La casa de Detroit actualizó uno de sus productos más exitosos. Hermana gemela de la Chevrolet Colorado/S 10, la actualizada GMC Canyon mide 5,30 metros de largo e incorpora un mejorado motor a gasolina V6 de 3,6 litros y 310 CV con sistema de desconexión de cilindros. 

GMC Canyon es uno de los productos que mejor recepción tiene entre los usuarios de pick-up de los Estados Unidos, aunque está lejos de calificar entre las más vendidas, honor que recae desde hace décadas en la Serie F de Ford.

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GMC Canyon se ofrece en versiones AllTerrainX y Denali.

Sin embargo, las expectativas de GM para con este modelo son grandes y en tal sentido se ocupa de actualizarlo. El último ajuste fue presentado recientemente en el mercado norteamericano y, aunque mantiene las características básicas y dimensiones (5,30 m de longitud), el cambio se aplica especialmente en la incorporación de nuevas versiones con terminaciones renovadas y mecánica actualizada.

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La nueva GMC Canyon mantiene las dimensiones de la serie anterior.

GMC Canyon, con nuevas versiones

La gama GMC Canyon (hermana de Chevrolet Colorado/S 10)se inicia con las versiones AllTerrain X. Orientadas a un uso off-road, estrenan llantas de 17 pulgadas con neumáticos específicos, protecciones metálicas para los bajos del vehículo, suspensión elevada, iluminación adicional LED y protección especial para la caja trasera, entre otros elementos.

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La versión Denali de la GMC Canyon es la opción más refinada.

Denali apunta a un público que prefiere mayor refinamiento. Por eso suma elementos cromados, llantas de 20 pulgadas y logos Denali, además de tapizado de cuero, asientos delanteros con ventilación y calefacción, volante calefaccionado, sistema de navegación IntelliLink con pantalla táctil de 8 pulgadas, equipo de sonido Bose y climatizador automático.

GMC Canyon, nuevos motores

Respecto de los motores las novedades pasan por la actualización del propulsor a gasolina V6 3.6. Ahora, gracias a la incorporación de inyección directa y control variable de válvulas, entrega 310 CV y 373 Nm. Para controlar el consumo agrega, además, Active Fuel Management, sistema que desconecta dos de los seis cilindros cuando no los necesita. En este motor la caja automática de seis velocidades es reemplazada por un moderno sistema de ocho relaciones.

Entre las novedades de la GMC Canyon aparece el actualizado motor V6 de 310 CV, ahora, con desconexión de cilindros.

Las otras opciones son, el motor Diesel 2.8 Duramax de cuatro cilindros y 180 CV de potencia, y un 2.5 de cuatro cilindros y 200 CV a gasolina. En todos los casos, esos motores trabajan asociados con sistemas de tracción trasera o 4×4.

La actualización de la gama Canyon de GMC apunta a mejorar las condiciones de confort y equipamiento, además de cambios en el motor V6 de 310 CV que trabaja con una transmisión que también es novedad para este modelo.

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¿Cuál es, según tu criterio, la característica que las define?

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El sustituto de la Compass de primera generación y la Patriot se arriesga a… tomar inspiración en los modelos más exitosos de la marca especialista en todoterreno.

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La primera Compass, lanzada en 2006, recibió un diseño que no envejeció tan bien.

JEEP: POR LA SENDA DEL ÉXITO

Mientras que vemos como Dodge se mantiene sólo con sus grandes vehículos, sin un mediano que sustituya al Avenger y con los días del Dart contados; y Chrysler intenta sobrevivir con sólo una miniván ante la inminente eutanasia de los 200 y 300, las filiales Jeep y RAM se regodean de números que el resto de las marcas del grupo Fiat-Chrysler ven con envidia, salvo Ferrari.

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La Cherokee, pese a ser uno de los modelos más exitosos de Jeep de los últimos tiempos, estuvo envuelta en polémica desde que se presentaron las primeras fotos oficiales.

SIEMPRE NOS QUEDARÁ EL WRANGLER

En Jeep se decidieron por una revolución a la hora de presentar a la Cherokee y la Renegade, lo que despertó indignación entre los más tradicionalistas más acérrimos, especialmente en el primer caso gracias a su parrilla cortada por un pliegue y sus faros dobles (hasta memes hubo al respecto). Quizá sea por ello que, pese a que fue una de las responsables de que Jeep sea tan exitosa al atraer nuevos clientes (los tradicionalistas no suelen comprar nunca en el volumen suficiente), la nueva integrante de la familia apueste por lo seguro.

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La Compass de 2011 recibió un facelift profundo que la acercó a la Grand Cherokee, al grado que algunos creen que se trató de una segunda generación.

JEEP COMPASS 2017

Cada lanzamiento de Jeep representó  una mejora en su cota de mercado y seguramente pretenden que así sea con la nueva Compass, que también sustituye a la gris Patriot. En su momento, ambas compartieron base con el infausto Dodge Caliber, que intentó sustituir al Neon con una suerte de crossover de interesante diseño, pero calidad discutible; su reemplazo, el Dart, pese a recuperar un perfil de carrocería tradicional y ofrecer un nivel de armado digno del siglo XXI, lamentablemente tampoco caló entre los consumidores. La denominación Patriot correrá la misma suerte y se unirá a los Chrysler 200 y Town & Country en el panteón automotriz.

En el frente de la nueva Compass, sólo la tapa del vano motor nos recuerda a la polémica Cherokee.

FORZANDO AL MÁXIMO LA GENÉTICA, UN POCO DE TODAS SUS HERMANAS

Ahora, lo que alcanzamos a percibir en las fotos que nos comparte la marca, es un frente y una trasera de clara inspiración en la hermana mayor, la Grand Cherokee, con una parrilla alta, una toma de aire inferior de forma trapezoidal y faros escalonados, aunque los faros neblineros van en posición más baja al tener que compensar menos lámina y la tapa del cofre bitono ofrece un guiño a la Cherokee.

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Por detrás de la Compass de segunda generación, la inspiración de la hermana mayor es clara, aunque el poste D nos remite a la Renegade.

Detrás, las calaveras altas y delgadas también presentan un escalón –mucho más marcado- en su parte inferior, aunque la apertura de la escotilla es más alta, lo que denota una generación más reciente en materia de seguridad, el medallón es más pequeño. De perfil la inspiración viene de la Renegade, con la que comparte además plataforma, con una línea de cintura que se eleva abruptamente desde el segundo cristal y casi se fusiona con el ancho pilar D, nuevamente, lo flancos son menos cincelados al tener que disimular menos lámina, lo que no sólo le quita peso al conjunto, sino que lo hace lucir más moderno.

El interior de la Compass, al menos en lo que se ve en las imágenes, replica el refinamiento de los últimos lanzamientos de Jeep.

DEBERÁ SER ALGO MÁS REFINADA Y CARA

El interior es mucho menos vertical que en la Renegade, aunque por diseño está claramente influenciado por la Grand Cherokee, salvo por el volante, que es trasplantado directamente de la hermana menor. Tampoco se habla de precios, pero dada la actual tendencia de Jeep de clasificar sus modelos como semipremium o premium de entrada, no esperen algo tan básico como la Patriot.

El Wrangler sobrevive como el representante de línea clásica de la marca, aunque su renovación es inminente, donde recibirá un nuevo motor turboasistido que podría llegar a la Compass.

4X4, COMO BUEN JEEP

De momento no se dan detalles específicos de motorización, aunque el especialista todoterreno afirma que habrá disponibles 17 configuraciones motrices de impulsor-caja a lo largo del globo. Con suerte, en Latinoamérica veremos la combinación de los motores de la Renegade: un par de cuatro cilindros, uno de 1.4 litros turboasistido y un atmosférico de 2.4 litros; y eventualmente el prometido 2.0 litros del futuro Wrangler como opción tope. Las variantes básicas deberán ofrecerse con tracción delantera, pero Jeep deberá hacer honor a su genética con opción a tracción 4X4.

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Como la Renegade, se armará en Brasil (aunque las que lleguen a México vendrán de Europa), pero además podría ser ensamblada en Toluca.

LA COMPASS PODRÍA SER MEXICANA

Aunque el albazo podría hacernos pensar en el Salón de París, la presentación oficial tendrá lugar en noviembre, en el Salón de Los Ángeles (de todos modos septiembre está a punto de terminar), lo que nos indica que, contra la Renegade y la Cherokee, la nueva Compass tiene como principal objetivo al público norteamericano, lo que no es de extrañar, cuando las SUVs compactas son de los pocos segmentos que están creciendo de manera sostenida, aunque habrá una “presentación adelantada” en la planta de Goiana, Pernambuco, Brasil, donde se ensamblará junto con la Renegade, aunque prometen que también será montada en la planta de Toluca junto a la Dodge Journey.

La Patriot dirá adiós, como modelo y denominación, aunque quizá nadie la extrañe.

Las ventas están programadas a iniciar en el primer trimestre del año, lo que también nos habla de la celeridad con la que pretenden sustituir a la Patriot y la saliente Compass, que seguramente muy pocos extrañarán.

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A sólo unos días del inicio del Salón de París 2016, te adelantamos algunas de las novedades que se mostrarán en uno de los eventos más importantes de la industria a nivel mundial. Tecnología, vehículos ecológicos, prototipos y modelos de serie que llegarán a nuestros mercados en los próximos años, todo en una misma ciudad.

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Enviado Especial – París, Francia. El calendario automotriz del Viejo Continente se cierra con muchas novedades que se develarán en el Mondial De L´Automobile que se celebrará del 1 al 16 del octubre en la mágica capital de Francia. El Salón de París tendrá nuevos modelos de más de treinta marcas y la ausencia de fabricantes importantes como Ford, Volvo, Aston Martin, Rolls-Royce y Bentley, además de algunas firmas de origen asiático.

Renault mostrará la nueva Koleos.
Fotos: Prensa Renault

TODO LO QUE VEREMOS EN EL SALÓN DE PARÍS 2016

Como suele suceder en los “autoshows”, las automotrices locales serán las que tendrán más protagonismo. Peugeot renovará su gama de SUVs con la develación del 3008 y el 5008. Renault mostrará variantes del Twingo y el Clio y presentará de manera oficial a la Scénic y al Koleos. Además, hara su debut europeo la pick-up Alaskan. A su vez, Citroën pondrá todas sus luces en el C3 2017.

Por el lado de las restantes firmas europeas, Abarth y Fiat llegarán con el 124 Spider, la pick-up Fullback y el Panda 2017; Alfa Romeo tendrá en su stand al Giulietta 2016 y al Giulia Veloce; Audi, como todos los años, regará su espacio con varias novedades en la gama entre las que se destacará la nueva Q5; Volkswagen exhibirá al Golf GTI Clubsport, al T-Prime Concept GTE y ¿al Golf 2017?; BMW expondrá al nuevo Serie 5 2017 y, según algunos rumores, el X2; y por último, Mercedes-Benz también destapará al GLC Coupé, al CLA Shooting Brake y a varios modelos de la gama AMG.

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Las marca asiáticas también tendrán una fuerte presencia con la presentación del Honda Civic 2017, los Hyundai i10 2017 y i30, los Kia Rio, Soul y Carens; los Subaru Impreza y BRZ; los Suzuki Baleno , Ignis y S-Cross 2017 y los Toyota C-HR y GT 86.

El cambio más notorio del nuevo Hyundai i30 es la parrilla hexagonal y los faros con leds.
Fotos: Prensa Hyundai

En cuanto a los concept, se sabe que Citroën llevará al París Expo al CXPERIENCE, BMW mostrará al VISION NEXT 100, Mercedes-Benz lucirá al Maybach 6, Lexus lo hará debutar al UX y Mitsubishi develará al XM y al GT-PHEV. Entre los superdeportivos, Ferrari llegará con LaFerrari Cabrio y la GTC4Lusso T y Porsche con el 718 Cayman, el Panamera 2017 y el Macan Turbo Performance Package.

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Otra rama que tendrá mucha presencia en el Salón de París 2016 será la tecnología. Con el paso del tiempo, este tema se transformó en un punto determinante para la industria, tal es así que ahora gran parte de su presupuesto es invertido en esta herramienta. Por ese motivo, seguramente veremos varios vehículos que mostrarán las últimas tendencias y versiones eléctricas, híbridas y autónomas.

Las marcas se guardan algunas sorpresas.
Fotos: Google

El Salón de París 2016 está a punto de comenzar y seguramente las marcas tendrán algunas sorpresas para el público. El 29 y 30 de septiembre, Motorbit.com tendrá presencia en los días de prensa para contarte todos los detalles de una de las muestras más grandes de la industria automotriz.

Contanos…

¿Cuál es la novedad que más esperas del Salón?

¿Que marca te sorprende que no estará?

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El segmento de las crossovers compactas sigue en crecimiento y todos los fabricantes están luchando por permanecer relevantes. El modelo de Chevrolet, la Equinox, lleva desde 2010 sin ser remodelada y se empieza a quedar atrás, por lo que la marca americana ha decidido renovarla por completo para su modelo 2018.

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DISEÑO

El diseño del nuevo vehículo toma como base el Malibu, lo cual se nota especialmente en el frente. Los faros, que ahora son más delgados, se alinean con la parrilla, lo que hace diferente que el Malibu es la nueva parrilla que en el nuevo modelo se divide por una barra de cromo en lugar de la del color de carrocería que tenía la generación que va de salida.

Aunque la tendencia de la industria desde hace muchos años es que con cada nueva generación un vehículo crezca (basta con ver al Volkswagen Golf o Toyota Camry para darse cuenta), Chevrolet decidió que para esta nueva Equinox haría lo contrario, creando una camioneta 12 centímetros más corta, 2.5 centímetros más baja y con una distancia entre ejes 13.2 centímetros más corta. A pesar de todo esto el ancho es básicamente el mismo.

Los cambios más notable se aprecian en la parte trasera de la Chevrolet Equinox.

Si se comparan el modelo anterior con el nuevo lado a lado, las diferencias en el tamaño se hacen notables, pero lo que más llama la atención es el nuevo diseño más estilizado que la hace verse un poco más esbelta.

La parte trasera ayuda a acentuar este nuevo estilo gracias a los nuevos faros traseros más alargados que hacen que su postura se note más estable. La ventana trasera sigue siendo una extensión del medallón, lo que se ha convertido en la firma estilística de la camioneta.

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CHEVROLET EQUINOX 2018, EL MISTERIO DE SU MOTOR

Todavía no hay información sobre el motor, pero lo más seguro es que el cuatro cilindros de 2.4 litros con 182 caballos de fuerza y el V6 de 3.6 litros con 301 caballos regresen, junto a una nueva opción que seguramente utilizará un motor turbo. También se espera que la transmisión automática de seis velocidades y la tracción integral hagan su reaparicion.

Los rines tienen un corte más deportivo.

INTERIORES

El interior también es muy diferente. Con sólo echar un vistazo a la nueva cabina podemos ver un tablero completamente rediseñado con una nueva pantalla táctil a color por encima de un conjunto de botones mucho mejor acomodados. Se nota que se le ha puesto mucho énfasis a la ergonomía para hacer de la cabina un lugar mucho más acogedor.

Los interiores cuentan con toda la tecnología disponible.

Con la nueva Equinox, Chevrolet está apostando a una camioneta que deberá llamar la atención del público en un segmento sumamente peleado. La verdad es que a la actual generación no le fue tan bien como la marca tenía planeado y esperan que con este rediseño las ventas mejoren considerablemente.

La competencia que tienen es bastante fuerte con la Mazda CX-5, la también nueva y rediseñada Ford Escape o la también nueva Kia Sportage, por mencionar sólo unas cuantas.

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DESEMPEÑO

El manejo deportivo nunca ha sido el fuerte de la Chevtrolet Equinox, pero creemos que con el nuevo diseño, equipamiento de primer nivel y un manejo más enfocado hacia la comodidad, la nueva Equinox tiene una muy buena oportunidad de recuperar algo del terreno perdido que ha cedido a su competencia.

Si algo ha distinguido a la Chevrolet Equinox es un gran espacio interior factor que se acentúa en la edición 2018.

Todavía no se ha especificado nada acerca del precio, pero no debe desviarse mucho del actual ya que como mencionamos anteriormente, la competencia es bastante fuerte y habrá que aprovechar cualquier ángulo posible para colocarse a la cabeza del segmento.

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Michael Schumacher es el piloto más exitoso de la Fórmula 1; sin embargo, hubo una ocasión en la que cedió ante las órdenes de equipo para que su coequipero en turno luchara por el título.

Esto ocurrió durante la primera visita de la Máxima Categoría al autódromo de Sepang, sede del Gran Premio de Malasia, el 17 de octubre de 1999, cuando era la penúltima cita del calendario y que junto con Suzuka, Japón, una de las dos fechas que se disputaban en Asia, continente que en 2016 alberga siete de 21 carreras.

EL REGRESO DE SCHUMACHER

El alemán llegó a las últimas dos pruebas de ese año sin posibilidad de luchar por la corona, algo que ocurrió en ocho de sus 18 temporadas de tiempo completo. ¿La razón? Un accidente aparatoso en Silvestone, Inglaterra, tres meses antes, que lo dejó con su pierna derecha fracturada. Apenas en la primera vuelta, su Ferrari tuvo una falla en los frenos de su auto e impactó, a más de 300 km/h, en la barrera de llantas de la curva Stowe.

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Mika Salo fue su sustituto para las siguientes seis fechas, pero la escudería de Maranello optó por apoyar al otro titular, Eddie Irvine, para que peleara por el campeonato contra la gente de McLaren, Mika Häkkinen y David Coulthard, así como Heinz-Harald Frentzen con Jordan.

El irlandés, “famoso” por recibir un golpe de Ayrton Senna en Japón 1993, había ganado la primera cita del año, Melbourne, así como en el A1 Ring (hoy Red Bull Ring) de Austria y Hockenheim, Alemania, pero tras el Gran Premio de Europa, en el que la lluvia dio una sacudida a los resultados, llegaba dos puntos detrás de Hakkinen.

Ante la ausencia de “Schumi”, Eddie Irvine se convirtió en el “favorito” de Maranello para el resto de 1999.

LA PRIMERA VISITA A SEPANG

Llegó Sepang, considerada como una de las primeras pistas “modernas” de la F1, gracias a la calidad de las instalaciones y las características del trazado: dos rectas casi idénticas, múltiples curvas rápidas y lentas, y velocidades de más de 300 km/h. El único contratiempo era la temperatura, ya que al desarrollarse en la primavera del Hemisferio Sur, sin problemas pasaba los 45°C.

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En este contexto Schumacher, “El Mejor Piloto del Mundo” en ese momento, volvió a la actividad tras recuperarse satisfactoriamente de su lesión. Sin escatimar en alcanzar los límites, no tuvo problemas para clasificar en la pole position, con una ventaja de 0.947 s. sobre Irvine, y de más de un segundo ante los McLaren.

El dominio continuó en la largada, en la que el germano se escapó del resto, estableciendo una diferencia de más de 3 segundos en dos vueltas sobre el irlandés, pero las órdenes de equipo comenzaron a surtir efecto. En minutos, “Schumi” le regaló el liderato y se dedicó a contener a las “flechas plateadas”; aunque no pudo con Coulthard, el escocés abandonaría más tarde por fallas en el motor y la bomba de combustible.

El alemán, fácilmente, superó a sus rivales en clasificación y el arranque del primer Gran Premio de Malasia.

Así surgió el juego de estrategias, en el que Irvine y Häkkinen, quien manejó mejor el desgaste de neumáticos, hicieron dos detenciones, pero la última del finlandés llegó en las últimas vueltas porque no llenaron el tanque para ganar tiempo en pista, sin éxito, por lo que cayó a la cuarta ubicación. Al final superó al Stewart de Johnny Herbert, ganador en Nurbürgring tres semanas antes, para ser tercero.

Al frente, un Schumacher que solo ingresó a boxes en una oportunidad retomó el liderato, solo para devolvérselo a Irvine con cuatro giros restantes.

LA DESCALIFICACIÓN Y DESENLACE

Todo era felicidad en Ferrari, ya que Irvine retomaría el liderato sobre Hakkinen por cuatro puntos y la Scuderia sería primera en el Campeonato de Constructores, hasta que los comisarios descalificaron a ambos pilotos por tener irregularidades en los deflectores laterales del monoplaza F399, los cuales medían 10 milímetros más de lo permitido.

Pero después de recurrir a las instancias legales, una semana después, el Tribunal de Apelaciones de la FIA rectificó su decisión, por lo que se restituyó el resultado original, el cual sería la cuarta y última vez que Irvine subiría a la parte más alta del pódium.

Los deflectores aerodinámicos laterales del F399 solo alargaron la agonía de la definición del título, que resultó a favor de Häkkinen.

Eventualmente, Häkkinen ganaría en Japón con Schumacher segundo e Irvine tercero, por lo que el de McLaren logró el bicampeonato por dos puntos de diferencia; en teoría, pudo repetirse la misma escena que en Sepang, pero aún con ese resultado, el finés saldría beneficiado en el criterio de desempate al sumar cinco triunfos.

Irvine, quien terminó por delante de su compañero de equipo en solo 16 de 59 competencias en sus cuatro años juntos, dejó Ferrari para correr, durante los siguientes tres años, con Jaguar, con el que obtuvo dos pódiums más, aunque puede presumir, además de hacer que Senna perdiera los estribos en 1993, que el mismísimo Schumacher alguna vez lo favoreció para la causa de su escuadra, aunque solo sirviera para adjudicarse el Título de Constructores.

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Las órdenes de equipo reaparecieron a favor del teutón en muchas ocasiones, siendo la más recordada la de Austria en 2002, cuando Rubens Barrichello lo dejó pasar por la primera posición en los últimos metros de recorrido.

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Durante los últimos 12 meses México registró un aumento en la cifra de robo de autos asegurados al reportar 66,780 vehículos sustraídos, esto representa un aumento del 7.9% con respecto al año previo, según el más reciente reporte de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).

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ENTIDADES CON EL MAYOR NÚMERO DE CASOS DE ROBO

Entre septiembre de 2015 y agosto de 2016 a continuación enlistamos las entidades que reportaron el mayor número de autos hurtados y que de acuerdo con cifras de la AMIS concentran el 70% de los casos de robo:

La Ciudad de México se mantiene dentro de las entidades con mayor números de casos de robo.

• Estado de México: 20,844 vehículos robados.
• Ciudad de México: 8,341

• Jalisco: 7,626
• Veracruz: 3,530
• Nuevo León: 2,556
• Puebla: 2,418
• Michoacán: 2,319

ENTIDADES CON MENOS ROBOS

Por el contrario, entidades como Tamaulipas tuvo un descenso en el índice de robo de autos del 31%, seguido de Coahuila, cuya disminución fue de 28%, en tanto que en Guerrero reportó un decremento del 19% y Chihuahua 17 por ciento.

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LOS AUTOS MÁS ROBADOS

El reporte de AMIS precisa que los vehículos más robados son:

El Nissan Tsuru sigue siendo de los modelos más robados en nuestro país.

• Yamaha 111-250 (motocicleta)
• Nissan Tsuru

• Estacas corto, largo, chasis de Nissan
• Nissan NP300
• Ford F350 Estacas Chasis Cabina
• Nuevo Volkswagen Jetta A6
• Jetta Clásico (Volkswagen)
• Nissan Sentra

ROBO CON VIOLENCIA

La media nacional en esta incidencia de robo de autos es del 57%, tres puntos porcentuales más que entre septiembre de 2014 y agosto de 2015, siendo los Estados donde mayor número de casos se han registrado:

En 2015, las compañías de seguros pagaron 47 mil 759 mdp por la atención de 2.4 millones de atenciones por accidentes, y de las cuales 1.5 millones fueron a los asegurados y cerca de 900 mil a terceros afectados.

• Tlaxcala: 79%
• Sinaloa: con el 77%
• Estado de México: 73%

El reporte de AMIS precisa que el 80% de los casos de robo con violencia ocurre tan sólo en nueve estados de México, siendo las entidades con más casos: Estado de México, Ciudad de México; Jalisco, Veracruz, Sinaloa; Puebla, Michoacán, Nuevo León y Tabasco.

RECUPERACIÓN DE AUTOS ROBADOS

Tamaulipas y Coahuila presentan una reducción de este delito, con 31% y 28% respectivamente.

Luis Álvarez, Director de Daños y Automóviles de AMIS señaló que en este apartado el promedio nacional es del 42%, siendo Zacatecas donde se localizaron el mayor número de autos robados en esa entidad con el 92%, mientras que en Tabasco se recuperaron solamente el 28% de los autos robados.

En palabras de Recaredo Arias, Director General de AMIS, preocupa a la organización el hecho de que hay una reducción notable en el índice de unidades robadas recuperadas.

“En el último año se encontraron 27,683 autos, que equivalen al 6.2% menos respecto al mismo periodo del año previo. Si bien esto tiene impacto en las aseguradoras, permea también en el patrimonio de las personas, las familias y las empresas”, señaló el ejecutivo.

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De acuerdo con la AMIS México circulan 38 millones de automóviles y sólo 11.6 millones cuentan con un seguro, esto es alrededor del 30 por ciento.

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Este modelo de la marca alemana fue uno de los que más rumores generó previo al Autoshow de París y es que la casa de Wolfsburgo mostró poco a poco algunos detalles de su nuevo auto eléctrico y tan pronto se abrieron las puertas del salón francés por fin conocimos al Volkswagen el ID.

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Este auto concepto de Volkswagen tiene por objetivo entrar en circulación en 2020 como parte de los esfuerzos de la automotriz alemana por desarrollar vehículos amigables con el ambiente y también capaces de conducirse por sí solo.

VOLKSWAGEN I.D. EL PIONERO

Durante la presentación en París de este Volkswagen  ID se dio a conocer que este será el primero de una flota de vehículos eléctricos que la casa germana pretende masificar en el futuro.

Con el Volkswagen I.D. vas a estar en casa y también en la carretera, ya que será posible interconectar su coche y el hogar. Por ejemplo: el uso de cámaras en su casa va a ser capaz de comprobar si todo está bien desde el coche.

El Volkswagen  ID se una a la Tiguan GTE y al e-Golf como los pioneros en cuanto al portafolio de autos compactos impulsados por electricidad a través de una plataforma expresamente diseñada por Volkswagen para ese propósito.

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MOTOR

El Volkswagen  ID tiene por corazón un motor eléctrico de 125 kW capaz de alcanzar una autonomía que va de los 400 a los 600 kilómetros con una sola carga de la batería.

Cabe destacar que este Volkswagen es el primer vehículo compacto fabricado tomando como base en la Plataforma Modular Eléctrica (MEB).

DISEÑO

A primera vista más de una persona podría pensar que se trata de una versión futurista del Golf, pero el  ID parece que escribirá su propia historia con frente un tanto musculoso. Al centro apreciamos el logotipo de la Volkswagen que tendrá luz propia.

El Volkswagen I.D. es el primer vehículo en mostrar el nuevo lenguaje de diseño icónico de Volkswagen para los autos eléctricos compactos.

Los faros son alargados y tienen un contorno LED que le dan un aspecto de cierta fiereza.

Es un cuatro puertas (configuración 2+2) y como detalle a destacar está la apertura de las portezuelas. Mientras que las delanteras se abren de la forma habitual, las traseras son deslizables hacia la parte trasera.

Mientras que las baterías se están cargando, los paneles de luz de color azul en los difusores y los faldones laterales pulsan o “respiran”, mientras que los faros permanecen en modo de suspensión.

INTERIORES

De acuerdo con la automotriz, el Volkswagen I.D. dispone de interiores que la casa germana definió como “Open Space”, la cual ofrece una sensación del espacio completamente nueva.

Si bien es cierto este Volkswagen I.D. obviamente cuenta con volante multifunciones, cuando se activa el modo de conducción autónoma este se sumergirá en el tablero, también conocido como I.D. Pilot.

El Volkswagen I.D. entrará en acción como vehículo autónomo en 2025, cinco años después de que debute como auto totalmente eléctrico.

Tan pronto como nos acercamos al I.D. la luz blanca en la superficie de las manijas de las puertas se ilumina.

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TECNOLOGÍA

Manejar un Volkswagen  ID será toda una experiencia totalmente personalizada y es que puede ser configurado de acuerdo con los gustos de su conductor en temas de seguridad y aire acondicionado; emisoras de radio favoritas e incluso canciones.

También se puede personalizar el sistema de sonido, el de navegación, y el tipo de iluminación ambiental, así como los datos de contacto de amigos del conductor y socios de negocios.

De hecho a los perfiles de usuario del Volkswagen  ID se pueden acceder de forma segura a través de la nube, que permite al I.D. para reconocer al usuario legítimo de su teléfono y saber quién está a punto de ponerse al volante.

Los pasajeros a bordo del I.D. se encuentran en un espacio móvil que ha sido completamente repensado y rediseñado.

¿CUÁNDO LO PODREMOS VER?

En el salón parisino se dio a conocer que el Volkswagen ID llegará al mercado en 2020 como vehículo eléctrico compacto y se ofrecerá al mismo tiempo que el e-Golf.

Para 2025 Volkswagen pretende vender un millón de vehículos eléctricos anualmente.

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¿Crees que quedó atrás el “Dieselgate” de Volkswagen?
¿Qué es lo que más te gusta de este modelo?

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La muestra francesa abrió sus puertas y dejó en claro cual será el futuro de la movilidad para la industria. Varias marcas presentaron vehículos eléctricos con el objetivo de que sus modelos se transformen en una referencia para el mercado a partir de los próximos años. Además, el Salón de París 2016 develó algunos automóviles de serie que veremos pronto en nuestras tierras.

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Enviado Especial – París, Francia. Como hace unos pocos años atrás con las motorizaciones híbridas, ahora la tendencia de la industria automotriz giró para los vehículos eléctricos. Un gran ejemplo ello son las presentaciones mundiales de algunos de los modelos que se estrenaron en el Salón de París 2016, que muestran como las automotrices están buscando cada vez más autonomía para este tipo de automóviles.

Volkswagen I.D. Concept
Fotos: Motorbit.com

Una de las grandes estrellas del Salón es el Volkswagen I.D. Concept, un modelo que según la marca está preparado para salir al mercado a partir de 2020. Según directivos de la firma alemana, con este vehículo planean tomar el liderazgo de ventas de unidades eléctricas en 2025.

Renault Trezor Concept
Fotos: Motorbit.com

Por el lado de las marcas francesas, Renault mostró el Trezor Concept, un prototipo que anticipa las líneas de los próximos automóviles de la firma, pero que también equipa un motor eléctrico que desarrolla unos 350 caballos de potencia. Es alimentado por un par de baterías, cada una con su propio sistema de enfriamiento, optimizado por una toma de aire de geometría variable, instalada en el capó.

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Citroën develó al CXPERIENCE, un concept con un sistema híbrido enchufable. Gracias a una batería de 3 kWh de capacidad, puede recorrer hasta 60 km en modo 100% eléctrico. A su vez, el motor naftero tiene una potencia de entre 150 CV y 200 CV, y en combinación con el motor eléctrico de 109 CV, el prototipo desarrolla unos 300 CV de modo combinado. Entre otras novedades, se develó el C3 2017 que aún no está confirmado que pueda llegar a Latinoamérica porque probablemente se desarrollé un modelo parecido en el MERCOSUR.

Peugeot 5008
Fotos: Motorbit.com

A su vez, Peugeot mostró entre sus grandes novedades a los nuevos 3008 y 5008. Ambos modelos dejaron de tener unas líneas orientadas a los monovolúmenes (como eran las generaciones anteriores) y ahora se transformaron en SUVs con todas las letras. Además, hay un espacio reservado para el 208 GTI y el 308 GTI, que llegarán a nuestro mercado en los próximos meses.

Porsche Panamera S Hybrid
Fotos: Motorbit.com

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MÁS DEL SALÓN DE PARÍS 2016

Audi tuvo como primicia mundial al Q5, que se fabricará en México, y al S5 Sportback. Porsche develó al Panamera S Hybrid, un modelo que mantiene el estilo deportivo de la marca pero que busca la reducción de consumo de combustible. BMW llegó con el Serie 5 2017 y Mercedes-Benz con el elegante Clase E y un llamativo prototipo eléctrico que tiene 750 CV de potencia, una autonomía de 500 kilómetros y se denomina Maybach 6.

Kia Rio 2017
Fotos: Motorbit.com

Por el lado de las firmas asiáticas, las estrellas fueron el Kia Rio 2017, que comenzará a fabricar en México, para abastecer al mercado americano; la nueva generación del Hyundai i30 y el restyling del i10; el Toyota C-HR que competirá en breve en el segmento de los crossover; el Mitsubishi EX Concept y el Honda Civic 2017 que se venderá en breve en esta región.

Mitsubishi EX Concept
Fotos: Motorbit.com

El Salón de París es una de las muestra más importantes del mundo y así se ve cuando te das cuenta la cantidad de vehículos que se estrenan a nivel mundial. Hoy será el segundo día de prensa donde conoceremos más novedades de las que se venderán en el mercado en un corto lapso y esos prototipos que a veces parecen “ridículos” pero que empiezan a mostrar como será el futuro de la industria tanto para el diseño como para la movilidad.

Honda Civic 2017
Fotos: Motorbit.com

Hyundai i30
Fotos: Motorbit.com

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¿Qué te parecen las novedades del Salón de París 2016?

¿Hay alguna marca que te guste más?

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Hay autos que dan una imagen y los siguientes son los autos compactos que reflejan mayor estatus.

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Cuando el MINI apareció por primera vez y fue sacado al mercado promocionando más su apariencia que su economía. La demanda de este auto alcanzó el cielo y ahora las marcas de autos se encuentran apostando en la producción de autos “deseados” por la audiencia automotriz.

El mercado de los autos compactos “deseados” nunca antes había sido tan demandado como lo está siendo ahora. Ahora bien, el que sean deseados no quiere decir que sean los más lujosos, los más caros o los mejores en el segmento. Estos autos son esa clase de modelos que por sí solos, un poco por su apariencia, un poco por su marca, un poco por su precio confieren más estatus (real o ficticio) al conductor.

En la siguiente lista te presentamos los 5 autos compactos favoritos en este sentido hasta el momento:

1.Fiat 500

Fiat 500, 1957 (izq) y Fiat 500, 2016 (der).

El Fiat 500 es un turismo pequeño, que destaca por su atractivo diseño, su facilidad para el uso en ciudad debido a su pequeño tamaño y el poco espacio que necesita para maniobrar. Hay que ser honestos, el 500 no es ni cerca el mejor auto de su segmento (sin ser un mal auto por supuesto). Sin embargo, sí es de los más atractivos y cotizados.

¿Por qué? Su imagen y su historia le dan un estatus – y a su propietario – que sólo la nostalgia le da a los autos. Por eso lo ubicamos en la primera posición.

Por supuesto tiene buenas prestaciones. La última de las incorporaciones a la gama mecánica fue el gasolina de 85 CV, que se apunta a la tendencia downsizing, con un motor bicilíndrico y turboalimentación, y está enmarcado en la familia de motores que Fiat denomina MultiAir. Todas las variantes pueden montar el cambio automático Dualogic.

2. MINI hatchback

Mini 1968 (izq) y Mini 2016 (der).

Cuando el nombre del MINI fue reinventado por BMW a principios del siglo, todo mundo sabía que el producto resultante sería un hit. Nadie se imaginaba sin embargo, que el modelo generaría su propio amplio rango de diferentes modelos.

Así como el Fiat 500, el MINI evoca la nostalgia y toma la batuta de su clásico antepasado. Su historia y su apariencia, lo hace un auto con estatus y estilo, de nuevo sin reparar en sus prestaciones técnicas.

El MINI hatchback es irresistible para su conductor, tiene su propio encanto y estilo.

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3. Alfa Romeo Giulietta

El Giulietta confiere estatus tan sólo al verlo.

El carácter deportivo del Giulietta se combina con su elegancia intemporal para brindarte todo el placer de conducir un Alfa Romeo: descubre esta obra maestra italiana. Por supuesto, este auto es un tanto costoso. De hecho, lo podemos ubicar dentro del segmento de los compactos de lujo. Sin embargo, la sola marca y estética del auto se imponen y dan estatus sobre elementos como su precio y características técnicas, pese a que éstas últimas no son nada malas. El Giulietta ofrece una gama de motores que satisface a cualquier conductor: gasolina de 120 a 240 CV, diésel de 120 a 175 CV, y GLP 1.4 de 120 CV. El nuevo motor 1.6 JTDm 120 CV TCT representa un equilibrio perfecto entre prestaciones y consumo.

4. Audi A1 hatchback

Este modelo de Audi sin ser el más potente, es de los más populares.

Expandiendo el rango de los autos compactos de Audi, el A1 ofrece todas las virtudes de un estilo sutil, una calidad inmejorable y un interior clásico destilado en un auto compacto. Hay mayor espacio en el interior que en el MINI, aunque los asientos traseros aún están un poco reducidos. El A1 es impresionantemente silencioso desde dentro, comparte el chasis del SEAT Ibiza y del Volkswagen Polo. El A1 no es tan placentero como el MINI, pero definitivamente es el que le sigue.

5. BMW 1 Series hatchback

No es el más costoso, ni el mejor modelo de BMW, pero sí que engalana a quien lo conduce.

Es difícil imaginar un momento en el que el 3 Series fuera el auto de BMW más pequeño que pudieras comprar, de ahí salió la inspiración y el éxito del BMW 1 Series desde que salió a la venta en 2004. Su popularidad nace del hecho de que ofrece toda la calidad reconocida por el resto de los modelos de BMW, pero envuelta en un auto compacto que es más económico y efectivo. Es cierto, siendo un BMW su precio no será del todo bajo, pero considerando la marca y las prestaciones se encuentra dentro de los modelos de la casa alemana más accesibles. De hecho, su mera apariencia y su logo en el frente le confieren un estatus que hace uno olvide el tema del precio (que podría quitarle algo de nivel).

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¿Qué otros compactos agregarías?

Fuente: bmw.co.u, topgear.com, autoexpress.co.uk

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Tan solo a unas horas de que se inaugurara la planta de Audi en México, la automotriz de los cuatro anillos presentó en el Autoshow de París, la nueva generación de la Audi Q5 que se producirá en la planta de San José Chiapa, Puebla.

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Las ventas de la nueva generación de Audi Q5 comenzarán a inicios de 2017 y trae consigo elementos de diseño, conectividad y eficiencia que la colocarán como serio contendiente en su segmento.

DISEÑO

Para comenzar Audi sometió a una dieta rigurosa a su Q5 para la nueva generación y ahora es 90 kilogramos más ligera dado que para el desarrollo de la carrocería se utilizó una combinación de aluminio y aceros de alta resistencia.

“El primer Audi Q5 fue durante muchos años el SUV más vendido del mundo en su categoría. No era una tarea nada fácil diseñar su sucesor, pero precisamente por eso ha sido algo que ha resultado especialmente emocionante”, comenta Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG.

Como todo buen Audi y con todo y que sea un vehículo Premium la Q5 tiene una apariencia netamente deportiva. La parrilla es Singleframe que contiene ya sea lo faros LED o los de tecnología Matrix LED con intermitentes dinámicos.

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AUDI Q5 MOTORES

La casa de Ingolstadt dispone de una buena gama de motores para la nueva generación de la Audi Q5, cuatro de ellos impulsados mediante diésel y uno a gasolina TFSI.

Audi ofrece el nuevo Q5 en 14 colores de carrocería diferentes, y con cinco líneas de equipamiento de nueva configuración: sport y design, y los paquetes S line exterior, paquete deportivo S line y design selection, que tienen influencia en la apariencia exterior del coche.

Entre los propulsores está un 2.0 TDI con potencias que van de los 150, 163 hp y 190 caballos de potencia.

DESEMPEÑO

La transmisión de Audi Q5 tuvo un rediseñado total aplicable también al cambio manual de seis velocidades, al S tronic de siete marchas y al Tiptronic de ocho relaciones, que se ofrece asociado en exclusiva al motor 3.0 TDI.

La transmisión automática incluye una función de marcha por inercia para ahorrar combustible. La nueva tracción quattro con tecnología ultra forma parte del equipamiento de serie en las versiones 2.0 TDI con 163 hp y 190 caballos, así como para el 2.0 TFSI de 252 equinos.

El sistema MMI Navegación plus utiliza el módulo Audi connect para integrar la conexión de alta velocidad 4G y un punto de acceso Wi-Fi que permite a los pasajeros conectarse y navegar hasta con ocho dispositivos móviles.

Opcionalmente puede montarse en combinación con el motor de acceso a la gama diésel, el 2.0 TDI de 150 hp con cambio manual de 6 velocidades que dadas sus condiciones podría ser ofrecido solamente en Europa.

INTERIORES

Audi Q5 conserva el espacio para cinco ocupantes aunque señala la automotriz alemana que en las dimensiones claves supera a su predecesor.

Fue dotada con un nuevo sistema de climatización de alta eficiencia mientras que el volante multifunción de tres radios es de serie; opcionalmente se ofrecen funciones como el volante que cuenta con calefacción y los asientos pueden incluir función neumática de masaje.

El nivel de ruido aerodinámico resulta excepcionalmente bajo y el confort debido al aislamiento de las vibraciones es muy elevado. El nuevo SUV de Audi ofrece al conductor y a los pasajeros el interior con mejor confort acústico de su clase.

Cuando anochece, la luz ambiental interior (de serie en los Design Selection) crea una atmósfera hasta en 30 colores diferentes.

Dependiendo de la posición del asiento trasero, el volumen de la cajuela puede cariar entre los 550 y los 610 litros, 10 más que en la generación anterior.

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EQUIPAMIENTO

Esta Audi Q5 incorpora el Audi virtual cockpit mediante el cual el conductor puede elegir dos modos de visualización: el clásico con grandes relojes de instrumentación circulares y un segundo o en el que dominan el mapa del sistema de navegación los distintos menús. El también opcional head-up display proyecta la información clave sobre el parabrisas.

El nuevo Audi Q5, al igual que el Q7 y el A4, cuenta con el “asistente personal de ruta” con función de autoaprendizaje. Tras activar esta función el sistema de navegación aprende las rutas y los destinos que el usuario selecciona habitualmente, y asocia esta información a la posición del vehículo y a la hora del día.

La pantalla central es de 8.3 pulgadas con un touchpad integrado en el mando pulsador giratorio. Reconoce entradas escritas a mano, así como gestos que resultan familiares para los usuarios de electrónica de consumo. Si el nuevo Audi Q5 está equipado con la transmisión automática, el sistema también incluye el MMI all-in-touch con retroalimentación táctil.

Complicado es saber sobre los precios de la nueva generación de la Audi Q5: habrá que esperar a que se acerque el inicio de su debut en los pisos de venta para conocer, al menos de este lado del Océano Atlántico dos cosas: las especificaciones sobre todo motrices con las que llegará al continente americano y su fecha de debut.

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¿Te gustó el cambio de generación de Audi Q5?
¿Cuál es tu modelo favorito de Audi?

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Una vez que los vehículos autónomos tomen el control de las calles, los conductores se encontrarán con que tienen demasiado tiempo libre dentro de su auto. Una nueva alianza está explorando las mejores maneras de aprovechar ese tiempo.

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Microsoft y Renault-Nissan anunciaron que están trabajando juntos para desarrollar nuevo equipamiento que se utilizará en autos conectados que distraerán a los conductores una vez que entremos en la era de los vehículos autónomos.

VEHÍCULOS AUTÓNOMOS MÁS ALLÁ DE LA TECNOLOGÍA

Una de las primeras ideas que tuvieron fue la encontrar una manera de darle al conductor la habilidad de poder utilizar Microsoft Office dentro del auto para que maximice su productividad.

La Alianza Renault-Nissan es pionera en la integración de tecnologías de conducción autónoma y características de conectividad en vehículos destinados al mercado masivo.

Esperan que este plan de frutos para 2020 y buscan transformar los traslados de la casa a la oficina en “una experiencia productiva al integrar de manera natural las experiencias digitales del trabajo y de la vida personal dentro del auto”.

Crear un espacio de trabajo móvil es un solo aspecto de la nueva alianza, y la integración es posible gracias al gran número de autos que hoy en día se encuentran conectados a la red por medio de Wi-Fi y opciones de Bluetooth que los fabricantes ponen en sus vehículos. Se estima que cerca de 112 millones de vehículos conectados ya ruedan por las carreteras alrededor del mundo.

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LA UNIÓN

Para las compañías de tecnología al igual que para los fabricantes automotrices, la posibilidad de fortalecer y modernizar ese aspecto de los autos está creciendo. Hace unos días se anunció la formación del 5G Automotive Assosiation, un grupo de fabricantes de ambos géneros que apoyarán la estandarización y viabilidad comercial de las redes móviles 5G. El grupo está formado por Audi, BMW, Daimler, Ericsson, Huawei, Intel, Nokia y Qualcomm.

La Alianza continuará lanzando y desarrollando nuevos servicios de conectividad y aplicaciones que les facilite a las personas permanecer conectadas para trabajar, disfrutar de entretenimiento a bordo y conectarse a sus redes sociales.

Hay varios fabricantes de autos que ya están vendiendo planes de datos mensuales, y muchos están estudiando la posibilidad de utilizarlos para entregar opciones de infoentretenimiento y mejoras a los vehículos en el futuro.

¿CUÁL ES EL PLAN?

Aunque se dio poca información sobre el anuncio, Renault-Nissan y Microsoft planean utilizar la primera fase de su asociación para desarrollar este tipo de mejoras. Utilizarán los más de 10 millones de vehículos autónomos que se planea estén circulando para 2020 como plataforma.

Utilizando la nube Azure de Microsoft, inicialmente se enfocarán en los vehículos mismos, ofreciendo servicios como alertas de mantenimiento preventivas.

TECNOLOGÍA PERSONALIZADA

Después de eso, el plan crece y se vuelve más interesante. Renault-Nissan y Microsoft dicen que quieren establecer perfiles de usuarios individuales que se guardarían en la nube, dando a los ocupantes del vehículo la opción de transferir sus preferencias (posición de asientos, opciones de música, preferencia de rutas, etc.) de un vehículo a otro.

Un auto autónomo, procesa mediante su sistema la información necesaria para prescindir de un piloto.

Si suena como si fuera algo que quedaría perfecto cuando las compañías de transporte compartido hagan el brinco a vehículos autónomos es por ese es justo el caso, pero también funcionaría para los compradores que se queden su propio vehículo. Con estas nuevas opciones, el dueño podría prestarle su auto a un amigo o familiar si tener que darle una llave físicamente.

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Habrá que ver qué ideas tienen para evitar que alguien no deseado hackee tu auto y no sólo se lo robe, sino que pueda asumir el control en el momento que quiera y desde donde quiera. Evidentemente las marcas están preocupadas por eso y planean darle una solución.

Parece que el futuro pinta mejor de lo que creíamos con esto de los vehículos autónomos, y hay que recordar que el año 2020 no está para nada tan lejos como podría escucharse.

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¿Crees que el futuro de la movilidad sean los vehículos autónomos?
¿Prefieres que un auto se maneje por sí solo o tú tener el control?

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Para los miembros de una familia es importante la habitabilidad y la capacidad de baúl del vehículo. Aquí te presentamos las mejores opciones.

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El problema de elegir un vehículo familiar es que cada miembro de la familia quiere algo diferente. Papá quiere algo asequible y con estilo, mamá busca algo práctico y seguro y los niños algo bien equipado con aparatos de entretenimiento tecnológico. Por suerte, hoy en día hay productos que se ajustan muy bien a todos estos requisitos.

Autos ideales para la familia

Nissan Qashqai

Este vehículo ofrece una potencia impresionante y un gran rendimiento de combustible. El Qashqai tiene una presencia robusta e imponente, pero a la vez transmite una sensación de dinamismo y agilidad. Tiene una carga del maletero que alcanza los 430 litros.

Además del diseño, el interior del Qashqai se destaca por la utilización de materiales de alta calidad que resultan agradables al tacto. Aunque moderno, el habitáculo es sobrio y los tonos oscuros de los paneles, tapicería y demás recubrimientos le confieren elegancia. Un volante multifunción permite manipular los controles del equipo de sonido y de la computadora a bordo para que el conductor mantenga su atención en la ruta.

Este auto brinda seguridad y confort a todos sus ocupantes

La transmisión manual de seis cambios te pone en control del rendimiento del vehículo con su enganche perfecto y operación profesional. Los baches no pueden ganarle al equipo de suspensión modificado del Nissan Qashqai. Con amortiguadores de doble pistón en los modelos de tracción de dos ruedas. El sistema supera baches de todo tamaño sobre cualquier superficie.

Jeep Compass

Las apariencias engañan, según la sabiduría popular. Esta frase se aplica perfectamente al Jeep Compass, cuya apariencia elegante y refinada pudiera sugerir que se trata de un SUV creado para la ciudad y los caminos asfaltados. Y ciertamente lo es, pero bajo esa apariencia sobria esconde las capacidades ‘off-road’ que un fiel seguidor de la legendaria marca estadounidense de vehículos todoterreno espera encontrar.

El Compass es un SUV capaz de proporcionar grandes dosis de aventura y diversión a sus ocupantes, gracias al abundante equipamiento de confort y seguridad que incorpora, así como a sus capacidades mecánicas.

Un auto muy amplio para llevar maletas y otro tipo de instrumentos, ideal para la familia ecuatoriana

Cuenta con parabrisas con aislamiento acústico, rieles en el techo, faros antiniebla, sistema de apertura sin llave, radio CD con lector MP3 y entrada auxiliar, tapicería en tela y cuero, airbags frontales y de cortina, frenos ABS con EBD, control de estabilidad y asistente de arranque en pendientes, entre otros muchos elementos de serie. Ideal para llevar a tu familia de paseo por las afueras de la ciudad.

Grand Vitara SZ

Este SUV es un japonés auténtico con el respaldo de una marca como Chevrolet. Su diseño renovado es un éxito en todos los mercados y su calidad de terminación lo ubica por encima de la media en el segmento al que pertenece. Con detalles exteriores en color, carrocería, aros de aluminio de 16 pulgadas, rieles de techo y un interior hecho para disfrutar.

El Grand Vitara SZ, vehículo ideal para la familia.

Cualquiera de los impulsores de este SUV cuenta con transmisión automática de cuatro velocidades o bien manual de cinco. Igualmente confiables y con la posibilidad de tracción 4×4, ambas le brindan un mejor desenvolvimiento.

En equipamiento resalta su aire acondicionado con climatizador, bloqueo central, elevavidrios eléctricos; dirección hidráulica, y equipo de sonido con CD, mp3 y parlantes. Además, cinturones de seguridad, carrocería con zonas de deformación programada y barras de acero laterales en las puertas. Además cuenta con Chevystar.

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KIA Sportage Active

El Kia Sportage Active es uno de los SUV preferidos por los ecuatorianos. Su fiabilidad, elegante apariencia y amplio espacio interior lo destacan frente a su competencia. Este modelo cuenta con importantes desarrollos de seguridad que garantizan al máximo el cuidado de sus ocupantes.

Uno de ellos es la incorporación de una carrocería con puntos de deformación programada en caso de accidente. Además, tiene un mejorado sistema de frenos para reducir el espacio de detención del automotor.

Un auto con gran potencia de motor y gran resistencia de amortiguadores

En cuanto a su aspecto, el Sportage Active luce una silueta robusta en su exterior, mientras que el habitáculo es moderno y cómodo. El vehículo equipa un poderoso motor y un propulsor que genera 142 caballos de potencia. Fuerza y comodidad para todos sus ocupantes.

Hyundai Tucson

Este vehículo tiene un motor muy potente, su diseño es atractivo y elegante. La cajuela se abre automáticamente cuando detecta la llave inteligente durante tres segundos, de modo que los artículos pesados o voluminosos se pueden cargar en Hyundai Tucson con gran facilidad.

Este auto es silencioso y muy veloz

El excéntrico estilo de los arcos en las ruedas crea la sensación de movimiento hacia adelante, incorporándose bien al carácter robusto de este auto. Entre la elegancia y la deportividad, el Hyundai Tucson reúne elementos visuales que lo ponen un paso adelante de la competencia.

Toyota Rav4

Es un auto utilitario deportivo de altas prestaciones que se destaca por su diseño aerodinámico y exclusivo. La carrocería luce curvas muy marcadas que aportan al desempeño del automotor en altas velocidades y le confieren una apariencia radical. El diseño uniforme de los faros delanteros y la mascarilla confirma la fluidez de los trazos en este modelo.

Mientras que las tomas de aire inferiores y los faros neblineros aportan un toque moderno al vehículo. La forma de los aros también suma a la personalidad deportiva del RAV4, que además hace gala de una silueta esbelta y juvenil. En la parte trasera se destacan los faros alargados hacia adelante que incorporan lo mejor en tecnología.

La familia ecuatoriana se va a sentir segura manejando este gran auto

El interior también incluye los mismos conceptos de diseño, pues sus componentes son muy estilizados. El panel central es simple pero elegante con una distribución ideal de los botones de mando. El sistema propulsor de 2,5 L puede ser adquirido con transmisión automática o manual. A pesar de ser un vehículo urbano, este modelo también posee características que lo hacen ideal para usarlo fuera de las carreteras.

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El primer auto realmente deportivo de Audi fue el Quattro de 1980 que tenía un motor de cinco cilindros con turbo y entregaba 197 caballos de fuerza. Para su época era un vehículos sumamente potente y sumamente rápido ya que lograba una velocidad máxima de 220 km/h, pero ahora eso parece juego de niños con el Audi RS 3 Sedán.

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Aunque ese tipo de motor es muy poco común, Audi siguió desarrollándolo y en 1994 presentaron la RS 2, una vagoneta diseñada en conjunto con Porsche que tenía también un motor turbo de cinco cilindros, pero en esta ocasión llegaba hasta los 311 caballos de fuerza, con el que podía llegar a 262 km/h.

EL PREDECESOR

La Audi RS 2 (sólo estaba disponible en vagoneta) marcó el inicio de la era RS al ser el primer vehículo del fabricante alemán en llevar el sufijo en su nombre. RS significa Renn Sport en alemán, o lo que es lo mismo Racing Sport. Y desde su llegada, Audi se ha encargado de entregarnos versiones RS de prácticamente todo su catálogo de autos, sedanes, hatchbacks, vagonetas, la carrocería no importa.

Así lucía la Audi RS-2 en sus épocas de gloria.

AQUÍ LO TIENEN: AUDI RS 3 SEDÁN

Con el éxito de la subdivisión deportiva de la marca bávara, era sólo cuestión de tiempo para que el nuevo A3 sedán tuviera una versión RS, y el momento ha llegado, lo que nos sorprende un poco es la elección de motor que tuvieron para este nuevo cohete de bolsillo.

El RS 3 Sedán es el modelo más dinámico de la familia A3 de Audi.

La división deportiva de Audi aumentó el tamaño de su establo con el nuevo RS 3 sedán que fue presentado en el Autoshow de París. Según el fabricante alemán este auto sí se venderá en América, por lo que podemos esperarlo en México probablemente a finales del próximo año.

MOTOR

Esta variante deportiva del sedán compacto utiliza un motor cinco cilindros de 2.5 litros turbo con 400 caballos de fuerza y 354 lb-ft de torque. Lo que parece, es que el Audi RS 3 Sedán sólo se venderá con carrocería sedán, pero no sabemos si el hatchback de 5 puertas llegue a nuestro mercado.

De hecho el Audi RS 3 sedán se creó pensando en el mercado americano, fue Audi de América quién empujo fuertemente para que se creara este modelo, pensando que tiene el éxito asegurado de este lado del mundo gracias a sus capacidades y el extenso equipamiento que ofrecerá, aparte de luchar de manera directa con el Mercedes-AMG CLA45 y el BMW M2.

De frente imponente es el Audi RS 3 Sedán.

DESEMPEÑO

Con su potente motor y relativamente bajo peso, el Audi RS 3 podrá hacer el 0 a 100 km/h en alrededor de 4.1 segundos. El motor de cinco cilindros está acoplado a una caja de doble embrague de 7 marchas que envía la potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción Quattro.

Es cuestión de tiempo para saber si este Sedán llegará a México.

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DIFERENCIAS

Comparado con el A3 normal, el Audi RS 3 tiene un eje delantero 2 centímetros más largo, con el eje trasero siendo 3 centímetros más largo que el normal. Otro equipamiento deportivo incluye frenos delanteros con calipers de ocho pistones con opción para que sean carbono cerámicos, spoiler trasero y una suspensión más baja con una puesta a punto más agresiva.

El nuevo Audi RS 3 Sedán deberá llegar a los distribuidores para el verano del próximo año, y ayudará a lanzar la nueva marca deportiva de Audi de la cuál sabremos más en el futuro cercano. No se ha anunciado el precio, pero seguramente estará cerca del Mercedes CLA45.

Los interiores no pierden deportividad y recuerdan a los grandes deportivos de la marca.

El Audi RS 3 sedán tiene una gran herencia a la que no puede defraudar, no sólo por ser parte de la división RS de Audi, sino también por mantener el mítico motor cinco cilindros de la marca en una versión de alto desempeño, que si algo nos ha enseñado la historia es que este Audi debe ser uno de los más rápidos y mejores sedanes compactos que hay en el mercado.

CUÉNTANOS…
¿Crees que sea el mejor deportivo (a excepción del R8) de Audi?
¿Cuál es tu modelo favorito de la marca alemana?

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Con el paso de los años nuevos tipos de vehículos han ido apareciendo pero el sedán se ha mantenido como uno de los tipos de autos más populares para las familias urbanas y es por esta razón que te traemos este quiz con el que podrás descubrir cuál es el sedan ideal para tu familia.

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Definitivamente adquirir un Chevrolet no es una decisión simple. Si, seguramente estás pensando en adquirir ya tu auto nuevo, pero aún no sabes que modelo es el que se adaptaría mejor a las necesidades tuyas y las de tu familia. Este quiz te permitirá descubrir qué modelo de la marca será perfecto para disfrutar del día a día con tu familia.

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Algunos medios estadounidenses descubrieron a ingenieros de Ford probando un Mustang camuflado. A tan sólo dos años de la presentación de la generación actual se podría tratar del primer rediseño. No se descarta una edición especial con más potencia. 

En Estados Unidos el mercado de los muscle cars continúa dando de qué hablar. Recientemente el sitio autoblog.com difundió algunas imágenes de un Mustang en fase de pruebas, con un denso camuflaje que cubría la totalidad de la carrocería. Por eso mismo, no se alcanza a divisar si el nuevo modelo que ensaya Ford se trata de un rediseño para toda la gama, o de una versión exclusiva en particular.

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Para 2018 la marca del óvalo planea hacer un rediseño, pequeños cambios estéticos en el Ford Mustang. Foto: Autoblog.com

Pero sí se advierte a simple vista que no se trata de una versión extrema (por el perfil de los neumáticos) ni un gran cambio de imagen en la zona frontal, ya que la parrilla aparenta tener un formato muy parecido. Pero a su vez, se puede advertir un sistema de escape con catalizador, que se suele utilizar al momento de tener que ensayar cambios en las motorizaciones.

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El Ford Mustang 2018, además de un rediseño, tendría más potencia y sumará una caja automática de diez velocidades. Foto: Autoblog.com

Rediseño para el Mustang: ¿más potencia?

A tan sólo dos años del lanzamiento del nuevo Mustang global, y sin haber llegado a todos los mercados mundiales donde tiene previsto arribar, muchos creen que se trabaja en un rediseño estético del deportivo del óvalo. De ser así, no debería ser demasiado profundo, por lo que podría adoptar cambios menores en los paragolpes y algunos detalles estéticos de ornamentación.

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El rediseño del Mustang también podría incorporar la versión Mach1, para posicionarse por encima del GT 5.0. Foto: Autoblog.com

Sin embargo, la mayor pregunta pasa por el lado de las motorizaciones. Todo hace suponer que el Mustang Model Year 2018 (que debería presentarse a mediados de 2017) ganará algunos caballos de fuerza en sus motores y sumará una nueva transmisión automática de diez velocidades. Ford y GM comparten el desarrollo de una transmisión de ese tipo y otra con nueve velocidades, que también podrán ser empleadas por otros modelos de ambos grupos.

Rediseño para el Ford Mustang. La actual generación se presentó hace dos años.

Rediseño para el Mustang: ¿nuevas versiones?

Durante el último tiempo también se ha especulado con la llegada de nuevas variantes, algunas más potentes, como el GT500 o el Mach1. Esta última podría también estar siendo desarrollada para posicionarse por encima del GT de 435 CV (421 con norma europea), con mayor potencia, pero sin llegar al caballaje del GT350. Es decir que el Mach1 debería producir alrededor de 450 caballos de fuerza, producto de cambios menores al motor 5.0 V8 Coyote. Si se hace realidad, también sería una novedad para el año próximo.

Las imágenes captadas por los fotógrafos espías de KGPSpyFotography muestran una unidad del Ford Mustang camuflada, ploteo que podría esconder un rediseño y modificaciones mecánicas. Serían cambios para las versiones modelo year 2018.

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La marca americana presentó el Rebel TRX, pick-up  cnceptual desarrollada sobre la base de la Ram 1500, pero con modificaciones que la transforman prácticamente en un modelo de carreras. Motor V8 6.2 de 575 CV y suspensiones de alto rendimiento.

Ram presentó la pick up Rebel TRX Concept, una versión todoterreno capaz de alcanzar los 575 caballos de fuerza, que la convierten en la camioneta de media tonelada más potente jamás construida por la compañía. Con un motor Hemi V8 de 6,2 litros con supercargador, combinado con una transmisión automática de ocho velocidades, logra prestaciones asombrosas bajo cualquier tipo de terreno. Tanto la transmisión como el tren motriz fueron optimizados para maniobras todoterreno a altas velocidades. El concept utiliza el sistema de control de desempeño 4×4, que emplea diferentes modos de operación: Normal, mojado/nieve, todoterreno y Baja.

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La parrilla frontal de la Rebel TRX fue expandida para poder refrigerar el motor supercargado.

Rebel TRX, adaptada para la exigencia

La Ram Rebel TRX fue fabricada en torno a requisitos previos de suspensión y chasis. La estructura de acero de alta resistencia del chasis no ha cambiado nada con respecto al de una Ram 1500 de serie. El chasis utiliza características de baja torsión que aumentan la durabilidad, estabilidad y precisión de manejo. Un aumento del 40 por ciento en el recorrido de la suspensión y unos neumáticos de 94 cm de alto contribuyen a su increíble distancia al suelo. Esta combinación permite al concept TRX superar obstáculos del camino a alta velocidad sin inconvenientes.

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El habitáculo de la Ram Rebel TRX concept cuenta con detalles típicos de competición.

La suspensión delantera incorpora parrillas superior e inferior especiales, prestando especial atención a los ángulos de inclinación de los ejes y las ruedas durante los ciclo de compresión y expansión. En tanto la suspensión trasera, con resortes helicoidales, comparte algunos elementos básicos con los vehículos todoterreno más rápidos que participan en las carreras del desierto.

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Las salidas de aire del capó de la Ram Rebel TRX concept también sirven para refrigerar el motor Hemi V8 de 575 CV.

Rebel TRX, estética especial

Por necesidad, la audaz parrilla frontal de la Ram Rebel TRX permite que el potente motor se enfríe gracias a la entrada adicional de aire. Unas defensas de material compuesto compensan el aumento 150 milímetros en el ancho de la carrocería, un aporte realizado íntegramente por los diseñadores. En su parte inferior tiene un paragolpes forjado en acero que ha superado las extremas pruebas de resistencia.

Detalles de personalización específicos le otorgan a la Rebel TRX un toque único y distintivo.

Para poder montar el compresor tipo Roots sobre el motor HEMI, la Rebel TRX emplea un capó de mayor altura, junto a detalles exclusivos de diseño y funcionalidad en los laterales y la parte trasera. La parte interior también ha visto modificaciones precisas y del tipo de competición, con asientos preparados para contener el cuerpo ante las múltiples exigencias de los diferentes terrenos, junto a terminaciones en gamuza para optimizar el agarre. Los cinturones de seguridad, tipo arnés, son el complemento ideal para una conducción extrema.

Este modelo conceptual interpreta las capacidades de esta familia de pick-up. Para eso, los ingenieros de la casa de Detroit aplicaron cambios en el motor Hemi 6.2 V8 y un profundo ajuste estético para acompañar esas mejoras de potencia.

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Recientemente Jeep presentó el nuevo Compass que ahora produce en el polo industrial que FCA tiene en Goiana. Se trata del tercer modelo que se fabrica en la planta brasileña con el desafió de tener un alto nivel de calidad, tecnológica y seguridad, para así transformarse en el vehículo más avanzado jamás producido en Brasil.

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Fiat Chrysler Automobiles (FCA) presentó la segunda generación del Jeep Compass que, además de sus novedades como modelo, trajo consigo la noticia de ser producido Brasil, más precisamente en el polo industrial de Goiana, en el estado de Pernambuco. De esta manera el grupo estableció una escala de producción sin precedentes en la industria automotriz: tres nuevos modelos en línea en sólo 18 meses.

El Polo Automotivo Jeep de Goiana tiene capacidad para producir cuatro modelos en forma simultanea
Foto: prensa FCA

EL COMPASS SE SUMA A SUS COMPAÑEROS

A un año y medio de su inauguración (el 28 de abril de 2015) el Polo Automotivo Jeep de Goiana colocó en el mercado dos modelos que se tornaron rápidamente en un éxito de ventas, especialmente en Brasil. Se trata del Jeep Renegade y de la Fiat Toro.

Ahora intentará hacer lo mismo con el Jeep Compass, pero que tiene el desafío de dar un salto en cuanto calidad por tratarse de un segmento superior. Aunque la marca ya lo catalogó como el vehículo más avanzado jamás producido en en el país vecino Brasil debido a sus elementos de tecnología y de seguridad que incorpora, y una alta calidad de terminación.

Por su parte, la escala de producción sumada a la cobertura de los programas de desarrollo de las personas, que valora talentos locales, hacen que el Polo Automotivo Jeep sea una referencia global para el grupo FCA. La fábrica Jeep y el Parque de Proveedores integrado fueron diseñados con un alto índice de flexibilidad, con capacidad para producir tres vehículos (hasta cuatro según operadores del lugar), en sus diferentes versiones, ganando forma simultáneamente en las líneas de producción, todas enteramente flexibles.

De esta manera, el centro industrial ya acumula la producción de 135.000 vehículos. O sea 600 unidades fabricadas por día. Para dar soporte a ese volumen de producción, las nuevas contrataciones sucederán mes a mes, generando un total de 4.000 nuevos puestos de trabajo directo. La creación de nuevas oportunidades posiciona al Polo Automotivo Jeep como uno de los principales vectores de desarrollo socioeconómico la región y del país.

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LA IMPORTANCIA DEL POLO AUTOMOTIVO PARA LA REGIÓN

El Polo Automotivo Jeep emplea a 10.000 personas
Foto: prensa FCA

Actualmente, el Polo Automotivo Jeep emplea a 10.000 personas, 3.000 profesionales en Jeep, 4.500 en el Parque de Proveedores, y los restantes trabajando en las empresas prestadoras de servicios (alimentación, seguridad, mantenimiento, etc.). Los tres vehículos son fabricados por un equipo de trabajadores muy joven, con una edad media de 28 años, y formados por personas de la región.

Hasta final de año, la planta de Jeep y las empresas del parque de proveedores contratarán más de 400 profesionales. En los últimos días, 100 admisiones fueron realizadas exclusivamente por la fábrica. Lo que indica que el grupo se transformó en la principal activad de la zona.

La tecnología adoptada en el Polo también se incrementó para responder con el nuevo nivel de producción. Actualmente, 681 robots están en sintonía con los profesionales. Sólo la producción del Jeep Compass demandó la activación de 27 nuevos robots, y un control de calidad exhaustivo se lleva a cabo en las mismas instalaciones. De hecho el modelo de gestión implementado, el Supplier Integration Model (SIM) que integra patrones elevados de calidad, sistemas de producción, y sinergia en la resolución de problemas tuvo tanto éxito que fue exportado a otras plantas de FCA, como la de Betim, en Minas Gerais, y la de Córdoba, en Argentina.

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Otra característica fundamental del nuevo Compass, y de los otros dos modelos producidos en Pernambuco, es que presentan en conjunto un índice de 80 por ciento de contenido nacional. De esta manera el modelo Jeep será el único SUV del segmento C producido en la región. Esto le permite ahorrarse los impuestos extrazona y tener un precio realmente competitivo, algo que ya fue anunciado en Brasil, pero que habrá que esperar al año que viene para conocer la política que tendrá la marca en Argentina.

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¿Sabías que en el nuevo Compass se produce en Brasil?

¿Te comprarías el Compass brasileño?

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Los dos modelos de Smart agregaron a su oferta local las versiones Play que se destacan por tener un motor con turbo que desarrolla 90 CV, y se acopla a una transmisión automática de seis marchas. El biplaza tiene un precio de 29.500 dólares, mientras la variante de cuatro pasajeros asciende a 30.500 dólares.

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La segunda generación de los Smart, tanto el Fortwo como el Forfour, incorporaron una nueva versión denomina Play que se ubica en el tope de sus respectivas gamas. Esta se destaca por tener una mecánica más potente, transmisión automática y un equipamiento de confort mejorado en relación a las variantes City y Passion.

El Smart Forfour Play alcanza una velocidad máxima de 165 km/h
Foto: prensa Daimler

SMART PLAY

Ambos modelos (Fortwo como el Forfour) agregan con esta versión Play una motorización de tres cilindros en línea de 898 cm3 turboalimentado que eroga una potencia de 90 CV y un torque de 135 nm a 2.500 rpm, mientras que mantienen la dirección eléctrica y la tracción trasera. La otra novedad es que se acopla a una caja automática de doble embrague y seis marchas (Twinamic). De esta manera estas variantes ofrecen 19 caballos más que las manuales.

Por su parte, en lo que respecta al interior del vehículo, y al equipamiento de confort las novedades llegan de parte del sistema multimedia con conexión Bluetooth, pantalla táctil, puerto USB y un navegador satelital de última generación. A esto se suman el volante multifunción, cámara de retroceso, selector de cambios de cuero, asientos calefaccionados, espejos exteriores con ajuste eléctrico, regulación de luces delanteras manual, levantacristales eléctricos, aire acondicionado, computadora de abordo, cámara de marcha atrás, instrumental con display a color, cierre centralizado en movimiento, limitador de velocidad programable y ayuda al arranque en pendientes, entre otros elementos.

En cuanto a seguridad, se destaca con una completa dotación que incluye la célula de tridion (la estructura que protege a los ocupantes en caso de vuelco), siete airbags (frontales, laterales de tórax y cabeza para conductor y acompañante; y de rodilla para el conductor) y ganchos Isofix.

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EL FORTWO PLAY

El Play biplaza de Smart tiene una carrocería de 2,70 metros de largo, 1,66 m de ancho y 1,56 m de alto, mientras el baúl es de 190 litros (con la posibilidad de ampliarse a 260 litros). Según la marca en él se unen características de diseño conocidas como el bicromatismo de la célula de seguridad tridion y los bodypanels con detalles nuevos. Entre lo más destacado del modelo está su un diámetro de giro que lo transforman en un vehículo sumamente ágil en el ámbito urbano.

En cuanto a prestaciones alcanza una velocidad máxima de 155 km/h, y su consumo mixto es de 4,1 litros cada 100 kilómetros. Su precio de lista es de 29.500 dólares.

EL FORFOUR PLAY

Por su parte la variante Play del modelo para cuatro pasajeros mide 3,50 metros de largo, 1,67 de ancho y 1,55 de alto, con una capacidad de baúl que varía entre los 185 y 730 litros según la configuración de las plazas posteriores.

Entre sus mayores virtudes están el reducido tamaño y una dirección directa. Una combinación que sumada a que tiene el menor diámetro de giro en su segmento lo hacen un city car ideal. Además, gracias a las puertas con un ángulo de apertura de 85° la entrada y salida del habitáculo es muy fácil al igual que la carga o descarga de objetos voluminosos marcando una diferencia con la competencia. Los asientos traseros del Forfour permiten una gran variabilidad de configuraciones, por ejemplo los respaldos se pueden abatir individualmente, de modo que con un pasajero ocupando una plaza trasera aún queda suficiente espacio para objetos grandes, o los respaldos pueden dejarse sobre las banquetas para disponer de una superficie de carga casi plana.

Las versiones Play disponen en el interior dispone de un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil
Foto: prensa Daimler

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Su mecánica con turbo lo hacen alcanzar una velocidad máxima de 165 km/h y un consumo mixto de 4,2 litros cada 100 kilómetros. El Smart Forfour Play tiene un precio de 30.500 dólares.

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¿Sabías que en Europa hay una versión todavía más potente del Smart Fortwo?

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