas

El estado de las carreteras no tiene palabra de honor y no siempre estarán en perfecto estado. wibe te ofrece esta cobertura con la que estarás amparado contra los daños en alguno de tus neumáticos y rines como consecuencia de un siniestro de tránsito o un impacto contra un objeto que resulte en la inhabilitación de ambas partes.

Más en Motorbit: Mira uno de los beneficios adicionales que tiene wibe para ti

Consulta términos y condiciones en wibe.com

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5 razones por las que Suzuki Swift 2018 debe ser tu próximo auto

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La nueva generación del Suzuki Swift ya está en México y se presenta con la reputación de ser uno de los autos más vendidos de la marca japonesa y prueba de ello son sus más de 5 millones de ejemplares comercializados en todo el mundo. A continuación te diremos por qué debes considerarlo para que sea tu próximo auto.


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DISEÑO

Suzuki Swift 2018 está montado sobre la nueva Plataforma Heartect, que es un desarrollo tecnológico exclusivo de la marca, la cual le brinda al vehículo una mayor ligereza y rigidez que lo hace un vehículo sumamente estable y con un sobresaliente rendimiento de combustible.

Este Suzuki Swift 2018 presenta una reducción de peso para dejarlo en 945 kilogramos que le dan un desempeño totalmente idóneo para quienes buscan un manejo ágil y divertido.

Las líneas de este nuevo Suzuki Swift 2018 son ahora más deportivas y modernas tanto y prueba de ello son sus faros de LED con lupas, luces traseras también en LED, así como los faros de niebla frontales.
Sus rines son de 16 pulgadas

Suzuki Swift 2018

La línea del nuevo Suzuki Swift está atrayendo a quienes buscan un auto de gran desempeño.

MOTORIZACIÓN

Suzuki Swift 2018 integra como máxima novedad el motor Boosterjet, un propulsor turbo cargado de tres cilindros que te entregará 110 caballos de fuerza y se acopla ya sea a una transmisión manual de cinco velocidades, o si lo que quieres es descansar tu pie izquierdo, también está disponible la caja automática de seis relaciones con lo que el rendimiento de combustible de manera combinada puede ser de hasta 22 kilómetros por litro.

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EQUIPAMIENTO

Un vehículo como este debe tener lo mejor en cuanto a equipamiento y este modelo japonés tiene con qué colocarse en lo más alto de su segmento en este apartado.

Suzuki Swift 2018 integra acabados son de excelente calidad entre los que destacan asientos en tela; volante forrado en piel con controles de audio, manos libres y control de velocidad crucero.

En la consola central del Suzuki Swift 2018 también encontrarás un sistema de aire acondicionado automático.

Suzuki Swift 2018

La cajuela de Suzuki Swift tiene el espacio necesario para que lleves lo que quieras.

TECNOLOGÍA

Un vehículo novedoso y con alta conectividad son las cartas fuertes del nuevo Suzuki Swift 2018 y prueba de ello es el sistema de infoentretenimiento compuesto por seis bocinas, pantalla táctil de 7 pulgadas totalmente a color, Bluetooth, entradas de cable auxiliar y USB, así como sistema de navegación.

Además, encontrarás la posibilidad de sincronizar tu smartphone a través de los sistemas Apple CarPlay, Android Auto y MirrorLink con comandos de voz.

Con Suzuki Swift 2018 olvida girar la llave para ponerlo en marcha, ya que cuenta con el dispositivo Keyless Push Start con el que sólo tendrás que apretar un botón y disfrutar de la adrenalina de este modelo.

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SEGURIDAD

La oferta en seguridad del Suzuki Swift es digna de resaltar y por eso esta nueva generación puso énfasis en la protección de sus ocupantes quienes tienen a su disposición seis bolsas de aire, frenos de disco con ABS, anclaje ISOFIX, entre otros elementos.

Conoce la nueva generación de la auto insignia de la marca y disfruta de toda la diversión que tiene Suzuki Swift. Cotiza el tuyo visitando el sitio web de Suzuki.

CUÉNTANOS…
¿Qué es lo que más te gusta de esta nueva generación del Suzuki Swift?
¿Cuál es tu modelo favorito de Suzuki?

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Combi: La madre de todas las vanes

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Volkswagen Kombi (Tipo II)

Pocos diseños pueden ser catalogados como icónicos como el caso de la van más vendida en la historia: la Volkswagen Combi, que ha sido objeto de intervenciones, interpretaciones artísticas, adaptaciones, tuneadas y pimpeadas; apariciones en producciones cinematográficas, series de televisión y hasta como compañero inseparable de personajes también icónicos como Scooby Doo y Shaggy, bajo el mote de Mistery Machine; o Filmore, su gemelo perdido generado en CGI para Cars I y 2.


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Sea como sea, el diseño de la Combi, generado por los de Wolfsburgo luego de un rebote inesperado provocado por la derrota de Alemania en la segunda guerra mundial, que provocó que el consorcio pasara a manos de los británicos y que apareciera un empresario holandés con el ambiguo nombre de Ben Pon, con una propuesta para fabricar un coche de carga basado en el exitoso escarabajo.

Volkswagen Combi

Carismática a más no poder, es esta Combi.

PRIMERA GENERACIÓN

Para 1948 se inicia el proceso de fabricación de este automóvil de carga bajo el también ambiguo nombre de Volkswagen Tipo 29, que a su vez cambió de nombre antes de ver la luz en los concesionarios a Volkswagen Tipo 2, como obvia sucesión del escarabajo, que era denominado Tipo 1.

Volkswagen Combi

Así fueron los primeros pasos de la Combi de Volkswagen.

En términos generales, la Combi salió al mercado en 1950 propulsada por un bloque tipo bóxer de 4 cilindros y 25 CV refrigerado por aire igual al del sedán, lo precedían su asombrosa capacidad para cargar 760 kg y alcanzar una velocidad de 80 km/hr.

Las primeras utilidades de este modelo fueron médicas, como ambulancia, y de rescate, como camión de bomberos.

Desde ese entonces ya era conocida como Volkswagen Transporter Kombi o Kombiwagen en alemán, al año siguiente se presenta en Frankfurt el Samba, que era la línea de lujo para siete pasajeros y ventanas laterales y otras curvas en la junta entre el toldo y los laterales, que, a decir de muchos, es el modelo con más personalidad que se haya presentado de la Combi que posteriormente fue fabricada en Brasil desde 1953 y tres años después en Sudáfrica.

Así, para la T1 (primera generación) la ventana delantera se divide en dos y se presta para abrirla en tanto que para la T2 es fija y de una sola pieza; es en esta entrega en la que se implementan las tomas de aire en los costados posteriores de la camioneta, con puertas laterales abatibles y no corredizas.

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SEGUNDA GENERACIÓN 1967-1979

A finales de la década de los 60 se actualizó a la Combi, aunque cabe aclarar que resultaría un poco ocioso tratar de clasificar por tiempos las cuatro diferentes generaciones de la Combi porque se fueron presentando en diferentes años en los distintos mercados alrededor del orbe y de pronto solamente se podían diferenciar por pequeños cambios cosméticos. Esta generación se extendió hasta 1979.

Volkswagen Combi

Para finales de la década de los 70, la Combi adoptó los rasgos con la que la conocimos durante la década de los 80.

TERCERA GENERACIÓN 1979-1992

Volkswagen Combi

Transporter (rojo) se convirtió en la evolución natural de la Combi, con nuevas líneas y mayor confort.

La generación que más tiempo se extendió fue la tercera y de hecho el gran cambio significativo en la camioneta hacia 1988, fue la sustitución del motor enfriado por aire por uno de 1.8 lts. enfriado con agua y radiador frontal provenientes del Golf, no así en Brasil en donde a finales del 2005 –todavía en la T2- se ocupó un 4 cilindros en línea de 1.4 lts.

CUARTA GENERACIÓN (1990)

En muchos mercados, sobre todo de Latinoamérica, se brincó directamente de la T2 a la T4 que sobrevivió entre 1990 y 2003 en Alemania y fueron ofrecidas simultáneamente bajo el nombre de Eurovan Carga, que comenzó su producción en enero del mismo año, dejando en el pasado el enfriamiento por aire y la tracción trasera, junto con las disposición Boxer del bloque motor; esto provocó una total reforma del espacio de carga trasero ya que al no contar con el motor en la parte posterior, abrió posibilidades infinitas de espacio regular de carga con asientos desmontables y una puerta lateral corrediza, ofreciendo además las opciones diesel y de inyección directa con turbocargado para los diferentes mercados del mundo, dando paso hasta la T6, última versión vigente de esta clásica camioneta.

Volkswagen Combi

No hay que olvidar a la Eurovan, otra de las que se erigieron como la evolución de la Combi y que se vendió en varios mercados de Latinoamérica.

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QUINTA GENERACIÓN 2003-2015

La famosa T5 que adoptó un diseño más cuadrado pero igual de ágil, llevando el nombre en muchos mercados de Transporter y fue presentada en 2003, dando como novedad la gran oferta de motores a diésel incluyendo un biturbo.

Volkswagen Combi

El nuevo milenio vio una Combi que de a poco se acercaba a sus últimos días.

EL FUTURO

I.D. BUZZ

La Combi se niega a morir, o por lo menos los diseños que nos la recuerdan irremediablemente.

A principios de 2017, durante el Autoshow de Detroit, la marca alemana presentó su modelo I.D. Buzz, que en términos prácticos es una Combi del futuro.

Volkswagen I.D. Concept

El VW I.D. Buzz visto desde su parte posterior.

Forma parte de la siguiente generación de vehículos eléctricos de la casa alemana que está buscando penetrar en los segmentos en los que tiene mayor fama.

Su carrocería mide 4.9 metros de largo y la distancia entre ejes es de 3.3 metros y de acuerdo con la firma alemana, guarda un gran parecido con la T6 y se espera que entre a las líneas de producción en 2020.

Como sea, la Combi fue, es y será siempre un referente en el segmento, por lo que se vale decir que ésta sí es la madre de todas las vanes.

CUÉNTANOS…
¿Tuviste una Combi?, platícanos tu experiencia
¿Qué modelo crees que sea el sucesor natural de este vehículo?

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