La marca alemana Porsche sigue saboreando las mieles del éxito de su SUV Cayenne, pero quiere más y ahora lanza la nueva edición especial Platinum Edition para los modelos Diesel y S E-Hybrid.

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Esta edición especial ofrece detalles como llantas de 20 pulgadas con el diseño RS Spyder, que van alojadas en guardabarros más anchos.

En el interior saltan a relucir los asientos deportivos de cuero con ocho posibilidades de regulación electrónica, con la parte central tapizada en Alcantara y el escudo de Porsche en bajorrelieve en los reposacabezas.

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En equipamiento Cayenne Platinum Edition incorpora de serie faros bixenón con el sistema de luces adaptativas Porsche Dynamic Light System (PDLS), la dirección asistida Plus y el asistente de estacionamiento, tanto en la parte delantera como en la trasera.

Este último no sólo utiliza una señal acústica para indicar la distancia a un objeto o a otros vehículos cercanos; además, representa gráficamente en la pantalla central lo que hay alrededor de Cayenne.

Los espejos laterales y el retrovisor central montan de serie una función antideslumbrante automática, y los cristales tintados, también de serie, proporcionan privacidad adicional a los pasajeros de atrás.

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Los colores estándar son el blanco y el negro. Opcionalmente están disponibles las pinturas metalizadas en Negro Jet, Purpurita, Caoba, Blanco Carrara y Plata Rodio.

Los guardabarros ensanchados también van en el color elegido. La apariencia de Cayenne se completa con un paquete exterior que añade piezas en tono brillante.

INTERIORES

Al interior encontramos en la moldura inferior de cada una de las puertas lleva una placa de acero inoxidable con la inscripción ‘Platinum Edition’. En el Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition estas molduras de las puertas se iluminan y muestran el nombre del modelo.

Otro elemento adicional destacado que forma parte del equipamiento de serie es el sistema Porsche Communication Management (PCM) de última generación y un equipo de sonido BOSE Surround.

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El tablero está decorado con un elegante reloj analógico, y el Cayenne S E-Hybrid también lleva un sistema de climatización que funciona con el auto parado.

MOTORIZACIÓN

El motor V6 de 3 Litros del Cayenne Diesel Platinum Edition tiene una potencia de 262 caballos y de acuerdo al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC, por sus siglas en Inglés) le permite recorrer entre 15.2 y 14.7 kilómetros por litro dependiendo de los neumáticos que utilice.

La potencia total del sistema del Cayenne S E-Hybrid es de 416 caballos de fuerza. Aquí, salta a relucir la interacción entre el motor V6 de gasolina de tres litros y el motor eléctrico le permiten al vehículo recorrer en promedio entre 30.3 y 29.4 kilómetros por litro.

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Cayenne Diesel Platinum Edition y el Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition estarán llegando a América Latina y el Caribe a finales de julio de 2016.

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El Campeonato de TC enfrenta una verdadera bisagra el próximo fin de semana en Olavarría. Por un lado, se corre por primera vez en la era moderna una carrera de 500km, y por otro, el Campeón suspendido, corre bajo apelación..

Los 500km de Olavarría de TC se han transformado en un verdadero desafío para el Turismo Carretera en su conjunto: dirigentes, equipos y pilotos. La carrera será la primera que se dispute a una extensión cercana a las tres horas de duración en la era moderna del tradicional TC, recuperando parte de aquellas carreras épicas que formaron parte de su historia de 75 años, como las carreras de 500 millas o los Grandes Premios.

La exigencia será una verdadera bisagra para los nuevos motores de 24 válvulas, para las cajas de velocidades, y para los frenos, pero también para los pilotos y sus invitados para compartir la conducción de los autos, no tanto por el esfuerzo de correr mucha mayor distancia a la acostumbrada, sino porque deberán correr con un tope al acelerador, un tope mental, un tope al impulso de acelerar a fondo.

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Marcos Di Palma vuelve como invitado de Laureano Campanera.

Foto: actc.org.ar

Correr como si fuera una carrera convencional no sólo es riesgoso para la durabilidad, sino que carece de sentido en función de una carrera en la que probablemente ingrese varias veces el Pace Car, no sólo por las contingencias de la competencia, sino porque estarán autorizados los rescates de autos con inconvenientes, y probablemente haya autos remolcados en la pista con cierta frecuencia, obligando a la neutralización correspondiente.

¿A qué ritmo se correrá? Algunos calculan que será a unos siete u ocho segundos del tiempo habitual de Olavarría. Otros dicen que irán más rápido. Algunos dicen que correrán pensando en cada segundo, incluidos los de la parada en boxes para cambiar de piloto y cargar combustible. Otros creen que no hay apuro, que la carrera se definirá en el último tercio, con todos en condiciones similares ya de combustible y gomas. Allí, dicen, definirá quién más entero tenga el auto.

El otro motivo por el que será una bisagra para el TC, es la situación del campeón, Omar Martínez, con cuatro fechas de suspensión y $200.000 de multa por su falta al reglamento técnico en la carrera anterior, en Concordia, pero correrá bajo apelación.

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Omar Martínez corre bajo apelación, pero larga el Pole Position.

Foto: Laura Cano/Telam/cf

Es que la carrera de Olavarría no sólo es un desafío deportivo único en el año, sino que otorga 80 puntos al ganador, con lo cual para Martínez será fundamental intentar sumar la mayor cantidad que tenga a su alcance, ante la falta a los cuatro eventos siguientes a los que no asistirá. Además, se largará por ranking, no hay pruebas de clasificación, por lo tanto, el campeón tiene la Pole Position. Martínez correrá con el local, Nicolás Pezzucchi, y en la primera fila, por afuera, tendrá largado a Matías Rossi, el ganador de la última carrera en este circuito en 2015, cuando largado último, se llevó el primer puesto en la “Carrera de las Estrellas”. En el Chevrolet de Rossi, el invitado es Estéban Guerrieri, su compañero de equipo en STC2000. Otro atractivo será ver nuevamente sobre un TC a Marcos Di Palma, ídolo de Chevrolet, quién correrá como invitado de Laureano Campanera. El show está garantizado.

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Lista de binomios y orden de largada de los 500km de Olavarría de TC.

Institucionalmente ha habido novedades en paralelo a la sanción de Omar Martínez. El Comité Ejecutivo de la ACTC ha decidido nombrar un coordinador del departamento técnico por sobre la actual Comisión Técnica que lidera Alejandro Solga, lo que muestra que no hay completa seguridad respecto a cómo se efectuaban las revisaciones técnicas. Ante esta decisión de nombrar a Luis Miraldi en ese cargo, Alejandro Solga ha decidido no concurrir a desempeñar su tarea el fin de semana en Olavarría.

Con un formato distinto y un clima algo más revuelto de lo habitual, seguramente la carrera será una verdadera generadora de novedades y comentarios. El TC apuesta por un nuevo camino, después habrá que evaluar sus resultados.

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La Style Edition es una versión especialmente preparada que le otorga al SUV nipón una estética diferenciada sumando equipamiento específico. Entre otros elementos se destacan el color exclusivo de la carrocería y las llantas de 19 pulgadas.

Nissan X-Trail es uno de los modelos más equilibrados del segmento de los SUV, sin embargo, a medida que avanza el tiempo, esa condición no es suficiente para mantenerlo atractivo. Por eso los diseñadores se las ingenian para actualizarlo, maniobra que, por lo general, se realiza cuando se acerca el tiempo de decir adiós. Por ahora no se habla oficialmente del reemplazo del X-Trail, pero, como dice el refrán, “cuando el río suena, agua trae.”

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La carrocería, pintada de un exclusivo color negro, suma sectores cromados.

La marca japonesa acaba de presentar una edición especial de X-Trail. Denominada Style Edition, se diferencia de las versiones “normales” por el agregado de equipamiento específico que mejora la ya destacada dotación de las versiones Tekna que toma como base. Entre ellos podemos mencionar, el color negro exclusivo de la carrocería, tono que también cubre las enormes llantas de 19 pulgadas. Retrovisores externos y algunos detalles están cromados.

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Las llantas toman en color de carrocería. Son de aleación, en medida de 19 pulgadas.

En el interior (está disponible con dos o tres filas de asientos) los cambios son menores en el apartado estético, con la renovación de la pedalera, ahora de aluminio. El tapizado es de cuero, que cubre volante, palanca de cambios y, lógicamente, los asientos calefaccionados y con ajustes eléctricos. En el apartado tecnológico aparece el sistema de infoentretenimiento Nissan Connect, con pantalla táctil de 7 pulgadas que incluye sistemas de visión periférica. Sistema asistente de frenado de emergencia, alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tránsito y asistente de estacionamiento forman parte de la dotación de esta serie especial.

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Se ofrece en opciones Diesel y a gasolina con caja manual o automática y tracción delantera o integral.

Se ofrece con motor Diesel 1.6 dCi de 130 CV o a gasolina 1.6 DIG-T de 163 CV, ambos con sistema Start/Stop. La transmisión está a cargo de una caja manual o automático Xtronic, con tracción delantera o integral inteligente.

Nissan X-Trail Style Edition es una versión especial cuya particularidad radica en una nueva presentación exterior y detalles específicos en el interior.

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¿Qué opinión te merecen los SUV de Nissan?

¿Cuál es tu preferido?

¿Cuál es, según tu criterio, las características que definen a los productos de esta marca?

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Hace un par de años Volkswagen presentó durante el Autoshow de Beijing un concepto del Golf que llamó mucho la atención. El Golf R 400 era una variante real del auto más vendido de la marca, y fue la propia marca alemana la que anunció que fabricaría esta versión con muy pocos cambios en la versión de producción con respecto al concepto presentado.

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Según rumores, el Golf R400 de producción iba a ser presentado durante el Wörthersee 2016, evento que congrega a los amantes de los modelos que fabrican las marcas del Grupo Volkswagen y donde se suelen anunciar importantes novedades de las gamas deportivas de los fabricantes.

Fue ahí donde hace varios años presentaron el concepto del Golf W12 de 650 caballos de fuerza en 2007.

Este auto utilizaría una versión modificada del mismo motor que tiene el Golf R, pero con 100 caballos más con lo que el 2.0 litros tendría 400 caballos, transmitidos al piso mediante una caja DSG de seis velocidades con tracción integral 4Motion.

La carrocería estaba ensanchada 200 mm en cada lado con salpicaderas ensanchadas y pesaba lo mismo que el Golf R regular: 1,420 kg.

En el interior de este Golf, destacaban los asientos deportivos que estaban recubiertos de tres tipos de cuero, con reposacabezas integrados y orificio para el cinturón de seguridad. Las puertas y algunos otros elementos fueron hechos de carbono y en diversas zonas se ha cubierto de una capa de laca mate. El volante, deportivo y de tres radios, estaba cubierto de cuero de carbono.

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Sin duda este nuevo Golf era el auto más emocionante que Volkswagen tendría.

Sin embargo, fuentes internas de Volkswagen comentaron que ya no será fabricado, pues no se trata de un proyecto prioritario para la compañía y cuyos recursos pueden ser aprovechados de otra manera.

Esto como consecuencia de los recortes y reorganizaciones que está sufriendo el Grupo Volkswagen, debido al escándalo originado por la manipulación de las cifras de emisiones de sus motores diesel.

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Al parecer, la salida de Heinz-Jakob Neusser, jefe de investigación y desarrollo de Volkswagen, también ayudó a desechar este proyecto ya que era uno de los principales impulsores del Golf R400.

Sin embargo, hay algunos elementos de este modelo que no serán del todo desechados, como el motor turbocargado EA888, que al parecer pasaría a manos de Audi para ser usado en sus futuros vehículos de alto desempeño.

PLATÍCANOS…
¿Crees que sea justa esta medida por parte de Volkswagen?
¿Qué era lo que más te gustaba de este Golf?

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En México los accidentes vehiculares continúan siendo un grave riesgo de muerte o de salud para los niños y jóvenes ya que mueren al año por esta causa cerca de 3,000 menores de cero a 19 años y ante la proximidad del Día del Niño es necesario saber qué hacer cuando sales a la calle con ellos.

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De acuerdo con información del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes, se sabe que en promedio el 65% de estos niños y jóvenes son ocupantes de vehículos, el 27% son atropellados, el 8% son motociclistas y el 1% ciclistas.

Debido a lo anterior, señala el Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI México), que es prioritario desarrollar modelos educativos que permitan sensibilizar a la población, tanto a niños como a adultos, sobre la importancia de la seguridad vial y los riesgos que los accidentes representan para la población infantil y juvenil en México.

Si sales a la calle con niños, ya sea en automóvil o a caminar, te sugerimos que lleves a cabo las siguientes medidas.

Antes de cruzar las calles:

• Los niños deben de ir de la mano de un adulto al caminar por una vía.
• Los menores no deben caminar por debajo de las banquetas.

• Siempre deben cruzar por las esquinas y caminar por las cebras peatonales.
• Si hay semáforos, todos deben quedarse sobre la banqueta, mirar hacia ambos lados y en cuanto esté el semáforo en rojo proceder a cruzar la vía.
• Los niños deben caminar siempre por las banquetas.
• Los niños cuando usen bicicleta o patines deben proteger su cabeza y utilizar casco.

• Los menores no deben caminar entre los coches.

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Cuando son ocupantes de un vehículo:

• Los menores de 12 años deben viajar en la parte trasera del vehículo.

• Todos los menores deben ocupar un sistema de retención infantil.
• Deberán usar siempre el cinturón de seguridad.
• No deberán distraer al conductor.
• Todos los niños deben subir y bajar siempre por la puerta que da hacia la banqueta.

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Cesvi México considera que es necesario acelerar las acciones para reducir los accidentes viales e intentar alcanzar el objetivo firmado por México de reducir a la mitad el número de muertes por estos casos, como lo marca el llamado Decenio por la Seguridad Vial de las Naciones Unidades, firmado en el año 2010.

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¿Qué otras medidas de seguridad tomas al momento de viajar con niños?
¿Viajas con niños? cuéntanos alguna anécdota de tus travesías con ellos

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Las mejoras en materia de seguridad para la Fórmula 1 son inminentes. Durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia, la escudería Red Bull Racing probará una nueva pantalla de protección de las cabinas, conocida como Aeroscreen. Es semicerrada y completamente transparente para no obstaculizar la visibilidad de los pilotos.

La escudería Red Bull Racing probará, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia, un nuevo sistema de protección para el cockpit del auto. El elemento, conocido como Aeroscreen, es una pantalla completamente transparente para no entorpecer la visibilidad de los pilotos.

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Una pantalla semicerrada y transparente en su totalidad es el nuevo concepto de seguridad que diseñó Red Bull para la Fórmula 1.

Durante la última semana, se han realizado pruebas de choque estáticas para mejorar el aspecto y el funcionamiento de la pantalla (ver video). Si esta alternativa prospera, podría reemplazar al Halo presentado por Ferrari en la pretemporada 2016 de la Fórmula 1, que cuenta con un pilar central que cae justo delante de los conductores obstaculizando su visión, y que ha sido menospreciado por los aficionados al automovilismo.

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La cúpula Aeroscreen, de Red Bull, elimina el pilar central del modelo Halo de Ferrari y mejora la visibilidad de los pilotos.

Aeroscreen, en cambio, es una cúpula semicerrada que brinda mayor protección a las cabezas de los pilotos ante impactos frontales. Luego del simulacro estático, Red Bull Racing utilizará las pantallas con los monoplazas en marcha para determinar con exactitud la visibilidad de los corredores.

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Daniel Ricciardo, piloto de la escudería Red Bull, ya utilizó el Aeroscreen en un simulacro estático.

Este concepto de seguridad podría implementarse a partir de 2017, año en que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introducirá nuevas regulaciones para lograr campeonatos más espectaculares con autos más rápidos y protegidos.

La cúpula Aeroscreen, de Red Bull, elimina el pilar central del modelo Halo de Ferrari y mejora la visibilidad de los pilotos.

El australiano Daniel Ricciardo y el ruso Daniil Kvyat, integrantes de la escudería Red Bull, fueron los encargados de probar la cúpula en su versión estática y de dar el visto bueno para hacerlo con los coches en movimiento. Ricciardo, a su vez, propuso un sistema tear-off (láminas o viseras intercambiables) y tratamientos con productos que alejen cualquier tipo de partícula para evitar los problemas de visibilidad.

No obstante, Aeroscreen también tiene algunos detractores. Por ejemplo, Lewis Hamilton, el vigente tricampeón mundial de la escudería Mercedes, se pronunció totalmente en contra de la cúpula al catalogarla como un “maldito casco antidisturbios”.

Aeroscreen, el nuevo sistema de protección de cabinas de Red Bull, podría reemplazar al modelo presentado por Ferrari al eliminar el pilar central y ser una pantalla semicerrada y completamente transparente.

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¿Qué opinión te merecen Este tipo de sistemas de protección para los pilotos de F1?

¿Cuál prefieres: Halo o Aeroscreen?

¿Crees que le quita atractivo a la categoría?

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La compañía petrolera ha desarrollado el Shell Concept Car en colaboración con el estudio del legendario diseñador de F1, Gordon Murray, y el productor de motores Geo Technology. Utiliza carrocería ultraliviana de fibra de carbono. Emplea lubricantes especialmente formulados.

Shell se suma al desarrollo de modelos de bajo impacto ambiental y gran eficiencia energética con el Shell Concept Car, prototipo para cuya concepción la petrolera anglo-holandesa trabajó en colaboración con el estudio de diseño del legendario creador de monoplazas de Fórmula 1, Gordon Murray, y el especialista en motores Osamu Goto de Geo Technology.

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El Shell Concept Car es un prototipo de vehículo urbano que apunta a la máxima eficiencia.

Se trata de un vehículo de simpático aspecto, desarrollado sobre la plataforma iStream creada por Murray y cuya carrocería cubre tres plazas (el conductor adelante y dos pasajeros atrás) a las que se ingresa de manera curiosa: no tiene puertas; en su lugar, se mueve la cabina hacia arriba para dejar espacio suficiente para el acceso.

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Dispone de tres plazas: el conductor adelante y los pasajeros, atrás.

Ese casco está fabricado con impresoras 3D utilizando como materia prima fibra de carbono reciclada, un proceso que, aseguran en Shell, garantiza un costo de producción que representa la cuarta parte del valor de los modelos producidos con acero. Además, para su construcción se necesitaría alrededor de la mitad de la energía que se emplea para producir un pequeño modelo familiar y un 69% menos que para un pequeño SUV.

Utiliza un motor a gasolina de tres cilindros que, en combinación con los 550 kg del peso total del vehículo logra consumos realmente bajísimos: los datos de las pruebas realizadas en un centro automotor del Reino Unido aseguran que circulando a una velocidad constante de 70 km/h gasta 2,64 l/100 km.

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El habitáculo del Shell Concept Car.

Otra de las características especiales de este concept es que Shell emplea un lubricante especialmente formulado. Se trata del Helix Ultra PurePlus Technology, para mejorar la eficiencia global del vehículo, y reducir al mínimo los procesos de fricción.

Este modelo es fruto de la colaboración entre la petrolera anglo-holandesa, el diseñador Gordon Murray y el especialista en motores Osamu. Está construido con fibra de carbono reciclada con impresoras 3D. gasta 2,64 l/100 km.

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¿Qué opinión te merecen este tipo de modelos?

¿Alguno de ellos es tu preferido?

¿Crees que pueden ser una solución para los problemas del tránsito urbano?

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Peugeot, ganador del Dakar 2016, volverá a competir con los tres autos 2008 DKR en el Silk Way Rally que pasará por Rusia, Kazajistán y China en julio. Stéphane Peterhansel, Cyril Despres y Sébastien Loeb son los pilotos del equipo.

Luego de haberse consagrado campeón en la edición 2016 del Dakar, Peugeot participará con tres de sus cuatro equipos en el Silk Way Rally, la competición que unirá Moscú, Rusia, con Pekín, China, del 8 al 24 de julio.

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El Silk Way Rally se realiza sobre tierra y arena. En esta edición, los pilotos recorrerán Rusia, Kazajistán y China.

Los tres Peugeot 2008 DKR son los mismos que corrieron en el Dakar, aunque para este nuevo duelo tendrán algunas modificaciones técnicas, principalmente en lo que respecta a la climatización dentro de los vehículos.

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Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret ganaron el Dakar 2016 con el Peugeot 2008 DKR número 302.

Los pilotos serán Stéphane Peterhansel, ganador del Dakar 2016 y 12 veces campeón de esta competencia; Cyril Despres, cinco veces campeón de Dakar en moto; y Sébastien Loeb, participante del Rally de Marruecos 2015, multicampeón, y una de las nuevas incorporaciones del equipo cuya actuación en el último torneo fue destacada. Los copilotos, respectivamente: Jean-Paul Cottret, David Castera y Daniel Elena.

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Los tres Peugeot 2008 DKR modificarán la climatización del habitáculo para adaptarse al Silk Way Rally.

El Silk Way Rally o Rally Ruta de la Seda es una competencia anual sobre tierra y arena que comenzó a disputarse en 2009 en Rusia. Luego de dos temporadas canceladas por motivos de organización, este año se vuelve a poner en marcha.

El Team Peugeot Total, acompañado por Bruno Famin, director de Peugeot Sport. Luego del triunfo en el Dakar 2016, participará del Silk Way Rally de Rusia.

En esta edición, durante dos semanas y quince etapas, los corredores atravesarán Rusia, Kazajistán y China en dos posibles categorías, autos o camiones. Para el Team Peugeot Total son territorios aún no experimentados, excepto China, locación en la que la escudería, con Peterhansel a la cabeza, triunfó en 2015 en el Silk Road Rally.
Los tres Peugeot 2008 DKR que participarán del Silk Way Rally serán los mismos que se utilizaron para el Dakar 2016, pero tendrán modificaciones en la climatización del habitáculo.

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¿Eres entusiasta del Rally?

¿Cuáles son tus equipo y piloto preferidos?

¿Has tenido oportunidad de ver una de estas competencias en vivo y directo?

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Recorrer el mundo en una motocicleta es algo que todos deseamos hacer un día. Hoy te mostramos las mejores motos para hacerlo.

KTM 1290 Super Adventure

Esta motocicleta es la referencia del segmento travel enduro. Está equipada con un potente motor KMT basado en el más potente motor travel enduro hasta la fecha, el 1190 y combinado con la cilindrada de 1301 cc de “La Bestia”, la 1290 Super Duke R. Este motor bicilíndrico de 1301 cc está adaptado a 160 cv. Con sus 140 Nm de par alcanzando 108 Nm de par a las 2500 rpm, esta motocicleta es simplemente excepcional.

KTM 1290 Super Adventure, 2015.
FOTO: DERESTRICTED.COM

Al igual que en una deportiva, cuenta con acelerador electrónico, embrague antirrebote o amortiguador de dirección WP. Tiene un un chasis ultraligero (9.8 kg de línea) aunque extremadamente robusto y resistente, suspensiones semi-activas WP con cuatro modos y frenos Brembo asistidos con MSC, MTC y C-ABS con sensor de inclinación, un pack referencia en términos de seguridad y comportamiento.

KTM 1290 Super Adventure, 2016.

Esta KTM 1290 Super Adventure pesa 229 kg (249 kg con tanque lleno) y cuenta con un depósito de 30 litros para una autonomía de 500 km.

Honda África-Twin

Algunos dicen que es la mejor trail que se ha fabricado. La nueva Honda Africa – Twin 2016 está diseñada para todo terreno y superficie. Digna heredera de una familia de motos trail, la Honda Twin tiene un linaje que rememora los triunfos de la marca en el París-Dakar durante la década de los ochenta.

Honda África-Twin, 2016.

Tiene un poderoso motor en V de gran cilindrada: 998 cc, 94 CV y 72 lb/ft. Además cuenta con una transmisión manual de seis velocidades y tiene un rendimiento aceptable, 4.6L/100 km. Tiene un peso conjunto de 232 kg y ronda los $14,000 dólares. Para una moto como esta, es un precio razonable.

Heredera de las glorias de Honda en el Rally Paris-Dakar.

BMW R1200RS

Esta moto es la favorita de muchos, incluyendo actores como Orlando Bloom. Se trata de una trail deportiva con acabados atractivos y aerodinámicos y cuyo corazón es el bicilíndrico bóxer de 1200 cc, 125 cv y 92 lb/ft. Es un modelo con el que se puede hacer una conducción muy deportiva, pero sobre todo fiable, algo importantísimo en una trail.

Una moto perfecta para recorrer el mundo.

La BMW R1200RS es más deportiva y esbelta que la GS, tiene ABS, control de estabilidad ASC y dos modos de conducción de serie, a lo que puedes añadir el modo “Pro”, con control de tracción DTC, sistema electrónico de suspensiones ESA.

Con acabados elegantes y aerodinámicos.

Todo esto hace que la R1200S se adapte mejor a la superficie y a las condiciones climáticas. Pesa alrededor de 235 kg y su costo oscila entre los $15,000 y los $17,000 dólares.

Ducati Multistrada 1200 S

Este modelo está hecho para llevarte por cualquier superficie y aguantar trayectos largos. Perfecta para viajes a campo traviesa o por la ciudad, la Multistrada 1200S ciertamente te podrá llevar a recorrer el mundo sin problema alguno.

Ducati Multistrada 1200 S, 2016.

Tiene un motor Ducati Testatretta DTV que general 160 CV a 90000 rpm y a 7000 rpm alcanza los 132 Nm. Este motor es de primera clase, suave y con buen rendimiento. Su tanque es de 20 lt y ofrece una autonomía de 400 km. El chasis está tiene un diseño resistente y perfectamente balanceado (50% atrás, 50% al frente).

Motor Ducati Testatretta DTV.

En la parte tecnológica, se caracteriza por la nueva unidad de medición de inercias, a través de la cual se puede controlar la aplicación del ABS en curva. Cuenta con diferentes configuraciones de motor, tracción, anti wheelie, control de crucero, iluminación LED y luces en curva, navegador y cuadro de instrumentos en color TFT de 5″.

Aprilia Caponord 1200 Rally

Esta es una moto que rompe los límites de las carreteras pavimentados, atrevida y apropiada para cualquier viaje y lista para cualquier tipo de terreno.

Aprilia Caponord 1200 Rally, 2016.

La Aprilia Caponord Rally 1200 tiene un poderoso motor V 90 ° bicilíndrico de 1197 cc con una potencia máxima de 125 CV a 8000 rpm.

Ofrece un sistema de triple mapa con el cual el conductor puede seleccionar, incluso con la moto en movimiento, tres funciones diferentes para adaptar la moto a cualquier condición de conducción: Touring, deporte y lluvia.

Con modalidades para cualquier situación de conducción.

Cuenta con una interesante opción de conectividad que se llama AMP, Aprilia Plataforma Multimedia. Una vez descargada la app gratuita, la conexión se hace a través de Bluetooth con un Smartphone, lo que permite ver y editar velocímetro, tacómetro, potencia instantánea, par del motor, ángulo de inclinación en las curvas, aceleración longitudinal, consumo de combustible, instantáneo y medio, velocidad media, así como el voltaje de la batería, son algunas de las funciones representadas.

El AMP almacena todos los datos de viaje para analizarlos en detalle posteriormente en su equipo. Un recurso útil cuando uno recorre el mundo.

¿Cuál es tu preferida?

¿Cuál otra agregarías?

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Alfa Romeo es una de esas marcas míticas que impresionan no solo por los modelos que fabrica, sino por su historia e importancia dentro de la industria automotriz. A pesar de que son autos de nicho, la marca ha gozado de suficiente éxito en territorio mexicano para cumplir cinco años dentro del mercado nacional.

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Para celebrar su quinto aniversario y su éxito comercial, la casa italiana anunció la primera edición de la “Escuela de Pilotos Alfa Romeo”, un evento diseñado para que los propietarios de algún modelo de la marca tengan la oportunidad de aprender a llevar al límite un Alfa Romeo de una forma segura.

El evento no se trata solo de manejar rápido, también habrán cursos de manejo de seguridad en donde los usuarios aprenderán a controlar el auto en circunstancias adversas. Todo esto se suma para ser mejores conductores en las pistas y en las calles.

El evento tiene una duración de un día en donde los clientes de la marca tendrán la oportunidad de estar al volante de toda la gama de modelos disponible en México, contando con la supervisión de instructores profesionales.

La invitación no solo será extendida a propietarios actuales, pues también las personas que compren un vehículo de la marca podrán formar parte de este exclusivo “Track Day”.

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Al adquirir cualquier modelo, Alfa Romeo México inscribirá a sus clientes y se pondrá en contacto con ellos para sumarlos a esta experiencia.

Esta experiencia de manejo se llevará a cabo en la segunda mitad de este año. Para mayor información, Alfa Romeo invita a los interesados a visitar cualquier distribuidor autorizado de la marca en suelo mexicano.

Tener un Alfa Romeo es de por si una experiencia única, con este día de entrenamiento la experiencia se hace aún más llamativa, aparte de que muy pocas personas tienen la oportunidad de manejar un 4C al límite en una pista, algo que deseamos que todo mundo pudiera vivir.

La razón de la marca de agasajar así a sus clientes radica en que son los consumidores mismos quienes contribuyeron al gran paso de Alfa Romeo en México.

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En abril, la marca cumple 12 meses reportando crecimientos consecutivos, una tendencia impulsada por el buen comportamiento de Alfa Romeo MiTo y Alfa Romeo Giulietta.

Sólo durante el pasado mes de febrero, Alfa Romeo México registró su mejor mes histórico en ventas.

PLATÍCANOS…
¿Cuál es tu modelo favorito de Alfa Romeo?
¿Tienes o has tenido un auto de la firma italiana?, cuéntanos tu experiencia.

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Desde Alemania, se conocieron las primeras imágenes de la pick-mediana Volkswagen Amarok V6. Además de las novedades en el diseño, ofrecerá un nuevo motor turbodiésel 3.0 V6 que rendirá entre 163 y 224 CV.

Días atrás te mostramos un boceto de la Volkswagen Amarok V6: ahora se acaba de dar a conocer en Alemania su imagen definitiva, pero además novedades en la mecánica.

Volkswagen Amarok V6, el rejuveneciemiento de la pick-up alemana.

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Es que en Alemania se presentó el restyling de la pick-up mediana Volkswagen Amarok V6. Ofrece cambios estéticos en el sector frontal, pero lo más trascendente de este lanzamiento radica bajo su capot: está equipada con un nuevo motor turbodiésel V6, aunque por el momento no se venderá en nuestra región.

Se trata de un 3.0 TDI que eroga potencias de 163, 204 o 224 CV, según la versión. Desde la marca alemana anticipan que la Volkswagen Amarok V6 entregará su torque máximo de 55,2 kgm a partir de 1.500 rpm. Es decir, un aumento de 13,1 kgm de torque en comparación con la versión más exclusiva del modelo actual, que con la caja automática ZF de ocho relaciones rinde 42,1 kgm 1.750 rpm: el par de las opciones de 163 y 204 CV se desconoce por el momento.

El nuevo motor de la Amarok es un 3.0 TDI que eroga potencias de 163, 204 o 224 CV, según la versión.

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Si bien todavía no hay mayores precisiones acerca de este propulsor, se estima que sería una adaptación del biturbo 3.0 que monta hoy en día el Touareg. En la Argentina, el SUV más grande de Volkswagen en la actualidad se ofrece con dos versiones para este motor, de 204 y 245 CV de potencia. Cabe destacar que esta mecánica también es utilizada en otros modelos del Grupo Volkswagen, como el Audi A6, aunque su potencia va desde los 218 a 320 caballos.

La nueva oferta mecánica seguirá ofreciendo las transmisiones manuales de seis marchas o automáticas de ocho velocidades: las tres versiones de la Volkswagen Amarok V6 cumplen con la normativa medioambiental Euro 6.

El nuevo bloque de la Marok V6 sería una adaptación del biturbo 3.0 que monta hoy en día el Touareg.

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En el mercado europeo todavía no está claro si el propulsor V6 pasará a ser el único motor disponible en la Amarok o si será una opción más a los conocidos 2.0 TDI de 140 y 180 CV. La compañía germana aún no se pronunció acerca del futuro de la mecánica actual en el comunicado oficial que difundió esta semana. Lo que sí confirmó es que este restyling (el primero desde su lanzamiento en 2010 a nivel mundial) estará a la venta en el mercado europeo a partir del próximo mes de septiembre, inicialmente, en su versión más potente.

Contará con discos de frenos delanteros de 17 pulgadas adelante y de 16 en el sector trasero: todas las variantes contarán con el sistema de frenado automático post-colisión.

Cabe destacar que la Volkswagen Amarok V6 tendrá tres tipos de sistemas de tracción. Simple convencional (trasera), trasera con eje delantero acoplable (en las versiones manuales) e integral con diferencial Torsen, exclusiva de las variantes con caja automática. En tanto, la dirección adoptará de serie el sistema Servotronic, que garantiza mayor suavidad en la conducción urbana, pero que incrementa su dureza en rutas. Contará con discos de frenos delanteros de 17 pulgadas adelante y de 16 en el sector trasero: todas las variantes contarán con el sistema de frenado automático post-colisión.

Más confort

Estructuralmente mantiene sus dimensiones. Mide 5,25 metros de largo, pero cambia algunos aspectos visuales de su frontal, principalmente hay cambios en la parrilla, los faros, las luces antiniebla, el paragolpes y toma de aire. La versión tope de gama, denominada Aventura, calza llantas de 20 pulgadas, faros bi-xenón y tecnología led en la luz de marcha diurna y la iluminación de la patente y los faldones laterales.

Volkswagen Amarok V6, restyling y más potencia.

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Del interior no se revelaron fotos, más allá del boceto que anticipamos semanas atrás, aunque desde Volkswagen mencionaron que el tablero será “totalmente nuevo” y los asientos “ergonómicos” le conferirán al vehículo “un aspecto más sofisticado y valioso”.
Asimismo, se sabe que en un futuro no muy lejano algunas variantes de la nueva Amarok podrán remolcar hasta 3.500 kg, es decir, 300 kg más que la pick-up actual.

Todavía no se dio a conocer el interior, pero este es el boceto de cómo sería el habitáculo de la Volkswagen Amarok V6.

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La filial argentina, donde se produce la Amarok para toda la región, confirmó que la nueva motorización V6 no estará diponible en el mercado latinoamericano (se producirá en la planta de Hannover), pero si los cambios en la estética de la pick-up mediana fabricada en la planta bonaerense de General Pacheco.

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Tras cuatro años sin ser comercializado, la casa francesa relanza el C6, aunque en esta oportunidad solo estará disponible en China. Este sedán, que llegará a ese mercado asiático a fines de 2016, es más grande y más tecnológico. Tiene dos pantallas de alta definición, un regulador digital de velocidad y un sistema de lectura de las señales de tránsito.

Aunque se presentará con más detalle durante el segundo semestre del año y empezará a comercializarse hacia fines de 2016, en el Salón del Automóvil de Pekín ya se exhibió la nueva generación del Citroën C6. El vehículo es una unidad de alta calidad que se incorpora a la gama compuesta por los C-Elysée, C4, C4L y C5.

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El Citroën C6 se exhibió en el Salón del Automóvil de Pekín. A fin de año se lanzará únicamente en el mercado chino.

Respecto a la carrocería, se observa un frontal de aspecto “potente y robusto” y un techo panorámico con doble panel acristalado. La parrilla cromada se extiende hasta fundirse con los proyectores; en el centro, otra pieza horizontal va de lado a lado y muestra la categoría de este sedán. Los faros antiniebla se ubican en los extremos y están rodeados por dos figuras cromadas en forma de “C”.

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El Citroën C6 mide casi 5 metros de largo y se convierte en la berlina más grande de la gama.

La delantera termina de armarse con las luces de circulación diurna contorneadas por una placa metalizada que lleva, en el medio, el logo de la marca francesa. En la parte trasera, se destacan los faros integrados al portón del baúl, las luces 3D de LED y una luneta cóncava.

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Los faros traseros con luces 3D de LED integrados al baúl es una de las innovaciones del Citroën C6.

El interior fue presentado como moderno y cálido. Los asientos son de cuero napa, liso y fino. La consola central tiene incrustaciones en madera, y, detrás del volante, aparece un instrumental de alta definición de doce pulgadas. Otra pantalla táctil de ocho pulgadas para el sistema multimedia se halla en la parte central del habitáculo.

Un techo panorámico con doble panel acristalado será parte de la carrocería del C6. Otros datos, como el motor y precio de venta, aún son desconocidos.

Este C6 también introduce otras innovaciones tecnológicas. Entre ellas encontramos el sistema de lectura de señales de tránsito con reconocimiento del límite de velocidad incluido, la climatización automática de cuatro zonas, y el Active Safety Brake, un regulador adaptativo de velocidad con función Stop ante situaciones de emergencia.

El nuevo Citroën C6 mide 4,98 metros de largo y se fabricará en Wuhan, China, único país en donde se lanzará al mercado a fin de año. Aún no se especificaron los datos de su mecánica ni el precio de venta.

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La marca alemana BMW no sólo se dedica a hacer autos lujosos y deportivos llenos de adrenalina, también hace vehículos para personas con capacidades diferentes y cada que se acercan los Juegos Paralímpicos nos frotamos las manos por ver sus novedades y este 2016 no será la excepción.

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La filial en Estados Unidos de BMW presentó oficialmente su nueva silla de ruedas de carreras diseñada para el Equipo de Atletismo Paralímpico de la Unión Americana.

Los diseñadores de BMW están trabajando en colaboración con atletas y entrenadores del equipo de norteamericano para diseñar y desarrollar la silla de ruedas de carreras que hará su debut en las competencias en los Juegos Paralímpicos de Río 2016.

Desarrollada por diseñadores e ingenieros de la firma bávara, la nueva silla de ruedas de carreras aprovecha la estética y la ingeniería del diseño de vehículos del fabricante de automóviles.

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Abarcando las bases y competencias centrales de BMW, la silla de ruedas cuenta con eficiencias aerodinámicas modernizadas, material de fibra de carbono, un rediseño completo del chasis y un enfoque personalizado para adaptarse al atleta.

Con la ayuda de los atletas del equipo de Estados Unidos, BMW trabajará durante los próximos meses con el fin de darle continuidad en ajustar y mejorar la silla de ruedas rumbo a la competencia que se llevará a cabo en Brasil.

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Se tiene programado que la flota final de sillas de ruedas que se usarán en los Juegos Paralímpicos de Río 2016 se entregue a los pilotos de atletismo Paralímpico del país de las barras y las estrellas en verano de 2016.

LA HISTORIA

BMW ha estado implementando sus recursos para progresar en las metas de entrenamiento y desarrollo del equipo estadounidense desde SU registro como patrocinador en 2010.

La silla de ruedas de carreras de BMW es el cuarto proyecto de transferencia de tecnología de la empresa, después de la entrega de un trineo de dos plazas, el cual ayudó a los representantes del país norteamericano a superar la falta de medallas desde hace 62 años en los pasados Juegos Olímpicos de Invierno Sochi 2014.

En aquella ocasión, el encargado del proyecto fue Michael Scully, diseñador de la marca alemana desde hace más de 20 años. Scully moldeó el estilo e ingeniería de BMW para conseguir un trineo ligero, veloz y competitivo, con el único fin de que volver a conseguir la presea de oro.

En la construcción se utilizaron materiales ligeros y resistentes como la fibra de carbono y la aerodinámica lograda es el resultado de horas de estudio, pruebas y errores.

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¿Qué es lo que más te gusta de esta silla de ruedas?
¿Conoces otro adelanto similar hecho por una marca automotriz?

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¿Crees que conduces bien? Y sobre todo, ¿le haces ver a tus hijos lo buen conductor que eres? Si crees que eres un gran piloto, espera a ver lo que piensan tus hijos de tu forma de manejar.

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En el marco del Día del Niño que se festejó en México el pasado 30 de abril, la marca alemana Volkswagen puso a prueba a algunos Padres preguntándoles si creían que manejaban bien.

Las respuestas positivas no se hicieron esperar. Prácticamente todos, después de un autoanálisis concluyeron que tomaban todas las medidas necesarias para que el viajar con sus hijos a bordo de su auto, fuera en total de seguridad.

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Pero no todo fue tan bello.

Acto seguido, la firma alemana cuestionó a los hijos de estos conductores sobre la forma de conducir de sus Padres y como bien dice la frase “Los niños siempre dicen la verdad”, los infantes se sinceraron y sacaron a relucir la actitud de sus Papás al volante.

Mira el video completo:

En palabras del Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (CESVI México), los accidentes viales tienen en los niños a uno de los principales afectados y en riesgo latente de muerte.

De acuerdo con el organismo al año mueren cerca de 3,000 menores con edades que van de los cero a 19 años de edad, en accidentes viales.

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Por otro lado, según información del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes, se sabe que en promedio el 65% de estos niños y jóvenes son ocupantes de vehículos, el 27% son atropellados, el 8% son motociclistas y el 1% ciclistas.

No olvides que siempre podrás hacer mucho para que los niños viajen seguros en el auto. Si son menores a 12 años de edad asegúrate que viajen en las filas traseras.

No hacerlo, además de arriesgar su integridad, en México te puedes hacer acreedor a una multa, ya que está penado por el nuevo Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México.

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Si los niños son pequeños, procura que viajen en las famosas sillitas que se pueden anclar a los asientos traseros. La gran mayoría de las marcas ofrecen los dispositivos ISOFIX para colocar la silla son suma facilidad.

Si sigues al pie de la letra todos estos consejos, cuando alguien les pregunte a tus hijos cómo eres para manejar, seguramente obtendrás muy buenas respuestas.

CUÉNTANOS…
¿Qué medidas de seguridad tomas para cuidar a tus hijos?
¿Crees que manejas bien?, pregúntale a tus hijos y platícanos su respuesta.

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Los índices de contaminación este lunes 2 de mayo en la ciudad de México rebasaron los límites permitidos por lo que a las 15:00 horas se decretó la contingencia ambiental fase I.

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La cuenta de Twitter de la Comisión Ambiental de la Megalópolis señaló que: “La Contingencia es por una alta presión en el centro del país con estabilidad atmosférica, viento débil y escasa dispersión de contaminantes”.

Por tal motivo este martes 3 de mayo no podrán circular en la capital del país los automotores que tengan engomado rosa o terminaciones 7 y 8, así como los vehículos con engomado verde y terminaciones 1 y 2.

Esta medida se tomó al reportarse una “muy mala” calidad del aire en la Ciudad de México y Zona Metropolitana.

A las 15:00 horas, la estación Benito Juárez (BJU), ubicada en la delegación Benito Juárez, en la Ciudad de México, reportó una concentración máxima de 161 puntos en el Índice de Calidad del Aire (165 ppb).

Además de los automóviles con las terminaciones de placas antes mencionadas deberán suspender la circulación motocicletas con terminación de placa 1, 2, 7 y 8.

La Comisión precisó que en caso de que el color del engomado no corresponda con la terminación de la placa, deberán suspender su circulación de acuerdo a la terminación de la placa.

Para los vehículos con placas federales dejarán de circular aquellos que cuenten con terminación 7 y 8, tomando como base el tercer dígito numérico de su placa.

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TAMBIÉN LA INDUSTRIA

Pero no sólo los autos se verán afectados. La industria de competencia federal y local que se encuentre en la Zona Metropolitana del Valle de México de los sectores cementero, farmacéutico, químico, hidrocarburos, generación de energía eléctrica, así como aquellas que utilicen solventes en sus procesos de manufactura deberán reducir entre el 30% y el 40% de sus emisiones a la atmósfera.

Las estaciones de servicio de gasolina que no tengan instalado y funcionando su sistema de recuperación de vapores deberán suspender actividades.

La Comisión recomienda los siguientes puntos para evitar la exposición a la mala calidad del aire:

• Que los niños, adultos mayores y personas con problemas respiratorios y cardiovasculares permanezcan en interiores en las horas de máxima concentración.
• Que los niños, jóvenes y adultos mayores eviten las actividades deportivas al aire libre.

• Que los deportistas se abstengan de realizar ejercicio en exteriores o desarrollar actividades que requieran un esfuerzo vigoroso.
• Que la población en general evite las actividades deportivas y de recreación al aire libre.
• No fumar ni exponerse a humo de cigarro en espacios cerrados.

PLATÍCANOS…
¿De qué forma le haces frente a la contingencia ambiental?
¿Cómo te movilizas en situaciones como esta?

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La marca alemana comercializará a partir de mitad de año en el mercado europeo una nueva generación de su vehículo eléctrico compacto BMW i3. Gracias a la utilización de baterías de iones de litio con mayor capacidad puede recorrer hasta 200 kilómetros con una carga completa en condiciones de conducción cotidianas.

BMW sigue en su camino de perfeccionamiento de la propulsión eléctrica y para eso trabaja sobre los modelos que representan su propuesta en este segmento. Ellos son el compacto i3 y el deportivo i8. Ahora, las novedades llegan de la mano del primero, modelo que, gracias a una batería de mayor capacidad (los paquetes internos del electrolito fueron optimizados), ofrece una autonomía más extensa.

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Las nuevas baterías del i3 tienen mayor capacidad pero las mismas dimensiones que el modelo que conocemos hasta ahora.

Esta nueva versión (mantiene el concepto de diseño LifeDrive y la estructura de fibra de carbono) incorpora una batería de iones de litio cuyos elementos tienen una mayor densidad (94 Ah) que le permiten alcanzar una capacidad de 33 kW/h, sin alterar las dimensiones del pack de acumuladores. Esta nueva configuración se traduce en la práctica en un incremento de la autonomía del ordden del cincuenta por ciento: en lugat de 190 kilómetros, ahora puede recorrer 300 kilómetros con una carga completa medidos en circuito de homologación europea. Ahora bien, en situación de uso urbano “normal”, la autonomía del i3 con las nuevas baterías puede alcanzar los 200 kilómetros, asegura BMW.

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El i3 94 Ah mantiene l concepto de habitáculo LifeDrive y la carroceríoa de fibra de carbono.

No obstante, las prestaciones que desarrolla este modelo, equipado con un motor sicrono híbrido de 170 CV de potencia, se mantienen inalteradas: acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Del mismo modo que para la versión anterior (60 Ah), para el i3 de 94 Ah, existe una variante Ranger Extender, que consiste en el agregado de un motor a gasolina de dos cilindros que se ocupa de mantener constante el estado de carga de la batería y proporciona una autonomía extra de 150 kilómetros y con un gasto de combustible del orden de los 0,6 l/100 km.

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Con el nuevo modelo BMW ofrece más accesorios, entre ellos, un cargador portátil de mayor capacidad.

Además, con esta nueva versión, BMW ofrece nuevos equipamientos adicionales y nuevas estaciones de recarga portátiles más potentes. Vale destacar que la marca alemana ofrece por la batería una garantía de ocho años o 100 mil kilómetros.

Esta nueva variante se caracteriza por una optimización de las baterías. Ahora tiene mayor capacidad, característica que la permite alcanzar una mayor autonomía: en condiciones de conducción cotidiana puede recorrer 200 kilómetros.

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Luego de tres horas de una carrera llena de cambios y sorpresas, Matías Rossi y Esteban Guerrieri ganaron la carrera de TC que marcó el regreso a competencias de alta exigencia y larga duración: los 500km de Olavarría.

Intensa, cambiante, sorpresiva, dramática, emocionante. Podrían nombrarse más adjetivos calificativos que describan el clima que se vivió en la quinta fecha del Turismo Carretera, con la realización de los 500km de Olavarría, pero con estos alcanza y cada uno merece su explicación.

Intensa fue la lucha que mantuvieron en la primera cuarta parte de la carrera Omar Martínez, Matías Rossi, Guillermo Ortelli y Josito Di Palma. Primero con el campeón manteniéndose en la punta seguido por Rossi, después con el ataque del Chevrolet sobre el Ford hasta superarlo, aunque por poco tiempo, porque nuevamente en una relargada, el mayor torque del motor de Martínez pudo doblegar a Rossi y dejarlo segundo. Mientras ellos se cambiaban la punta, Di Palma se iba sobre Ortelli y ya eran cuatro juntos. Entonces Rossi decidió no seguir a ese ritmo excesivamente optimista, y administrar motor, caja, gomas y frenos, dejándose superar por segundo y tercero, e incluso después también por el Chevrolet de Agustín Canapino que conducía Federico Alonso, de carrera silenciosa pero muy inteligente en el comienzo. Di Palma pasó a Ortelli y pasó a Martínez, usando el Torino más de lo esperado en su performance y por eso tomó la punta.

Omar Martínez largó en pole position debido a que la grilla se armó por ranking. Lideró la primera parte de los 500km.

Foto: Marcelo Ranea.

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Cambiante porque entre el primer Pace Car y el segundo, los autos de Rossi y Canapino entraron a boxes por primera vez para cargar combustible y cambiar de piloto. En el caso de Rossi era para dejar la conducción a Esteban Guerrieri. En el caso de Canapino, era para tomar el mando, que estaba en manos de su invitado. Volvieron a la pista con Canapino delante de Guerrieri, y un par de vueltas después, ante la rotura de motor de Sergio Alaux, volvió a pista el Pace Car, enterrando completamente el plan de Omar Martínez y Guillermo Ortelli, que lideraban la fila y no habían parado todavía. Como la parada en boxes no estaba permitida con carrera neutralizada, recién podrían entrar cuando se reiniciara con bandera verde, y entonces serían superados por todos aquellos que sí habían parado y que se acercaban a ellos ante las vueltas con Pace Car.

Rossi cambia su lugar con Guerrieri, en una parada estratégica que se adelantó al Pace Car.

Foto: Marcelo Ranea.

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Sorpresiva para Omar Martínez, porque después de quedar fuera de fase con esa parada en boxes, empezó a padecer problemas de frenos que lo llevaron fuera de pista primero, a boxes después, y nuevamente a boxes para abandonar, luego de haber intentado reparar y seguir en carrera. El cuestionado Campeón, que corrió bajo apelación a la suspensión de cuatro carreras por anomalías técnicas que le impuso la ACTC, apenas se llevó seis puntos de los 80 que iba a buscar, y faltará a las próximas cuatro competencias, regresando en Rafaela dentro de tres meses y medio.

Dramática para casos como el de Guillermo Ortelli, que ante esa imposibilidad de ir a boxes por combustible en las vueltas que debía hacerlo sí o sí, se quedó al momento de largar otra vez, y debió ser llevado a remolque para poder seguir en carrera, perdiendo todas sus chances.

Ortelli llega a boxes a remolque. Su auto se quedó sin combustible en el segundo Pace Car.

Foto: Marcelo Ranea.

Dramática para otros pilotos también por esa razón, como Juan Martín Trucco, que tuvo un problema en el tanque por el que no salía el aire al rellenar el tanque, entonces no entraba tanto combustible como necesitaban, y terminó parando cuando era segundo. También dramática para Emiliano Spataro, que sufrió un problema eléctrico insólito y debió parar a reparar cuando estaba escoltando a Rossi. Dramática para Agustín Canapino, que era líder después de esa primera parada muy bien planificada, pero se quedó con el motor roto en plena recta principal.

Luego de quedar como líder por adelantar su parada, Agustín Canapino debió abandonar con el motor roto.

Foto: Prensa Canapino.

Emocionante, porque si algo faltaba para que el final sea recordado por mucho tiempo, un nuevo Pace Car debió entrar a poco del final, y relargó los 500km a una vuelta de las 123 estipuladas, pero con el agregado de la llovizna que comenzó a caer sobre la pista, y que encontraba a todos con los autos gastados, y especialmente con los neumáticos en condiciones críticas.

El abrazo entre Matías Rossi y Esteban Guerrieri, ganadores de los 500km de Olavarría.

Foto: Marcelo Ranea.

Y emocionante porque la victoria de Matías Rossi y Esteban Guerrieri, es un premio para dos grandísimos pilotos argentinos, que además son amigos personales desde chicos, cuando corrían en karts, y que son hoy compañeros en Toyota en STC2000. Y porque ambos festejaron delante de todos como dos chicos a los que no les importa nada, arrodillados en el piso, abrazados, cantando y gritando de felicidad.

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Marcos Di Palma regresó al TC como invitado, y arrastró multitudes otra vez.

Foto: ACTC.

Quedó la puerta abierta para seguir el camino. No sólo es posible, es positivo para devolverle a las carreras de Turismo Carretera, esa mística que las hacía únicas por su trascendencia y su dificultad. También permitió que dos íconos de Chevrolet y Ford, regresaran a un habitáculo de un TC: Marcos Di Palma y Ernesto “Tito” Bessone. Ambos fueron aclamados por los fanáticos, que esperaron muchos años para volver a compartir un fin de semana con sus ídolos.

Primera prueba superada, con muchos detalles para mejorar y pulir para que en 2017 pueda ser más exitosa y acaso extensiva a todo el campeonato, con mayor o menor kilometraje en distintas fechas. En principio, al público parece haberle gustado la propeusta. En diversas encuestas, cerca del 75% prefiere este tipo de carreras, de larga duración, y un 25% vota por seguir con la tradición de Series y Final. Un buen camino se ha empezado a recorrer..

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Los autos eléctricos no son algo nuevo exactamente, pero hoy en día son cada vez más populares. Entérate de cómo funcionan. 

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El auto eléctrico

Hoy en día el vehículo eléctrico representa el 3% del total del parque vehicular mundial y de acuerdo al Navigant Research, ese porcentaje incrementará a un 7% para 2020 (alrededor de 6.6 millones de autos al año).

Se puede pensar que el auto eléctrico es una innovación reciente que se está abriendo paso en el mercado. Sin embargo, siendo estrictos el auto eléctrico no es precisamente una novedad. De hecho, los primero modelos salieron a las calles durante la primera mitad del siglo XIX y fueron tan populares que para 1900 ya representaban un tercio de los autos de la época. El auto de combustión lo reemplazó por su menor costo y terminó casi en el olvido.

Carro eléctrico diseñado por Ferdinand Porsche a finales del siglo XIX.

Hoy está de vuelta y para quedarse. Sus características y cualidades se ajustan muy bien a nuestra actualidad donde la economía y el medio ambiente demandan alternativas. La clave está en su ingeniería, pero ¿cómo funciona?

Todo se basan en motores eléctricos que convierten la electricidad en energía mecánica para mover las ruedas. Su funcionamiento es relativamente sencillo, al menos comparado con los de combustión. Pero te lo explicamos un poco más a detalle. Los elementos más característicos de los vehículos eléctricos son el puerto de carga, transformador, batería, controlador y el motor.

Puerto de Carga

El puerto de carga de un auto eléctrico es el punto por el que recargamos el auto. Generalmente es una toma exterior al estilo de la toma de gasolina de los autos convencionales. Cada marca fabrica su propio tipo de puertos pero usualmente son contactos trifásicos. Para dejarlo más claro, es por donde enchufas el auto a la electricidad. Tal cual, es el puerto de entrada de la energía a nuestra unidad.

Transformador

Son los que se encargan de transformar la intensidad y el voltaje de la corriente eléctrica en valores válidos para el funcionamiento del automóvil. También ayudan a la refrigeración evitando derrames y accidentes.

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Controlador

Los controladores se encargan de que el funcionamiento sea óptimo, ya que recibe y recarga la energía del motor. Al necesitar pocos elementos para funcionar, el auto eléctrico, se vuelve mucho más eficiente que un coche de combustión, ya que pueden convertir hasta el 60% de su energía en energía mecánica; un auto de combustión interna que sólo llega a convertir hasta el 20%.

Batería

Es el corazón del sistema y el elemento más costoso y pesado. La batería no sólo almacena energía eléctrica para utilizarla en el vehículo, sino que también determina la potencia que puede usar el motor, la autonomía y el diseño del vehículo.

Existen diferentes tipos de baterías. Dependiendo de la composición de sus electrolitos varían sus características. Las primeras baterías eran de plomo-ácido, luego siguieron las de níquel y actualmente las más populares son las de litio-ion.

Ejemplar de batería Litio – Ion.

Las baterías de Litio-ion almacenan la energía que le cede el cargador en forma de corriente continua (DC). Esta batería principal es el medio por el que se alimenta todo el coche eléctrico. En los autos que tienen un motor eléctrico de corriente continua, esta batería iría directamente conectada al motor. En cambio, en los coches eléctricos que tienen un motor eléctrico de corriente alterna, la batería va conectada a un inversor.

Motor

Puede tener uno o varios, dependiendo del diseño. El motor es el encargado de transformar la energía eléctrica en mecánica, es decir, en el movimiento del vehículo. En algunos casos permite recuperar la energía del frenado, transformando la energía cinética (movimiento) en energía eléctrica, que se almacena en las baterías.

Motor eléctrico de Twizy Cargo de Renault.

Los motores eléctricos no requieren de caja de cambios ni embrague porque pueden trabajar en un rango de velocidades muy amplio. Estos ofrecen una curva de par planísima, con un rendimiento excelente sobre todo a bajas revoluciones. Son capaces de girar a regímenes de 20.000 o más RPM, con un ruido casi nulo y sin vibraciones de ningún tipo. Apenas tienen mantenimiento.

Teniendo tan pocos componentes se necesita un nulo mantenimiento, ya que no necesita ni refrigerantes, lubricantes, filtros, juntas, sellos o cualquier otro tipo de refacción.

¿Cómo se recarga un vehículo eléctrico?

Sencillo: enchufándolo. Puede tomar desde unos minutos hasta horas, dependiendo del modelo. El tiempo de recarga también depende del voltaje y amperaje de la batería y de la toma de corriente. Mientras se realiza la recarga, ventiladores en el interior del auto controlan la temperatura para mantenerla constante y evitar que se calienten de más.

Existen diferentes tipos y estaciones de recarga. Los más básicos son los que usan tomas de corriente doméstica para recargar el coche  en casa. Según el voltaje y amperaje que instalemos, así como la capacidad de la batería del vehículo, el proceso puede durar entre 3 y 6 horas.

Los de carga semirápida – recargan con una potencia entre 11 y 22 kW – pueden realizar su función en menos de dos horas. Suelen estar en la vía pública.

Estación de carga rápida Tesla.

Y los de carga rápida (50kW) que con solo 20 minutos pueden recargar ¡hasta el 80% de la batería! También son públicos usualmente.

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¿Qué tal? ¿Simple?

¿Qué más nos puedes contar de los autos eléctricos?

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La casa francesa, en asociación con Expliseat, una empresa especializada en mobiliario para aviones, creó asientos ultralivianos para los transportes aéreos de pasajeros. Estas butacas, que se llaman NEO, pesan tan solo cuatro kilos y están construidas en titanio y carbono.

El departamento de Peugeot Design Lab (departamento de la marca francesa dedicado exclusivamente al diseño que desde 2012 se encarga de crear los más variados y extravagantes objetos, como barcos, sofás, pianos, tablas de surf, relojes y helicópteros), desarrolló asientos ultralivianos para aviones de pasajeros. Se denominan NEO y están basados en las butacas de los autos premium. Con un diseño vanguardista, combinan ergonomía, calidad de los materiales, y eficiencia y maximización del espacio.

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NEO, los asientos ultralivianos para aviones de pasajeros fabricados en titanio y carbono por Peugeot y Expliseat.

Bajo la supervisión técnica de ingenieros aeronáuticos de Expliseat, una compañía especializada en mobiliario para aviones de pasajeros, los asientos se han fabricado en titanio y carbono y pesan tan solo cuatro kilogramos. Aquí, es imprescindible hacer la analogía con el peso de una computadora portátil o de un bidón de aceite (objetos que suelen tener una carga de entre cinco y seis kilos) para captar realmente su tamaño estrecho y para comprender la importancia de la reducción de masa en los vehículos aéreos.

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Las butacas para aviones de pasajeros creadas por Peugeot tienen respaldos más comprimidos y mesas plegables más grandes.

Su armado, que llevó alrededor de dos años, permite instalar cada uno de manera individual, en reemplazo del banco corrido que se ve usualmente en los transportes aéreos. Además, respetando las regulaciones de la aviación en materia de peso, arquitectura y mantenimiento, podrán colocarse en filas de dos a cuatro plazas.

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NEO, los asientos ultralivianos para aviones de pasajeros fabricados en titanio y carbono por Peugeot y Expliseat.

Los NEO se adaptan a los aviones de pasajeros Airbus A30 y ATR. La ventaja principal es la de otorgar mayor confort y seguridad. A su vez, los respaldos más comprimidos aumentarán el espacio entre asientos, las mesas plegables serán más grandes y se posibilitará una mayor cantidad de compartimentos.

Los asientos ultralivianos para aviones de pasajeros creados por Peugeot pesan cuatro kilos y brindan mayor seguridad, confort y mejor utilización del espacio.

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BMW ya tiene un motor diesel que utiliza tres turbos, uno de baja presión para generar empuje en la parte baja del tacómetro, y otros dos de alta presión para la parte alta de las revoluciones.

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Este motor de seis cilindros en línea con 3.0 litros genera 310 caballos de fuerza en el Serie 7, pero para la versión diesel de la X5 subía hasta 381 caballos de fuerza.

En el pasado Simposio Internacional de Motores de Viena en su edición número 37, la marca bávara anunció que la nueva integración de esta planta motriz será asistida por cuatro turbocompresores, actuando ahora dos de ellos a bajas revoluciones.

Contra el ajuste más agresivo del impulsor anterior, la ganancia de potencia es de 13 caballos, llegando a 394, y el torque aumenta hasta las 561 lb-pie, el máximo que puede soportar la caja automática ZF de ocho velocidades, además de mantener su rango de uso entre 2,000 y 3,000 rpm.

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Si bien no parece ser mucho contra el motor anterior, sí representa un paso adelante contra el anterior Serie 7 más potente a diésel, e incluso contra los motores V8 de la cuarta generación de 329 caballos de fuerza.

Mientras que la economía de combustible mejora un 5% contra la planta asistida por tres sopladores, prometen un 0 a 100 km/h en apenas 4.5 segundos.

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Disponible inicialmente en el 750d, el nuevo Quad-Turbo se podrá encontrar posteriormente en las X5 y X6 así como el inminente Serie 5 de séptima generación.

No hay anuncios de si lo veremos en Norteamérica, pero en BMW siguen apostando por este tipo de mecánicas “alternativas”, al menos en los Estados Unidos, por lo que eventualmente la automotriz bávara podría tener las intenciones de traer motores diesel a México.

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Habría que esperar que la calidad del combustible mejorara en nuestro país, pero podría ser una idea no tan descabellada pensar en autos BMW diesel en el futuro próximo.

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