Stefano Domenicali, el antiguo jefe del equipo Ferrari de Fórmula 1 acaba de hacerse cargo de Lamborghini, ahora bajo el ala del grupo Volkswagen. El flamante nuevo CEO ocupará el lugar de Stephan Winkelmann, quien ahora trabajará en Audi.

Barajar y dar de nuevo. Esa es la cuestión dentro del grupo Volkswagen. En octubre de 2014 había contratado los servicios de Stefano Domenicali ( antiguo jefe del equipo Ferrari de Fórmula 1) ya que, por aquel entonces, los rumores apuntaban a que su llegada se debía a una supuesta entrada de Audi en la categoría máxima del automovilismo.

Stefano Domenicali junto a Fernando Alonso durante su última temporada a cargo de la Scuderia.

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Sin embargo, tras el escandaloso “diesel-gate”, el grupo alemán descartó por completo esa posibilidad. No obstante, desde su llegado a Volkswagen, el italiano ha progresado meteóricamente dentro de la compañía, tal es el punto que acaba de ser nombrado como CEO de Lamborghini.

Domenicali tomará el mando de la marca italiana en marzo de este año.

A partir del 15 de marzo de 2016, Domenicali reemplazará a Stephan Winkelmann quien ha ocupado ese lugar durante los últimos 11 años, los más fructíferos de la marca italiana: el alemán llevará ahora el mando de la división Audi quattro AG, filial responsable de la casa de los anillos para los modelos ‘S’ y ‘RS’.

Stephan Winkelmann deja Lamborghini tras once años para hacerse cargo de de la división Audi quattro AG.

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Antes de su despedida, Winkelmann le dedicó unas palabras a todos los operarios de la marca italiana: “de corazón a todos los empleados de Lamborghini su esfuerzo durante un periodo tan significativo. El éxito cosechado en este tiempo no hubiera sido posible sin ellos”.

De Ferrari a su eterno enemigo, Lamborghini.

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Por su parte, cabe destacar que Domenicali ha desarrollado prácticamente toda su carrera profesional dentro de Ferrari, donde ejerció distintos cargos desde 1993. Si bien en 2008 ganó el último campeonato de constructores para la Scudería, en 2014 fue cesado como jefe de equipo por los malos resultados deportivos. Ahora, el italiano estará al frente del eterno enemigo y se mostró entusiasmado con lel desafío.”Estoy muy emocionado por asumir los retos de este gran legado. Ahora tengo el deber de continuar los éxitos que mi predecesor ha conseguido para Lamborghini”, destacó.

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Todavía no tiene nombre comercial, pero sí se sabe que este modelo del productor Velántur, cuya comercialización está prevista para el año que viene, será el primer auto eléctrico de lujo fabricado en España. Es un cupé 2+2 de unos cuatro metros de largo con motor alimentado por baterías de iones de litio que se recargan en media hora y le otorgan una autonomía de 400 kilómetros.

Velántur lleva en este proyecto más de dieciocho meses de trabajo, aunque fue a mediados del año pasado cuando los medios españoles dieron a conocer sus planes. Ahora, con los trabajos avanzados y unidades de prueba circulando por varias ciudades ibéricas, salen a la luz más datos del que será el primer auto eléctrico de lujo español.

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El modelo de Velántur se produce con técnicas artesanales y sistemas automatizados.

Aunque todavía no tiene nombre comercial, este vehículo, actualmente en etapa de prototipo, presenta una carrocería cupé de unos cuatro metros de longitud cuyo diseño es muy personal y descubre un habitáculo de cuatro plazas del tipo 2+2 (las traseras son “simbólicas”) equipado con modernos sistemas de infoentretenimiento con sus correspondientes pantallas táctiles. Ese diseño sigue los lineamientos de la técnica Art-Tech, método que combina sistemas automatizados y procesos artesanales, los que se llevan a cabo en la planta de Santana Motors ubicada en la localidad de Linares, provincia de Jaén en Andalucía, España.

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Una unidad de prueba circulando por España.

Utiliza un sistema de propulsión ciento por ciento eléctrico con un generador de 180 CV que es alimentado por un pack de baterías de iones de litio cuya recarga se completa en treinta minutos, y con la que este nuevo producto consigue una autonomía de 400 kilómetros. En cuanto a las prestaciones, se espera que acelere de 0 a 100 km/h en ocho segundos.

Aunque todavía no tiene nombre, el que será el primer auto eléctrico de lujo español, se comercializará en ese país a partir del año que viene.

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¿Qué opinión te merecen los autos eléctricos?

¿Entre ellos hay alguno que sea tu preferido?

¿Crees representan una solución real para los problemas de contaminación ambiental?

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La marca francesa de lubricantes de alto rendimiento para autos y motocicletas se hizo presente en el Motorbike Expo de Verona, realizado entre el 22 y 24 de enero, mostrando a los presentes y al público en general una genial creación: La MOTUL ONIRIKA 2835. Una motocicleta basada en el clásico estilo Cafe Racer pero con una estética de toque futurista.

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“Concebida para romper el molde”. Esta es la manera como la conocida marca de lubricantes cataloga a la creación que surge de la unión de MOTUL y Officine GPDesign de la mano de Luca Pozzato, artífice de volver un sueño en realidad. El sueño de crear una potente máquina que sea expuesta al mundo motociclista en exposiciones para luego ser subastada, recaudando dinero que será destinada a la fundación MOTUL CORAZON.

Rompiendo esquemas, una Cafe Racer con estética futurista. MOTUL ONIRIKA 2853

Tomando como base una MV Agusta Brutale 800, y combinando los lineamientos del estilo Cafe Racer, una visión de toque industrial y la estética neopunk futurista, sale a la luz una motocicleta que podría ser vista en películas post apocalípticas.

Cuenta con un tanque de aluminio hecho a mano, pintado en colores gris y oxido. El tema que inspiró la creación de este tanque son los engranajes, detalle que incluso esta muy marcado el tapa del depósito.

Tanque y colín de una sola pieza elaborados a mano, basado en la geometría de los engranajes.

Los aros de esta motocicleta están inspirados en el mundo de los autos. Los colores cobre, oxido y gris, los elementos como las mangueras del sistema de freno y sus dos faros rectangulares le dan una visión de estilo industrial.

Motul y Officine GPDesign tomaron en cuenta todos los detalles que esta motocicleta tendría, ya que su principal objetivo es que sea llamativa, que muestre ese toque agresivo que una máquina de este estilo tiene, y que cada persona que la vea tenga ganas de subirse y sentir el poder que el motor de 798 cc. que posee puede brindarle.

Cuéntanos:

Estarías dispuesto a sentir el poder que esta motocicleta te puede brindar?

Si esta motocicleta fuera tuya, la tendrías exhibida en la sala de tu casa o la mostrarías en las rutas de tu ciudad?

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A lo largo de la historia del diseño automotriz, la gente que se dedica a actividad ha transitado por infinidad de caminos para satisfacer el gusto de los clientes potenciales. Desafortunadamente para el simple ojo mortal, a veces los resultados parecieran inclinarse más por darle el gusto a esos instintos primarios del hombre moderno, que por conseguir un resultado estético.

Lo anterior lleva a preguntar: ¿Quién no piensa en una película de Tim Burton y sus ovnis sesenteros al ver pasar por la calle un Citroën DS?

Citroen DS, uno de los autos con diseño más polémico.

Sin hablar de sus virtudes de ingeniería, el emblemático modelo de la firma francesa incursionó en un campo del diseño que más se acercaba a un comic de “Barbarella” con un resultado inesperado: el modelo se vendió mucho y sufrió transformaciones al diseño original a lo largo de su vida.

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Siguiendo el ejemplo la extinta armadora mexicana Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) optó por arriesgarse antes de su estrepitosa caída en 1980 con un inolvidable (y ahora mítico) diseño: ¿A quién no se le hizo agua la boca pensando en una torta cubana (rajas incluidas) ante la presencia de un Pacer del 76?

El auto de la infancia de varios mexicanos es sin duda el Pacer.

Este modelo, además de inédito en la industria, forzó a que la gente se preguntara si el tamaño de los vidrios era para poder apreciar mejor al aventurero comprador. Y hablando del desayuno: ¿Quién no se sintió como una rebanada tripulando un pan de caja a bordo de la mítica Combi de Volkswagen? La camioneta pagó con creces el costo de su desarrollo ingenieril y de diseño durante más de 40 años en el mercado.

La recordamos como uno de los medios de transporte de hace 30 años en México. Sí, es la Combi.

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Lo que sí causaba una indigestión era el Aztek de General Motors, que quiso ser auto, quiso ser camioneta y quiso ser bonito, pero a la hora de tomar la orden, ni uno, ni el otro ni el tercero, quedando en algo que parecía un vehículo de desembarco del día D.

O el Renault 8 que no conforme con sustentar sus líneas elementales, tuvo el atrevimiento de hacer que las ventilas posteriores corrieran de forma horizontal… ¿Así o más incómodo?

De diseño controvertido pero muy querido en México, como todos los modelos de Renault en aquella época.

De un diseño aventurero y buscando irrumpir en un mercado exclusivamente urbano pero sin la trascendencia esperada, nació el Smart City Coupé, que amén de su parecido con un carrito de fricción, dan ganas de usarlo para raspar un bloque de hielo y hacerse un raspado de grosella… y ya entrados en el postre, otra incursión en el mercado urbano, el Atos de la armadora Hyundai comercializado en su momento en México por Chrysler que nos brindó un antojo de “boulangerie” emulando una rebanada del famoso pastel “Vienetta”.

El extinto Atos. Uno de los autos más accesibles de su época.

Decía el abuelo que los aventureros de sus tiempos sí eran hombres “de otra madera”, como los tripulantes del Apolo 13 que sin mayores miramientos se lanzaron al espacio tripulando una lata de sopa Campbell´s con algunos precarios instrumentos, o aquellos pilotos de carreras que tenían el valor de montarse en un Twinky Wonder con ruedas como el Porsche RSK “Spyder” para correr a altas velocidades.

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Lo cierto es que si hacemos caso al refrán que dice que: “Eres lo que comes” ¿Qué comprarías? ¿Un Atos? ¿Un Citroën DS o un Pacer? O mejor te quitas de problemas y te sientas a comer un pozole estilo Guerrero sin ponerle por apellido el de una armadora.

CUÉNTANOS…
¿Qué modelos automotrices te remiten a comida con sus diseños?
¿Cuál es el auto con el diseño más controvertido que recuerdes?

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Se acerca el día en que debutará el serial de autos eléctricos en nuestro país y es necesario que conozcas aspectos básicos para que pases como todo un letrado en el arte de la Fórmula E.

Para empezar debes conocer la historia de la Fórmula E. La competición comenzó actividades el 13 de septiembre del 2014 en Beijing, China y en esa primera temporada se llevó a cabo en otras 10 ciudades alrededor del mundo, completando un total de 11 carreras.

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El primer piloto en coronarse como campeón individual tras finalizar la última fecha del primer serial fue Nelson Piquet Jr., hijo del histórico Nelson Piquet, uno de los pilotos más exitosos de la Fórmula 1.

En cuanto a la puntuación por equipos, la escudería e.Dams Renault fue la ganadora gracias al trabajo de Nicolas Prost, hijo de Alain Prost, quien vivió sus mejores años en la F1 con McLaren, y Sebastien Buemi, quienes en conjunto sumaron un total de 232 puntos.

Para su segunda temporada, la Formula E agregó a París y a la Ciudad de México al calendario, por lo que ahora se corre en 10 ciudades y nuestro país ocupará la quinta plaza dentro del serial de autos eléctricos.

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Durante la primera temporada, los 10 equipos participantes utilizaron monoplazas idénticos, diseñados y construidos por Spark Racing Technology (Spark-Renault SRT 01E), junto con la experiencia de McLaren, Williams, Dallara, Renault y Michelin.

Puntuación

La Formula E, al igual que Formula 1, otorga puntos en todas las carreras del año que componen el calendario y se distribuyen de la siguiente manera:

1er lugar: 25 puntos
2do. lugar: 18 puntos
3er lugar: 15 puntos
4to lugar: 12 puntos
5to lugar: 10 puntos
6to lugar: 8 puntos
7mo lugar: 6 puntos
8vo lugar: 4 puntos
9no lugar: 2 puntos
10mo lugar: 1 punto

La Formula E también otorga 2 puntos más al piloto que haya realizado la vuelta más rápida durante la etapa de la carrera.

Día de la carrera

Todas las carreras de Fórmula E se realizan en un solo día y están compuestas por dos sesiones de práctica, una de calificación y la carrera final. Las primeras dos sesiones de prácticas tienen una duración de 45 y 30 minutos respectivamente, mientras que la clasificación se desarrolla en una hora. La calificación es una lucha directa para establecer el tiempo más rápido y determinar la posición de salida para la carrera.

La sesión dura una hora y se divide a los pilotos por grupos. Cada grupo tiene seis minutos para fijar su mejor vuelta.

La carrera se lleva a cabo los sábados y dura alrededor de 50 minutos, los conductores hacen una parada en boxes obligatoria para cambiar de auto, debido a que con uno solo no alcanza la energía para terminar la carrera.

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Para cada carrera, se suministra a cada piloto con cuatro nuevos neumáticos delanteros y cuatro nuevas llantas traseras, además de un par de gomas del evento anterior.

La carga del auto sólo está prohibida durante la clasificación y la carrera. Sin embargo, el coche puede cargarse durante las sesiones de práctica.

Si dominas todos estos conceptos, el próximo 12 de marzo en el Autódromo Hermanos Rodríguez serás “el alma de la fiesta” porque conoces los conceptos básicos de la Fórmula E.

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¿Asistirás al ePrix de México?
¿Cómo te preparas para ir al Autódromo Hermanos Rodríguez?

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Con un visual renovado y más tecnológico, llega al mercado el SUV más grande de la firma coreana, el nuevo Hyundai Santa Fe.

Hyundai Santa Fe 2017 / Foto: Hyundai

La Hyundai llevó el nuevo Santa Fe al Salón de Chicago, que abrió sus puertas este fin de semana. El SUV tiene un nuevo visual tanto en su versión tradicional como en el modelo Sport. La mascarilla está un poco más grande y más hexagonal, la parte inferior del para-choque obtuvo una apariencia más integrada, con un nuevo detalle horizontal que también sirve de moldura para las luces de neblina y para las nuevas luces diurnas LED.

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Visual delantero del Hyundai Santa Fe 2017 / Foto: Hyundai

La trasera del nuevo Santa Fe también se la nota más limpia, con nuevo conjunto de luces y retoques en el para-choque. Pero la principal apuesta de la marca coreana está en los ítems tecnológicos.

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Visual del costado izquierdo del Hyundai Santa Fe 2017 / Foto: Hyundai

Puertas adentro, la marca dice haber mejorado la calidad percibida de materiales, aumenta el tamaño de la pantalla y cambia los controles del sistema de info-entretenimiento. Además, la renovación de la Hyundai Santa Fe puede incluir nuevos sistemas de seguridad como avisos de punto ciego y de cambio involuntario de carril, frenado automático de emergencia con detección de pedestres y control de velocidad crucero inteligente.

Interior del Hyundai Santa Fe 2017 / Foto: Hyundai

La Hyundai hizo pequeñas alteraciones en la motorización del Santa Fe, con el principal objetivo de reducir el consumo de combustible. Según la marca, la reducción fue de cerca de 0,5 km/L, lo que colocó al Santa Fe Sport con el consumo medio de 8,9 km/L, según la marca.

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Hyundai Santa Fe 2017 / Foto: Hyundai

Las ventas comienzan en los Estados Unidos a mediados de año, con precios desde US$ 25.320,00 para el Sport y de US$ 30.800,00 para el Santa Fe.

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¿Qué opinión le merece el nuevo modelo del Santa Fe?

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Sí, así como lo lees. La tecnología de Nissan pasa las barreras del mundo automotriz para llegar directo a la oficina. Esta vez, la marca japonesa ha creado un sistema que permite a las sillas trasladarse automáticamente hasta su posición inicial. Interesante, ¿verdad?

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Quién pensaría que la tecnología automotríz podría también facilitarnos la vida fuera del coche. Y es que Nissan ha trasladado su sistema de aparcamiento inteligente (aplicada en la versión europea del Nissan X Trail) a las sillas de oficina para que estas regresen solas a su lugar.

La ‘Silla de Aparcamiento Inteligente’ (o ‘Intelligent Parking Chair’ en inglés) es un concepto que permite a las sillas moverse automáticamente desde cualquier punto de la habitación hasta su posición de origen gracias a una serie de rodillos debajo de las mismas que pueden girar 360º.

La marcha autónoma de las sillas se realiza a través de 4 cámaras de vista panorámica ubicadas en el techo que transmiten de forma inalámbrica (vía conexión wifi) la ruta que debe seguir el asiento hasta llegar a la ubicación original.

La ‘Silla de Aparcamiento Inteligente’ funciona vía Wifi.

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Lo interesante de esta tecnología es que el aparcamiento se activa con un aplauso. Nos preguntamos qué sucedería en el caso de que una presentación finalice y todos los presentes comienzan a aplaudir…

Aunque esta innovación para oficinas resulta bastante atractiva, no será lanzada al mercado (por el momento) ya que Nissan solo desea que sus clientes conozcan más sobre las últimas tendencias que la firma está incorporando a sus vehículos.

Aquí te dejamos con el vídeo de la ‘Silla Inteligente’. Pese a que al inicio las primeras tomas parezcan parte de una broma, en realidad son verídicas ¡Dale play!

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¿Te gustaría tener esta tecnología en tu trabajo?

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Si tuviéramos que elegir los autos más icónicos del Ecuador, el Chevrolet Grand Vitara sería uno de ellos. Por ello no sorprende que miles de ecuatorianos hayan participado en el sorteo “Grand Vitara Ultimate Edition” para llevarse la última unidad producida en el mundo y ensamblado en el país. Dicho concurso fue anunciado en noviembre del 2015, a través de la cuenta de Facebook de la marca, y tres meses después ya conocemos al ganador.

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Josué Verdesoto (22), estudiante universitario de Sistemas Multimedia, es un fiel seguidor de Chevrolet y sobre todo de la Grand Vitara. Su fanatismo por este tipo de vehículos lo llevó a compartir el hashtag #GraciasGrandVitara -requisito para concursar- en su muro de Facebook, sin imaginar que ganaría. Cabe precisar que el joven guayaquileño, en sus horas libres, trabaja con sus padres en un pequeño negocio de comida vegetariana y realiza voluntariado en zonas rurales del cantón.

“Me encantan los vehículos todoterreno y esta era mi oportunidad (…) Gracias a Chevrolet pude hacer realidad dos de mis sueños: el primero, tener un auto para seguir colaborando con mi comunidad y con mis padres en su local; y el segundo, viajar por primera vez en avión para conocer GM OBB del Ecuador, la planta ensambladora de los vehículos Chevrolet”. Acotó el ganador.

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Josué Verdosoto y sus padres

En compañía de sus padres, Josué Verdesoto llegó a las instalaciones de GM OBB (planta donde se ensamblan los vehículos Chevrolet), el pasado 04 de febrero para recibir la unidad 92, 070 producida en Ecuador de la Gran Vitara. Es importante mencionar que gracias al auspicio de Chevystar y Chevyseguro, el ganador contará con magníficos servicios en la ciudad y carretera. Adicionalmente, recibirá una póliza de seguro “Todo riesgo”.

“Quisimos premiar la fidelidad de nuestra comunidad de Facebook y qué mejor si uno de nuestros seguidores podía llevarse a casa el último Grand Vitara del mundo. Felicitamos a Josué por ser el flamante ganador de nuestro concurso y por permitir a Chevrolet ser parte de esta gran historia” señaló Oscar Fandiño, Gerente de Marketing Chevrolet Ecuador.

Aquí puedes ver el vídeo de la entrega, dale click.

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¿Qué te gusta más de la Chevrolet Grand Vitara?
¿Cuál es el modelo de Chevrolet que más te gusta?

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El Mercedes-Benz Clase S lleva años siendo el auto de lujo más avanzado del mundo. El buque insignia de la marca alemana ha servido como laboratorio móvil para muchas tecnologías que después son heredadas por sus hermanos menores y muchas veces por el resto de la industria automotriz.

La firma germana fue primera en poner bolsas de aire como equipamiento de serie, control de tracción, pretensores de cinturones de seguridad y columna de dirección colapsable en sus autos. Está por demás decir que la seguridad de los ocupantes es una de las principales prioridades de la marca, y es por eso que (como todo lo que hacen con el Clase S) decidieron ir un paso más allá de lo habitual con el nuevo Mercedes-Maybach S600 Guard.

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El Mercedes-Maybach S600 Guard es el primer vehículo en ser certificado con el nivel de protección balístico VR10, el más alto para vehículos civiles. La carrocería y las ventanas son capaces de soportar impactos de balas de núcleo de acero endurecido disparadas desde un rifle de asalto.

Mercedes-Maybach S 600 Guard

Si aparte de las balas, las bombas y los explosivos te quitan el sueño, no hay de qué preocuparse, el Maybach S600 Guard puede aguantar prácticamente todo lo que le lancen.

El auto está pensado para proteger jefes de Estado, realeza y líderes de la industria con acceso a los productos más excéntricos y exclusivos del mundo.

Famosos de la talla de Coco Chanel, Hugh Hefner, Elizabeth Taylor y John Lennon, entre muchos otros, han sido poseedores de uno de estos autos. Y por si fuera poco el Clase S también es el favorito de muchos dictadores de la talla de Josip Broz Tito, Nicolae Ceaușescu, Pol Pot y Saddam Hussein, en gran parte gracias a su fiabilidad y a la seguridad que ofrece.

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Para mover este tanque Mercedes echó mano del motor más grande que tiene actualmente, el V12 twin turbo de 523 caballos de fuerza. El interior cuenta con los mejores materiales, así como asientos traseros con masaje y toda la tecnología que hacen que la versión no blindada rebase los 200 mil dólares. Mercedes-Benz señala que cuenta con un nuevo sistema de “amplificación de voz” que seguramente servirá para decirle a quien sea que te esté disparando que sólo está gastando sus balas.

El precio de un Mercedes-Maybach S600 Guard es de 520 mil dólares. Puede sonar excesivo, pero cuando tomamos en cuenta que aparte de ser una fortaleza sobre ruedas, también ofrece el lujo y comodidad que sólo un Maybach puede ofrecer, nos damos cuenta que el precio en realidad no es tan alto. Obtienes lo que pagas.

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¿Qué te parece la unión de ambas marcas para desarrollar este auto?
¿Qué te gustaría ver en un auto en cuanto a sistemas de protección?

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La automotriz asiática ya está lista para participar en el Autoshow de Ginebra que vivirá su edición 86 y llevará al salón suizo novedades que pretenden acaparar la atención de propios y extraños.

Mitsubishi presentará el eX Concept que es un SUV compacto capaz de otorgar una autonomía de hasta 400 kilómetros. El sistema EV emplea una batería de alta capacidad y rendimiento, junto con motores eléctricos compactos de alto desempeño con lo que promete mayor eficiencia.

La batería del auto colocada en la parte baja del mismo consigue bajar el centro de gravedad, logrando proporcionar junto con los sistemas de control S-AWC y 4WD.

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Otras características del Mitsubishi eX Concept es que incluye la aplicación de tecnología de conducción autónoma combinando la tecnología de conectividad de los automóviles, utilizando sistemas de información de nueva generación y tecnología.

GEOSEEK Concepts

Añadiendo un toque de sabor a los actuales modelos de L200 y ASX, los GEOSEEK Concepts se complementan para expresar el lado aventurero de estos representantes de la marca que adiciona una serie de accesorios dirigidos a los entusiastas de las aventuras al aire libre.

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Las dos versiones GEOSEEK Concept utilizan un acabado gris solido en la carrocería y además integra faros de niebla, defensas, rines de aleación, molduras y alerón trasero.

La fascia delantera incorpora una parrilla interior de malla y una placa de deslizamiento por debajo de la defensa. Ambos están equipados con una canasta de techo para transportar bicicletas o equipo de campismo.

La versión de L200 agrega luces de trabajo y rieles en el techo, mientras que la versión ASX luces LED de niebla.

Al interior en su mayoría en color negro, se utiliza el mismo acento color naranja que en el exterior en áreas estratégicas, mientras que para los asientos se utilizaron materiales de revestimiento altamente funcionales, paneles centrales de tejido de malla para una excelente ventilación y una tela similar a la gamuza que proporciona una superficie de bajo deslizamiento a los costados.

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Mitsubishi es una de las marcas que ya preparan su presentación en Ginebra. A lo largo de las semanas previas firmas como Audi con su Q2 y S4 Avant; Renault con el Scenic, Mercedes-Benz con el AMG C 43 Coupé han mostrado sus adelantos lo que da para pensar que el próximo Autoshow será uno de los más atractivos de 2016.

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De los adelantos que se han mostrado para Ginebra, ¿cuáles te parece le mejor?
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¿Te gustaría salir a pasear esta semana en un Lamborghini Gallardo, la próxima en un Aston Martin V12 Vantage S Roadster y dentro de un mes en un Bentley Continental GT Speed? Entonces lee esto, te puede interesar.

De acuerdo con diferentes medios, la ventaja de un car club es que por una fracción del costo de un auto, como miembro se tiene acceso a un carro sin preocuparse por seguros, mantenimiento ni combustible. Hoy en día, países como Estados Unidos y el Reino Unido cuentan con cientos de car clubs y miles de miembros.

El Classic Car Club Manhattan (CCC) es un car club que funciona como cualquier otro. Se paga una membresía anual, una mensualidad y a cambio puedes tener acceso a cualquier auto de su flota. Sin embargo mientras la mayoría de los car clubs cuestan entre 50 y 100 dólares anuales, el CCC tiene una membresía que cuesta mucho más.

Logo del Classic Car Club Manhattan

Este club tiene tres niveles de membresía que funcionan con base en un sistema de puntos. La cantidad de tiempo de manejo depende del nivel en el que te encuentres y los puntos acumulados por kilometraje recorrido. La membresía comienzan con USD$ 5000 en el nivel Silver y llega hasta el nivel Platinum a un costo de USD$ 15,000. Además en cualquier caso, se paga una mensualidad de 180 dólares.

Una vez miembro, se tiene acceso 24/7 a la Casa Club en Soho, Manhattan a la cual se ingresa a través de tiene una tarjeta electrónica en cualquier momento deseado.

Los miembros pueden reservar teniendo la seguridad de que siempre habrá autos disponibles y escogiendo entre los diferentes modelos: un Ferrari 458 Spider, un Shelby Cobra de 1965 o incluso un precioso BMW E30 M3 en caso de que quieras correr en pista. De hecho el CCC tiene un pequeño equipo de carreras que participa en el Spec Mazda Miatas del Mid Atlantic region Sports Car Club of America series y cualquier miembro es invitado a ser parte él.

De Izquierda a derecha:
Ferrari 458 Spider y Shelby Cobra 1965.

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Cada vez que se usa un auto, el staff realiza una capacitación acerca del funcionamiento del modelo para un uso correcto. Cada auto es entregado en óptimas condiciones, con un informe minucioso de su estado y con un registro detallado de cualquier desperfecto. Todo el mantenimiento del auto corre por cuenta de CCC, el cual cuenta con un equipo de mecánicos disponibles en cualquier momento para realizar cualquier ajuste necesario en los carros. Lo mejor es que cada miembro está complemente cubierto por un seguro que es parte de la membresía.

La casa club cuenta con bar a disposición de los miembros y cada semana el CCC organizar un Happy Hour completamente gratis con el fin de que sus miembros se conozcan y relacionen rodeados por una multitud de autos de lujo.

El CCC cuenta con un bar al interior de la Casa Club para gusto de sus miembros.

¿Qué opinas? Por supuesto el CCC es sólo una de las opciones que existen en cuanto a lujosos Club Cars.

Auto Vivendi (AV) es, de acuerdo al sitio, el más grande Car Club del mundo. De hecho, se autodenominan un Supercar Club. Opera en Londres desde 2005 y ofrece prácticamente los mismos servicios que CCC, pero con algunos lujos y costos extra.

Para empezar la membresía, basada igualmente en un sistema de puntos, empieza en GBP$ 7500 para el nivel Silver, con lo cual se gana acceso a autos como un Ferrari 430 Coupé o un Lamborghini Gallardo. El nivel más alto es el Carbon Black (GBP$ 30,000 al año) y accediendo a autos como un Ferrari California T y hasta un Lamborghini Aventador Roadster con un valor de hasta GBP$ 350,000.

En AV se encuentran autos como el Mclaren 12C Spider (izq.) o el Aventador Roadster (der.)

Cada miembro de AV está igualmente asegurado, tiene derecho a incluir a una persona más como conductor y puede recoger su auto – o recibirlo en el caso de ciertos niveles – en donde sea que lo requiera, por ejemplo en el aeropuerto o en la oficina. No es necesario trasladarse a ningún lugar en especial para ello, como en el caso del CCC.

AV organiza eventos en la Casa Club ubicada en St John’s Wood, Londres y excursiones exclusivas para los miembros a lugares como la zona montañosa de Escocia, los caminos de Italia, o el Gran Premio de Mónaco. El Club tiene todo un calendario para disfrutar, siempre a bordo de sus lujosas unidades.

Evento en la Casa Club de AV.

Para ser parte se debe realizar una aplicación. Una vez aceptado, se realizara un curso breve de seguridad especial para autos de lujo y súper-deportivos  y una vez finalizado, se tiene acceso a la gama de autos del club. De acuerdo a AV, su membresía proviene de diferentes partes del mundo.

¿Qué opinas?

¿Serán estos clubs rentables?

¿Conoces algún car club en tu ciudad o país?

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Hace un par de años Hyundai llegó a México con un catálogo de productos caracterizado por su solidez, que incluye a la saliente generación del Elantra, uno de los autos mejor vendidos de la marca a nivel mundial.

El Elantra sirvió para afianzar a la marca en México como un fabricante de productos de calidad en un segmento en el que hace algunos años no se creía que los coreanos pudieran dominar.

Para mejorar esta nueva generación, se puso especial énfasis en darle un diseño más atractivo y trabajar a fondo en la conectividad y el desempeño de la planta de poder.

Para esta sexta generación, el Elantra adopta el diseño Fluidic Sculpture que la marca ya ha mostrado en el Sonata y la Tucson. Este estilo se destaca por contar con una parrilla hexagonal de gran tamaño.

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A pesar de esto el Elantra conserva su carácter propio, sobre todo en las líneas traseras que nos recuerdan un poco a la generación pasada con un toque moderno gracias a los tres aros con luces LED que tiene en cada faro trasero, permitiéndole diferenciarse del Sonata no solo por el tamaño.

LA PLANTA DE PODER

El motor que utiliza esta nueva generación es un cuatro cilindros de 2.0 litros con 150 caballos de fuerza que puede ir acoplado a una caja manual o automática, ambas de seis velocidades.

Se dio especial atención en la aceleración del motor, ya que uno de los puntos a mejorar del modelo anterior era justo la rapidez con la que podía alcanzar una buena velocidad crucero.

Según Hyundai, cuando se equipa con la caja manual, el Elantra tiene un consumo combinado de 18.5 kilómetros por litro, mientras que con caja automática se queda en 18.4 km/l.

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SEGURIDAD EN EL CAMINO

La seguridad no puede quedar en segundo plano, por lo que cuenta con seis bolsas de aire, frenos ABS con EBD, control electrónico de estabilidad, monitor de punto ciego y cámara de reversa.

También utiliza acero de alta resistencia con el que consigue ser 53% más rígido que si utilizara acero convencional.

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Elantra llegará a México en cuatro versiones diferentes: GLS TM, TA y Premium, así como el tope de gama Limited Tech Navi. La versión más equipada contará con una pantalla táctil de 7 pulgadas (dos pulgadas más que en las versiones GLS) con el sistema Android Auto y GPS.

El equipamiento de serie está constituido por un display de LCD de 3.5 pulgadas en el tablero, vidrios eléctricos, encendido con botón, controles de audio en el volante y seguros de puertas automáticos.

¿CUÁNTO CUESTA?

La sexta generación del Elantra tendrá un precio de 253,900 pesos para la versión base GLS TM, si añadimos la caja automática sube a 261,900 pesos; el GLS Premium tendrá un precio de 289,900 pesos, dejando al tope de gama Limited Tech Navi en 323,900 pesos.

CUÉNTANOS…
¿Te comprarías un Hyundai Elantra tras su renovación?
¿Qué te parece en general la gama de productor de la marca?

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El Volkswagen Golf GTI está pensado para conquistar a sus fieles clientes. Un rabioso motor de 220 caballos de potencia, corona a la conocida estética del modelo. Potencia y estilo, combinados es una misma carrocería.

La historia del Volkswagen Golf es larga y ha crecido con el paso del tiempo. Miles de fanáticos, en todas partes del mundo, esperan la renovación del modelo como si fuese un fecha marcada en su calendario. No es común que un vehículo llame tanto el interés de sus aficionados pero hay contados casos y el Golf es uno de ellos.

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Su historia comenzó en 1974 con la fabricación de la primera generación con motor transversal y refrigerado por agua. Se cree que su novedoso formato hatchback ideado por el italiano Giorgetto Giugiaro revolucionó el diseño de automóviles y fue el motivo de su liderazgo en ventas hasta transformarse en el automóvil más comercializado de la historia automotriz.

El GTI es uno de los modelos con más fanáticos del mundo
Fotos: ACR

La tercera generación del Volkswagen Golf, la primera en llegar oficialmente al país, dio inicio a que los clientes argentinos conozcan al atractivo modelo y la cuarta fue la que confirmó el éxito de ventas en territorio nacional. La quinta nunca llegó al país, la sexta arribó sólo en formato deportivo y la séptima volvió a traer toda la gama que está coronada con el destacado GTI que estuvo a prueba en Motorbit.com.

DISEÑO
Su estética exterior respeta las líneas del Golf. Los típicos pilares C y el trazo del techo se han unido con los nuevos diseños de Volkswagen. Manteniendo los rasgos de un compacto, se han agregado algunos detalles que remiten a los sedanes, como la marcada línea de cintura que continúa en el portón trasero y la terminación de las ópticas traseras similares a las que se ven en el Passat.

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Un modelo que mantiene las líneas históricas
Fotos: ACR

A pesar de todo, el Volkswagen Golf GTI muestra una amplia diferencia con los modelos convencionales. El estilo deportivo se ve reflejado con una suspensión baja, los calipers de freno pintados en rojo y la doble salida de escape cromada. A su vez, cuenta con unas imponentes llantas de 18 pulgadas, faldones laterales y faros oscurecidos de LED.

DATOS DE SEGURIDAD

• Diferencial autoblocante
• Garantía: 3 ańos 0 100.000 kilómetros
• Indicador de cinturón de seguridad no colocado
• Cinturones inerciales en todas las plazas
• Airbags (7) delanteros, laterales delanteros, de cortina y para rodillas del conductor
• Sistema de frenos ABS (antibloqueo), EBD (distribución de la fuerza del frenado electrónicamente), asistencia al frenado de emergencia (BAS)
• Control de estabilidad (ESP)
• Control de tracción (TCS)
• Dirección asistida adaptable a la velocidad
• Columna de dirección colapsable
• Faros antiniebla delanteros y traseros
• Faros Bi-Xenon
• Luces de posición tipo LED
• Luz de giro en espejos exteriores
• Luces adaptativas en curvas
• Asistente sonoro para el estacionamiento
• Ganchos ISOFIX para ajustar silla de niños
• Indicador de presión de neumáticos

Muestra una línea totalmente deportiva
Fotos: Motorbit.com

Siguiendo con la estética, el interior proyecta la misma tendencia que el exterior. Las butacas son deportivas, la pedalera es de aluminio y el volante, la palanca de cambios y el tablero de instrumentos llevan la línea de diseño GTI. Todos las costuras y los detalles están terminados en color rojo.

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¿DE DONDE VIENE?
El Golf GTI, que llega importado desde México, está construido sobre la plataforma MQB que le da una ganancia de seis centímetros de longitud. Esta variación infiere en la distancia entre ejes que le da mayor espacio en el habitáculo. Las ruedas delanteras han sido desplazada unos 43 mm hacia adelante, su longitud ha aumentado en 56 mm y su batalla en 59 mm.

Levas al volante y la excelente transmisión automática DSG
Fotos: ACR

Gracias a estas dimensiones, dos adultos pueden viajar cómodos en la plazas traseras con lugar para colocar las piernas y la cabeza. El problema lo tiene el pasajero que va ubicado en el medio, porque el respaldo es duro debido a que cuenta con un apoyabrazos en la parte trasera y el piso tiene un falso paso de transmisión que no deja acomodar las piernas sin “invadir” a los demás ocupantes. La posición de manejo del Volkswagen Golf GTI es totalmente deportiva.

DATOS DE AUDIO Y MULTIMEDIA

• Conexión auxiliar
• Sistema audio streaming
• Reproductor de radio AM/FM con cargador para CD
• Lector de tarjetas tipo SD
• Comando de audio, teléfono y demás funciones por reconocimiento de voz
• Bluetooth
• Pantalla delantera multifunción
• Reproductor Mp3

Una de las grandes cualidades del Golf convencional es el confort de marcha. El Volkswagen Golf GTI deja de lado esa cualidad para darle paso a un manejo totalmente deportivo. La suspensión y las llantas deportivas hacen que marque todas las irregularidades del camino. Todo está pensando para enmarcarse como un vehículo totalmente atlético.

Motor de 220CV
Fotos: ACR

El GTI, que llega con carrocería de cinco puertas, cuenta con un motor 2.0 TSi de 220 caballos de potencia. Picante, rabioso y poderoso son adjetivos que le caben a la perfección. Lo picante se nota cuando se acelera de parado. En pocos segundos se puede llegar a los 100Km/h, sin ningún tipo de problema. Lo rabioso se siente en el cuerpo cuando se pisa el pedal derecho a fondo. Lo poderoso lo demuestra con su velocidad final.

CONFORT

• Sistema Temporizador de luces
• Volante recubierto en cuero
• Techo corredizo delantero
• Sistema de asistencia al arranque en pendientes (HLA)
• Pedalera en aluminio
• Llave de reconocimiento a distancia al conductor
• Alzacristales eléctricos en todas las ventanas
• Climatizador automático bi-zona
• Salidas de aire acondicionados traseras
• Cierre centralizado de puertas por comando a distancia
• Encendido automático de limpiaparabrisas
• Alarma e inmovilizador de motor
• Control de velocidad crucero
• Espejos exteriores eléctricos
• Volante multifunción
• Limpia lava faros
• Luneta térmica
• Volante con ajuste vertical y profundidad
• Boton (start/stop) de encendido de motor sin llave.
• Cambios de accionamiento secuencial al volante mediante paletas tipo F1
• Asientos traseros rebatibles 60/40
• Asientos delanteros calefaccionables
• Asiento conductor con ajuste lumbar
• Apoyabrazos central de butacas delanteras
• Inserciones en aluminio
• Palanca revestida en cuero
• Toma corriente de 12v
• Guantera refrigerada

El motor nunca te va a dejar con sabor a poco. Todo usuario que busca este modelo sabe que el Volkswagen Golf GTI la va a cumplir sus expectativas. La mecánica se completa con la excelente caja automática DSG de seis velocidades y doble embrague. Además del paso de marchas automático, se ofrecen las levas al volante para una conducción aún más deportiva, el cambio secuencial desde la palanca y el Modo Sport.

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El consumo en ciclo combiando estuvo cerca de los diez litros

Desde Volkswagen aseguran que todo se ha desarrollado para mantener el estilo atlético pero aún así mantener un consumo de combustible reducido. Después de varios días transitando en la ruta y en las calles de la ciudad, los números de ciclo combinado se acercaron a los diez litros cada cien kilómetros.

EXTERIOR

• Espejos exteriores calefaccionables
• Espejos color carrocería
• Llantas de aleación liviana estilo deportivas: 18
• Molduras color carrocería
• Alerón y spoiler
• Doble salida de escape cromada

El Volkswagen Golf GTI tiene un “pequeño” problema. Apunta a un mercado que no está acostumbrado a un vehículo de marca generalista. Los $610.000- que cuesta están al nivel de modelos de Audi u otros competidores importados. Por motor, prestaciones y calidad, el GTI tiene las condiciones para ser un rival a tener en cuenta, pero a veces pesa más el nombre.

Desde los $610.000-
Fotos: Motorbit.com

Los que seguramente estarán contentos cuando puedan comprar al GTI son sus fánaticos, porque saben que “su” modelo le ofrecerá todo lo que ellos necesitan, aunque el valor sea algo elevado.

¿Alguna vez se han subido a un GTI? Contanos tu experiencia.

Conocé toda la gama del Volkswagen Golf en el catálogo 0km. de AUTOFoco.com

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Adquirir un auto es el inicio de una gran responsabilidad que tendrás como su dueño y eso implica saber qué hacer en caso de alguna falla, así evitar que te deje a la orilla de la carretera.

Por eso te diremos cuáles son los temas básicos que debes saber sobre mecánica automotriz, los cuales no implican que necesariamente te satures de información, sino que sepas lo mínimo indispensable para que tu experiencia al volante sea segura.

Más allá de la curiosidad por saber cómo funcionan y para qué sirven las diferentes partes de un coche, debes conocer algunos aspectos básicos sobre mecánica automotriz por tu seguridad y la de tus acompañantes.

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Por eso aquí te mostramos cuatro conceptos básicos que debes saber sobre mecánica:

SABER CAMBIAR UNA LLANTA

Es quizás el segundo aspecto que debes dominar a la perfección en tu coche después de aprender a manejar.

Saber cambiar un neumático puede ser la diferencia entre parar unos minutos a cambiar la llanta dañada y después seguir tu camino sin problema, o permanecer horas enteras esperando a que llegue algún familiar o amigo a que te preste ayuda.

UBICAR LOS NIVELES DE LÍQUIDOS

Sabemos que la tecnología actual de los autos te permite conocer a detalle si algo anda mal con los diferentes niveles de líquidos que lo componen, pero también debes ayudarte tú mismo.

Debes aprender a nivelar siempre por ejemplo, el líquido de frenos, dirección hidráulica, aceite de motor, anticongelante y líquido del embrague. No es complicado; consulta el manual de usuario de tu coche o a un experto en mecánica.

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SABER LEER LOS TESTIGOS

Muchos entramos en pánico cuando mientras manejamos tranquilamente de repente un pequeño icono se prende en el tablero de nuestro coche y muchas veces no sabemos de qué se trata.

Esas pequeñas luces se llaman “testigos” y en el manual de usuario del auto generalmente existe una guía sobre su significado. Date unos minutos para leerlo y memorizarlos para que cuando se encienda sepas de qué se trata.

ACTUALIZA TU BITÁCORA

Los manuales de servicio de los autos son siempre la mejor forma de llevar un control de lo que le ha pasado a nuestro coche en cuanto a desperfectos o servicios.

man broken down car reading user manual

Lleva registro de las reparaciones y mantenimientos preventivos del coche, así como de los que hacen falta. Puedes basarte en el kilometraje recorrido.

Dominando estos temas puedes salir a conducir tu coche tranquilo sabiendo que en caso de emergencia sabrás actuar rápido y de la mejor manera.

QUEREMOS SABER TU OPINIÓN…
¿Qué otros puntos básicos sobre mecánica debe dominar un automovilista?
¿Has sufrido un desperfecto en tu coche mientras manejas? cuéntanos tu historia

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Esta puede ser una de las interrogantes más populares. En un reto hombre vs máquina, ¿quién resultaría como vencedor? Por suerte, la marca de autos italiana encontró respuesta luego de enfrentar su deportivo 4C con Francois Pervis, uno de los mejores ciclistas del mundo.

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Si una competencia entre ‘fierros’ es siempre reñida, no te imaginas cómo fue este duelo entre Francois Pervis, ciclista francés, y el Alfa Romeo 4C. El desafío consistió en recorrer 100 metros planos del Circuito de Mortefontaine en el menor tiempo posible.

En primera instancia encontramos al Alfa Romeo 4C con un motor cuatro cilindros de 1.75 litros que logra los 237 caballos de fuerza y alcanza los 100 metros en solo 4,1 segundos. Gracias a su trabajo conjunto con Maserati, la carrocería presenta materiales de aluminio y fibra de carbono, componentes que lo hacen más ligero y dinámico.

Alfa Romeo 4C

Muchos dirán que la suerte estaba echada; sin embargo, el deportivo tenía un contrincante igual de veloz: Francois Pervis, el seis veces campeón mundial de ciclismo en pista y que, por estos días, se ha convertido en la promesa francesa para los próximos Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016.

En el vídeo lanzado por Alfa Romeo France, se aprecia el 4C esperando paciente (pero recargado) en la línea inicial mientras que su rival, Francois Pervis, se acerca en picada hasta el punto de arranque. Dale play al vídeo para que descubras al ganador pero antes… ¡Que corran las apuestas!

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Muchos actores han dado vida a habilidosos personajes al volante o reproducido la vida y obra de pilotos profesionales. Pero, ¿sabías que muchos de esos actores también han sido pilotos en la vida real? En Motorbit te presentamos una lista con algunos de los más destacados actores-pilotos.

Steve McQueen

McQueen es quizá es el más reconocido entre los actores que fueron pilotos.

Este actor era un apasionado de los autos. Tenía varios autos deportivos entre los que sobresalen un Porsche 256 Speedster y un Ferrari 250. Pero su pasión iba más allá de una colección. Considerado no sólo un gran actor y sino también un excelente piloto uno podría preguntarse si su fama vino de su talento en el cine o de sus habilidades al volante. El mismo McQueen mencionó alguna vez que no sabía si considerarse un actor que era piloto o un piloto que era actor. En el cine dejó huella de sus habilidades al motor en cintas como Bullit donde protagonizó la que se considera la mejor persecución de la historia de la pantalla grande a bordo de su Ford Mustang Fastback. Otro buen ejemplo de su talento lo podemos ver en Le Mans, producción de 1971 en la conduce un Porsche 917K en una carrera real. Fuera del cine McQueen participó en diversas carreras a nivel mundial entre las que destacan el British Touring Car Championship 1961, el International Six Day Trials en 1964 y las 12 Horas de Sebring en 1970.

Jason Priestley

Seguro recuerdas a Priestley personificando a Brandon Walsh en la famosa serie Beverly Hills 90210. Pocos saben que Priestley además de actor, podría colocar “piloto” en su CV.  Su pasión por los autos surge al inicio de la década de los 90s cuando comenzó a participar en competiciones del SCCA Pro Rally conduciendo un Toyota Celica All-Trac ST185.

Ya en el 2002 compite en el IndyCar Series con el equipo Pro Series y al poco tiempo se convierte en co-propietario del equipo Rubicon Race en la misma IndyCar Series y posteriormente del equipo FAZZT Race, también en el mismo serial. Priestly incluso vio su vida en peligro al estrellarse en uno de los peores choques en la historia del Kentucky Auto Racing Speedway.

Mejor conocido por su papel como Brandon, pocos saben de su afición al automovilismo.

Paul Newman

Este famoso actor ganó dos premios Oscar y fue reconocido como uno de los mejores de su época. Sin embargo, este actor, director y productor fue además un gran aficionado al automovilismo.

Su afición por el mundo automotor surgió después de realizar la película Winning -500 Millas en España. Incluso fundó su propio equipo: Newman/Hass Racing.

Al volante, participó en las 24 Horas de Le Mans de 1979 acabando en segunda posición conduciendo un Porsche 935. Y en 1995 a la edad de ¡70 años!  ganó la carrera de las 24 horas de Daytona.

Newman ganó Daytona a los 70 años de edad. No hacen falta más palabras.

Eric Bana

Este actor australiano saltó a la fama en 2011 con el filme Black Hawk Down y protagonizó la taquillerísima Troya. Sin embargo, ha dejado muy claro que su pasión son los autos. Su afición a los autos apareció mucho antes de que su carrera en Hollywood comenzara siquiera. Cuando tenía 17 años compró un Falcon Coupe 1973, conocido como “La Bestia” y que conserva hoy en día. 

De hecho, Bana participó con este auto en dos ocasiones en la carrera de Targa Tasmania, la primera – y su debut como piloto – en 1996.

Ha participado en carreras como el Australian Porsche Challenge 2004 en un Porsche 944 y las 12 Horas de Bathurst a bordo de un Lamborghini Gallardo. En 2007 tiene su segunda participación en Targa Tasmania a bordo de su Falcon Coupe 1973 sufriendo un terrible accidente y que se puede apreciar en el documental – el cual se filmaba al momento del choque – lanzado en 2009, Love the beast, que retrata la pasión de Bana por su automóvil.

Bana llevó su pasión al cine con el documental Love the Beast.

Patrick Dempsey

Mejor conocido como el Dr Derek Sheperd en la popular serie de televisión Grey’s Anatomy, Dempsey es también un amante del automovilismo. En 2004 comenzó su carrera compitiendo en  seriales amateur. Para 2009, ya estaba participando en las 24 Horas de LeMans en donde ha corrido en tres ocasiones.

Fundó el equipo Dempsey Racing, comenzó a participar en la United SportsCar Championship, participó nuevamente en LeMans a bordo de un Porsche y terminó en quinto lugar en la GTE A class.

Más de una vez ha comentado que si pudiera, se dedicaría de tiempo completo a correr. Actualmente Compite con Porsche, marca de la que es imagen, y ya ha confirmado su presencia este año en el Campeonato del Mundo de Resistencia.

Galán de la serie Gray´s anatomy, Dempsey es reconocido por su talento al volante.

¿A qué otro actor incluirías en esta lista?

¿Cuál es tu favorito?

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El modelo se renueva por completo con cambios en su diseño, materiales de mayor calidad y flamantes componentes. La Zanella ZR 150 es la versión On/Off más vendida del mercado.

La marca de motos lanzó la edición 2016 del modelo Zanella ZR 150, perteneciente al segmento On-Off, con nuevos colores, diseño y componentes. Según la firma, este modelo esta concebido bajo el concepto “sin límites” y es ideal para atravesar cualquier tipo de terreno, bajo cualquier circunstancia y con la más alta calidad.

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Motorización y equipamiento para altas exigencias
Fotos: Prensa Zanella

Con motorización y equipamiento para altas exigencias, la Zanella ZR 150 busca agilidad en las calles y la adrenalina sobre los terrenos difíciles. Entre las distintas novedades que presenta este producto se destaca su diseño de vestimenta completamente renovado (cachas laterales, ópticas, tanque de nafta), suspensiones hidráulicas clase A y asas de aleación de aluminio con protección para caja, ideal para proteger la pintura.

Está concebido bajo el concepto “sin límites”
Fotos: Prensa Zanella

Además, suma neumáticos de calidad superior, tapa de tanque de nafta flat, frenos de disco con caliper de doble pistón en ambos ejes, USB de serie para la carga de batería de dispositivos móviles y giros de diseño Barracuda con tecnología LED.

COLORES

• Bianco Perla
• RossoCorse
• Nero Spazio

La versión on/off más vendida del mercado

El precio sugerido al público es de $22.990.-, y se encuentra disponible en todos los concesionarios oficiales del país. La garantía es de un año o 18.000 kilómetros.

¿Que te parece el valor del modelo 2016?

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Tras el escándalo del grupo Volkswagen, Toyota recuperó el puesto al que estuvo acostumbrado por años: el primer lugar en ventas a nivel mundial. Ante el objetivo logrado en menos tiempo del estimado, los japoneses no quieren dormirse en sus laureles y han confirmado 3 nuevos modelos que estarán en su stand desde el 3 al 13 de marzo en el centro de convenciones Palexpo.

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Toyota busca fortalecer su presencia en el mercado europeo y mundial con 3 novedades a presentar en el “auto show” de Suiza en pocos días. Una ya la conocemos y ya fue lanzada en Latinoamérica. Se tratan de 3 nuevos vehículos: un monovolumen, un crossover y una pick up, 3 segmentos distintos que vienen marcando la pauta en el éxito económico de muchos fabricantes. A continuación te contamos cuáles son.

Proace Verso

En menos de dos semanas, Toyota presentará un nuevo modelo denominado Proace Verso. El nuevo monovolumen de la marca tiene como principal característica su amplio habitáculo capaz de transportar hasta 9 personas cómodamente. Estará disponible con carrocerías de 3 longitudes diferentes, además de prestaciones de seguridad avanzada y funcionalidad.

El CH-R de producción

El modelo conceptual, que tanto dio que hablar en octubre del 2014 en el Salón de Paris, por fin será presentado en su versión final en la gala automotriz de Ginebra. Presentado aquella vez como un compacto construido sobre los cimientos del nuevo RAV4 y diseñado en base al GT86, el nuevo integrante del portafolio nipón se ubicará como el SUV más pequeño de la marca. Según Toyota, se trata de un vehículo de apariencia coupé de 5 puertas con un habitáculo elevado de estilo todocamino que ofrecerá una experiencia de conducción intensa.

Teaser del CH-R / Se fabricará en Turquía / Será el primer híbrido de su categoría

Toyota Hilux

La nueva generación de la Hilux, ya conocida en Latinoamérica, hará su debut europeo en Ginebra. Creada bajo los nuevos conceptos de la nueva era de pick ups, Toyota ofrece a los usuarios una camioneta para los caminos y trabajos más duros que ofrezca, a su vez, la comodidad y confort de una SUV. “Hilux es más resistente que nunca y encarna de forma definitiva la calidad y fiabilidad de Toyota”, asegura la firma.

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¿Crees que otro fabricante o consorcio podrá sacar a Toyota del primer lugar de ventas en todo el mundo en los próximos años?

¿Crees que Toyota incrementará sus ventas con el CH-R de producción?

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Ferrari dominó la primera semana de tests oficiales de la F1 en Barcelona, aunque los Mercedes se dedicaron a hacer kilómetros sin mostrar su potencial real.

Ferrari se había anticipado a casi todos, presentando la SF16-H un par de días antes que comenzara la primera de las dos únicas semanas de tests de pretemporada de la F1. Pero ya en el circuito de Barcelona, se pudieron ver en vivo a todos los equipos con sus monoplazas 2016, salvo Sauber, que decidió probar con el auto del año pasado a la espera de terminar el C35 de esta temporada, Toro Rosso, que puso en pista el auto de este año, pero sin decoración definitiva.

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Lewis Hamilton sobre el nuevo W07, bicampeón defensor.

Foto Mercedes Prensa

Mercedes mostró el W07 con algunos retoques en su decoración y pocas novedades exteriores en sus líneas, aunque con pequeños cambios internos guardados como grandes secretos. En los primeros tres días, la demostración de poderío del equipo alemán no se vio en los relojes, ya que no quedó nunca como el más rápido su monoplaza, sino por la confiabilidad y solidez, ya que entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg hicieron 156 y 172 vueltas entre lunes y martes, y debieron dividirse el tercer día al medio para cada uno, por los fuertes dolores de espalda que les causaba estar la distancia de casi tres GP sobre el auto en un solo día. Recién el cuarto día, apareció la gran novedad, su nueva trompa, con un diseño completamente distinto y la incorporación del S-Duct, una entrada de aire en la parte inferior de la nariz, de saca presión de aire entre las ruedas y la desvía hacia la zona superior de la trompa. Aún así, nunca colocaron gomas blandas, súper blandas o ultra blandas, como sí lo hicieron sus rivales, lo que explica que no hayan estado arriba en los tiempos. Se espera que la semana próxima, la última de pruebas antes de Australia, marquen las vueltas rápidas que todos suponen, pero nadie sabe hasta dónde serán capaces de llegar.

La nueva trompa del Mercedes, estrenada el último día en Barcelona.

Foto Albert Fabrega

Ferrari se ha quedado con el mejor tiempo en tres de los cuatro días, dos con Sebastian Vettel, marcando el mejor tiempo absoluto de la semana, y el último con Kimi Raikkonen. El SF16-H ha nacido bien, es muy eficiente en paso de curva y tiene una versatilidad que ha conformado a Vettel especialmente, ya que se bajó encantado del auto tras el primer día de tests. Sólo algún problema el tercer día, impidió a Raikkonen girar por la mañana, pero pareció resuelto luego de algunas horas de trabajo en el box.

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Red Bull y el novedoso RB12, directo de la pluma de Adrian Newey.

Foto Red Bull Prensa

Podría decirse que Red Bull ha puesto el auto más observado en pista, y no sólo por su atractiva decoración basada en azul mate y rojo reflectivo, sino por una aerodinámica que una vez más pone de manifiesto el ingenio de Adrian Newey, su diseñador jefe. El RB12 que conducirán Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat, tiene una altura del tren posterior (rake) inusual que profundiza la tendencia del auto de 2015, en busca de generar un efecto de difusor que no sea sólo de la parte posterior del auto, sino de toda la carrocería, y un diseño de pontones laterales muy extraño, con una sección voluminosa al centro que llama la atención. La necesidad de contrapesar con el auto, la carencia de potencia del motor TAG Heuer, basado en un Renault, los ha llevado a buscar soluciones que parecen dar resultado.

Una de las sorpresas de la primera semana fue el Force India VJM09.

Foto Force India Prensa

Force India ha puesto en pista el VJM09, una evolución del muy buen auto de 2015, que mantiene la nariz larga con dos fosas, y que profundiza la agudeza del remate de la carrocería sobre el difusor trasero. Los tiempos han sido notables. Checo Pérez fue tercero el día 2 a 84/100 de Vettel, que había puesto gomas ultrablandas, pero el mexicano con las gomas superblandas, que son 8/10 más lentas. Al día siguiente, Nico Hulkemberg quedó primero con ese nuevo compuesto de gomas que se estrena este año, y por si faltaba algo, el último día, el mexicano Alfonso Celis, estrenándose esta semana como piloto de reserva de Fórmula Uno, quedó tercero nuevamente con gomas blandas.

El McLaren MP4-31 empezó muy bien, pero el último día no pudo girar.

Foto: McLaren Prensa

El otro punto de atención de las pruebas era McLaren. El MP4-31-Honda, del que se espera una gran evolución luego de una temporada muy pobre en 2015. El auto es completamente nuevo y radicalmente distinto al MP4-30, pero la gran evolución está en la unidad de potencia, en la que Honda modificó casi todas las partes y conceptos. La salida a pista fue muy auspiciosa, porque Jenson Button pudo dar 84 vueltas el primer día, Fernando Alonso dio 119 el segundo, y Button nuevamente 51 giros el día 3, que sin embargo, tuvo el fantasma de la confiabilidad nuevamente, ya que por la tarde debieron terminar antes de tiempo. Lo preocupante es que el día 4, Fernando Alonso apenas dio 3 vueltas y todo acabó, con el auto parado el resto del día, ante problemas hidráulicos que no pudieron resolver.

Todavía sin el diseño de pitura final, gran avance del Toro Rosso STR10 con motor Ferrari.

Foto: Toro Rosso Prensa

Toro Rosso volvió a ser la gran sorpresa con un auto de innovador diseño en la parte posterior de la carrocería, y montando ahora un motor Ferrari, que les da confiabilidad y potencia en valores que no tuvieron Max Verstappen y Carlos Sainz Jr en su primer año de F1.

Haas, el nuevo equipo americano que llega a la Fórmula Uno.

Hass fue la gran novedad, con su chasis VF-16-Ferrari, fue mucho más que un equipo nuevo en su primer contacto con una pista. Tanto Romain Grosjean como Estéban Gutierrez parecen poder aspirar a sumar puntos en varias carreras, aunque todavía es temprano para pensar en ello. La base del equipo norteamericano, como segunda escudería de Ferrari en F1, dio un buen primer paso.

El nuevo Williams FM38, todavía sin mostrar su real velocidad.

Foto: Williams Prensa

Mucho menos lucido fue el debut del Williams FW38-Mercedes, completamente alejado de los tiempos de punta, pero con muchas vueltas cada día, sin problemas y con la tranquilidad manifestada por Felipe Massa y Valteri Bottas, respecto a un auto mucho más dócil que su antecesor, podrían ser la sorpresa de la segunda semana de test.

El Renault en su regreso oficial a la F1, con el RS16 y Kevin Magnussen al volante.

Foto Renault Sport Prensa

Renault tuvo algunos problemas de confiabilidad que complicaron el desarrollo de las pruebas. El auto pareció ser versátil y especialmente bastante rápido al momento de buscar un tiempo de clasificación, sobretodo en manos de Kevin Magnussen, quién fue cuarto en sus dos días en pista. Jolyon Palmer, en cambio, no fue tan veloz, y debió padecer los dos primeros días con paradas en boxes algo prolongadas.

El Manor cambió motores y pilotos, con el MRT05.

Manor y Sauber son los equipos del fondo. El primero con una alineación de pilotos que deberá hacer experiencia junto con el conjunto y la F1 al mismo tiempo: Pascal Wehrlein es una joven promesa alemana, apadrinado por Mercedes tras ser el campeón más joven del DTM en 2015. Rio Haryanto es indonesio, y llegó a su butaca con un fuerte apoyo de su país, y algunos buenos resultados en GP2.

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Sauber fue el único equipo que todavía no usó el auto de 2016.

Foto: Sauber F1 Prensa

Sauber funcionó bien, pero con el auto de 2015, a la espera del C35. Felipe Nasr pudo estar entre los seis primeros y Marcus Ericsson hizo algo similar en su segundo día, pero la demora en el auto y el hecho de no poder probarlo tanto como sus rivales, podría ser un alto precio a pagar para las primeras carreras.

La segunda semana de tests será la última, entre el 1 y el 4 de marzo nuevamente en Barcelona. El mundo de la F1, espera saber cuánto tiene Mercedes guardado sin mostrar aún, y si lo mostrará antes de Melbourne.

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A días de comenzar el salón de Ginebra, se dio a conocer la versión híbrida enchufable y la completamente eléctrica del Hyundai Ioniq, el modelo de la marca surcoreana que rivalizará con el Prius de Toyota. Cuenta con un motor de 120 CV, con el que puede recorrer más de 250 kilómetros con una sola carga.

Todavía no empezó el salón del automóvil de Ginebra 2016 y ya hay marcas que comienzan a calentar motores. Tal es el caso de Hyundai, cuya intenciones parecen ser muy serias: competir fuerte en el ámbitos de los vehículos ecológicos.

La gama del Ioniq tendrá tres tipos de propulsión: híbrida, híbrida plug-in (enchufable) y otra 100 % eléctrica.

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Por eso, tras haber mostrado la versión híbrida hace unos meses, ahora se dio a conocer la alternativa la híbrida enchufable y la completamente eléctrica del Hyundai Ioniq. De esta manera, el nuevo rival (?) del Toyota Prius hace gala de una gama que comprende una variante híbrida, una híbrida plug-in (enchufable) y una completamente eléctrica.

El interior luce un estilo moderno con muchos instrumentos digitales.

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El Hyundai Ioniq está construido sobre una plataforma específica, desarrollada para alojar las mecánicas alternativas. En tal sentido, la variante híbrida convencional dispone de propulsor naftero Kappa 1.6 GDI de cuatro cilindros (inyección directa) con 105 CV y 14,8 kgm de torque.

La baterías del Hyundai Ioniq son de polímero de iones de litio.

Este impulsor se combina con otro bloque eléctrico que desarrolla 43,5 CV y entrega un torque de 17,3 kgm: se alimenta por una batería de polímero de iones de litio. De esta manera, la potencia total del conjunto eroga 141 caballos de potencia, mientras que entrega un par motor de 27 kgm: con este conjunto alcanza una velocidad máxima de 185 km/h.

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En tanto, en la versión plug-in, al motor naftero se le agrega otro eléctrico de 61 CV que también está alimentado por una batería de polímero de iones de litio, recargable mediante un enchufe: ofrece una autonomía de más de 50 kilómetros y emisiones de CO2 de tan solo 32 g/km.

La variante 100 % eléctrica del Hyundai Ioniq ofrece una autonomía de 250 kilómetros.

Por su parte, la variante 100 % eléctrica cuenta con un motor de 120 caballos que entrega un torque de 30,1 kgm. En este caso, su batería (también de polímero de iones de litio) ofrece una autonomía superior a los 250 kilómetros: cabe destacar que su transmisión cuenta con un reductor de una sola velocidad.

Según trascendió en la previa a la gran cita de Ginebra, el Hyundai Ioniq está equipado con un sistema de frenado autónomo, alerta de tránsito cruzado posterior, control de crucero adaptativo, asistencia de salida de carril, conectividad para Android Auto y Apple Car Play con carga inalámbrica de teléfono y un moderno tablero con pantalla de 7 pulgadas, entre otros elementos.

Otro dato saliente es que el diseño futurista de su carrocería cuenta con buena aerodinámica (coeficiente de 0,24), mientras que, puertas adentro, el ambiente luce un estilo moderno con muchos instrumentos digitales.

El Salón del Automóvil de Ginebra se llevará a cabo desde el 1 al 13 de 2016

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