El Obsidian SG-One es una verdadera muestra del fanatismo por los autos deportivos. Se trata de un Mustang modificado en cuya preparación el propietario invirtió 1,3 millones de dólares. Además de las modificaciones estéticas suma un motor V8 6.4 biturbo que entrega 840 CV. Será subastado en el mes de junio.

Se trata de una pieza única que fue creada por impulso que solo el fanatismo puede generar. El Ford Mustang Obsidian SG-One es un modelo de colección cuya particularidad radica en la preparación a la que fue sometido en la cual su propietario (cuyas siglas SG forman parte del nombre de este particular modelo: One se refiere al numero de unidades) invirtió 1,3 millones de dólares en las modificaciones.

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El Ford Mustang Obsidian SG-One es una pieza única.

Ahora, por razones que no conocemos, será subastado en el mes de junio por la casa Barrett Jackson en Mohegan Sun, Connecticut, Estados Unidos. Para quienes estén pensando en juntar unas monedas y ser oferentes, detallamos algunas de las características que hacen a este producto originalmente Ford una perla irrepetible.

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En el interior todo es estilo racing “clásico”, aunque con detalles modernos.

A primera vista se advierte que la carrocería fue modificada con la ampliación de las tomas de aire y el agregado de las entradas para la respiración de los turbos. Suma faldones laterales, canalizadores y, como detalle, los faros de un Mustang de 2005. Los guardabarros traseros fueron ensanchados y suman canalizadores para refrigerar los frenos.

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El motor V8 6.4 entrega 840 CV de potencia y 1.000 Nm de par.

El interior está decorado con elementos racing, aunque se permite algunas licencias, como la incorporación de sistema de audio Kicker con 5.1 Dolby digital envolvente, navegador, DVD, radio con lector de MP3, WMA, entrada para, iPod, Bluetooth, disco duro de 60 GB y Wi-Fi. Las butacas deportivas Recaro cuentan con calefacción.

Los guardabarros traseros ensanchados, cuentan con tomas de aire para refrigerar los frenos.

Por tratarse de un vehículo con pretensiones deportivas, la clave está debajo del capó. Utiliza un motor V8 6.4, ubicado en una posición “retrasada” para equilibrar el reparto del peso entre ambos ejes, alimentado por dos turbocompresores Rotrex con los que logra desarrollar 840 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Trabaja asociado con una caja de cambios Tremec manual de 5 velocidades, con un modo secuencial que se activa mediante levas situadas en el volante, que transmite el poder al eje trasero. Gracias a esa combinación el Obsidiian puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

El Mustang Obsidian se llama SG por las iniciales de su propietario, y One por la cantidad de unidades producidas.

Suspensiones reforzadas y ajustables, llantas de aleación deportivas (de 18” adelante y 20”, atrás), frenos a disco en ambos ejes con sistema Brembo, completan la lista de elementos que hacen de este Mustang una pieza fuera de serie.

El Ford Mustang Obsidian SG-One es una pieza modificada por un fanático del modelo que invirtió 1,3 millones de dólares en la preparación. Ahora, será subastado en el mes de junio.

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Instalado en el complejo industrial que la marca tiene en Curitiba, el Centro para el Desarrollo de Competencias de Volvo Trucks capacita profesionales con una infraestructura completa y moderna para la formación de instructores de toda la red de concesionarios de camiones y buses de la región.

Volvo Trucks capacita profesionales buscando lograr la más alta calidad de los servicios en todos los mercados donde la marca está presente. Para ello, la marca sueca implementó la metodología de “Entrenamiento al Instructor” en el Centro para el Desarrollo de Competencias (CDC) donde capacita de forma contínua a profesionales que atienden a toda la red, responsables de replicar sus conocimientos entre los técnicos y otros empleadores.

Volvo Trucks capacita profesionales en toda América Latina en su planta de Curitiba, Brasil.

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“El objetivo es contribuir al éxito del cliente, contando con profesionales altamente capacitados y actualizados. No nos conformamos simplemente en proporcionar un programa de cursos de capacitación. Queremos anticipar las necesidades de aprendizaje y estar más cerca de los transportistas de carga y de pasajeros“, dice Karen Wasman, gerente del CDC de camiones y buses. El resultado es un servicio de excelencia y una mayor disponibilidad de los vehículos.

Bajo esta metodología de capacitación es posible monitorear los indicadores de desempeño y la rotación de los técnicos.

El Centro está instalado dentro de la Planta Industrial de Volvo Trucks en Curitiba (Brasil), en un edificio de 2.600 m2 dentro de un terreno de 10.000 m2. Tiene salas de formación teórica y práctica, espacios exclusivos para el entrenamiento en simuladores y talleres para clases prácticas y exposición de vehículos. Hay siete salas disponibles para una formación específica en chasis, electricidad, transmisión y motor. Se dictan desde cursos de mecánica básica hasta otros más sofisticados, como el de diagnóstico avanzado de fallas, en el que los participantes tienen contacto con un camión o chasis de bus que sale directo de fábrica con fallas estratégicamente creadas.

Volvo Trucks capacita profesionales en toda América Latina.

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“El CDC mejora las habilidades de los técnicos y del personal de postventa que atiende a toda nuestra red de concesionarios y además ayuda a elevar la calidad de atención y la satisfacción del transportista“ menciona Carlos Pacheco, director de Desarrollo de Concesionarios del Grupo Volvo América Latina. “Con profesionales actualizados y más calificados, los servicios son de mejor calidad y ejecutados dentro del plazo previsto, lo que aumenta la disponibilidad de los vehículos. La ruta es el único lugar donde deben estar los camiones y buses, transportando carga y pasajeros“, concluye Karen.

Los cursos anuales de actualización implican más de 120 horas de formación de cada profesional.

Un acercamiento intenso con el transportista

El modelo con que Volvo Trucks capacita profesionales está basado en el “Entrenamiento al Instructor” y la infraestructura del Centro para el Desarrollo de Competencias se enfoca en un trabajo de excelencia en posventa, totalmente vinculado al negocio de transportes. Además de difundir el conocimiento en las filiales y sucursales de toda la red de concesionarios, el sistema permite aún más acercamiento con la red y los clientes. “Los instructores no solo transmiten conocimientos sobre nuevos productos y servicios, sino también se aseguran de que se aplique el mejor aprendizaje en los concesionarios“, indica Karen.

También se ofrece formación en áreas comerciales (Venta y Postventa), gestión (Liderazgo, Servicio al Cliente) y conducción (con enfoque en Seguridad y Ahorro de combustible).

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Bajo esta metodología es posible monitorear los indicadores de desempeño y la rotación de los técnicos, contribuir con la gestión de las personas e incluso evaluar la productividad de los talleres de camiones. “El cliente es directamente beneficiado: no solo gana con la innovación tencológica y educativa de los equipos de profesionales que trabajan en los concesionarios, sino también en el aumento de la disponibilidad de vehículos y en la rentabilidad de la operación del tranpsorte” refuerza Karen. Los cursos anuales de actualización de Volvo Trucks implican más de 120 horas de formación de cada profesional.

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La organización del rally Dakar, el más exigente del planeta dio a conocer los primeros detalles de la edición 2017. Anunciaron que la largada tendrá lugar en Paraguay y que el escenario de la llegada será la Argentina.

El Dakar prepara la octava edición en suelo sudamericano. Serán doce etapas que, con salida en Asunción, Paraguay, el 2 de enero. avanzará por Bolivia y terminará en Buenos Aires, Argentina, el 14 de ese mes.

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La edición 2017 del Dakar largará en Asunción, Paraguay, pasará por La Paz, Bolivia y terminará en Buenos Aires, Argentina.

Tras dejar Paraguay, el recorrido seguirá en Bolivia, territorio donde se correrán cinco etapas. Habrá, además, una jornada de descanso en la ciudad de La Paz, capital boliviana situada a más de 3.600 metros sobre el nivel del mar.

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Una imagen de la edición 2016: los hermanos Patronelli en la largada.

Para finalizar el recorrido los competidores pasarán a la Argentina por la Cordillera de los Andes, y concluirá en Buenos Aires el 14 de enero. El recorrido completará en total entre 8.000 y 9.000 kilómetros repartidos en 12 etapas, de los cuales 5.000 serán cronometrados.

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La etapa boliviana tendrá, además, la dificultad que representa competir en la altura.

Por ahora no hay más datos. El recorrido será comunicado oportunamente cuando los detalles organizativos estén avanzados.

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En una de las muestras de vehículos comerciales más importantes de la industria de la construcción, BAUMA 2016, se presentó el nuevo Iveco Eurocargo 4×4 galardonado como “Internartional Truck of the Year 2016”. Conocé las características de un camión fuera de serie.

Nuevo Iveco Eurocargo 4×4 fue una de las atracciones del BAUMA 2016 que recientemente se llevó a cabo en Munich, Alemania. Además, la compañía italiana expuso sus productos junto a su marca hermana Case, en su división Construction Equipment.

Moderna cabina del nuevo Iveco Eurocargo.

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La exposición más importante sobre materiales de construcción, máquinas de minería y vehículos para la construcción y equipamiento, fue el lugar elegido por Iveco para exhibir además cuatro productos clave desarrollados para empresas de construcción: el nuevo Eurocargo 4×4, en su presentación al público, el nuevo camión volquete trilateral de acero Daily 4×4, el camión volquete trilateral Trakker 6×6 y el camión basculante Astra HD9 8×6.

Una postal aérea del BAUMA 2016, una de las ferias sobre construcción más grandes del mundo.

Nuevo Eurocargo 4×4: Debut europeo

En el segmento mediano se presentó el nuevo Iveco Eurocargo 4×4 de 15 toneladas, que se encuentra exhibido en el área de Infraestructura del stand de Case. Este vehículo también pertenece a una familia de productos que tuvo una muy buena recepción en la industria, galardonada con el codiciado título “International Truck of the Year 2016”.

Toda la comodidad del mejor camión del año.

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Diseñado para los trabajos todoterreno más exigentes y es una buena solución para utilizar en construcciones y obras urbanas. Es el único vehículo de gama mediana que cumple con la normativa de emisión EuroVI, ya que cuenta con un sistema anti contaminación, el sistema HI-SCR con filtro de partículas diesel pasivo.

Nuevo Iveco Eurocargo 4×4, international Truck of the Year 2016.

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El nuevo Iveco Eurocargo 4×4 incorpora mayor protección para la conducción todoterreno, como parachoques de acero, escalones de acceso retráctiles y un protector especial del radiador. Cuenta con una mordaza de remolque delantera y se encuentra disponible con toma de fuerza. Las cajas de cambios manuales ZF de seis velocidades están equipadas con un sistema “Servoshift” que facilita el cambio de marcha aún en las condiciones de trabajo más exigentes.

Las cajas de cambios manuales ZF de seis velocidades están equipadas con un sistema “Servoshift” que facilita el cambio de marcha aún en las condiciones de trabajo más exigentes.

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El diferencial longitudinal proporciona doble tracción permanente, distribuyendo el par entre los ejes delanteros y traseros. Se puede seleccionar una relación de distribución rápida o lenta según las condiciones (por carretera / todoterreno). Además, los tres bloqueos del diferencial garantizan la tracción aún en condiciones de bajo agarre.

Iveco Eurocargo en su faceta urbana: ofrece múltiples aplicaciones de trabajo.

Debido a su ángulo de giro extremadamente angosto que oscila entre los 40 y 48 grados, dependiendo de los neumáticos, el Eurocargo es tan cómodo para conducir en la ciudad como fuera de la carretera.

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Driver Competition Latin America 2016 es el nombre que el tradicional certamen donde Scania busca al mejor conductor de camiones de la región. La competencia comienza en julio y habrá tres etapas. El ganador se llevará 100 mil pesos argentinos.

Scania busca al mejor conductor de camiones de la región a través de su tradicional Scania Driver Competitions Latin America 2016, la versión continental del reconocido certamen que la firma líder en soluciones de transporte viene realizando desde hace más de una década en nuestro país y 13 años a nivel mundial. En esta oportunidad, no solo se premiará al mejor conductor de Argentina, sino que se buscará al mejor exponente de Latinoamérica.

El concurso comienza en julio y contará con tres etapas preliminares.

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En un evento realizado en el auditorio de FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), con la presencia de directivos de dicha entidad, miembros de la prensa, sponsors y directivos de la marca sueca, se presentó la 6° edición de la iniciativa en la que Scania busca al mejor conductor de camiones de la región.

La habilidades técnicas de los conductores son evaluadas por un jurado muy exigente.

El certamen, que se realiza cada dos años, busca sumar un nuevo récord de inscriptos que quieran ser parte de una competencia internacional para elegir a un ganador entre miles de conductores de todo el país. La última edición, en 2014, tuvo una inscripción récord de más de 6.600 conductores, y este año se espera contar con la participación de 7.500 inscriptos.

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“En este año tan especial para la compañía, en que cumplimos 40 años de presencia ininterrumpida en Argentina, celebramos la posibilidad de llevar adelante una nueva edición del concurso, enmarcado en una campaña de concientización que busca mejorar las habilidades de conducción, la seguridad y la creación de una red de transporte sustentable y amigable con el medio ambiente”, afirmó Emilio Müller, Director General de Scania Argentina.

La gran novedad de esta edición se da en el carácter regional que adquiere la competencia a partir de su realización en cuatro mercados del continente en forma simultánea (Argentina, Brasil, Chile y Perú), y la consecuente final regional entre los representantes de cada país en el mes de diciembre, donde se conocerá al mejor conductor de camiones de Latinoamérica.

Scania busca al mejor conductor de camiones de la región.

Cómo participar: condiciones, etapas y calendario 2016

El certamen de Scania se llevará a cabo en tres etapas. La primera, del 20 de abril al 31 de julio de 2016 los conductores que deseen participar podrán retirar el formulario y el cuestionario de inscripción en todos los concesionarios Scania o completarlos de manera online en www.scania.com.ar/drivercompetitions. Una vez completados los formularios deberán ser depositados en las urnas habilitadas o bien enviarlo de manera gratuita por correo postal a: Apartado especial N°1, Correo Argentino, Sucursal Saavedra, (1430ZAC) Capital Federal.

La última edición, en 2014, tuvo una inscripción récord de más de 6.600 conductores, y este año se espera contar con la participación de 7.500 inscriptos.

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La Segunda etapa será del 6 de agosto al 19 de octubre de 2016, donde los finalistas de la primera fase enfrentarán el desafío de las pruebas prácticas, las cuales consisten principalmente en maniobras de conducción, primeros auxilios y conducción eficiente, entre otras. Estas pruebas se llevarán a cabo en 8 eventos regionales recorriendo distintas ciudades del país (Rosario, Paraná, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Olavarría, Córdoba y Buenos Aires).

El certamen se realiza cada dos años: se trata de una competencia internacional para elegir al mejor conductor de todo el país.

La Tercera y última etapa se llevarán a cabo tanto la Final Nacional como la Final Latinoamericana: 20 y 21 de octubre de 2016 en Buenos Aires (Final Nacional para definir al mejor conductor de camiones de argentina) y 3 de diciembre de 2016 en San Pablo, Brasil, la Final Latinoamericana de la que surgirá el mejor conductor de camiones de Latinoamérica 2016.

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El ganador de la Final Nacional se hará beneficiario de un crucero para 2 personas desde Buenos Aires a Brasil con todos los gastos incluidos, y la empresa para la cual trabaje se llevará $ 100.000.- que podrán ser utilizados para la compra de repuestos o como anticipo en la compra de una nueva unidad.

No te pierdas el video donde Scania busca al mejor conductor de camiones de la región: vos podés ser el próximo. 

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El próximo 4 de mayo será una fecha significativa para los amantes de las siglas GTI: es cuando iniciará la 35ª Reunión del Wörthersee donde miles de fanáticos de GTI se reunirán en el pintoresco Reifnitz en la orilla sur del lago Wörthersee con el fin de celebrar el 40 aniversario del ‘Hot Hatch’ de culto: El Golf GTI.

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Volkswagen llevará al festival las siete generaciones del Golf GTI junto con el nuevo Golf GTI Clubsport. En el transcurso de esta reunión, la casa alemana también dará a conocer como un estreno mundial, una variante denominada Clubsport S, considerado el Golf GTI de producción más potente de la historia que se lanzará a finales de año en Europa como una edición especial limitada a 5,000 ejemplares.

LA LEYENDA GTI

Las siglas GTI (Gran Turismo Inyección), han representado el punto de referencia para el auto deportivo compacto de la casa alemana. El Golf GTI, llegó al mercado en 1976 inaugurando el segmento de los autos deportivos compactos, convirtiéndose en una referencia dentro del automovilismo deportivo.

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Mira todas las generaciones del Golf GTI:

Golf GTI Mk1/1976

En 1974, seis hombres forjaron el plan secreto para desarrollar un ‘Golf’ con una receta más picante y llevan el proyecto hasta el final.

A la fecha no se sabe con exactitud en qué día de 1976 fue construido el primer GTI de producción. El hecho es que con sus 108 caballos de potencia y 182 km/h de velocidad tope, agitó el mundo de los autos compactos y puso a temblar a deportivos de alta estirpe.

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Golf GTI Mk2/1984

Aún con 110 caballos de potencia sigue el curso conceptual de la primera generación. Dos años más tarde, Volkswagen le da una dosis de brío a su “cohete” con un nuevo motor con cabeza de 16 válvulas, que entregaba 127 equinos.

Posteriormente, esta planta de poder se fue puliendo hasta llegar a los 132 hp. En 1990, Volkswagen lanza la versión GTI G60, con un motor alimentado por un supercargador tipo ‘G-Lader’ capaz de desarrollar 157hp.

Golf GTI Mk3/1991

En 1991, Volkswagen transfiere la insignia GTI a la tercera generación del Golf. Este comienza con un motor de 2 litros y 113 hp. Un año más tarde, la potencia sube con un nuevo motor de 16 válvulas capaz de desarrollar 147 caballos de fuerza.

En 1995 llega la versión VR6, con un moderno motor V6 de ángulo estrecho, que se caracterizó por su potencia de 169 hp y por su singular sonido. En 1996, se integran las versiones diésel TDI, añadiendo las siglas GTD. Ese mismo año sirvió de base para la conmemoración de los 20 años del modelo.

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Golf GTI Mk4/1998

La cuarta generación del GTI, introducida en 1998, se caracterizó por tener una apariencia más discreta aunque con una calidad de marcha incomparable y un nivel de acabados de alta calidad. Inició con un motor de 2 litros de 113 caballos.

Posteriormente, se integró un potente motor turbo, con cabeza de 5 válvulas por cilindro, capaz de desarrollar 147hp. Dentro de la oferta de motores, también destacaron las variantes de cinco cilindros y los diésel. En 2001, se lanza la versión de 25 aniversario, equipado con un motor 1.8 litros turbo de 177 caballos y con un nivel de equipamiento más deportivo que lo catapultaron nuevamente a las grandes ligas.

Golf GTI Mk5/2004

Con el debut de la quinta generación, el Golf GTI 2004 regresó a sus raíces que lo vieron nacer. Con una mirada mucho más nítida, un motor turbo de 197 caballos de fuerza y excelentes cualidades dinámicas, el GTI volvió a ponerse en la lista de ganadores dentro del segmento de los deportivos compactos.

En 2006, para celebrar el 30 aniversario, Volkswagen ofrece a sus seguidores una edición con 226hp. Posteriormente, se puso en marcha la reencarnación de la edición ‘Pirelli’ en 2007.

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Golf GTI Mk6/2009

Con la sexta generación en 2009, se presenta un Golf GTI más refinado y sofisticado, destacando el bloqueo de diferencial transversal electrónico (XDS).

Con una nueva generación de motores turbo TSI de 207Hp, el GTI es aún más divertido, con un sistema de escape rediseñado capaz de generar un sonido más deportivo. Por primera vez se ofreció una versión cabrio con capota de lona. La joya de esta generación llega al mercado en 2011 para el cumpleaños número 35 y un motor turbo de 231 caballos.

Golf GTI Mk7/2012

La séptima generación del GTI se lanza en 2012 con dos niveles de potencia: 216 hp de la versión base y 226 caballos con el paquete Performance, este último equipado con un nuevo bloqueo del diferencial XDS.

Por lo pronto, la edición especial del Golf GTI Clubsport S, se dará a conocer en unos días a las orillas del lago Wörthersee, deleitando a los fanáticos con sus más de 295 hp y formidables cualidades dinámicas.

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El mercado de las SUV es el que más crece actualmente a nivel mundial y se han convertido en las favoritas del público que busca la versatilidad como característica primordial. A pesar de esto, Jaguar no tenía un contendiente en ese segmento, pero la cosa ha cambiado ya que la marca inglesa presentó la F-Pace para competir en el terreno de las camionetas deportivas de lujo.

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Esta nueva SUV mide 4.73 metros de longitud, por lo que competirá de manera directa con la Porsche Macan, Audi Q5, BMW X3 y Mercedes-Benz GLC, pero por espacio interior también podría hacerle pelea a la BMW X4, X5 o Porsche Cayenne.

Con esto nos queda claro que Jaguar quiso poner a la F-Pace justo en medio de la competencia, para abarcar lo más posible del mercado.

Al igual que todos los Jaguar de última generación, la carrocería está construida en un 80% en aluminio, dejando el otro 20% restante para el magnesio y el acero.

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De esta manera se consigue un peso muy liviano a la vez que una excelente rigidez torsional y robustez general.

En México estará disponible el motor V6 supercargado de 3.0 litros con 340 y 380 caballos de fuerza, aunque no se descarta por completo que en el futuro cercano llegue el 2.0 litros turbo de 240 caballos.

Utiliza la caja automática ZF de ocho velocidades y tiene la suspensión delantera del F-Type para asegurar una respuesta rápida y segura de la dirección.

La versión de entrada en el mercado europeo utiliza tracción trasera, pero su sistema de tracción integral utiliza el sistema ASPC (All Surface Progress Control) que reparte la fuerza de forma inteligente en función de las condiciones de uso.

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Sin embargo, Jaguar dejó muy claro que no se trata de un vehículo que tenga pensado el manejo off-road como característica primordial, pues para eso ya tienen la gama Land Rover completa.

El equipamiento es el esperado de la marca con lo último en tecnología, en cuanto a conectividad utiliza el nuevo sistema “InControl Touch Pro” con pantalla táctil de 10.2 pulgadas, un procesador de cuatro núcleos y conexión de hasta ocho dispositivos mediante Wi-Fi.

También cuenta con un cuadro de instrumentos virtual con pantalla HD de 12.3 pulgadas, nueva llave de acceso ‘Activity Key’ que se puede llevar como una pulsera de goma resistente al agua y con tecnología móvil para dejar la llave dentro del coche mientras hacemos actividades al aire libre, Head-Up display láser, alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales y limitador de velocidad inteligente, entre otros muchos asistentes.

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El conductor puede adaptar el auto a sus gustos particulares en lo que respecta a respuesta del acelerador, la dirección, la transmisión y la dureza de las suspensiones.

ESPECIFICACIONES PARA MÉXICO

En México se venderán tres versiones: Prestige, de 340 caballos de fuerza con equipo de serie que incluye dirección con asistencia proporcional a la velocidad, vectorización de par, rines de 18 pulgadas, techo panorámico fijo, calaveras LED, piel Taurus, manetas de cambios al volante, climatizador, guantera refrigerada y asistente de frenado de emergencia.

La R-Sport añade rines de 20 pulgadas, techo panorámico retráctil, portón trasero automático, acabados en negro brillante, luces diurnas LED, pantalla de 12.3 pulgadas y sistema de sonido con 11 bocinas.

La versión First Edition con 380 caballos agrega asistencia de conducción adaptativa (Adaptive Dynamics), piel Windsor, Head-Up Display, sistema de audio Meridian con 17 bocinas e iluminación interior configurable.

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El desastre ocurrido en Ecuador ha sacado a relucir el lado más solidario de diferentes compañías nacionales e internacionales. Esta vez, GM OBB del Ecuador y su marca Chevrolet muestran su compromiso y ayuda con el país al donar una generosa suma de dinero a las familias afectadas por el paso del terremoto.

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A la fecha, 659 personas han fallecido producto del devastador terremoto de 7.8 grados que azotó el pasado 16 de abril a Ecuador. Asimismo, hasta el momento se reportan 17 mil 638 personas heridas y 48 se encuentran desaparecidas.

Por ello, frente al actual panorama crítico, diversas compañías no han dudado en sumar ayuda a todas aquellas familias que se han visto afectadas. Una de ellas es GM OBB del Ecuador, quien ha entregado 2.5 millones de dólares.

El monto donado por la industria estadounidense de automóviles y camiones será distribuida de la siguiente manera:

• Dos millones de dólares servirán para apoyar la reactivación productiva en las zonas más afectadas.
•  Se destinarán 250 mil dólares a la compra y entrega de bienes de primera necesidad, como agua, colchones y medicinas.
• Cerca de 200 mil dólares serán destinados para la construcción de aproximadamente 100 viviendas.

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OTRAS DONACIONES DE GM OBB

Además de la ayuda económica, la empresa también agregó otras donaciones relacionadas con el transporte:

• La firma incorporó a la ciudad una ‘’Flota de Seguridad’’ conformada por 30 camionetas Chevrolet D-Max con conductores disponibles al servicio de la comunidad.
• Se entregaron 50 bicicletas Chevrolet para que médicos, rescatisas y personal de apoyo se movilicen a través de la zona de desastre.

De igual forma, la firma incentivó a su colabores a sumarse a la causa a través de un aporte voluntario económico y de primera necesidad que inicialmente recaudó un estimado de 50 mil dólares en conjunto.

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GM: AYUDA MUNDIAL

En Latinoamérica, General Motors lanzó una campaña en todas sus unidades para alcanzar un apoyo regional en la que se encuentran participando todos los empleados de la compañía.

‘’Estamos canalizando ayuda con nuestros aliados internacionales principalmente de Japón. Oportunamente anunciaremos la definición de su aporte.’’, anunciaron directivos de la compañía norteamericana.

Además, en la ciudad de Quito, los concesionarios Chevrolet a nivel nacional están funcionando como centros de acopio para que los colaboradores y la población en general, puedan realizar la donación de material según la lista indicada por el Ministerio de Inclusión Económica y Social, para atender a los damnificados.

De la siguiente forma, GM OBB del Ecuador ha mostrado su lado más solidario y, al mismo tiempo, ha afianzado aún más su compromiso con el país ecuatoriano.

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La filial local de la marca del rombo realizó el lanzamiento oficial del modelo con el cual inaugura un segmento, el de las pick-up derivadas de un SUV. Fruto de una idea del equipo de ingeniería de Renault Argentina, Duster Oroch se ofrece en cinco versiones, todas a gasolina, desde 306.600 pesos.

Duster Oroch es mucho más que una pick-up mediana/chica: es el modelo con el cual Renault estrena un nuevo segmento, el de las pick-up derivadas de un SUV. La idea surgió en el departamento de ingeniería de Renault Argentina en octubre de 2010 y, rápidamente, recibió la aprobación de la casa matriz. Lo demás, es historia conocida: presentación internacional en el Salón de Buenos Aires de 2015, lanzamiento comercial en Brasil con un importante éxito y preventa en Argentina, país en el cual, en un período acotado contabilizó mil quinientas unidades vendidas.

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Renault Duster Oroch tiene una distancia entre ejes de 15 cm más extensa que el SUV.

Duster Oroch no es un Duster cortado, es un Duster, sí, pero modificado. En eso trabajaron equipos de ingeniería de diferentes países de la región para aplicar ajustes específicos en la plataforma original. Entre ellos, reformas estructurales con el obvio agregado de la caja de carga preparada para, por ejemplo, transportar una moto o un cuatriciclo, modificación para la cual fue necesario practicar una “curva” hacia el habitáculo, que obligó a cambiar la inclinación de los respaldos traseros: de los 25 grados del Duster SUV pasó a 10 en la pick-up.

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La caja de carga puede transportar una moto con el agregado de un adaptador.

Por supuesto, por tratarse de una pick-up con una capacidad de carga de 650 kg (200 más que el SUV), las suspensiones traseras fueron adaptadas reforzando los ejes del sistema multilink y con el desarrollo de neumáticos específicos junto con Michelin. También se modificó la distancia entre ejes: ahora es de 2.829 mm, 15 cm más que el modelo del cual deriva. El largo total es de 4.700 mm, el ancho de 1.821 mm y la altura (incluyendo las barras de techo) de 1.694 mm.

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Todas las versiones son a gasolina: motores 1.6 de 110 CV y 2.0 de 143 CV.

Con estas características (y muchas otras) Renault Duster Oroch se ofrece en Argentina en cinco versiones, todas con motor a gasolina, dos 1.6 de 110 CV con caja de velocidades de quinta (Dynamique, vale 306.600 pesos y Outsider, 318.600 pesos) y tres 2.0 de 143 CV y caja de seis velocidades (Dynamique, con un valor de 324.400 pesos; Privilege, 340.000 pesos, y Outsider Plus, con un costo de 349.000 pesos), todas bien equipadas. Las opciones más básica, Dynamique, ofrecen: doble airbag, alarma, cierre centralizado, dirección asistida, ABS con EBD y AFU, proyectores antiniebla, barras de techo longitudinales, llantas de aleación de 16″, protector de caja de carga, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, comando satelital de audio y telefonía, Bluetooth, levantacristales con comando eléctrico y volante regulable en altura, entre otros. Outsider suma: capota marítima, barras de protección de luneta, kit overfenders, protección frontal y proyectores de profundidad. La opción Privilege 2.0 incorpora regulador y limitador de velocidad, sensores de estacionamiento trasero, computadora de a bordo de 10 funciones, sistema multimedia Media Nav con pantalla touch de 7″, GPS integrado y 3D Sound by Arkamis con conexiones USB y auxiliar, y volante y palanca de cambios con revestimiento parcial de cuero.

Oroch es fruto de una idea del equipo de ingeniería de Renault Argentina.

Esta dotación se puede incrementar con accesorios (estribos laterales, portakayak, gancho de remolque, un inédito extensor de caja, etc.) los cuales se pueden incorporar individualmente o formando parte de alguno de los tres kits disponibles. Sin embargo, en la lista de equipamiento no aparecen control de estabilidad ni anclajes Isofix.

Este modelo estrena una nueva categoría, la de las pick-up derivadas de un SUV. En Argentina se ofrece en cinco versiones, todas con garantía de tres años o cien mil kilómetros.

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Contrario a lo que la gente cree, en la República Mexicana existe una legislación que regula la circulación en vías locales y federales al amparo de una póliza de seguros vigente. Sin que esto sea una cifra oficial, se estima que cuando menos el 28% de las unidades que circulan en calles y carreteras, lo hacen desamparados de una póliza de seguro.

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Desde el 23 de septiembre de 2014, entró en vigor el uso del seguro de responsabilidad civil para circular por vías, puentes y carreteras federales.

Si bien no es una cobertura integral y obligatoria que cubra los ámbitos locales, es un buen inicio para incentivar el uso del seguro.

Más aún, teniendo en cuenta que esto representa una medida planteada para la protección de todos los que incidimos en las calles y carreteras.

Al inicio, la medida fue planteada para autos modelo 2011 en adelante, con un valor superior a 186,732 pesos que transiten en vías, caminos y puentes federales.

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Para 2015, la norma entró en vigor para los modelos 2008 y posteriores, con valor desde 162,255 pesos. En este año, será obligatorio para los 2005 y posteriores, desde 135,690 pesos.

Esta póliza debe cubrir hasta 50,000 pesos en daños materiales y 100,000 pesos para daños a personas (lesiones o muerte). En caso de circular sin seguro, en vías federales, la multa va de 20 a 40 días de salario mínimo.

Los elementos de la Policía Federal serán los únicos autorizados para revisar los documentos de cada unidad, siempre y cuando, los conductores incurran en faltas al reglamento de tránsito, o bien, cuando se registre un accidente.

Con el seguro obligatorio, los daños son compartidos en partes iguales entre las dos aseguradoras.

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No hay que olvidar que el conductor de un coche sin seguro se expone no sólo al pago de multas, cuyo importe dependerá de diferentes circunstancias, sino a no contar con los recursos necesarios en caso de ocurrir un accidente.

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Los ingenieros de Audi están desarrollando baterías para el futuro de los vehículos eléctricos, sean puros o híbridos enchufables. Trabajan sobre un concepto modular, con la flexibilidad suficiente para responder rápidamente a las necesidades futuras, además de permitir su implantación en todos los modelos del Grupo Volkswagen.

La piedra angular de este sistema es el llamado módulo de la batería, una carcasa de aluminio resistente con forma de cubo, algo más pequeño que una caja de zapatos. Su peso es de 13 kilogramos y es capaz de hacer circular el fluido de refrigeración. Podrá albergar tres tipos de células: cilíndricas como las utilizadas en la segunda generación del Audi R8 e-tron; prismáticas, cada una de ellas con un tamaño inferior a un libro de bolsillo; y células largas y planas en forma de placa. Cada una de ellas tendrá diferentes aplicaciones según sus características, ya que su eficacia no es la misma en autos eléctricos ciento por ciento que en vehículos híbridos enchufables.

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Audi trabaja en el desarrollo de nuevas baterías y sistemas de recarga.

Los avances en tecnología de carga son clave para el éxito de la electromovilidad. Ya sea con corriente continua o alterna, las nuevas soluciones de recarga de Audi para los vehículos híbridos enchufables y eléctricos representarán grandes avances. También habrá opciones inalámbricas, cuyo lanzamiento al mercado está programado para principios de 2017.

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El esquema técnico muestra la conformación del pack de baterías.

Por otro lado, Audi está diseñando sus baterías para dar servicio durante más de 150.000 kilómetros y un mínimo de ocho años de funcionamiento. Aun así, estas baterías todavía poseen una gran parte de su capacidad nominal demasiado alta para ser recicladas al final de la vida útil del vehículo. Bajo el lema “From Road to Grid”, la compañía está actualmente trabajando en un nuevo concepto de almacenamiento para convertir las baterías utilizadas en reservas de energía estacionarias.

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El Audi R8 e-tron es uno de los modelos más avanzados de la marca.

Eficiencia y seguridad

La firma de Ingolstad también se está involucrando en proyectos a largo plazo que investigan la química celular, centrando la atención en el desarrollo de sistemas completos: embalaje, refrigeración, validación y, en asociación con los departamentos de desarrollo de chasis, la integración en el automóvil. Principalmente se está trabajando en la rigidez del sistema de baterías y su comportamiento en una situación de choque. Audi está probando cargas de hasta 150 veces la fuerza de la gravedad.

Los sistemas de recarga serán más rápidos y efectivos en el futuro cercano.

A nivel global, el desarrollo de las baterías eléctricas está avanzando muy rápidamente, especialmente el de las de iones de litio. Un efecto secundario importante es que los costos de las baterías se han reducido a la mitad en los últimos años, lo que está permitiendo que la movilidad eléctrica esté al alcance de más clientes.

Fuente: Audi

Los vehículos puramente eléctricos y los híbridos enchufables de Audi tendrán baterías con una vida útil de más de 150.000 kilómetros.

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La pick-up producida en Brasil actualizó su estilo tanto por dentro como por fuera. Todo sobre la Chevrolet S10 2017, que mantiene su motorización turbodiésel 2.8 de 200 CV, de las más potentes del mercado.

Chevrolet S10 2017, así se denomina el nuevo capítulo de la pick-up mediana que la marca del moño dorado produce en Brasil: tras el lanzamiento de las renovadas Toyota Hilux, Nissan NP300 Frontier y Ford Ranger, Chevrolet no quería dejar desactualizado uno de sus productos más modernos.

Según la versión, la Chevrolet S10 2017 cuenta con cámara de marcha atrás y leds.

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De esta manera, la Chevrolet S10 2017 se presentará oficialmente en Brasil a comienzos del mes de mayo (luego en el resto de los mercados de sudamérica) con una renovación estética que la emparenta más con los modelos americanos: previo a su lanzamiento General Motors anticipó el diseño definitivo, el interior y algunos detalles más de la renovada camioneta.

Chevrolet S10 2017 modificó su interior: nueva plancha de a bordo y materiales.

Estéticamente, los cambios más resonantes se ubican en el sector frontal, donde la nueva S10 reformuló su parrilla que, llamativamente, sigue “dividida en dos”, solución estilística que dejaron atrás los diseñadores de la marca con los futuros Cruze, Tracker y Sonic. Cabe destacar que ahora la parrilla se conecta con los faros, que también fueron rediseñados y pueden contar con tecnología de led según la versión: los faros antiniebla y el paragolpes también fueron rediseñados.

Tanto la parrilla frontal como los faros fueron rediseñados: pueden contar con tecnología de led según la versión.

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Si la miramos de costado, el lateral de la Chevrolet S10 2017 luce llantas de nuevo diseño, que pueden ser de 16 o 18 pulgadas, según la versión. Del mismo modo, en el sector trasero agrega cámara de marcha atrás y luces de leds, aunque este equipamiento se ve sólo en los modelos tope de gama.

El alerta de desvío involuntario de carril funciona a partir de una cámara ubicada en la parte superior del parabrisas.

Puertas adentro, el habitáculo muestra muchas modificaciones, fundamentalmente en el cambio de materiales aplicados en la plancha central: Chevrolet asegura haber equipado a la S10 con materiales más blandos y agradables al tacto. Además, cambió casi por completo el instrumental, que agrega la función “ECO”, y toda la plancha de a bordo. El volante es casi idéntico al anterior, pero se modificaron el tablero, las salidas de aire y los comandos de la calefacción y la consola central, que estrena una pantalla táctil con la segunda generación del sistema MyLink (viene con Android Auto o Apple CarPlay).

La versión SUV de la S10 fabricada en Brasil, TrailBlazer, también recibió los cambios estilísticos de la pick-up.

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Según se pudo saber, esta actualización de la pick-up de Chevrolet incorporará elementos como encendido automático de luces, sensor de lluvia, espejo retrovisor electrocrómico, cámara de marcha atrás con gráficos de auxilio, sensores de estacionamiento delantero y arranque sin llave. Además, traerá luces antiniebla, asiento del conductor regulable eléctricamente, controles de estabilidad y tracción y asistentes de arranque y descenso en pendientes.

El instrumental y el tablero son totalmente nuevos.

La Chevrolet S10 2017 sumará nuevos sistemas de ayuda a la conducción, tales como, por ejemplo, el alerta de desvío involuntario de carril, que funciona a partir de una cámara ubicada en la parte superior del parabrisas. También estará equipada con el alerta de colisión frontal, que puede ser configurado por el propio conductor para ajustarse a sus preferencias de conducción, pudiendo escoger la distancia mínima en relación al vehículo de enfrente.

Sin cambios en la mecánica

En el apartado mecánico no hay alteraciones en la renovación de la S10. Seguirá, al menos por el momento, equipando el motor Duramax TD 2.8 de 200 CV, que puede combinarse con caja manual o automática de seis velocidades y tracción 4×2 o 4×4 con reductora.

La nueva Chevrolet S10 2017 será lanzada en mayo en Brasil, y luego en el resto de los mercados latinoamericanos.

Según trascendió previo al lanzamiento oficial en Brasil, el equipo de ingeniería de General Motors Brasil realizó ajustes en el conjunto de suspensión y frenos, y sustituyeron la dirección hidráulica por una eléctrica, además de optimizar los sistemas de control de vibración y ruidos.

La mecánica no recibió modificaciones: equipa el motor Duramax TD 2.8 de 200 CV, que puede combinarse con caja manual o automática.

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La Chevrolet S10 2017 se ofrecerá en el mercado brasileño en trece versiones: cuatro niveles de equipamiento (LS, LT, LTZ y High Country), tres opciones de cabina (simple, doble y chasis cabina), dos motorizaciones (2.8 Turbodiésel y 2.5 SIDI Flex –exclusiva de Brasil–) y dos opciones de tracción (4×2 y 4×4 con función Low).

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La Fórmula 1 no se detiene y la siguiente fecha del calendario será en Rusia. El gigante eurasiático será anfitrión de la máxima categoría y aquí te decimos todo lo que debes saber para prepararte para esta carrera. 

El próximo 1º de mayo se realizará por tercera vez el Gran Premio de Rusia. Aunque la primera vez que se llevó a cabo fue en 2014, mismo año en que Rusia fue anfitrión de los Juegos Olímpicos de Invierno, el acuerdo para construir un circuito para una carrera de F1 se firmó en 2010 entre los promotores de la Fórmula 1 y el gobierno ruso, encabezado por el mismísimo Vladimir Putin. El contrato firmado comenzaba en 2014 y se prolongaría por 7 años más.

El Gran Premio de Sochi vio recompensados los esfuerzos de la Federación Rusa por llevar una competencia de este nivel a aquel país. Las intenciones del gobierno por tener una fecha en el campeonato de F1 se remontan hasta 1983 cuando se pretendía participar con el Gran Premio de la Unión Soviética, proyecto que fue abandonado por cuestiones burocráticas y retomado por el gobierno de Putin.

La sede del GP siempre ha sido y es la ciudad de Sochi que fue precisamente la sede de los Juegos de Invierno en 2014, año del primer GP en Rusia. Sochi es un centro turístico al suroeste del país que tiene 450,000 habitantes y presume de tener 200 días de sol en sus playas bañadas por el Mar Negro.

El Autódromo de Sochi

Según Bernie Ecclestone, el Autódromo de Sochi es uno de los tres mejores circuitos del mundo. Es el primer circuito en Rusia específicamente diseñado para una carrera de F1. El diseño del circuito estuvo a cargo del famoso arquitecto Hermann Tilke y las instalaciones están integradas al Parque Olímpico y conectadas con la estación de tren, carreteras y aeropuertos, todos renovados o construidos previo a los Juegos Invernales de 2014.

Circuito de Sochi.

El autódromo de Sochi tiene capacidad para albergar a 55,000 espectadores. La longitud de la pista es de 5,848 km y tiene 18 curvas, 12 que giran a la derecha y 6 a la izquierda. El GP se completa al dar 53 vueltas al circuito, tras lo cual se recorren alrededor de 310,000 km.

Planos del Autódromo de Sochi, integrado al Parque Olímpico.

El circuito de Sochi tiene en sus segmentos más angostos 13 metros de ancho y hasta 15 en la línea de salida. Se pueden encontrar rectas de hasta 650 km en las cuales los autos pueden alcanzar los 332 km/h.

Autódromo de Sochi.

Lewis Hamilton promedio en 2015 vueltas de 213 km/h. El record de velocidad, sin embargo, es de Sebastian Vettel que, también en 2015, logró completar una vuelta en 1 minutos 40 segundos y 071 centésimas de segundo.

Los campeones

El gran campeón del GP es Lewis Hamitlon que ganó con su monoplaza Mercedes la competencia tanto en en 2014 como en la edición 2015.

Dos veces ganador en Sochi.
Photo:Luca Bruno

En 2014 el podio lo ocuparon, además de Hamilton, el alemán Nico Rosberg y el finlandés Valtteri Bottas de Williams-Mercedes. En el año 2015, al inglés lo acompañaron Sebastian Vettel de Ferrari y el mexicano Sergio Perez de la escudería Force India que ocupó el tercer sitio. El presidente Vladimir Putin entregó personalmente el reconocimiento de ganador a Hamilton.

Ganadores del 2015.

Los grandes favoritos para ganar el GP de Rusia son Nico Rosberg (líder del campeonato) y naturalmente el inglés Hamiltón (dos veces ganador), ambos de la escudería Mercedes, por lo que hay grandes posibilidades de un doblete por parte del equipo alemán. Sin embargo, el público ruso tiene sus esperanzas puestas en el piloto ruso Daniil Kvyat.

Kvyat, la gran esperanza rusa.

El favorito local

Kvyat, quien nació en Ufa, compite por la escudería Red Bull Racing y actualmente ocupa el séptimo sitio con 21 unidades. A sus 21 años, la carrera de Kvyat ha tenido un ascenso meteórico teniendo un gran desempeño en todas las categorías en las que compitió que incluyen entre otras, el karting, la Fórmula BMW y la fórmula Renualt 2.0.

En 2014 el ruso fue contratado por la Fórmula Uno con la Scuderia Toro Rosso y debutó en Melbourne, donde partió desde la octava posición y terminó noveno, convirtiéndose en el piloto más joven de la historia en puntuar en la Fórmula 1. El 4 de octubre de 2014 se anunció que sustituiría a Sebastian Vettel en Red Bull en 2015.

Interesante ¿verdad?

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Emanuel Moriatis sigue liderando el campeonato de Turismo Nacional Clase 3 con un Ford Focus cargado de kilos. Juan Marcos Angelini ganó por primera vez con el VW Vento, un auto de un segmento diferente, que marca tendencia.

Con la llegada del Volkswagen Vento a la Clase 3, el Campeonato Argentino de Turismo Nacional incorporó en 2015, un nuevo modelo al segmento de autos grandes en su parque. Ya estaban el Mitsubishi Lancer, Fiat Línea, Honda Civic y Chevrolet Cruze desde hace un tiempo, y este año se sumó también Citroën con el C4 Lounge, confirmando la tendencia a buscar autos de tres volúmenes, en contraste con los Hatchback que la categoría traía como tradicional imagen de sus autos.

Sin embargo, el auto a vencer de la Clase 3 esta temporada parece ser el Ford Focus de dos volúmenes, que tiene en Emanuel Moriatis a su mejor representante, y sigue sumando seguidores, muchos de ellos dejando el Focus con baúl para regresar al “sin cola”.

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El Peugeot 308, Campeón defensor de los autos de dos cuerpos.

En el medio de este camino de transición quedó Peugeot, con el 308 que parece estar alcanzando un “techo” de desarrollo, o chocando con el impedimento de poder correr en similares condiciones con sus rivales, acaso por sus dimensiones. Y solitarios quedaron el Alfa Romeo 147 de Guillermo D’Aguanno y el Seat León de Leandro Carducci.

El domingo pasado en San Luís, la victoria de Juan Marcos Angelini con el VW Vento de fue muy clara, marcando un posible camino que habrá que considerar con el paso de más carreras, en otro tipo de circuitos, menos veloces también. Es que el problema que tenía el Vento era la fragilidad de sus motores, y se ha resuelto por parte de la categoría autorizando la utilización del block 2,5 litros del modelo diesel, que puede ser reducido a 2000 cm3 manteniendo una fortaleza estructural que no podían lograr con el motor 1.8 anterior que debían agrandar.

En camino está el Toyota Corolla, otro auto que tiene baúl, y que seguirá marcando esa tendencia hacia autos más voluminosos de la Clase 3.

Coincidiendo con esta tendencia, para el campeonato 2016 se modificó la reglamentación respecto a los kilos de lastre que se cargan por resultados en pista. Hasta el año pasado se cargaban y descargaban según el resultado en la carrera anterior, pero este año se dejan fijos, entonces hay dos situaciones que advertir.

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Fabián Pisandelli, uno de los que por ahora carga pocos kilos y sigue arriba en la tabla.

La primera es que quiénes ganen (condición no obligatoria para ser campeón) se cargan de kilos al comienzo de la temporada y deben correr arrastrando lastre hasta que sus rivales los alcancen para pretender aspirar a posiciones de vanguardia. Lo que ocurre es que siempre habrá autos livianos que pueden aparecer y “molestar”.

La segunda cuestión es que algunos pilotos suman puntos sin llegar en las posiciones que más castigan de kilos a los autos, y especulan con intentar ganar sólo cuando la chance es muy clara y concreta, sino, prefieren terminar algo más atrás. Los casos de Fabián Pisandelli y Julián Santero son un ejemplo. Si bien están lejos en puntos, tienen 30 y 45 Kg menos que Emanuel Moriatis y Leonel Pernía, que lideran la tabla con 55Kg y ya no pudieron ser tan rápidos en San Luis.

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Leonel Pernía, pelea el título con el Fiat Línea.

Sólo el devenir del campeonato demostrará si fue un acierto dejar fijos los kilos o no, y la elección de las pistas será clave. Los kilos se sienten en circuitos trabados, donde hay que acelerar desde abajo varias veces. Pero no ir a esas pistas no es bueno, porque entonces los autos sin baúl serán los que pierdan protagonismo frente a los sedanes de tres volúmenes. El tiempo dirá.

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Una unidad camuflada circulando en situación de prueba fue detectada por fotógrafos espía circulando por rutas europeas. Aunque las imágenes muestran un modelo casi idéntico al V40 Cross Country, se trata del XC40, unidad que será lanzada comercialmente a partir de 2018.

Lejos de bajar la intensidad la producción de modelos SUV/crossover sigue en pleno crecimiento. A diario recibimos noticias de que tal o cual compañía prepara un nuevo producto para este segmento. En este caso la información llega desde Suecia: Volvo trabaja en el desarrollo del XC40, especie que fue confirmada por fotógrafos espía de Autoexpress que retrataron una unidad en etapa de prueba en Europa.

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La unidad camuflada del XC40 se ve como un V40 Cross Country pero la delatan la mayor altura de la carrocería y las trochas y distancia entre ejes extendidas.

En las fotos se ve una unidad casi idéntica al Volvo V40 Cross Country, pero con un evidente incremento en la altura de la carrocería, distancia entre ejes  y trochas extendidas. Ese modelo será producido sobre una plataforma modular denominada Arquitectura Modular Común (CMA) y será compartida con otros modelos en este caso de la compañía china Geely, propietaria de Volvo.

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Podría utilizar motores turbo de tres cilindros y se especula con el lanzamiento de una versión híbrida enchufable.

Según los primeros datos, se espera que el XC40 utilice una gama de motores de cuatro cilindros que Volvo denomina Drive-E, aunque también podrían aparecer unidades de tres cilindros con turbocompresor. Una variante híbrido enchufable está en carpeta, mientras que la mayoría de los modelos tendrán la posibilidad de elegir tracción delantera o a las cuatro ruedas.

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El modelo de producción podría salir a la venta en 2018.

Aunque todavía Volvo no ha mostrado el diseño definitivo, seguramente las unidades de producción del XC40 podrían tomar prestados rasgos estilísticos de su hermano mayor, por lo que podría ser una suerte de “baby XC90”.

El Volvo XC40 está actualmente en etapa de pruebas. Se vería como un “baby XC90” y su lanzamiento comercial está programado para 2018.

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La filosofía del rocanrolero es de todos conocida: mujeres, vida alocada y rock and roll, sin embargo en el caso del baterista del mítico grupo Pink Floyd habría que agregarle la enorme adicción que tiene pos los autos deportivos.

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¿Cuántas veces, solamente te has recostado y te has dejado llevar por los ritmos espaciales de Pink Floyd? Te apostamos que si eres un amante del rock, lo has hecho más de una vez en tu vida. Por ello, antes de continuar leyendo este artículo te recomendamos que lo vuelvas a hacer y te tomes un ligero respiro ya que en esta ocasión hablaremos de la colección personal de Nick Mason (compuesta por alrededor de 50 ejemplares), miembro fundador y baterista de la mítica banda británica.

Cabe destacar que su pasión le ha hecho hacer a un lado las baquetas para enfundarse el nomex y correr en las mismísimas 24 horas de Le Mans. Sin más preámbulo, les compartimos estas joyas automotrices.

Ferrari 250 GTO

A decir de sus propias palabras, si sólo tuviera que quedarse con un auto de su colección, este Ferrari sería su elección sin dudarlo ¿la razón? simple y sencillamente porque su valor estimado es de 38.1 millones de dólares, que lo convierten en uno de los autos más exclusivos y caros de todo el orbe.

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Ferrari 512 BB LM

Este auto de carreras con 460 caballos de fuerza, fue conducido por el ex manager de Pink Floyd, Steve O’Rourke durante las 24 horas de Le Mans de 1980. Su participación no fue la mejor y terminó en el lugar 23.

Bentley 4 1/2 Litre

Este auto le perteneció al padre de Nick, llamado Bill Manson, quien debido a su profesión (era director de cine), durante 35 años utilizó a este vehículo como herramienta para filmar las escenas de sus documentales y películas sobre el deporte motor.

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Ferrari 365 GTB/4 Daytona

Conducido por Derek Bell, Teddy Pilette y Richard Bond este auto terminó en octavo en Le Mans de 1972. Es un auto que le trae muchos recuerdos a Mason, ya que por esas fechas estaba grabando el álbum The Dark Side of the Moon.

Aston Martin Ulster

Este fue el primer automóvil que Mason compró con el dinero ganado por el éxito de Pink Floyd. Como es de esperar este auto también procede de la carrera de resistencia más prestigiosa del mundo.

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Jaguar D-Type

Este modelo lo adquirió a finales de la década de los 70 con alrededor de 20 mil millas en el odómetro y desde entonces es uno de sus favoritos para participar en competencias de autos clásicos y vintage alrededor del globo.

Ferrari 512 S

Durante la filmación de la película Le Mans (1971) protagonizada por Steve McQueen, este bólido fue conducido por el piloto Derek Bell para el levantamiento de imágenes en circuito. Como curiosidad, durante el rodaje sufrió un incendio.

Ferrari F40

Como hemos visto Nick Mason es un asiduo seguidor de Ferrari, por ello no podría faltar en su garaje el último cavallino desarrollado bajo la supervisión del mismísimo “Il commendatore”.

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Lola T-297

Con una imagen alusiva al disco “The Wall”, Pete Clark, Martin Birrane y Nick Mason participaron en Le Mans de 1980. En la general finalizaron en el puesto 22, mientras que en su categoría culminaron en un honroso tercer lugar.

Ferrari LaFerrari

La más reciente adquisición del baterista de 72 años no podía ser otra que un flamante LaFerrari “blue pozzi”. Fue tanta su alegría que no pudo evitar la tentación de grabar un video donde se le ve conduciéndole en pista.

Checa el video de Mason al mando de un LaFerrari:

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¿Qué otro músico conoces que sea fan de los autos?

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La histórica marca de los modelos off-road llega al segmento B de los SUVs. El Jeep Renegade busca amplíar la línea de productos, pero manteniéndose fiel a las características 4×4 y al estilo de vida aventurero.

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El Jeep ha dado un nuevo paso para la seducción de sus fieles clientes. El arribo del Jeep Rengade ofrece una combinación única para la marca: tamaño compacto para el tránsito urbano; mejor desempeño off-road; diseño con personalidad; cabina espaciosa y práctica, óptimo comportamiento dinámico, transmisión manual y automática, dos motores modernos y eficientes, y una amplia lista de equipamiento de confort, seguridad y tecnología.

El Jeep Renegade se produce en Pernambuco, Brasil, la fábrica más moderna del grupo FCA.
Fotos: Prensa Jeep

Motores y versiones del Jeep Renegade

El Jeep Renegade se comercializa en tres versiones. En cuanto a sus motorizaciones, el Sport y el Sport Plus se ofrece en el mercado argentino con la E.torQ Evo 1.8 de 16 válvulas y 130 caballos de potencia. Esta unidad dispone de un torque de 169 Nm y tiene algunas mejoras, como mayor agilidad en el arranque. Estas versiones están asociadas a una caja manual de cinco velocidades.

El Jeep Renegade se comercializa en tres versiones
Fotos: Prensa Jeep

La opción tope de gama, la Longitude, está equipada con el naftero 2.4 de 16v Tigershark con una potencia de 187 Cv y un torque de 236 Nm, motor de probada experiencia, equipa la versión Longitude y está asociado a una transmisión automática de nueve velocidades.

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Seguridad del Jeep Renegade

En términos de seguridad, el Renegade equipa, de serie, airbags delanteros, frenos a disco con ABS en las cuatro ruedas y asistencia de frenado de emergencia (BAS); control de tracción y de estabilidad, así como los controles anti vuelco y de estabilidad de trailer. El pasajero trasero central cuenta con cinturón de tres puntos y apoya cabezas, mientras que las plazas traseras disponen de anclajes Isofix para fijación de asientos infantiles.

Con respecto a la garantía, tiene una vigencia de tres años o 100.000 km.

Así es el interior del Jeep Rengade
Fotos: Prensa Jeep

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El precio al público de las distintas versiones son:

Sport: $418.950-

Sport Plus: $450.500-

Longitude: $640.000-

Conocé más sobre los precios del Jeep Renegade

¿Qué es el Jeep Park?

Por su parte, el predio elegido para el lanzamiento del Renegade es también una novedad para la marca. El Jeep Park, ubicado sobre la calle San Roque 2500, en Benavídez, es el fiel reflejo de los valores que persigue como aventura, libertad, pasión y autenticidad.

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Se extiende en un espacio de seis hectáreas en el que se puede experimentar el verdadero estilo de vida Jeep. En este parque temático, los participantes podrán tener contacto con vehículos de la marca, realizar pruebas de manejo con diferentes grados de dificultad, en diferentes terrenos y situaciones de conducción, en un ambiente natural, seguro y controlado, bajo la atenta mirada de pilotos profesionales.

El Jeep Park muestra todos los atributos de los modelos de la marca
Fotos: Prensa Jeep

A su vez, no solo se podrán comprobar las capacidades de los vehículos en la pista Off Road, sino que actividades deportivas como wakeboard, fútbol, gimnasio, BMX, palestra, mountain bike, entre otras, serán opciones para disfrutar durante el año.

Aquellos interesados en visitar el lugar o realizar actividades podrán obtener mayor información en www.jeeppark.com.ar

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Volvo aprovechó el Autoshow de Beijing para mostrar, una vez más, un concepto de cabina en lugar de un auto entero. En esta ocasión su concepto Lounge Console está basado en el S90, a diferencia del presentado el año pasado, basado en la XC90.

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La automotriz sueca está utilizando este tipo de conceptos en los que se muestra únicamente el habitáculo con la idea de que se puedan apreciar de cerca los terminados de lujo y la ganancia en la comodidad.

Al deshacerse del exterior del auto nos permite ver mucho más a detalles los avances que está haciendo en cuanto a habitáculos se refiere.

La parte trasera tiene asientos más confortables, con una consola central que incorpora un portavasos con calentador o enfriador de bebidas y permite gestionar la función de masaje de los asientos, el sistema de sonido o la pantalla colocada en el lado derecho.

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A su vez, bajo el apoyabrazos, se colocó una pequeña nevera para refrigerar bebidas, la cual viene con dos vasos de cristal del especialista sueco Orrefors.

“Tuvimos una respuesta tan positiva del concept original Lounge Console en el XC90 que quisimos dar un paso más para acercarnos a la realidad y lo hicimos con el S90 Excellence Interior. Con este interior quisimos crear una obra de arte, una escultura. Tomamos muchos de los conceptos originales y les dimos vida”, señaló el vicepresidente de Diseño Interior de Volvo, Robin Page.

Se retiró el asiento del copiloto con el fin de brindar mayor sensación de espacio interior y favorecer el confort de la plaza posterior derecha.

En el lugar de la butaca, se incluyó una superficie para apoyar los pies, la cual incorpora calefacción.

El Lounge Console se puede configurar de tres maneras, como espacio de trabajo con una mesita y la posibilidad de revisar el correo electrónico o hacer videoconferencias a través de la pantalla, otra como un centro de entretenimiento donde la pantalla permite reproducir contenidos de Netflix, por ejemplo y, finalmente, como un área de relajación permitiéndole reclinar los asientos al máximo y activar la función de masaje.

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No es seguro que este tipo de cabinas vean la línea de producción, pero sirven para darnos una idea de la dirección que la marca sueca está tomando para el futuro no muy lejano, dejándonos ver que la comodidad y el lujo serán pieza clave en los próximos modelos de Volvo.

PLATÍCANOS…
¿Qué otro adelanto le integrarías a estos interiores?
¿Qué marca tiene los mejores habitáculos?

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Hayden Paddon se consagró ganador del Rally de Argentina con el Hyundai i20, dándole la segunda victoria a la marca coreana en WRC. Sebastien Ogier fue segundo y se quedó otra vez con ganas de vencer en las pampas argentinas.

Si bien en el Rally de Alemania de 2014 Thierry Neuville se llevó la victoria en la clasificación general, la verdad es que a dos tramos del final de la carrera, los despistes de Jari-Matti Latvala y Kris Meeke le dejaron regalado ese primer éxito en el Mundial de Rally para el belga y su equipo.

No fue así en Córdoba en 2016, puesto que la carrera era dominada por Latvala hasta que volcó otra vez, igual que en Alemania aquel día, y Hayden Paddon heredó el primer puesto en la clasificación pero con la presión de Sebastien Ogier nada menos, descontándole tiempo tramo a tramo.

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El domingo, en los clásicos caminos de Traslasierra, Ogier salió a correr a Paddon en la trepada de Mina Clavero a Gulio Césare, intentando reducir la brecha que los separaba, y que era de 22,4. Y de qué modo lo hizo el fránces, quién pudo descontarle 19,8 segundos en el penúltimo especial del rally, quedando a sólo 2,6 en la General.

Trepando, el potente motor del VW Polo-R había sido capaz de quebrar al Hyundai y el piloto neocelandés poco podía hacer para evitarlo. Pero tenía una última oportunidad, el Power Stage, en bajada. Otra vez El Condor–Copina, que habían utilizado por la mañana, y en el que Ogier había sido 7 segundos más rápido que Paddon.

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Sebastien Ogier aún no pudo ganar el Rally de Argentina, tendrá revancha en 2017.

Foto: wrc.com

Paddon habrá pensado que era su última oportunidad, y que ganarle mano a mano a Ogier era algo que pocas veces podría hacer en este tiempo. Salió a fondo, a pegarse o ganar, y le sacó 11 segundos al tricampeón mundial en vigencia, manteniendo el Hyundai i20 sobre el camino, pasando indemne entre las rocas y el público argentino que una vez más le dio un marco único al Rally en Córdoba.

Hayden Paddon le ganó su primer mano a mano a Sebastien Ogier. Hyundai ganó su primer mano a mano con Volkswagen. Argentina ganó en mano a mano con la FIA, que había advertido sobre la posibilidad de perder la fecha si no conseguían hacer un Rally seguro otra vez, luego del accidente que terminó con espectadores heridos ante un despiste de Paddon justamente, el año pasado. Esta vez la organización obtuvo la aprobación para seguir en el calendario del WRC en 2017. La conducta y responsabilidad de los miles de espectadores, lograron el objetivo. Ahora Ogier sabe que todavía puede intentar ganar el Rally de Argentina una vez más, algo que todavía no consiguió.

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El argentino Marcos Ligato, brillante con el Citroën DS3 en su tierra.

Foto: wrc.com

Marcos Ligato fue una grata sorpresa en su debut en WRC con un Citroën DS3 privado, con parciales excelentes que le permitieron ser cuarto en Mina Clavero a solo 24 segundos, y que lo vieron terminar séptimo a menos de diez segundos de Thierry Neuville, y que bien podría haber terminado entre los cinco primeros si no perdía esos tres minutos en la Prueba Especial 4, el primer día de carrera, cuando se detuvo el motor de su DS3 en pleno tramo de velocidad.

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Previo al lanzamiento internacional, la división de motocicletas de BMW, Motorrad, presentó en México la nueva BMW G 310 R, una motocicleta que llegará al mercado mexicano durante el último trimestre de este año.

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La BMW G 310 R debutará en México montando un motor de un solo cilindro de cuatro tiempos. Este propulsor de 313 cc y cuatro válvulas cuenta con dos árboles de levas a la cabeza, refrigeración por agua y un sistema electrónico de inyección de gasolina completamente nuevo.

El ángulo de inclinación del motor es hacia atrás tipo «open-deck», con una cabeza que ha sido girada 180 grados, por lo que la forma de las tomas de aire pudieron colocarse en la parte delantera.

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Dentro de las bondades de la BMW G 310 R, se encuentran el rendimiento de combustible notablemente alto de hasta 30 kilómetros por litro y puede dar una potencia de 34 caballos de fuerza a 9,500 rpm, al par motor de 28 Nm a 7,500 rpm y a su peso en disposición de marcha según norma DIN de apenas 158.5 kilogramos.

De acuerdo con la firma bávara, la BMW G 310 R es una heredera de la BMW S 1000 R por el carenado deportivo que encontramos del faro delantero, la dinámica cubierta del depósito de combustible y las características proporciones de una Roadster.

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Esta BMW G 310 R se convierte en una buena opción para usarla en ámbitos urbanos, aun cuando el tráfico es más denso gracias a la disposición ergonómica del manillar, los posapiés están colocados de forma óptima.

SEGURIDAD

El nuevo ejemplar de BMW Motorrad cuenta con sistema ABS delantero y trasero y más elementos distribuidos en todo el cuerpo de la motocicleta.

MÁS DETALLES DE LA G 310 R

Motor: De un cilindro, refrigerado por líquido, cuatro válvulas y dos árboles de levas a la cabeza
Cilindrada: 313 cc
Potencia nominal: 34 hp a 9,500 rpm
Par motor: 28 Nm a 7,500 rpm
Transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
Caja de cambios de seis velocidades

Dimensiones y pesos

Altura del asiento: 785 mm (775 mm con asiento bajo y 815 mm con asiento confort)
Longitud total: 1,988 mm
Ancho total con espejos: 896 mm
Peso en disposición de marcha (de acuerdo con la norma 93/93/EEC): 158.5 kg
Peso total admisible: 345 kg

Precio:
Por definir.

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