En lo que va de 2016, el Grupo Volkswagen anunció que vendió 6,6 millones de vehículos en todos los mercados donde tiene presencia. Las regiones que mostraron mejor desempeño fueron la de Asia-Pacífico y Europa.

Desde la ciudad de Wolfsburg, donde el Grupo Volkswagen tiene su principal base operativa, se dio a conocer el desempeño de ventas durante los primeros ocho meses del año.

La emblemática fabrica de Wolfsburgo, base de operaciones del Grupo Volkswagen

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Recuperándose de los resabios del #DieselGate, las estadísticas de ventas del Grupo Volkswagen muestran una bocana de aire fresco para la automotriz germana. En lo que va de 2016 entregó más de 6,6 millones de vehículos en el mundo, lo que implica un aumento de 1,8% respecto del mismo período del año anterior; 759.400 unidades corresponden al mes de agosto, superando un 6,3% las ventas de 2015.

En lo que va de 2016, el Grupo Volkswagen entregó más de 6,6 millones de vehículos en el mundo

“Todas las marcas del grupo mostraron un sólido desempeño en los primeros ocho meses del año, lo que da muestra de la confianza de nuestros clientes. Las regiones que mostraron mejor desempeño fueron la de Asia-Pacífico y Europa“, señaló Fred Kappler, Director de Ventas del Grupo Volkswagen AG.

Las ventas del Grupo Volkswagen y sus mercados clave

El Grupo Volkswagen mostró un desempeño positivo en Europa durante los primeros ocho meses del año con 2,78 millones de unidades entregadas (+3,1%), de las cuales 264.500 corresponden al mes de agosto (+8,3%). El mercado de Europa Occidental mostró una evolución positiva con un crecimiento general aproximado del 8,5%, 215.700 unidades. La situación en Europa Central y Oriental también fue positiva con un crecimiento de 7,1%.

La fábrica de Wolfsburgo cuenta con este llamativo edificio con ascensores que entregan los vehículos a los clientes recién salidos de producción

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En América del Norte la compañía entregó 84.400 vehículos (-1,1%) durante el mes de agosto; si bien México continúa con un crecimiento sólido, Estados Unidos continúa mostrando una situación desafiante. En América del Sur las entregas mostraron una caída del 25,3% respecto del mismo período de 2015 como resultado de la situación económica actual de la región.

El Grupo Volkswagen mejora su performance de ventas en 2016

En tanto, la región Asia-Pacífico para el Grupo Volkswagen muestra resultados positivos desde el comienzo del año con un total de 2,7 millones de unidades entregadas (+7%) y con un incremento del 14,9% en agosto respecto 2015 (347.000 unidades). 323.600 corresponden a las entregas en China durante el mes de agosto y un total de 2,5 millones (+9,4%) de unidades en lo que va del año, un 19,7% del total del mercado de la región.

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La marca de lujo Bentley anunció que por primera vez en su historia tendrá una versión propulsada con un motor diésel, y el modelo que la estrenará es el Bentayga. Se trata de un motor 4.0 V8 TDI capaz de desarrollar 435 CV con los que acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

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El Bentayga se transformó en un modelo de quiebre para Bentley. Ya tiene el título de ser el primer SUV en la historia de la marca de lujo, y ahora sumó otra presea, la de ser el precursor de los motores diésel dentro de la casa inglesa.

El Bentayga diésel comparte motor con el Audi SQ7. Se trata de un 4.0 V8 que desarrolla 435 CV
Foto: prensa Bentley

EL BENTLEY BENTAYGA DIÉSEL

La versión diésel del SUV de Bentley usa un motor de origen Audi, de hecho la marca de los anillos lo utiliza en el SQ7. Se trata de un 4.0 V8 que desarrolla 435 CV, y 900 nm de torque entre 1.000 y 3.250 rpm, gracias a tres turbos, dos convencionales y un compresor eléctrico (que funciona con una batería de 48 volts). Este último ayuda a poner en marcha de forma inmediata al primero de los otros en el instante que el conductor toca el acelerador. A medida que aumenta el régimen de giro aparece el segundo turbo convencional, que trabaja junto al otro en modo secuencial y, a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de motores, donde cada uno se alimenta de una bancada de cilindros, en el Bentley los gases de los ocho colectores de escape se distribuyen para ambos.

Además, dispone de tracción integral y una transmisión automática de ocho relaciones que se destaca por tener la función de avance por inercia, o sea que cuando se circula entre la quinta y octava marcha y el conductor levanta el pie del acelerador se introduce automáticamente el punto muerto para disminuir las pérdida de velocidad que produce la retención del motor.

En cuanto a prestaciones, la variante diésel puede acelerar, según la marca, de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, mientras alcanza una velocidad máxima de 270 km/h. Nada mal para sus 2,4 toneladas de peso. También si informó que tiene un consumo promedio homologado de 7,9 l/100 km, y una autonomía de 1.000 kilómetros.

Con el motor diésel es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos
Foto: prensa Bentley

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SOBRE EL BENTAYGA EN GENERAL

El Bentley Bentayga es un SUV con una carrocería que mide 5,14 metros de longitud, 2,00 m de ancho y 1,74 m de altura, con una capacidad de trasladar a cuatro o cinco personas que dispondrán de un baúl de 430 litros.

Asimismo dispone de suspensión independiente en ambos ejes con amortiguadores neumáticos que pueden variar su dureza y longitud en ocho posiciones para adaptar el vehículo a las diferentes condiciones del camino.

El novedoso diésel, se suma existente naftero de 12 cilindros en W con dos turbos que eroga 608 CV. Con esta mecánica acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, alcanza los 301 km/h de velocidad máxima y tiene un consumo promedio de 12,8 l/100 km.

Dentro de una extensa lista de equipamiento se destacan las butacas delanteras con 22 posibles regulaciones eléctricas. Además, tienen función de masaje, calefacción y ventilación. En la configuración de cuatro plazas, los asientos posteriores también tienen ajuste eléctrico (con 18 regulaciones).

En Europa el Bentayga con motor diésel estará disponible desde septiembre, pero las primeras unidades se entregaran en los primeros meses del año que viene.

El habitáculo del Bentayga puede ser configurado para cuatro o cinco personas
Foto: prensa Bentley

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¿Sabías que el Bentayga es uno de los SUV más potentes del mundo?

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Uno de los protagonistas del próximo Salón de París, que abre sus puertas en los primeros días de octubre, será el Smart Fortwo Electric Drive. Se trata de la versión propulsada con un motor eléctrico de la última generación del citadino biplaza. Además, por primera vez, también habrá una variante igual de ecológica del Forfour.

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Las exposiciones de gran envergadura, como el Salón de París, que se realizará durante los primeros días de octubre, últimamente son eventos en donde la mayoría de las compañías exhiben, entre otras novedades, sus modelos más respetuosos con el medio ambiente. De esta manera en la próxima edición de la cita parisina, Smart presentará las versiones eléctricas de la ultima generación de sus clásicos modelos citadinos.

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SMART ELECTRIC DRIVE

El Smart Fortwo Coupé eléctrico es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.
Foto: prensa Daimler

Las versiones “verdes” de los Smart usarán un motor eléctrico que desarrolla 82 CV, lo que representa una ganancia de siete caballos más que el modelo anterior. Además, la transmisión (fabricada por Renault en Francia) es fija y de una sola relación, o sea que es el propio motor eléctrico, invirtiendo su giro, el que “acciona” la marcha atrás.

La batería, ubicada debajo de los asientos, es de iones de litio y tiene una capacidad de 17,6 kWh. Según la marca, se recarga de manera completa en unas seis horas en una toma doméstica o en 3,5 horas en un Wallbox, una toma de pared que requiere instalación especifica. Lo interesantes es que posible programar y consultar el proceso de carga desde una aplicación para teléfonos móviles denominada “smart control App”.

La autonomía de los eléctricos de Smart varía entre los 160 y 155 kilómetros con la carga completa
Foto: prensa Daimler

En el caso del Fortwo coupé puede acelerar a 0 a 100 km/h en 11,5 segundos (12,5 en el descapotable), y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h (limitada). En el caso de variante con carrocería “cerrada” ofrece una autonomía de 160 kilómetros, mientras que en la cabrio se reduce a 155 kilómetros.

Por otra parte, los Smart eléctricos dispondrán del programa de conducción ECO (también lo tienen las versiones convencionales). En este caso, además de variar la curva de respuesta del acelerador, se limita la velocidad máxima, aumentan la capacidad de recuperación de la energía cinética al soltar el acelerador (momento en donde el motor eléctrico pasa a funcionan como generador) y, además, gestionan las intenciones del conductor de acelerar y frenar, al controlar el tráfico mediante un radar frontal.

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SIN CAMBIOS NOTABLES

La batería de iones de litio de los eléctricos de Smart están ubicadas debajo de los asientos.
Foto: prensa Daimler

En cuanto a lo estético, no hay cambios significativos que distingan a los eléctricos de otras versiones, aunque las ecológicas exhiben la insignia “electric drive”. De manera opcional dispone del paquete “Electric Drive Design”, en el que se incluye una pintura verde para la célula de seguridad y para las carcasas de los retrovisores exteriores dándole un imagen “verde”.

En cuanto al interior tampoco hay grandes modificaciones más allá del sistema multimedia y el cuadro de instrumentos que incluyen menús específicos en los que se puede visualizar la carga de la batería, la autonomía y el flujo de energía, entre otros datos.

Si bien se presentan este año, recién a principios del año que viene se comenzarán a comercializar en Europa, donde reemplazarán a las versiones eléctricas de la pasada generación disponibles desde 2012. Se ofrecerán con carrocería coupé y cabrio, ambos del Fortwo, y por primera vez el Forfour (de cuatro plazas) sumará esta variante eléctrica.

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¿Se podrán implementar los autos eléctricos en Argentina?

¿La red nacional está en condiciones de recibir autos eléctricos?

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Comprar un auto seminuevo tiene sus ventajas, sobre todo para tu bolsillo. Te contamos por qué.

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El Mercado de los seminuevos

La venta de autos seminuevos y usados es una realidad abrumante a nivel mundial. En países India el mercado de los autos usados es de alrededor de 1 millón de unidades anuales. En el Reino Unido el total de autos usados es de alrededor de 6 millones de vehículos y tiene un valor de mercado de 42 billones de libras esterlinas. En los Estados Unidos casi 16 millones de autos seminuevos y usados fueron vendidos en 2014 a través de concesionarios, pero alrededor de 26 millones se negociaron entre dueños.

26 millones de seminuevos se negociaron entre dueños en Estados Unidos.

Por otro lado en Latinoamérica en países como México el número de unidades usadas representa 93.5% de las ventas de vehículos en el mercado doméstico; en enero las importaciones de autos usados procedentes de Estados Unidos se incrementaron 64.5%. Por otro lado, en Argentina durante 2015 la venta de usados totalizó 1,480,572 unidades y tuvo un crecimiento del 7,41% frente al 2014. Y en el resto de América Latina no es muy diferente.

El Mercado de los seminuevos crece mundialmente.

¿Pero por qué la compra-venta de seminuevos y usados va a la alza? Bueno, esto tiene que ver más que nada con las ventajas económicas de la compra de un seminuevo no sólo en comparación con un nuevo, sino en contraste con las condiciones socioeconómicas de una región tan inestable y desigual – socioeconómicamente – como Latinoamérica.

Autos seminuevos: buena idea

En nuestras sociedades es muy común querer reflejar el estatus social a través de los autos. Queremos dar una imagen y la gente se hace de una idea dependiendo del auto que conduzcamos. Hemos llegado a pensar que un auto seminuevo o usado es evidencia de falta de éxito o de poca visión pues vemos al auto nuevo también como una inversión. Sin embargo, hoy en día tener un auto seminuevo o de segunda mano, puede ser una mejor inversión especialmente tomando en cuenta que en nuestra región los costos de un auto nuevo son demasiado altos – en muchas ocasiones – para el nivel tan bajo de los salarios y el alto grado de desempleo.

De acuerdo con el texto de “El Millonario de al lado”, el 76.5% de los millonarios de Estados Unidos usan carros usados (aquellos con más de un año de antigüedad) y toda su vida han comprado autos seminuevos. De hecho muchos de ellos mencionan que precisamente un auto seminuevo representa una forma de ahorrar e incluso invertir. Esta gente ve en el auto usado o seminuevo algo más que mero estatus social. Por ejemplo, consideran aspectos como el de la depreciación de los autos nuevos.

Analizado detenidamente, comprando un auto seminuevo podrías ahorrar miles de pesos e invertir mucho menos en un vehículo, lo cual en suma te puede redituar en cambiar el destino de tu dinero de un carro a un negocio o algún otro proyecto.

A continuación, te presentamos las ventajas económicas más interesantes para tomar la decisión de comprar un seminuevo.

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Ventajas de un seminuevo

Depreciación del valor del auto con el tiempo

La mera compra de un seminuevo ya significa el ahorro de un 25 o hasta un 40% del costo del auto por concepto de depreciación. Al comprar un auto seminuevo, evitarás la primera gran depreciación que se genera al sacar un auto de agencia completamente nuevo sin siquiera haberlo corrido un sólo kilómetro. Además de la primera depreciación que sufre un auto nuevo al salir de la agencia, está la depreciación a largo plazo, pues en los primeros 5 años un auto nuevo bajará su valor al 50% o más según el modelo y la marca del automóvil. Estas depreciaciones son mucho menores en un seminuevo.

Comprar un seminuevo abre la puerta a modelos de calidad a menor precio.

Posibilidad de comprar un auto mejor

La movilidad social en términos de autos, es más sencilla a través de un seminuevo. Al comprar un auto seminuevo se tiene la posibilidad – en el corto, mediano plazo – de comprar un mejor modelo de auto al precio de uno modesto nuevo.

Mantenimiento del auto seminuevo es de menor costo

Mantenimiento de usados es de menor costo.

El mantenimiento de un auto nuevo por lo general será mucho más caro que el mantenimiento de un auto seminuevo. Como todo, lo escaso es más costoso. Los autos nuevos aún no cuentan con abundantes refacciones ni especialistas en el mercado. Todo lo contrario con un auto seminuevo (casi siempre).

Precio

Al comprar un auto seminuevo no tendrás el olor de un auto nuevo, sin embargo, pagarás un precio que es de un 50 a un 75% más bajo que el original. Vale la pena.

Otros impuestos (tenencia o registro)

Los costos de registro de un auto usado son menores que los de un auto nuevo (en la mayoría de los países). Así mismo, en países como México los autos tiene un impuesto anual conocido como Tenencia el cual incrementa dependiendo del modelo del auto. Más nuevo, más caro.

Estas son únicamente algunas de las razones principales para comprar un auto seminuevo, sin embargo, existen muchas más para inclinarse hacia esta compra, si haces cuentas, al final tu bolsillo te lo agradecerá.

Comprar un seminuevo es como reciclar.

Sostenibilidad

Ahora bien desde el punto de vista de la sostenibilidad, comprar un auto seminuevo hace mucho más sentido que comprar uno nuevo. Comprar un auto usado es una especie de reciclaje y tomando en cuenta el costo de fabricar un auto nuevo, el hecho de intercambiar autos seminuevos tiene un menor impacto ambiental. 

No sólo eso, la industria es una de las principales emisores de gases a la atmósfera. Si nos concentráramos más en comprar autos seminuevos, disminuiría la demanda de autos nuevos y por tanto su fabricación y con ella la emisión de gases contaminantes y otros residuos. Aún cuando uno podría pensar que comprando un híbrido ayuda al ambiente, la mera acción de fabricarlo se traduce en un gran impacto ambiental. Así mismo, los eléctricos sólo son cero emisión cuando la fuente de energía es limpia. Como no lo es, la electricidad viene de fuentes como el carbón, gas natural, u otros procesos contaminantes. 

Así que comprar un auto usado puede ser una opción más verde. 

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Fuente: alternet.org, americaeconomia.com, works.bepress.com

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¿Comprarías un auto seminuevo?

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MT y R son los nuevos productos que Yamaha presentó en Argentina. Actualiza su línea deportiva de alto rendimiento con el retorno de las YZF-R1 y R6, más el estreno de la pequeña R3. Entre las naked, la nueva MT llega en tres versiones de motorización. 

Yamaha anunció el arribo de las series MT y R a la Argentina. Bajo el concepto #Revolucionate, entre ambas gamas de productos se presentaron siete nuevos modelos, que representan el avance tecnológico y el estilo distintivo de la marca del diapasón. La familia MT llega con las variantes MT03, MT07 y MT09, instalando el segmento HyperNaked. Por su parte, la conocida serie deportiva YZF se compone de las versiones R3, R6, R1 y su edición especial R1 M.

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Entre los modelos que legan con las nuevas Series MT y R, aparece la YZF-R1M la más extrema. Suspensión electrónica y carenado de fibra de carbono.

Series MT y R: con YZF como referentes

La Yamaha YZF R1 retorna al mercado argentino adoptando nuevas tecnologías y mejoras en el chasis, que la hacen más dócil, rápida y extrema de manejar. Monta un motor de 998 centímetros cúbicos, de cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro. Las mejoras en el chasis están dadas por una reducción de su distancia entre ejes, mientras que la utilización de magnesio para la construcción del chasis y las llantas, llevan a que su peso en orden de marcha sea de sólo 199 kilogramos.

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La gama R suma un nuevo exponente, el YZF-R3, con motor de 321 cm3.

La R1 se posiciona como la Supersport por el amplio uso de los diferentes sistemas electrónicos, como la incorporación de un sensor IMU (InertialMeasurementUnit, o sensor de medición de inercia) de seis ejes, que analiza los datos de movimiento del chasis en 3D de forma continuada, lo que proporciona un excelente control de la tracción sensible a la inclinación, derrapes, elevación de la rueda delantera, frenada y salida, ABS y sistema de frenos unificado.

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La Yamaha YZF-R6 vuelve al mercado argentino tras algunos años de ausencia.

La YZF-R1M es una edición especial inspirada en el MotoGP, que adiciona a la R1 diferentes sistemas, como una suspensión deportiva electrónica (ERS), carenado de fibra de carbono y neumáticos de alto rendimiento. Por su parte la YZF-R6 hace su regreso al mercado local como referente deportivo, con un excelente rendimiento del motor de 599 cm3 de carrera corta y altas revoluciones. Por su parte la más pequeña YZF R3 está desarrollada con puro ADN de la serie R, aunque con un precio más accesible y un motor bicilíndrico de 321 cm3 de cuatro tiempos, ideal para el uso diario.

La gama MT está compuesta por tres modelos. La MT03 es la más accesible.

Series MT y R, también naked

La marca Yamaha sumó productos entre las naked. La serie MT llega con sus modelos MT03, MT07 y MT09. La más pequeña de la familia es la MT03, que monta un motor de 321 cm3 y un diseño exterior que transmite agilidad e impone presencia.

La MT 07 equipa frenos ABS delantero y trasero de serie.

En una gama intermedia, la MT-07, combina un chasis ágil con bajo consumo.Este modelo multipropósito cuenta con un motor de 689 cm3 y dos cilindros en línea. El producto incorpora de serie sistema de frenos ABS, tanto adelante como atrás, alcanzando los 182 kg de peso, lo que garantiza una conducción placentera.
Por último la Yamaha MT-09 conjuga un chasis compacto y un motor tricilíndrico del tipo  “crossplane” con tres cilindros y 847 cm3, diseñado para sincronizarse con el conductor en todos los rangos de revolución, para un uso polivalente y divertido.

Los precios de los nuevos modelos son: 
Yamaha YZF R1: U$S 34.400
Yamaha YZF R1M: U$S 44.600
Yamaha YZF R6: U$S 25.600
Yamaha YZF R3: U$S 10.500
Yamaha MT03: U$S 9.000
Yamaha MT07: U$S 17.100
Yamaha MT09: U$S 21.200

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Elliott Sadler, el participante más veterano que aspira al título de la NASCAR Xfinity, logró el boleto para la siguiente ronda de los playoffs tras ganar en Kentucky.

Al originario de Emporia, Virginia, le bastó con superar a Ryan Blaney y liderar las últimas cuatro vueltas del VisitMyrtleBeach.com 300, realizada en el óvalo de 1.5 millas que fue sede de la fecha 27 de la temporada y primera en la historia con el formato conocido como “The Chase”.

Sadler, integrante de JR Motorsports, propiedad del popular Dale Earnhardt Jr., arrancó en tercera posición, pero se mantuvo fuera de problemas durante la jornada del sábado por la noche, al haber una importante cantidad de accidentes; gran parte de su triunfo se debió a la última detención en pits, en la cual no cambió llantas, algo que otros contendientes sí hicieron.

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De esta forma, finalizó 246 milésimas delante de Daniel Suárez, quien superó a Blaney en los últimos momentos; Sam Hornish Jr. y Matt Tifft, en su primera aparición en la categoría después de recuperarse de un tratamiento para erradicar un tumor cerebral, completaron los cinco primeros.

Esta victoria coloca a Sadler de manera automática en la siguiente ronda del Chase, la cual arrancará en Kansas a mediados de octubre, aunque habrá dos pruebas antes de la mencionada.

DE MENOS A MÁS

Para Suárez, fue una competencia en la que tuvo algunos altibajos pero que finalizó con puntos importantes para las siguientes dos fechas, en las que de los 12 contendientes, ocho seguirán en la lucha por el título.

El regiomontano sufrió durante algunos reinicios y detenciones lentas, además de involucrarse en un incidente con Hornish Jr., aunque ninguno sufrió daños en su respectiva máquina; a pesar de cambiar dos neumáticos en el último servicio en boxes, logró pasar de sexto a segundo en los últimos 20 giros.

Suárez se coloca en segundo lugar provisional en la lucha por la corona.

La segunda plaza, la cual marca su 13er Top 5 de 2016, deja al miembro de Joe Gibbs Racing en segundo lugar en el puntaje, 15 unidades delante del noveno, el cual ocupa su coequipero Erik Jones, quien a pesar de liderar el 50% del recorrido, cometió un error en las últimas vueltas que derivó en un golpe con el muro, llevándose en el acto a Ty Dillon.

Jones, quien llegaba como líder de la clasificación general, se conformó con el sitio 28, y aunque se benefició de las 12 unidades extra, producto de los cuatro triunfos que sumó en los primeros 26 compromisos del año, quedó noveno en la tabla global, a solo tres puntos de Blake Koch, quien al momento ostenta el último boleto para la “Round of 8”.

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Por el contrario Dillon, quien quedó 27mo, al no haber visitado el Círculo de Ganadores, es duodécimo, 35 unidades detrás de Koch. Otros contendientes que tuvieron incidentes fueron Brandon Jones y Ryan Sieg, quienes visitaron la pared, junto con Justin Allgaier, cuyo auto resultó con daños durante el trompo de Hornish Jr.

En una noche inusual para la serie, los accidentes estuvieron a la orden del día, debido a que se rompió el récord de banderas amarillas (12 para 64 vueltas) e incluso hubo una roja, producto del choque entre Jones y Dillon; en total, las 200 vueltas pactadas se completaron en 2 horas con 51 minutos a un promedio de 175.06 km/h, a la vez que 8 pilotos se intercambiaron el liderato en 16 ocasiones.

SADLER BUSCA DE LA GLORIA

Sadler, de 41 años de edad, es uno de los personajes más populares y respetados del paddock; de 1997 a 2013 participó en la Sprint Cup, la división principal, logrando tres victorias y ocho pole positions en 435 arranques, además de ser parte del primer Chase en la historia (2004), corriendo para los equipos Wood Brothers, Robert Yates Racing, Evernham Motorsports y Richard Petty Motorsports, entre otros.

En la Xfinity Series acumula 13 triunfos en 323 inicios, junto con 16 pole positions; tres de esas victorias han llegado este año, y dos de ellas en las últimas cuatro fechas. En 2011 y 2012 fue subcampeón representando a Kevin Harvick Inc. y Richard Childress Racing, respectivamente.

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Dover International Speedway será la próxima cita de la Xfinity Series, el sábado 1 de octubre.

RESULTADOS: XFINITY SERIES EN KENTUCKY

1. Elliott Sadler (JR Motorsports) – 200 vueltas / 2:51:23 hr.
2. Daniel Suárez (Joe Gibbs Racing) – a 0.246 s.
3. Ryan Blaney (Team Penske) – a 0.891 s.
4. Sam Hornish Jr. (Richard Childress Racing) – a 0.917 s.
5. Matt Tifft (Joe Gibbs Racing) – a 1.495 s.
6. Brendan Gaughan (Richard Childress Racing) – a 1.972 s.
7. Ryan Reed (Roush Fenway Racing) – a 2.213 s.
8. Darrell Wallace Jr. (Roush Fenway Racing) – a 2.671 s.
9. Justin Allgaier (JR Motorsports) – a 3.185 s.
10. Brennan Poole (Chip Ganassi Racing) – a 3.477 s.

ESTADO DEL CAMPEONATO

1. Elliott Sadler – 2050 puntos*
2. Daniel Suarez – a 8 puntos
3. Brendan Gaughan – a 14 puntos
4. Ryan Reed – a 16 puntos
5. Darrell Wallace Jr. – a 16 puntos
6. Justin Allgaier – a 18 puntos
7. Brennan Poole – a 19 puntos
8. Blake Koch – a 20 puntos
9. Erik Jones – a 23 puntos**
10. Ryan Sieg – a 25 puntos**
11. Brandon Jones – a 35 puntos**
12. Ty Dillon – a 35 puntos**

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Con la participación de 36 conductores profesionales, Luis Alberto Scarlata de la empresa Antonio Scarlata fue galardonado como el ganador de la regional de Córdoba del Scania Driver Competition por haber demostrado una gran performance en las pruebas prácticas, así como también un alto nivel de conocimiento en el test teórico previo.

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El Scania Driver Competition llegó a la provincia de Córdoba en la búsqueda de un nuevo finalista del certamen que busca premiar al mejor conductor de camiones de Argentina. En esa provincia se llevó a cabo una larga jornada de pruebas y desafíos prácticos en el Autódromo Oscar Cabalén, lugar donde también se realizó la celebración del séptimo finalista de la competencia.

El ganador de esta etapa regional resultó ser Luis Alberto Scarlata (de la empresa Antonio Scarlata), quien superó a Luis Storti de la empresa Emiliano Sanz e Hijos y a Cristian Botti de la compañía Expreso Lancioni, quienes se ubicaron en el segundo y tercer puesto respectivamente del podio de la competencia.

Por otra parte, en la jornada cordobesa se llevaron diversas actividades con clientes de la zona, entre ellas el test drive con equipos bitrenes y la campaña “Keep The Quality”, organizada por el Departamento de Servicios de Scania Argentina, en conjunto con el concesionario Grandes Camiones, que tiene presencia y sucursales en Córdoba Capital y Río Cuarto.

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EL GANADOR DEL SCANIA DRIVER COMPETITION DE CÓRDOBA

El ganador de Córdona, Luis Alberto Scarlata, nació en la Capital de esa provincia y tiene 36 años
Foto: prensa Scania

El nuevo finalista, Luis Alberto Scarlata, es oriundo de Córdoba Capital, tiene 36 años y su familia está compuesta de su esposa y una hija de dos años. La empresa para la cual trabaja fue fundada por su padre, quien cuando Luis tenía 17 años, le transmitió los conocimientos y la pasión por conducir camiones. Desde la llegada de su hija a la familia, el ganador realiza tareas administrativas y comerciales, aunque nunca pierde su pasión por conducir camiones, que lo llevó a inscribirse al certamen.

Scarlata aseguró que: “estoy muy contento por haber ganado la regional y representar a la provincia en la final en Buenos Aires. Me siento con muchas ganas de continuar en la competencia y lograr llegar a la final latinoamericana como el mejor conductor de camiones de Argentina. Gracias a Scania por permitirnos participar de este certamen de reconocimiento mundial”.

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SOBRE LA COMPETENCIA

El Scania Driver Competition es la versión regional del certamen que la firma sueca viene realizando desde hace más de una década en Argentina y 13 años a nivel mundial. En la sexta edición en donde Scania buscará al mejor conductor de camiones de Argentina, quien va a competir para coronarse como el mejor conductor a nivel Latinoamericano, quien será premiado con un camión Scania R440 0km.

Como en sus anteriores ediciones, Scania colabora con la Red Argentina de Bancos de Alimentos. Gracias al apoyo de los asistentes al evento, se recolectaron 65 kilos de alimentos no perecederos, cantidad que Scania duplicará cuando finalicen las etapas regionales para repartir entre organizaciones que se encargan de brindar alimentación a niños y ancianos.

La marca de camiones lanzó esta convocatoria con la colaboración de ICBC, YPF Extravida, Fate, Vulcano, Vigia, Bahco, Maxion, Planeta Camión, FADEEAC y Sola Brusa SA. Cada uno de los sponsors tuvo presencia en el evento a través de stands en los cuales exhibieron sus productos y de los que participaron directivos de las mencionadas compañías.

Durante la jornada cordobesa se llevaron diversas actividades con clientes de la zona, entre ellas el Test Drive con equipos bitrenes y la campaña “Keep The Quality”
Foto: prensa Scania

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¿Conocías el Scania Driver Competition?

¿Será un argentino el mejor camionero latinoamericano?

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Estas son las mejores ciudades en América Latina para transportarse en bici.

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Tristemente, entre las ciudades con mejor infraestructura para transportarse en bici o entre las más amigables con los ciclistas no hay ninguna latinoamericana. Sin embargo, cada día son más las personas que optan por la bici como vehículo y más los gobiernos que afrontan el reto de darle seguridades e infraestructura a estos usuarios que fomenten el uso de la bici y de la movilidad alternativa.

La bici en América Latina

La bicicleta ha sido un boom desde hace ya unos años, hasta que ha llegado a considerarse como parte del tránsito vial en muchos países de Europa. Sin embargo no era tan común en los países de Latinoamérica, aunque recientemente el uso de las bicicletas en Latinoamérica ha ido en aumento para transportarse al trabajo, lo cual está representando un gran reto para estos países en cuestión de la inversión en infraestructura necesaria para el tráfico seguro de los ciclistas en las vías automovilísticas.

En Latinoamérica ya existen 2,513 km de ciclovías entre Colombia y Brasil, países que son los que son los que mayormente presentan infraestructura de ciclovías. Según estudios realizados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la ciudad de San Pablo en Brasil es la tercera ciudad con más kilómetros de ciclovías con 271 km, y la ciudad de Monterrey, en México, es la que menos kilometraje en ciclovías tiene, con tan sólo 0.5 km de infraestructura. Los siguientes datos fueron revelados por el BID en 2015, fueron realizados en 56 ciudades de Latinoamércia y el Caribe con el propósito de impulsar el uso de la bicicleta.

Ciudades latinoamericanas para andar en bici

Las mejores ciudades en América Latina para los ciclistas

Las cinco ciudades en Latinoamérica con mayor kilometraje con infraestructura para ciclovías son:

1. Bogotá, Colombia con 392 km:

Bogota, la mejor para andar en bici en AL.

Bogotá representa la ciudad latinoamericana con mayor kilometraje de ciclovías, donde un 5% de su población hace uso de la bicicleta haciendo más de 611,000 viajes en un día.

2. Río de Janeiro, Brasil con 307 km.

La metropoli brasileña ofrece infraestructura aceptable para los ciclistas.

El segundo lugar con mayor kilometraje de ciclovías lo tiene Río de Janeiro, en donde un 3.5% de su población usa la bicicleta como medio de transporte y donde se realizan más de 217,000 viajes al día. En Río de Janeiro se calcula que hay 4 bicletas por cada 10,000 habitantes.

3. San Pablo, Brasil con 270.7 km.

El tercer lugar le corresponde a San Pablo, con tan sólo un 1% de su población usando la bicicleta.

4. Santiago, Chile con 236 km.

La ciudad de Santiago ocupa el cuarto lugar en esta lista, con un 3% de su población usando las ciclovías y con más de 510,00 viajes diarios.

5. Buenos Aires, Argentina con 140 km.

La capital bonaerense se ubica muy bien en la clasificaciones mundiales.

De acuerdo con un informe privado realizado por Copenhagenize Index en 2015, el cual trató sobre las ciudades más amigables para transportarse en bici en el mundo, únicamente esta ciudad en Latinoamérica se encontraba listada entre las primeras 20:Buenos aires.

Buenos Aires, 14a entre las ciudades más amigables para los ciclistas.

La capital argentina se encuentra exactamente en la posición número 14 de esta lita, donde 140 km de ciclovías fueron construidas en esta ciudad.

Las peores ciudades clasificadas

Las cinco ciudades en Latinoamérica con menor kilometraje con infraestructura para ciclovías son:

1. Monterrey, México con 0.4 km.

La ciudad de Monterrey no se presta para andar en bicicleta.

Aún cuando la Ciudad de México es la ciudad que cuenta con el mayor número de bicicletas de uso público (unas 4,0000). México no se caracteriza por ser una de las ciudad con mayor inversión en infraestructura de ciclovías.

La ciudad de México cuenta con programas y ciclovías, pero falta mucha cultura vial.

2. Pereira, Colombia con 3.4 km.
3. Puebla, México con 5 km.
4. Mendoza, Argentina con 11.8 km.
5. La Paz, Bolivia con 14 km.

Varios países de Latinoamérica están conscientes de que falta mucho para lograr que la bicicleta se convierta en un complemento del transporte público y están conscientes de que es necesario buscar un política ciclo-inclusiva donde se pueda integrar el uso de la bicicleta a las vías de transporte público de forma segura y eficiente y mejorar la cultura vial en relación al ciclismo urbano. Finalmente, el BID menciona que si esto último – políticas públicas ciclo-inclusivas y cultura – se mejora, sería más trascendental que la cantidad de kilómetros de ciclovías.

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¿Usas la bicicleta?

¿Cómo es la situación en tu ciudad?

Fuente: copenhagenize.eu, publications.iadb.org

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El compacto de Citroën incorpora en la Argentina una nueva serie limitada, denominada C3 Techno. Se trata de 500 unidades del hatchback fabricado en Brasil, equipadas con cámara de marcha atrás, llantas de 16 pulgadas, tapizados exclusivos y cargador portátil para smartphones: mantiene el motor naftero 1.6 de 115 CV.

Cuando no hay cambios estéticos, la estrategia de algunas terminales es reforzar el equipamiento de sus modelos más vendidos. Tal es el caso del Citroën, que acaba de lanzar en la Argentina la versión especial C3 Techno.

El Citroën C3 Techno está equipado con el motor naftero 1.5 de 115 CV

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Se trata de de una edición limitada de 500 unidades del modelo que Citroën fabrica en Brasil, al que se le mejoró el equipamiento de confort. Se distingue del resto de la gama por ofrecer cámara de marcha atrás, cargador portátil para smartphones, llantas de aleación de 16 pulgadas de diseño “Wind” y tapizados específicos.

C3 Techno con nuevo navegador satelital

Citroën C3 Techno, mecánica y confort

Bajo el capó, la serie especial C3 Techno cuenta con el conocido motor naftero 1.6 de 115 que se combina con una caja manual de cinco marchas. Se trata del mismo conjunto mecánico tendrá el sedán compacto C-Elysée que ya está en preventa en el país.

El equipamiento de seguridad incluye frenos ABS con repartidor electrónico de frenado, airbags frontales para conductor y pasajero, cierre centralizado automático en rodaje y con mando a distancia, alarma perimetral y volumétrica, sensores de estacionamiento sonoro-visual, faros antiniebla delanteros y traseros, y cámara de visión trasera.

C3 Techno

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En materia de confort, el C3 Techno cuenta con dirección asistida eléctrica variable, volante regulable en altura y profundidad, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas integrada y Mirror Screen, aire acondicionado con guantera refrigerada, levantavidrios delanteros (con One Touch) y traseros eléctricos, espejos exteriores con regulación eléctrica, tapizado personalizado con bordado, y limitador y regulador de velocidad.

El Citroën C3 Techo cuenta con cámara de marcha atrás

Además, el C3 Techno viene con parabrisas Zenith, faros delanteros con tecnología led, espejos retrovisores color carrocería, manijas de puertas cromadas, embellecedor cromado en portón trasero y volante de cuero con apliques de aluminio.

Mirá todos los modelos de Citroën en el catálogo de 0KM de AUTOFoco.com

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¿Qué gustan las series espaciales?

¿Cuál es tu modelo favorito de Citroën?

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Kevin Harvick regresó a la senda del triunfo en la NASCAR Sprint Cup al superar a Matt Kenseth en las últimas vueltas de la jornada en Loudon, asegurando así un lugar en la segunda fase de los playoffs.

Fiel a su estilo, el campeón de la división principal de la NASCAR en 2014 se llevó los honores en el momento más importante; en esta ocasión, en un sprint de siete giros, tras un reinicio limpio dejó atrás a su rival de Joe Gibbs Racing, quien lideró 105 de las 300 vueltas pactadas en el óvalo de New Hampshire, para unirse a Martin Truex Jr. como los dos contendientes que, al momento, seguirán en la lucha por la corona.

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Kyle Busch, Brad Keselowski y Kurt Busch completaron los cinco mejores, en tanto que Carl Edwards, quien se había adjudicado la pole position, fue sexto y Truex Jr., a pesar de dominar una vez más la prueba, al estar al frente en 141 giros, fue séptimo.

CONTENDIENTES CON ALTIBAJOS

Keselowski fue uno de los que pasaron inadvertidos durante la jornada del domingo, al no encontrar la velocidad suficiente en su auto para luchar en los primeros planos, en especial cuando solo una bandera amarilla apareció en la primera mitad del recorrido. Misma situación para su coequipero en Team Penske, Joey Logano, quien estuvo bastante tiempo con una vuelta de déficit.

Kenseth y Truex Jr. hicieron el trámite, pero no pudieron ser factores en el final de la carrera.

Sin embargo, la serie de estrategias que se suscitaron en el último tercio de la carrera, sumado a las banderas amarillas, le permitió ir al frente al monarca de 2012, por lo que salvó el día y, hasta ahora, es quien más puntos ha sumado tras dos fechas en el Chase. Logano, por su parte, fue undécimo, suficiente para ser sexto en el ranking.

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En este tenor también se encontró Kurt Busch, quien se recuperó de un desastroso pit stop final que lo había relegado fuera del Top 15, aunque escaló hasta la quinta plaza. A Edwards, quien también fue sancionado durante el último ingreso a boxes, también le dio tiempo de recuperar terreno, mas no así a Denny Hamlin, quien apenas fue 15to y cayó al séptimo sitio general.

EN RIESGO DE LA ELIMINACIÓN

Otros pilotos que fueron protagonistas durante el día pero no lograron un buen resultado fueron Jimmie Johnson y Chase Elliott, quienes llegaron en 10mo y 13ro, respectivamente; los “Chasers” peor ubicados fueron Austin Dillon (16to), Jamie McMurray (19no), Tony Stewart (23ro) y Chris Buescher (30mo), por lo que si no logran una victoria o reciben ayuda ajena, quedarán eliminados de la contienda después de la próxima competencia.

Dillon es uno de los pilotos con serio riesgo de quedar fuera de la lucha por la Copa Sprint.

Dillon resultó condenado por un accidente que tuvo en prácticas y que lo obligó a utilizar su vehículo de repuesto, la cual nunca encontró ritmo; en tanto, McMurray hizo una detención extra que le quitó la posibilidad de llegar entre los 10 mejores. Stewart y Buescher no fueron factor en ningún momento.

Todos los vehículos aprobaron la inspección post-carrera, por lo que no se aplicarán penalizaciones.

HARVICK BUSCA LA TERCERA

Para Harvick fue su victoria 34 en la Sprint Cup y undécima con Stewart-Haas Racing, misma con la que cumplió 100 participaciones este fin de semana; asimismo, es su segundo éxito en Loudon, óvalo de una milla de longitud en el que no ganaba desde 2006 en esta división. Al originario de Bakersfield, California, se le conoce como “The Closer” por ser especialista en llevarse las victorias con rebases de último minuto.

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El final de la primera fase de los playoffs de la serie se celebrará en Dover International Speedway, el domingo 2 de octubre.

TOP 10: NEW HAMPSHIRE 300

1. Kevin Harvick (Stewart-Haas/Chevrolet) 300 vtas/2:58:49 hr.
2. Matt Kenseth (Joe Gibbs Racing/Toyota) a 0.443 s.
3. Kyle Busch (Joe Gibbs Racing/Toyota) a 1.731 s.
4. Brad Keselowski (Team Penske/Ford) a 2.159 s.
5. Kurt Busch (Stewart-Haas/Chevrolet) a 2.600 s.
6. Carl Edwards (Joe Gibbs Racing/Toyota) a 3.057 s.
7. Martin Truex Jr. (Furniture Row Racing/Toyota) a 3.271 s.
8. Jimmie Johnson (Hendrick Motorsports/Chevy) a 3.836 s.
9. Kasey Kahne (Hendrick Motorsports/Chevy) a 4.629 s.
10. Kyle Larson (Chip Ganassi Racing/Chevy) a 5.195 s.

ESTADO DEL CAMPEONATO

1. Martin Truex Jr. – Victoria en Chicago*
2. Kevin Harvick – Victoria en New Hampshire*
3. Brad Keselowski – 2087 puntos
4. Kyle Busch – 2085 puntos
5. Matt Kenseth – 2078 puntos
6. Joey Logano – 2073 puntos
7. Denny Hamlin – 2071 puntos
8. Jimmie Johnson – 2070 puntos
9. Chase Elliott – 2068 puntos
10. Carl Edwards – 2068 puntos
11. Kurt Busch – 2067 puntos
12. Kyle Larson – 2057 puntos
13. Jamie McMurray – 2052 puntos**
14. Austin Dillon – 2052 puntos**
15. Tony Stewart – 2046 puntos**
16. Chris Buescher – 2027 puntos**

*Clasificado a la segunda fase de los playoffs.

**Provisionalmente eliminado de la lucha por el título.

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Con la victoria de José María López en la Carrera 2 de Shanghai, Citroën cierra con un 100% de efectividad su programa de WTCC de tres años, en los que ganaron todo lo que estuvo en juego con el piloto argentino. Mehdi Bennani fue campeón anticipado del trofeo de pilotos privados, también con un C-Elysée. Paradójicamente, Volvo ganó su primera carrera en el Mundial, postulándose como heredero de los franceses.

MÁS EFECTIVIDAD, IMPOSIBLE

Lejos adelante, Pechito López y su C-Elysée dominadores de WTCC.
Foto: fiawtcc.com

El WTCC disputó la penúltima fecha de la temporada en el autódromo internacional de Shanghai, China, consagrando a Citroën como Campeón de constructores una vez más, tal como ocurrió en 2014 y 2015, lo que permite cerrar el ciclo de los franceses en el Mundial de Turismo con absoluta efectividad.

No hizo falta esperar a la carrera principal en la que José María López largaba desde la pole position para asegurar la coronación, ya que con el resultado de la carrera de apertura del domingo, los puntos obtenidos por Yvan Müller eran suficientes para lograr el objetivo.

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VOLVO Y UNA VICTORIA SIMBÓLICA

Thedy Björk ganó una emocionante carrera de apertura en China con Volvo.
Foto: fiawtcc.com

Citroën se retira del WTCC cuando termine la temporada en Qatar, pero Honda y Lada no tendrán el camino más fácil para ser campeones, ya que este mismo fin de semana en Shanghai, Volvo obtuvo su primera victoria con el sueco Thedy Björk, tras una intensa lucha con el húngaro Norbert Michelisz hasta dos curvas antes de esa primera carrera del domingo.

El triunfo de Volvo es la señal de un nuevo tiempo que está empezando en WTCC. No sólo porque Citroën ya no correrá oficialmente, sino porque el programa de trabajo de los suecos se está cumpliendo a rajatabla, al conseguir antes del final de su primer año, un resultado que no es accidental, sino bien sustentado. Björk estaba cuarto detrás de Michelisz, Tom Chilton y Gabriele Tarquini, y es cierto que aprovechó el choque entre segundo y tercero para quedar como escolta, pero pudo atacar y pasar al Honda oficial y contener al Citroën de Müller que lo acosaba en ese final de carrera. La posible llegada de otro argentino, Néstor Girolami, al equipo sueco, incrementaría aún más ese potencial, y los pone en igualdad de condiciones para ser protagonistas del campeonato 2017.

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AUN QUEDA UNA CARRERA PARA GANAR

El WTCC sin Citroën, así será la postal de 2017, pero eso será después de Qatar.
Foto: fiawtc

Pero todavía no terminó el 2016, y si bien los títulos ya tienen dueño, para José María López y Citroën hay un objetivo más. Queda asegurar el subcampeonato de Yvan Müller frente a Thiago Monteiro, pero también queda el deseo de ganar todo lo que falta y irse festejando con el Himno Nacional Argentino y La Marseillaise sonando en el podio de Losail.

En la carrera 2 de China, el argentino fue aplastante. Picó en punta y se fue adelante como si corriera en otra categoría. Ningún otro piloto pudo ser más rápido al menos en una vuelta a su Citroën número 37. Le sacó más de diez segundos a Müller, con armas iguales, exactamente iguales, y dejó claro que ni aún con el título ganado, es capaz de levantar. Es un ganador nato, que enfrentará una etapa de aprendizaje en Fórmula-E, y quizás deba esperar un tiempo para volver a lo más alto del podio.

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Uno de los mejores consejos para cuidar el estado del automóvil es vigilar los diferentes lubricantes, y ahora es momento de conocer algunos mitos sobre el aceite del coche para no dañar el motor.

Uno de los líquidos más importantes para brinda el mejor funcionamiento del auto es el aceite del motor. Sin embargo, en muchas circunstancias estamos rodeados de desinformación sobre su uso, funciones y desempeños, logrando que evitemos alcanzar su mayor desempeño.

Por eso, aquí conocerás 9 mitos sobre el aceite del coche y cómo evitarlos para lograr una mejor protección del automóvil.

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Desde el tipo de aceite hasta su color, mira los mitos sobre el aceite del coche.

Mitos sobre el aceite del coche

En esta lista descubrirás qué mitos son verdaderos o debes entender mejor y cuáles mitos son simplemente una leyenda urbana.

1. Da lo mismo usar cualquier aceite

Este punto es un mito, ya que cada aceite y marca poseen componentes y viscosidades diferentes. Es recomendable seguir las recomendaciones del tipo de aceite que usa cada automóvil, de acuerdo a lo establecido en el manual del fabricante.

2. Entre más aceite mejor

Uno de los mitos sobre el aceite del coche se basa cuando varias personas aplican el lema “entre más, es mejor”, esto debido a la falta de información y al querer hacer las cosas en el auto, suponen que vaciar más aceite es mejor.

Lo recomendable es seguir las marcas de niveles máximos y mínimos encontrados en la varilla, de lo contrario, podrías dañar el funcionamiento del auto y acortar la vida útil del motor.

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No olvides revisar los niveles del aceite para saber si necesitas cambiarlo.

3. Agregar un adictivo al aceite es mejor

Un falso mito que muchos aplican se enfoca en agregar adictivo extras para reformar el funcionamiento del aceite. Recuerda que si usas el aceite indicado por el fabricante, un extra podría ser perjudicial para el auto.

4. No cambiar de marca

Entre los mitos sobre el aceite del coche se encuentra la idea de respetar la marca de un lubricante. Mito que es desmentido, ya que mientras se respete la viscosidad y características técnicas, cambiar de marca no influye en el auto, mientras sean compatibles.

5. No consumir aceite, refleja que funciona perfectamente

Es falso el mito sí el auto no consume aceite porque funciona bien. Lo normal es que éste gaste aceite, ya que si los niveles no bajan, se puede traducir en que algo no anda bien el motor.

Más en Motorbit: ¿Qué pasa si no cambiamos el aceite en mucho tiempo?

Cuando se cambia el aceite del coche, también es necesario reemplazar el filtro.

6. El aceite del coche en color negro es sinónimo de daño

El proceso es simple, si el aceite del automóvil se tiñe de color negro es sinónimo de que está funcionando bien, pues limpió el motor al liberarlo del hollín que produce la combustión. No dudes en tomar nota y no preocuparte del aceite negro el coche.

7. Sólo debes cambiar el aceite

La mayoría de los conductores creen que con sólo cambiar el lubricante del motor es suficiente para tener un buen funcionamiento. Entre estos mitos sobre el aceite del coche es una de los más perjudiciales, pues al hacer el cambio es necesario también reemplazar el filtro del aceite, pues de lo contrario, podrías dañar el motor.

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Respetar la viscosidad y características técnicas es más importante que adquirir un aceite por la marca.

8. Medir el aceite con base al kilometraje

A pesar de que las marcas determinan ciertos kilómetros recorridos para revisar el aceite del auto, el mito no es 100% recomendable seguirlo al píe de la letra. La mejor idea es revisar periódicamente los niveles de aceite y si algo no anda bien, es mejor cambiarlo para tener un viaje seguro.

9. El aceite no influye en el consumo

El último de los mitos sobre el aceite del coche se enfoca en el consumo de combustible y se cree que el aceite no tiene nada que ver con el consumo, mito falso ya que el tenerlo en perfecto funcionamiento podrías hacer que la gasolina te duré un poco más.

Ahora ya conoces algunos mitos sobre el aceite del coche que al considerarlos, mejorarás el estado del coche y conducirás de forma segura y responsable.

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¿Qué otros mitos sobre el aceite del coche agregarías a la lista?
¿Cómo revisas el aceite de tu auto?

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El Holden Commodore es uno de los autos australianos más famosos que han existido y lleva en producción desde 1978, pero todo eso terminará el próximo año cuando General Motors, dueño de Holden, deje de producir vehículos en Australia.

Para conmemorar la despedida del veterano sedán de tracción trasera, la división australiana de GM, Holden Special Vehicles (HSV) está planeando una edición especial llamada Holden Commodore GTS-R W1.

El auto se ofrecerá con dos versiones del motor V8 supercargado de 6.2 litros, incluyendo el LSA que se utilizaba en la generación anterior del Camaro LZ1 y el Cadillac CTS-V, así como el LS9 de la generación pasada del Corvette ZR1.

La W del largo nombre proviene del modificador australiano de vehiculos GM, Walkinshaw Performance, que serán los encargados de ejecutar el ensamble final de las unidades.

Se rumora que la producción estará limitada a 250 unidades, o hasta que la planta de Elizabeth deje de producir el auto. Los modelos GTS-R W1 podrán seguir siendo ensamblados después de que la fábrica cierre sus puertas durante el próximo año ya que los motores serán instalados en las instalaciones de Walkinshaw en Clayton, Victoria.

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El auto se ofrecerá con dos versiones del motor V8 supercargado de 6.2 litros.

El Holden Commodore HSV GTS actual ya utiliza un motor LSA, pero se espera que el W1 supere a la versión actual tanto en desempeño como en precio. La versión equipada con el LS9 deberá producir cerca de los 638 caballos de fuerza y 604 lb-ft de torque que producía en el Corvette ZR1.

La suspensión también se modificaría, cambiando los amortiguadores magnéticos que utiliza la versión GTS normal por unos utilizados en los autos Holden que participan en el Campeonato Australiano Supercars. Sólo se ofrecerán con una transmisión manual de seis velocidades y los frenos provendrán de AP Racing y serán más grande que los de seis pistones que equipa el HSV actual.

Aunque este auto es exclusivo para Australia y jamás será vendido por General Motors en este lado del mundo, es bueno ver que la marca americana todavía está dispuesta a hacer sedanes con motores enormes, y más importante, con transmisiones manuales que ayuden a transmitir la sensación de manejo que se busca cuando se maneja un auto con un V8 supercargado con más de 630 caballos de fuerza.

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La W del largo nombre proviene del modificador australiano de vehículos GM, Walkinshaw Performance, que serán los encargados de ejecutar el ensamble final de las unidades.

Por más que Walkinshaw haga su mejor trabajo en este auto, no tendrá las capacidades dinámicas que tenía el Corvette ZR1 de la generación anterior, pero no por eso dejará de ser uno de los sedanes de producción con el mejor desempeño posible que se pueda comprar.

Todavía no hay noticia alguna del precio, pero seguramente los entusiastas australianos de la marca y del auto estarán dispuestos a pagar una cantidad importante por una pieza que se convertirá en un vehículo de colección en muy poco tiempo, sobre todo si la producción resulta ser tan limitada.

Es una verdadera lástima que GM deje de producir vehiculos en Australia ya que de esas fábricas han salido muchos autos de trascendencia mundial. Aunque Holden jamás se vendió en nuestro continente, tenemos que agradecerlo (o reprocharle según el punto de vista) el renacimiento del Ponitac GTO de 2004 a 2006, ya que en realidad era un Holden Monaro con emblemas de Pontiac, lo cual no tiene nada de malo, simplemente hubo gente a la que no le pareció que el nombre GTO para el mercado americano fuera el más acertado.

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Se rumora que la producción estará limitada a 250 unidades, o hasta que la planta de Elizabeth deje de producir el auto.

También tenemos que agradecerles el regreso del Camaro en 2010 ya que la parte final del desarrollo estuvo a cargo de Holden gracias a su experiencia en el antes mencionado Monaro. Aunque la marca sigue viva, se extrañarán los productos que fabrican en su tierra natal, aunque jamás llegaron a este lado del mundo.

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El último spot de Audi utiliza el humor para promocionar su Audi RS 7 Piloted Driving concept. El protagonista del comercial es un cómico Tiranosaurio Rex que encuentra en la tecnología autónoma del fabricante alemán la solución a sus problemas .

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Como bien dicen: en el amor y la publicidad todo es válido. Tal parece que Audi se ha enganchado muy bien de dicho lema y ha colocado a un animal extinto como protagonista de su reciente spot lanzado a través de las redes.

Se trata de un Tiranosaurio Rex humanizado que se lamenta por haber perdido su fama como depredador  y ser uno de los animales más temidos a causa de sus pequeñas extremidades superiores. Motivo por el que se deprime y pasa sus días entre su ‘casa’ y deambulando por las calles de Alemania.

Si bien el tema puede ser muy original, hay quienes a los que no les ha caído en gracia el Rex con depresión y han atinado a decir que ‘no se la creen’, criticando en este sentido los efectos de animación que empleó la agencia Sehsucht para ‘dar vida’ al personaje.

¿Ves que sí parece deprimido?

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Aunque el público de hoy resulta exigente, de forma particular podemos decir que tanto la trama como los ‘sentimientos’ que transmite el dinosaurio nos parecen bastante atractivos y fuera de lo común. Además, tal parece que más de 2 millones de personas piensan igual o al menos eso es lo que grita el indicador de reproducciones de Youtube.

PERO MEJOR JUZGALO TÚ

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Como ves, el comercial hace referencia a la broma que durante los últimos años se ha creado en torno a los mini brazos del Tiranosaurio Rex. Aprovechando dicha mofa, Audi planteó cómo se sentiría el dinosaurio y, al mismo tiempo, cómo lograría ‘volver a la vida’ y sentir ‘¡Magia!’ gracias a la conducción autónoma de su Audi RS 7 Piloted Driving concept.

Hace un tiempo, en Motorbit te contamos sobre las aptitudes que trae consigo el modelo, siendo la principal la velocidad máxima que alcanza: 305 km/h de forma autónoma, esto gracias a la transmisión, los frenos y la dirección se controlan de forma automática.

Audi RS7 Piloted Driving

Dichas acciones son posibles gracias a la información que envía un GPS de alta precisión y las imágenes que captan diversas cámaras de 3D instaladas en el vehículo. Esta tecnología servirá para algunos futuros modelos de producción como el próximo Audi A8.

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¿Qué te parece el spot de Audi?

¿Crees que su técnica sirva para recordar el sistema de conducción autónoma del Audi RS 7 Piloted Driving concept?

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Agustín Canapino fue elegido por Chevrolet para ir por el campeonato de STC2000 en 2016 y el objetivo se está cumpliendo. En el estreno del Nuevo Cruze en La Pampa, extendió la distancia con los tres pilotos de Renault, que no parecieron entenderse en la pista.

CHEVROLET APOSTÓ DESDE EL PRINCIPIO

Los Fiat fueron inalcanzables en La Pampa, pero están lejos en el campeonato.
Foto: Marcelo Ranea

Agustín Canapino parece haber encontrado por fin la horma de su zapato. Es el equipo Chevrolet definitivamente, y a medida que pasan las carreras los resultados los siguen confirmando. Desde el comienzo de la temporada hubo un plan y una acción, y no se alteró nunca. Tardó en ganar pero sumaba puntos y así llegó a estar líder del campeonato sin haber ganado carreras cuando llegó mitad de año. Entonces llegó el momento de tomar una decisión clave, la de no poner en pista el auto nuevo en los 200km de Buenos Aires y seguir hasta después de Santa Fe con el Cruze de versión anterior. Y el resultado fue el mejor. Ganó las tres carreras seguidas y se escapó adelante en el campeonato.

Llegaron a La Pampa para estrenar el Nuevo Cruze sabiendo que quizás era una carrera para perder puntos. Ya fuera por problemas de confiabilidad o por rendimiento, que en un auto 0km siempre pueden pasar, existía la posibilidad de sumar menos puntos que Facundo Ardusso, Leonel Pernía o Emiliano Spataro, los tres mosqueteros de Renault que lo escoltan en la tabla.

Las vueltas de la vida han querido que correr sin órdenes de equipo y teniendo que luchar mano a mano con su compañero de equipo, Néstor Girolami en Peugeot, sea ahora lo que lo beneficia, porque sus rivales están peleando entre sí, y él tiene a todo el equipo Chevrolet corriendo para que sea Campeón 2017.

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RENAULT CON UNA POLÍTICA DIFERENTE, ¿EFECTIVA?

Facundo Ardusso no fue competitivo como esperaba, pero el equipo fue confuso en su estrategia también.
Foto: STC2000

Renault había decidido respaldar a Ardusso desde este fin de semana, pero pareciera que algo falló en la comunicación interna porque en clasificación no hicieron trabajo de equipo como deberían haber hecho, tirando juntos para aprovechar la succión en la larga recta de Toay, y el domingo, con Ardusso delante de todos, Pernía lo pasó para intentar darle alcance a Canapino, pero cuando no lo consiguió nunca devolvió el lugar a su compañero.

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LLAVER NO TUVO RIVALES

Bernardo Llaver había ganado en Oberá, pero ahora fue contundente e inalcanzable.
Foto: Marcelo Ranea

Fiat ganó con una claridad asombrosa, apelando a un trabajo aerodinámico notable, que permitió ganar la clasificación y ambas series, y tener tres de los cuatro primeros lugares de la grilla de la Final. Bernardo Llaver fue implacable y se llevó su segunda carrera del año, la otra fue Oberá, aunque por primera vez dominando desde la punta. José Manuel Urcera fue segundo luego de un recargo a Esteban Guerreri por un toque a Mariano Werner antes de mitad de carrera, y de ese modo permitió que Fiat sea 1-2 con el Toyota como tercer ocupante del podio.

¿QUIÉN PUEDE GANAR EN SAN JUAN?

Chevrolet y Renault empataron la última vez que se corrió en San Juan, la próxima carrera.

Quedan tres carreras, dos especiales, la próxima en San Juan, con penalizaciones y series, y después General Roca y Córdoba, carreras especiales sin penalizaciones y con solamente la Final. Chevrolet parece muy cercano al título, y Renault, aun resolviendo sus problemas de comunicación internos, está lejos en puntos. Pero las carreras hay que correrlas, y para colmo en San Juan, la última vez que corrieron en 2015, empataron un Chevrolet y un Renault.

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¿Quién ganará en El Zonda de San Juan?

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La próxima generación del BMW Serie 5 comenzará su producción en noviembre y gracias a una orden de compra que surgió en Internet nos podemos dar una idea de lo que podemos esperar en cuanto a equipamiento del sedán mediano de lujo alemán.

Al igual que el nuevo Serie 3, el Serie 5 cambiará su nomenclatura para crear un lenguaje unificado dentro de la marca. Las denominaciones 528i y 535i desaparecerán para dar paso a los nuevos 530i y 540i junto a sus versiones de tracción integral xDrive. También se espera que el 550i llegue el próximo año.

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El nuevo Serie 5 utilizará el nuevo motor cuatro cilindros de 2.0 litros turbo y el también nuevo seis en línea turbo de 3.0 litros que utiliza el 340i en donde produce 320 caballos de fuerza, por lo que podemos esperar un sustancioso aumento de potencia comparado con los 300 caballos del modelo actual.

LAS NOVEDADES

El modelo de entrada, 530i, estará equipado con asientos eléctricos deportivos, techo panorámico, faros frontales y de niebla con LEDs, sistema de navegación y mejor integración via Bluetooth con teléfonos inteligentes, todo esto como equipamiento de serie. Al igual que el 540i, esta versión base también contará con el sistema semi-autónomo Driver Assistance Plus II que acerca a la marca cada vez más a lograr un vehículo 100% autónomo.

El sistema incluye un asistente de permanencia de carril con prevención de colisión lateral que también podemos encontrar en el Serie 7. Este paquete también cuenta con control de crucero inteligente, asistente en tránsito lento e incluso cambio de carril activo. Todo esto se traduce en un auto que prácticamente se conduce sólo, o por lo menos lo hace en las autopistas.

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Otros paquetes de equipamiento con los que podrá contar el nuevo Serie 5 incluyen uno para clima frío, que seguramente sólo estará disponible en los países donde es necesario, así como un paquete de iluminación, M Sport, Luxury y Premium.

También se ofrecerán otros dos paquetes con sistemas semi-autónomos que ofrecen versiones más básicas de la modalidad como cámara trasera, HUD, asistente de estacionamiento, protección para el peatón, advertencia de abandono de carril y advertencia de colisión frontal con frenos activos.

Las diferentes versiones del Serie 5 tienen diferentes paquetes de equipamiento y de asistencia.

EL ÉXITO RESPALDA AL SERIE 5

Aunque la lista que surgió nos puede dar una muy buena idea de lo que equipará, es muy pronto para estar 100% seguros de que todo esto estará disponible, o que no habrán más cosas que se añadan. El coche todavía no entra a producción por lo que podemos esperar algún tipo de cambio.

De por si es uno de los sedanes premium más exitosos que hay en el mercado hoy en día, con el nuevo equipamiento que con el que BMW planea dotarlo, se mantendrá en el gusto del público al contar con todas las comodidades que se esperan de un auto de su segmento, al mismo tiempo que seguramente continuará ofreciendo el manejo dinámico al que BMW nos tiene acostumbrados.

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Con todas las innovaciones que se le están haciendo al modelo base, no podemos esperar para ver lo que la marca alemana tiene planeado para el M5, el cual seguramente llegará para principios de 2018 con más tecnología que la que ofrecerá la versión base.

Falta poco para que podamos ver los cambios estéticos que se le harán al auto, aunque seguramente no se desviará mucho de la fórmula establecida, nos presentará un Serie 5 fresco y renovado. Donde se espera el mayor cambio es en el interior, pero tendremos que esperar un poco para saber como adapta BMW toda esta tecnología dentro de la cabina del vehículo.

Las innovaciones al modelo base podrían llegar hasta 2018.

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El Lada fue un ícono de toda una nación. Te contamos más sobre este mítico auto.

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Seguramente has escuchado poco de los autos Lada y muy seguramente no has visto uno jamás, pero aquí te contamos de este auto que alguna vez fue ícono de toda una nación y un éxito de ventas a nivel mundial.

Logo de Lada.

Lada, el auto soviético

La Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas siempre puso mucho énfasis en los símbolos e íconos para la consolidación de su proyecto de nación. Las políticas públicas de la URSS se hacían con miras a la consolidación del movimiento comunista mediante el mejoramiento de la calidad de vida de la población. Para esa consolidación, la existencia de un automóvil como símbolo de la calidad de vida de su población era crítico, por lo que la URSS se dio a la tarea de desarrollar el auto para su nación, el equivalente del “escarabajo” de VW para Alemania o del SEAT 600 para España.

En 1966 el consejo de Ministros de la URSS aprueba la construcción de unas nuevas instalaciones industriales, destinadas a la producción de este símbolo. En aquellos días, la URSS no contaba con la infraestructura ni el conocimiento necesario para fabricar “su auto“. Es por ello que el entonces ministro de la Industria Automovilista de la URSS, Taracov y el administrador delegado de Fiat, Vittorio Valletta firman un acuerdo de colaboración para llevar a cabo esta empresa.

El Lada

A pesar de la mano de FIAT en la fabricación y diseño de este modelo, el auto no era tan FIAT como se hubiera creído y existen dos explicaciones para ello. La primera es que lo único que la URSS quería era la transferencia de cierta tecnología y know-how de FIAT y cuando la tuvo, fiel a sus principios de autosuficiencia el gigante soviético relegó a los italianos e integró sus propias innovaciones. Cabe destacar que dichas innovaciones se consideran sumamente deficientes. Por otro lado, se dice que más bien los italianos engañaron a los soviéticos entregándoles un auto con tecnología obsoleta y del cuál querían deshacerse, pero que prefirieron vender antes que desechar, lo que explicaba el pobre rendimiento de este modelo.

Fiat 124 (izq) Lada Zhiguli (der).

Ese primer modelo de mala calidad se llamó Zhiguli y estaba basado en el FIAT 124. Con el tiempo, cuando los soviéticos quisieron exportar este modelo a países como Cuba tuvieron que mejorarlo y es cuando surge el Lada (nombre, entre otras cosas, más fácil de pronunciar). Así, con mejoras a la primera versión y con un nombre fonéticamente más simple, nació el Lada 124.

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Internacionalización

En 1971 comienza la internacionalización del Lada que, pese a las restricciones comerciales del momento debido a la Guerra Fría, dio la vuelta al mundo llegando a países como Canadá, Jamaica, Bahamas, España, Ecuador, Brasil, Argentina, Australia y Cuba en donde hoy en día aún hay gran cantidad de autos Lada en activo. Un dato interesante es que nunca llegó a Estados Unidos, lo cual se explica por el antagonismo entre las dos naciones. En este país – Estados Unidos – a la fecha sólo existen modelos Lada por iniciativa de coleccionistas.

Lada Niva.

El modelo más popular de Lada en el exterior fue el Niva, un todoterreno robusto, revolucionario e innovador creado precisamente en 1971 por Vladimir Sergeevich Solovev y diseñado por Valery Pavlovich Semushkine. Fue tanta su popularidad que llegó a ser de los más vendidos en Europa y a ganar competiciones como el Rally París-Dakar.

Caída de la URSS

Al caer la unión soviética la inestabilidad de la industria de aquél ex-país crecía con la incertidumbre. Nadie sabía si la industria soviética lograría sobrevivir a la caída del bloque de repúblicas. Sin embrago, tras la caída de la URSS, Lada continuó con la producción del Niva.

Por supuesto la industria automotriz sovíetica se tambaleo con algo tan delicado como el demembramiento de la URSS, pero sorprendentemente, logró conservar algo de su éxito con como el Samara, el Calina, el pequeño Oka y el innovador coupe Katran 1.6i.

Actualidad de Lada

Hoy en día, Lada pertenece a Renault aunque se mantiene como la marca más popular en Rusia. Tras la compra, la marca ha pasado por un complejo proceso de reestructuración con la idea de duplicar sus ventas en Rusia y retomar su otrora fuerte presencia en el mundo.

Actualmente, la planta de Lada está situada en Togliatti en la región del Volga Central. Entre los últimos modelos de la marca se hallan el Concept, el Kalina, el Niva, Revolution y Roadster, todos ellos con un moderno y atractivo diseño, alta tecnología, calidad y buenos precios. Durante los últimos 15 años, Lada ha expandido su alcance a países como Venezuela, Argentina y Perú.

Lada Vesta 2015.

De hecho, en 2015, la marca anunció que producirá 25 ejemplares del nuevo modelo Vesta que, según el director de la empresa, será “el mejor coche ruso en el 2015”. Sin embargo, aún está por verse si Lada puede retomar su posición en el mundo como un ícono automotriz en pos de sus viejas glorias.

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Fuente: actualidad.rt.com, bbc.com, mundo.sputniknews.com

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Las compañías Fric- Rot y Gulf Oil se unieron para crear Gulf Express y mejorar sus servicios de post venta a sus clientes, a través de nuevos centros y talleres multimarca de mecánica ligera.

Fric Rot se unió al desafío propuesto por la compañía Gulf Oil, quien inauguró hace algunos días en la provincia de Córdoba el primer local Gulf Express del país: se estima que en el corto plazo se sumen más sucursales en la Argentina.

Gulf Express, el producto de la alianza entre Gulf Oil y Fric-Rot

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Se trata de centros de servicios multimarca de mecánica ligera, que tendrán como fin satisfacer las necesidades de todas las líneas de vehículos en el mercado argentino, dotando al servicio con los mejores productos de las dos marcas.

Gulf Express

Gulf Express, un nuevo lazo con el cliente

Monroe Fric-Rot, una de las empresas líderes mundiales en la fabricación de amortiguadores, será proveedor de la nueva red de locales nacionales Gulf Express, con su línea de amortiguadores y productos de suspensión, abasteciendo y acompañando a Gulf Oil en su nuevo desafío en Argentina.

Nuevo local Gulf Express en Córdoba

Más en Motorbit: Fórmula Human by Gulf Oil, runners en el autódromo

El nuevo producto de la alianza Fric-Rot y Gulf Oil está orientado a optimizar los servicios de post venta a los clientes de ambas compañías.

Mirá todos los modelos 0km en el catálogo de 0KM de AUTOFoco.com

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La marca nipona vuelve a ofrecer el SUV de cinco puertas en el mercado argentino, tras discontinuarlo debido al “impuestazo” automotor. El Suzuki Grand Vitara se ofrece con un sólo nivel de equipamiento, a 45.000 dólares.

Distribuidora Automotriz Argentina, representante de la marca nipona en la Argentina, anunció la llegada de las primeras unidades del Suzuki Grand Vitara de cinco puertas.

Suzuki Grand Vitara de cinco puertas, nuevamente en Argentina

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El modelo para el off-road, llega importado desde Japón bajo el concepto de “Corazón Salvaje”, diseñado de forma rigurosa y centrada en la calidad de sus componentes.

En tal sentido, según la marca oriental el Suzuki Grand Vitara ofrece un diferencial en el ámbito todo terreno con un desempeño eficiente, manteniendo el urbanismo práctico y la versatilidad de uso que caracteriza a la gama Grand Vitara.

La Suzuki Grand Vitara de cinco puertas cuesta 45.000 dólares

Suzuki Grand Vitara, características y equipamiento

Luego de una ausencia durante el año 2015 por las restricciones a las importaciones y los altos impuestos internos, en esta nueva etapa el Suzuki Grand Vitara se ofrece en una única versión, JLX-L.

Está equipado con una motorización naftera de 2.4 de 164 CV y transmisión automática de 4 velocidades, siendo la única en su segmento con sistema de doble tracción 4×4 con caja reductora, para animarse al off-road y atravesar los terrenos más irregulares.

Suzuki Grand Vitara, un interior simple pero de buena calidad

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Lo más destacado de la Suzuki Grand Vitara se encuentra en la seguridad, ya que cuenta con airbags frontales, laterales y de cortina, sistema de frenos ABS de cuatro canales con EBD, asistencia electrónica de frenado, sistema de frenos a discos en sus cuatro ruedas, Control de estabilidad ESP e isofix en las plazas traseras entre otros.

La Suzuki Grand Vitara cuenta con sistema de doble tracción 4×4 con caja reductora

Además, cuenta con climatizador electrónico, butacas tapizadas en cuero, techo solar eléctrico, computadora multifunción, acceso sin llave, faros de xenón con lavafaros y control de velocidad crucero entre los destacados.

Su precio es de 45.000 dólares y completa la línea de SUV de a marca en la Argentina junto a la Grand Vitara de tres puertas, a 31.500 dólares y la recientemente presentada New Vitara cuyos precios se inician en 27.500 dólares.

Mirá todos los modelos de Suzuki en el catálogo de 0KM de AUTOFoco.com

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Recorrimos los Andes ecuatorianos con la Volkswagen Amarok y la sometimos a pruebas totalmente extremas. Comprobamos que no hay obstáculo alguno que someta a la capacidad de respuesta de esta camioneta con tecnología 100% alemana.

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Volkswagen Amarok, Test Drive

Mira este test drive realizado por Mototbit y deslumbrate con todas las funciones de este vehículo.

– Para más videos SUSCRÍBETE aquí: http://bit.ly/28KcFTn

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