Desde los inicios de la automovilidad, el dolor de cabeza de inventores, aventureros e ingenieros mecánicos ha sido la forma de controlar los caballos de potencia que entrega un bloque. Basta con echar un clavado a los anales automotrices para darse cuenta de que las proporciones de carburante y oxígeno pueden desembocar lo mismo en potencia pura, lo mismo en un evento accidentado al más puro estilo de un filme de Tarantino. Hoy toca hablar de la inyección electrónica.
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INYECCIÓN ELECTRÓNICA, LA ACTUALIDAD
Hoy, los ingenieros conocen los puntos a evitar para desarrollar un sistema de inyección con un desempeño óptimo: Todos los componentes que intervienen en su diseño deben ser de características físicas comunes: Soportar altas presiones, temperaturas elevadas y aguantar estoicamente la constante e infinita corrosión del combustible.
A esto debemos agregar las partes que en virtud de su naturaleza móvil, sufren la fricción de su propia inercia y los sistemas de enfriamiento y lubricación que apenas contrarrestan los efectos destructivos de estas fuerzas.
La inyección electrónica es en el correcto flujo de la mezcla combustiva através del motor, en donde al ingeniería mecánica se sublima hasta el punto de un arte.
DIFERENCIAS
Aunque es ligeramente diferente dependiendo del tipo de motor, persigue siempre un mismo fin: La regulación electrónica del paso de la mezcla aire-gasolina al interior de las cámaras de combustión.
En los motores a gasolina sustituye al carburador, tan conocido y amado por los seguidores de la combustión interna, en tanto que en el diesel sustituye a la bomba inyectora.
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LA IMPORTANCIA
La importancia de la inyección electrónica reside en la precisión con la que logra éste suministro, superior al accionar de un carburador o una bomba inyectora, para conseguir la combustión óptima en relación con el empuje del motor, que en el caso de un bloque a gasolina es una relación de 14,7:1, colocando el factor Lambda (relación aire/combustible) en el punto más cercano al 1, su valor ideal.
Para entender mejor estos complejos sistemas.
El acercar un motor por medio de su tren de inyección a la estequiométrica (relación óptima para que la mezcla se queme en su totalidad) obedece más a un aspecto ecológico que de desempeño de ingeniería.
¿CÓMO FUNCIONA LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA?
Monopunto, multipunto, secuencial o simultánea, sea cual sea, la inyección electrónica regula por principio, el aire que ingresa al motor mediante la válvula de mariposa, totalmente dependiente del pedal acelerador; de forma simultánea dosifica la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras por medio de la inyección controlada electrónicamente y que se encuentra en relación directa con la cantidad de aire (aceleración) detectada por el sistema y finalmente, completa la combustión en coordinación con el sistema de encendido del motor.
En el caso de los motores diesel, el pedal de aceleración controla la cantidad de combustible, que se sincroniza con el orden de encendido de los cilindros que no necesitan chispa alguna para su ignición en virtud de la volatilidad a altas presiones del combustible.
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EN PALABRAS SIMPLES
La medición del caudal de aire y el régimen motor, o sea la cantidad de combustible, establecen la carga motora, vulgo, la fuerza necesaria que libera la combustión, que nos lleva a obtener un par motor, que es la forma técnica y elegante de llamarle a la potencia que tenemos disponible bajo el cofre del coche.
Todo esto, mediante el control de los inyectores que, como su nombre indica, inyectan el combustible a la cámara y trabajan en función de las revoluciones por minuto, la cantidad de aire, la posición del acelerador, la temperatura de la mezcla y la composición de los gases de escape.
Simple, ¿no?
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