Uno de los motores que impulsan el desarrollo a nivel nacional del mercado ecuatoriano está en la dinámica y cambio constante del sector automotor. Durante 2015 se generaron 110 millones de dólares por concepto de tributos generados por la venta de vehículos, de acuerdo con información del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (SENAE) y del Servicio de Rentas Internas (SRI).
Con una participación del 40% el segmento que domina el mercado ecuatoriano continúa siendo el de los automóviles. Con un mayor protagonismo de los vehículos livianos, las personas realizan 9.7 millones de viajes al año en este tipo de automotores y cerca de 4.8 millones de pasajeros son movilizados cada año, según la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE).
Por segmentos, es el de los SUV el que ‘seduce’ a los nuevos compradores por sus características estéticas, mecánicas, confort y seguridad. Las cifras hablan por sí solas, de la preferencia, desde el año 2000 se ha evidenciado un franco crecimiento de las ventas de estos vehículos.
En dicho año se comercializaron 4.588 unidades, mientras que diez años después en 2010 la cifra alcanzó los 32.972 vehículos, siendo en este periodo en el que más unidades SUV se entregaron en todo el país. Las medidas adoptadas por el Gobierno ecuatoriano, como son: la reducción de cupos a las importaciones y el incremento de las tasas arancelarias, hicieron su tarea en la comercialización de estos vehículos.
En 2016 se comercializaron únicamente 17.045 unidades, cifra menor pero que se sigue considerando destacada, en 2017 se prevé un aumento en la recuperación, gracias a la eliminación de los cupos y de las salvaguardas.
Pese a que la respuesta parece sencilla, no lo es. La mayor parte de personas consideran que los utilitarios se adaptan a sus necesidades, principalmente, por el tema de espacio. Sin embargo, al tomar la decisión de compra también evalúan aspectos como: seguridad, rendimiento y altura del vehículo.
La percepción de los consumidores es que al adquirir un auto de mayores dimensiones, que la de un automóvil o un deportivo, el cuidado de los pasajeros será mayor. Esto no es necesariamente cierto, ya que todos los vehículos que se comercializan en el país cumplen con altos estándares de calidad y seguridad.
De acuerdo con una publicación realizada por el portal web Motorpasion.com, especializado en autos, los jóvenes de entre 17 y 34 años (considerados millenials) prefieren adquirir un SUV por considerar que les da un toque de “elegancia, triunfadores y poderosos”. El estudio recopiló información de 5.000 personas de países como Alemania, España, Francia, Italia y Reino Unido. El resultado final del informe señaló que segmento pasará de reportar ventas del 20%, en 2014, a un 27% para el 2020, solamente en el viejo continente.
Cada componente de un automotor juega un rol fundamental durante su funcionamiento. Algunas piezas podrían dejar de hacer su trabajo sin que esto afecte a la funcionalidad del vehículo, entre ellos, los espejos, asientos, las plumas. Sin embargo, existen otros que resultan indispensables para que el vehículo pueda trasladarse de un punto a otro con seguridad, entre estos destaca la transmisión, elemento encargado de gestionar la fuerza del motor.
En todo lado se venden vehículos con transmisiones manuales o automáticas. El comprador es el encargado de elegir el sistema que más se adapte a sus necesidades. Regularmente, el sistema se caracteriza por su fuerza y no presentar deficiencias al utilizarse de la manera más adecuada y el servicio oportuno de mantenimiento según los tiempos establecidos por el fabricante de cada marca. Sin embargo, el uso y el paso del tiempo pasan factura en las piezas móviles de este sistema.
A continuación detallamos algunas señales que le indicarán algún problema en la transmisión:
Los elementos que sufren un desgaste acelerado son las juntas y los árboles de transmisión. Cualquier inconveniente puede detectarse sí al cambiar de dirección se produce un sonido metálico. Este es un síntoma de alerta.
Las vibraciones son un signo de que el semiárbol puede tener problemas. ¿Cómo se identifica? Cuando conduce en línea recta y la vibración se genera al acelerar o frenar bruscamente.
La falta de estabilidad en el sistema también denota problemas en el diferencial. Puede ser que este elemento esté flojo.
Olor de aceite quemado. Cuando se percibe este olor es probable que la transmisión se esté o se haya sobrecalentando. Una de las razones para que esto ocurra es que los niveles del líquido sean bajos.
Las marchas no entran. Esto sucede en las cajas manuales. Regularmente existe un desajuste en los cables de los cambios o en la conexión del embrague. También puede ser falta de líquido en la transmisión.
Los cambios se salen. Una de las señales más claras de una avería en el sistema. La marcha salta y regresa al punto muerto sin razón aparente.
No olvides de cambiar el aceite de la transmisión.
Cambiar el aceite de la transmisión: un aspecto fundamental para cuidar del sistema. Esto se debe realizar según las indicaciones de mantenimiento que establezca cada fabricante. Se estima que un cambio realizarse cada 50.000 kilómetros.
Evitar las cargas pesadas: de esta manera no se sobrecargará el sistema al forzar el motor y el paso de las marchas.
Caja manual: los expertos recomiendan utilizar de forma adecuada el embrague para reducir al mínimo el desgaste en exceso de los rodamientos. Embragar correctamente permite el paso fluido de los cambios.
Caja automática: eviteparquearse dejando la caja en P. Este no debe usarse como freno de mano de forma regular. A pesar de que el auto no se mueva, todo su peso descansará sobre la caja. Es recomendable siempre utilizar el botón de parking, especialmente en cuestas pronunciadas.
Los autos de hoy en día van a velocidad que nunca imaginamos. Cada año, la industria automovilística se supera y saca al mercado autos cada vez más rápidos y completos. El 2017 ha sido un año tremendo en este aspecto así que ponte el cinturón y disfruta el conteo de los 10 autos más rápidos del año:
Con 610 caballos de fuerza, 413 libras de fuerza de torque, y un motor V10 de 5.2 litros (el mismo que se usa en el Lamborghini Huracán), el Audi R8 es un monstruo de la velocidad. Este modelo que alcanza los 330 kilómetros por hora gracias a su chasis de aluminio y fibra de carbono (llamada Plataforma Audi Space Age), hacen a este vehñiculo muy ligero, dinámico y sobre todo confortable.
El Porsche 911 es un clásico. Este modelo 2017 propone un cambio estético muy fresco pero mantiene su característica velocidad. El Porsche 911 Turbo S alcanza una velocidad máxima de 330 km/h con un motor de 3.8 litros, 580 caballos de fuerza y 553 libras de torque. Este increíble modelo llega con pequeños cambios en el chasis que permite una mejor entrada de aire, por ende, un mejor rendimiento del motor. Para que tengas una idea, este Porsche va de 0 a 96 kilómetros por hora en solo 2.5 segundos.
Este modelo, una versión especial del Dodge Viper 2016, reafirma a esta marca como un creador de super autos americanos que han asentado su fama y rendimiento en los últimos años. De hecho, el Viper nunca fue considerado un auto demasiado querido en la industria, pero su reinvención con un motor V10 de 645 caballos de fuerza lo han convertido en una de las revelaciones del mercado.
El automóvil para cuatro pasajeros más rápido del mundo, nada menos que ese título se ha llevado el Bentley Continental Supersports. A pesar de su peso, en comparación a los exponentes livianos de esta lista, el motor de este Bentley destaca por sus válvulas twin W-12 que producen una increíble cifra de 700 caballos de fuerza. Esto sumado al lujo y elegancia que caracterizan a todos los Bentley hacen a este uno de los modelos más codiciados y completos del mundo.
Ninguna lista de los autos más veloces estaría completa sin un Ferrari. Este es el modelo de carretera más rápido en la historia de la escudería italiana. Con un motor V-12 de 6.5 litros y 789 caballos de fuerza, el Ferrari Superfast 812 va de 0 a 96 km/h en 3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h. Este será el último modelo Ferrari con un motor de aspiración natural antes que todos sean turbocargados o híbridos.
Su increíble chasis deportivo y aerodinámico, junto a un motor V-8 de 3.8 litros y 710 caballos de fuerza, colocan a McLaren como una de las marcas que mejor se han adaptado en la conversión de Fórmula 1 a carretera. El 720S tiene una transmisión manual de 7 velocidades que alcanzan los 96 km/h en tan solo 2.8 segundos y los 300 km/h en 21.4.
Un clásico entre los clásicos. El Ford GT ha sido parte de la historia del automovilismo desde hace décadas y siempre encuentra la manera de sueprarse en cada nuevo modelo. Para el 2017, un motor V-6 con 647 caballos de fuerza es suficiente para que su increíble chasis permita a este modelo alcanzar uan increíble velocidad de 347 km/h.
Abriendo el podio de nuestro conteo se encuentran los especialistas de la velocidad. El nuevo Aventador es una máquina, un monstruo de la velocidad. 20% más ligero que su antecesor y con un motor V-12 de 6.5 litros alcanza los 740 caballos de fuerza, este Lamborghini alcanza los 96 km/h en 2.9 segundos. Aún con estas características, no es el auto más rápido del año.
Entrando a territorio de velocidades extraterrestres, este Aston Martin combina la propulsión híbrida con aspiración natural de un increíble motor V-12 de 6.5 litros. Su estructura de fibra de carbono y una transmisión manual de 7 velocidades lo hace merecedor de la medalla de plata en el conteo.
Explosivo, elegante, veloz. El auto más rápido del año tiene nombre y apellido: Bugatti Chiron. Aunque su velocidad de 420 km/h es inferior a la de su antecesor (el Bugatti Veyron llegaba a los 430 km/h), sus increíbles 1.500 caballos de fuerza hacen a este un modelo inalcanzable en el mercado. Por un módico precio de $2.6 millones, podrás ser el orgulloso dueño del auto más veloz del 2017.
El “Rotax Max Challenge” vivió el pasado sábado 20 y domingo 21 de mayo, una de las jornadas más emocionantes de los últimos años sobre la pista del kartódromo “Dos Hemisferios” de la Mitad del Mundo con carreras llenas de duelos, sobrepasos y velocidades al límite que mantuvieron a Juan Diego Villacís (DD2 Senior), Antonio José Parra (Mini Max), Nicolás Zúñiga (Micro Max), Diego Villacís (Máster Novatos); y, Matías Vinueza (Baby) como líderes de las clasificaciones provisionales luego de corridas seis de las 14 válidas en la temporada 2017.
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Rotax Max Challenge Ecuador 2017
Les traemos el calendario del campeonato nacional de karting 2017:
Cuando Honda lanzó el Civic al mercado en 1972 no tenían idea de la gran historia que su pequeño hatchback generaría (también hubo versiones coupé y vagoneta de la primera generación). En sus inicios utilizaba un módico cuatro cilindros de 1,169 cc que bien puede ser el motivo de su éxito. Con la crisis petrolera de 1973, el Civic se convirtió en uno de los autos más populares gracias a su bajo consumo.
Conforme fue pasando el tiempo y nuevas generaciones fueron llegando, el auto creció en tamaño y potencia. Más versiones se hicieron presentes y pasó de ser un subcompacto económico a un compacto con algo más de equipamiento y mejores materiales.
LA RICA HISTORIA DEL HONDA CIVIC TYPE R
Para la década de los 90 era evidente que una versión deportiva tendría mucha demanda por lo que los ingenieros de Honda decidieron lanzar el Civic Type R en 1997.
El Honda Civic Type R en 1997 tenía un diseño sumamente provocativo para su época.
Esta primera generación del ahora famoso Type R contaba con un motor cuatro cilindros de 1.6 litros con 182 caballos de fuerza, convirtiéndolo en uno de los vehículos con la mayor potencia específica con un motor de aspiración natural en el mercado.
Al igual que la versión normal del Civic, el Type R también fue creciendo conforme pasó el tiempo, para convertirse en un verdadero devorador de asfalto de altas prestaciones.
Como un hatchback liviano de 182 caballos ya era un coche rápido, pero esta última generación lo lleva al borde de lo que es posible con la tecnología actual al convertirlo en un deportivo de tracción delantera con más de 300 caballos de fuerza.
Con su motor cuatro cilindros turbo de 2.0 litros con 306 caballos de fuerza y 295 lb-ft de torque, el nuevo Civic Type R se convirtió en el auto de tracción delantera más rápido en el famoso Nürburgring, y justo la unidad que lo logró está en subasta ahora mismo.
El tiempo de la vuelta se logró en un auto de desarrollo con especificaciones técnicas representativas del auto de producción final.
LA SUBASTA
Si quieres poseer una parte muy importante dentro de la historia del Civic Type R, el primer vehículo producido de esta nueva generación esta en subasta por internet en el portal bringtrailer.com.
Al momento de redactar esta nota, el precio va en 200 mil dólares con 7 días restantes para subastar, pero seguramente para cuando lean esto el precio ya habrá subido.
¿QUÉ LO HACE TAN ESPECIAL?
El Honda Civic Type R bien podría considerarse como uno de los últimos hot hatch verdaderos al ser de los pocos autos en la actualidad que se ofrecerá únicamente con caja de cambios manual.
Cuenta con una caja de seis marchas pensada en el desempeño, y es increíble como una pieza de tecnología “vieja” sea lo que haga resaltar tanto a este deportivo.
Después del debut del modelo de producción en el Motor Show de Ginebra 2017, el totalmente nuevo Honda Civic Type R ha sentado un nuevo tiempo de referencia para autos de tracción delantera en el Nürburgring Nordschleife.
Sabemos que las cajas de doble embrague son más rápidas y es por eso que todos los fabricantes las están utilizando en sus autos deportivos, pero no hay nada como tener el control verdadero sobre tu auto con una caja de cambios manual. Puede que acelere más lento, pero el Type R demuestra que no necesitas dos embragues para ser el más rápido en un circuito.
Este modelo es color azul con interiores negro con rojo y rines negros con detalles también en rojo.
Todas las ganancias de la venta, incluyendo el 5% de comisión que normalmente se lleva la página, serán donadas a una fundación que lucha contra el cáncer encefálico en los niños.
El afortunado ganador podrá sentirse bien al saber que no sólo está adquiriendo una pieza muy importante de la historia de la marca, pero también está ayudando a muchos niños con cáncer.
CUÉNTANOS…
¿Qué otro auto de Honda recuerdas que haya participado en una subasta?
¿Cuál es tu modelo favorito de la marca japonesa?
Cuando Kia preparaba su debut en nuestro país, hace aproximadamente dos años, buscó posicionarse en segmentos muy específicos, de ahí que sus escuderos fueran el Forte, Sportage y Sorento; pero antes en el Autoshow de Nueva York de 2015 presentó su sedan Optima y desde entonces la gente se frotó las manos porque el aspecto de este modelo vaticinaba una pelea encarnizada la oferta en el nicho sobre todo de marcas norteamericanas. Llegó el momento para la firma de pulir al Kia Optima para el modelo 2018 y lo hace de manera notable.
El sedán mediano de la casa coreana presenta a primera vista cambios discretos pero que abonan a su toque deportivo sin perder la elegancia. Esta combinación que a veces resulta tan complicada de concretar le ha valido al Kia Optima llegar al segundo lugar en ventas dentro de su segmento.
DISEÑO
Una de las modificaciones que encontrarnos en el Kia Optima 2018 se da en la versión SXL, la tope de gama, que ahora integra faros de niebla LED, dándole un aspecto más moderno al frente.
También vemos un nuevo diseño se rines que habrá que son de corte deportivo de 18 pulgadas coronados por calipers rojos en las cuatro ruedas.
En la parte trasera encontramos spoiler trasero y la ya característica doble salida de escape.
El exclusivo sedán mediano de la marca cuenta con ligeros cambios que sin duda seguirán siendo acreedores del gusto del consumidor mexicano.
FICHA TÉCNICA KIA OPTIMA 2018
Motor
Kia Optima 2018 mantiene el catálogo de plantas de poder que ya conocemos. Las primeras tres versiones montan el bloque es de 2.4L GDI de 185 caballos y 178 lb/pie de torque, mientras que la SXL, la tope de gama integra el 2.0 Litros Turbo de 245 equinos y 260 lb/pie de torque.
Desempeño
Todas las versiones integran transmisión automática de seis velocidades y agrega tres modos de manejo como opción: Sport, Eco y normal.
Equipamiento
En la versión tope Kia Optima 2018 equipa faros bi-xenon activos, luces diurnas LED y un kit deportivo compuesto entre otras cosas por el techo panorámico, doble salida de escape cromado; volante deportivo con forma “D” y paletas de cambio al volante.
KIA Optima fue el quinto modelo de la marca en llegar a nuestro país en enero del año pasado y desde su llegada ha agradado al público gracias a su diseño deportivo, tecnología, potencia y seguridad, señala la firma.
También encontramos sistema de navegación; cargador inalámbrico para teléfono celular, así como una pantalla central táctil de 8 pulgadas; volante calefactable, asientos delanteros calefactables y con ventilación, así como asientos traseros también calefactables.
Kia Optima 2018 integra el sistema de audio Premium Harman Kardon y vale la pena destacar que la versión LX, la entrada de gama, es una de las que más cambios recibe, toda vez que agrega ducto de aire acondicionado trasero, palanca de velocidades y volante forrados en piel y entrada de 12V – 180w y USB en la consola trasera.
En Kia Optima 2018 incorpora control electrónico de estabilidad, asistente de arranque en pendientes; alerta de tráfico cruzado, sistema de detención de punto ciego y frenos ABS.
El habitáculo integra siete bolsas de aire; frontales, laterales, tipo cortina y de rodillas para el conductor.
VERSIONES Y PRECIOS
• KIA Optima EX 2.4L Automático: $ 389,400
• KIA Optima EX Pack 2.4L Automático: $ 427,400
• KIA Optima SXL 2.0L Turbo Automático $ 472,900
La versión LX se estima que llegue a los pisos de venta durante el mes de julio.
CUÉNTANOS…
¿Cuál es tu modelo favorito de Kia?
¿Qué sedanes serán los mejores, los asiáticos o los estadounidenses?
Canadá es uno de los Grandes Premios con mayor seguimiento dentro del calendario de la Fórmula 1, además de producir múltiples ganadores nuevos.
Después de algunos años en los que se visitaron las pistas de Mosport y Mont-Tremblant, e incluso siendo prueba no puntuable del Campeonato del Mundo en la primera mitad de los años 60, el reto de conducir en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, caracterizado por varias zonas de alta velocidad y rebases, lo ha convertido en favorito dentro de los aficionados, además de tener buenos duelos y anécdotas memorables.
Un total de 26 pilotos han cosechado triunfos en el autódromo ubicado en la Isla de Notre Dame; de ellos, seis consiguieron además su primera victoria en el Gran Circo, mismos que te presentamos a continuación.
1978: EL HÉROE LOCAL
Por supuesto, la primera visita a esta pista es recordada por el festejo de Gilles Villeneuve, considerado uno de los mejores pilotos que haya visto la F1 en toda su historia, en el marco de la última fecha de aquel año, en el entonces llamado Circuito de Notre-Dame.
Al volante de un Ferrari 312T3, ante las condiciones frías y lluviosas, el canadiense se quedó con una emotiva bandera a cuadros, resarciendo una campaña irregular y caracterizada por el dominio de Lotus, cuya estrella Mario Andretti se había quedado con el título mientras Jean-Pierre Jarier, reemplazo del fallecido Ronnie Peterson, logró la pole, pero se retiró por una falla mecánica.
Fue la primera de seis veces en las que Villeneuve llegó en primer lugar en la categoría; en su honor, tras su muerte en 1982, la pista se rebautizó con su nombre.
1989: EN BANDEJA DE PLATA
Ya establecida como carrera a disputarse en el mes de junio, Montreal fue una de las cinco competencias en las que el famoso McLaren MP4/5 no cruzó la meta en primera plaza.
De nueva cuenta, la lluvia fue el gran ecualizador de la edición de ese año, gracias a su aparición antes y durante la competencia, en la que Alain Prost inició primero, pero en una especie de maldición que ha recaído en algunas ocasiones sobre las escuderías dominantes de determinado año, tuvo una falla en la suspensión delantera apenas en el segundo giro.
Esto provocó una férrea lucha entre RiccardoPatrese, Derek Warwick y Ayrton Senna, quien al ser uno de los pocos en cambiar de goma lisa a grabada, remontó hasta el liderato. Sin embargo, el destino tenía preparada una sorpresa: el motor Honda se rompió con menos de tres vueltas restantes, con lo cual Boutsen, ex miembro de Arrows y Benetton, heredó la victoria.
Entre las curiosidades del anecdotario, fue el primer triunfo de la asociación Williams-Renault, además de que Prost acabó con la racha de ocho pole positions consecutivas que Senna había establecido, un récord que hasta hoy sigue vigente.
El nacido en Bruselas acumuló tres victorias y 15 podiums en 163 arranques.
Boutsen fue el último volante nacido en Bélgica en adjudicarse un Gran Premio; después de ganar en Australia, en ese año, y en Hungría en 1990, la última parte de su trayectoria en la F1 transcurrió en Ligier y Jordan; posteriormente fue a triunfar en Le Mans, dentro de la clase GT1, en 1998.
1995: UNA ENTRE 201
Este domingo se cumplen 22 años de otra victoria emotiva ocurrida en Canadá, que corrió a cargo de Jean Alesi, quien manejaba el Ferrari No. 27, anteriormente usado por Villeneuve.
Todo indicaba que ese año sería un paseo para Michael Schumacher, quien obtuvo la pole y lideró 57 de las 68 vueltas pactadas; sin embargo, desde el giro 58, una vez más, la “maldición” de los favoritos hizo su aparición: su Benetton B195 experimentó fallas en la transmisión, por lo que a pesar de empañar su visor con lágrimas en los últimos pasos por meta, el francpes tomó la punta para lograr el sueño de vencer en el pináculo del deporte motor.
Fue la única oportunidad en la que subió a lo más alto del pódium, coincidiendo con su cumpleaños No. 31 y el triunfo No. 150 de la casa de Maranello en la Máxima Categoría.
2007: EL CONSENTIDO DE MCLAREN
En su temporada de debutante, Lewis Hamilton, el entonces protegido de McLaren-Mercedes tenía una marca “invicta” de visitas al pódium, al concluir entre los tres mejores en las primeras cinco carreras de 2007; sin embargo, la primera posición se le negó hasta que llegó a Canadá, en una tarde en la que también había sido el mejor en clasificaciones por primera ocasión.
Aunque lo más recordado de esa tarde fue el terrible accidente de Robert Kubica, el británico tomó ventaja de los problemas del poleman Felipe Massa, quien durante un periodo bajo Safety Car, hizo un pit stop y salió de esta zona cuando la luz roja estaba encendida, lo que propició su descalificación. Así fue como Hamilton lideró cómodamente las últimas 45 vueltas.
Tres Campeonatos Mundiales, más de 50 victorias y más de 60 poles ha registrado el originario de Stevenage.
Desde entonces, el hoy tricampeón mundial ha sumado cinco éxitos en territorio canadiense, quedando a dos del récord de Schumacher.
2008: POLONIA EN LO MÁS ALTO
Un año después, Kubica tomó su revancha, en un día en el que la “maldición” de los poderosos volvió a aparecer en Canadá, esta vez con el inusitado accidente que Hamilton provocó en la salida de pits, en el que se llevó de encuentro a Kimi Raikkönen, a Nico Rosberg y, de manera indirecta, le arruinó el día a Massa.
Ese día fue prácticamente perfecto para BMW-Sauber, al efectuar el 1-2 con Nick Heidfeld; David Coulthard llegó tercero con Red Bull Racing, firmando así su último pódium en la F1 en Montreal.
Esta semana, el polaco volvió a subirse a un monoplaza de Fórmula 1, cortesía de Renault, equipo del que formaba parte cuando sufrió su infortunado accidente de rallies en Italia, en febrero de 2011.
2014: TURNO DEL AUSTRALIANO
Hasta ahora, en su trayectoria, las complicaciones de sus adversarios han sido clave para que Daniel Ricciardo obtuviera los cuatro triunfos que ostenta hasta ahora en el Gran Circo.
El primero, como si fuera un plan del destino, fue en Canadá, cuando los poderosos volvieron a tener un día para olvidar: los Mercedes de Hamilton y Rosberg, casi imbatibles en 2014, sufrieron problemas en sus unidades de poder y en los frenos, lo que causó el retiro del británico, en tanto que su coequipero quedó en segundo sitio.
Daniel Ricciardo es uno de los ganadores más “nuevos” en la Fórmula 1.
Fue hasta la penúltima vuelta cuando el integrante de Red Bull pudo superar al alemán, quien de milagro pudo llegar al final del recorrido, mientras se suscitaba el polémico accidente entre Sergio Pérez y Felipe Massa en el giro final.
Desde hace unas semanas, el modelo Porsche 911 está en boca de todos gracias a la producción del ejemplar un millón en la historia y la casa de Stuttgart quiere que se hito sea recordado por mucho tiempo, así que se dio a la tarea de presentar varias innovaciones, siendo una de ellas el Porsche 911 Turbo S Exclusive Series. Pero, ¿qué tiene de especial? Vamos a verlo.
De entrada, a decir de la automotriz alemana este bólido ya es considerado el 911 Turbo S más potente y exclusivo de la historia. Sobre el tema de la potencia, nos queda perfectamente claro: sus 607 caballos de fuerza lo dicen todo, pero sus toques exclusivos son los que también dan de qué hablar.
Para empezar, este Porsche 911 Turbo S Exclusive Series tiene acabados hechos a mano por especialistas que trabajan en el Porsche Exclusive Manufaktur, ubicado en en la sede central de la firma en Zuffenhausen, Alemania.
Lo que hace al 911 Turbo S Exclusive Series tan distinguido es su exclusiva pintura Amarillo Oro Metalizado y los diferentes elementos de fibra de carbono, como el capó, el techo y los faldones laterales.
Este centro tiene por objetivo personalizar los Porsche de acuerdo a los deseos individuales de los clientes y no sólo eso; también funge como el equipo responsable de desarrollar las ediciones limitadas.
FICHA TÉCNICA PORSCHE 911 TURBO S EXCLUSIVE SERIES
Motor
Ya hablamos de su motor: 607 caballos de potencia, el más fiero en la historia de los modelos 911 y este bloque fue vitaminado con 27 equinos más respecto a otras versiones.
Se trata de un bóxer biturbo seis cilindros de 3.8 litros que agrega un kit de potencia, tiene un par máximo de 750 Nm.
Desempeño
Esos 27 caballos extras le dan al Porsche 911 Turbo S Exclusive Series la capacidad de ir de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos, y llegar a 200 km/h en 9.6 segundos. Su velocidad tope, en tanto, es de 330 km/h.
El chasis deportivo activo con Porsche Active Suspension Management y el paquete Sport Chrono se presentan como equipamiento de serie.
Durante más de 30 años, los clientes de Porsche han podido disfrutar de una gran variedad de autos personalizados. Con la introducción de esta nueva serie de producción limitada, el fabricante de autos deportivos empieza un nuevo capítulo: Porsche Exclusive se presentará ahora en todo el mundo con la nueva marca ‘Porsche Exclusive Manufaktur’.
El Porsche 911 Turbo S Exclusive Series hace honor a su nombre debido a los elementos de diseño que lo colocan aparte de sus hermanos que tienen impresas las siglas “911”. Esta edición especial equipa rines de 20 pulgadas pintados en negro y con tuerca central de sujeción.
El habitáculo es único y elegante, refiere la casa alemana. Los asientos deportivos regulables en 18 posiciones están cubiertos de dos capas de cuero perforado. La capa interior tiene dos tiras en Amarillo Oro que garantizan un efecto único. Las costuras y el bordado de las letras Turbo S sobre los reposacabezas también es de Amarillo Oro de contraste, y el techo está forrado de Alcantara con una doble tira de Amarillo Oro.
Los rines integran grabadas líneas de diseño terminadas en Amarillo Oro Metalizado.
Esta edición limitada de Porsche incorpora un par de tiras en fibra de carbono que bordean el techo y el cofre, mientras que la parte trasera monta un alerón del Turbo Aerokit, el nuevo faldón, las tomas de aire en fibra de carbono y el sistema de escape con dos tubos dobles hechos de acero inoxidable en negro.
Así es la imponente parte posterior del Porsche 911 Turbo S Exclusive Series.
REGALOS EXCLUSIVOS
El Porsche 911 Turbo S Exclusive Series no viene solo. La marca alemana quiere consentir a los 500 afortunados que puedan tener en su cochera esta edición limitada con un par de obsequios: primero, un juego de maletas de cuero Exclusive Series.
El juego de maletas de cinco piezas estará disponible junto con la colección de fábrica o a través de Porsche Tequipment en cualquier Centro Porsche.
A decir de la firma, las dimensiones de estas maletas encajan perfectamente en el maletero del 911 Turbo S Exclusive Series.
El siguiente obsequito es un reloj hecho por Porsche Design que integra elementos que hacen juego con el vehículo. Su caja está hecha de titanio ligero con revestimiento de carburo de titanio negro.
Los detalles del reloj encajan a la perfección con el diseño del auto.
El dial de fibra de carbono se inspira en las tiras del 911 Turbo S Exclusive Series y está acabado en la misma pintura del vehículo. El diseño del rotor toma como modelo las llantas del 911 Turbo S Exclusive Series y va pintado en el color original. El mecanismo de giro cuenta con la típica tuerca central con el logotipo de Porsche en movimiento.
Como comentamos, este Porsche 911 Turbo S Exclusive Series está limitado a 500 ejemplares a nivel mundial.
CUÉNTANOS…
¿Qué otra edición exclusiva recuerdas del Porsche 911?
¿Cuál es tu modelo favorito de la marca alemana?
LED, siglas de una tecnología que poco a poco se fue tomando el mercado tecnológico sin siquiera darnos cuenta. Televisiones, iluminación y hasta autos, las luces LED invaden nuestra vida diaria y aquí estamos para contarte todo sobre su inmersión en el mundo del automovilismo.
El primer auto con luces LED se remonta al año 2003. En es entonces, Audi presentaba un concept llamado Audi Le Mans (que luego derivaría en el Audi R8) en el Salón de Fráncfort. Una de las cosas que más llamó la atención en esta presentación eran los faros del auto, luces blancas LED que significaba un gran avance tecnológico y marcaba una nueva tendencia para autos de alta gama.
Light Emitting Diode o diodo emisor de luz en español, significado que resume lo que básicamente son estas luces. Para entenderlo mejo debemos saber que los diodos son pequeñas piezas fabricadas con materiales semiconductores y que tienen como principal uso de conducir la electricidad cuando se aplica corriente en un sentido y bloqueandola cuando se aplica en sentido opuesto.
Tecnología LED en faros de autos
Existen tanto aspectos positivos como negativos al usar esta tecnología en las luces de automóviles. Los principales pros para que sean codiciados en un auto, son su inercia lumínica (el poco tiempo que transcurre entre comenzar a encenderse y llegar al 100%) y sobre todo la poca energía que consumen en relación a la cantidad de luz que emiten al tratarse de componentes eléctricos muy básicos (a diferencia de luces normales con filamento incandescente).
Existen varios aspectos positivos como negativos de las luces LED en los autos.
Ahora, para ser los ojos nocturnos de un auto se necesita una fuente de luz suficientemente potente y segura y ahí es donde aparecen los principales problemas con las luces LED. Este tipo de tecnología suele emitir poca cantidad de luz en relación a lo que un auto necesita. En la mayoría de los casos, la solución ha sido utilizar grandes grupos de luces LED que requieren un sistema de refrigeración por disparadores para no sobrecalentarse. Pequeño problema.
Otro de los inconvenientes que han aparecido con luces LED es el tamaño reducido de punto de luz que genera. Esto se debe a que los diodos van encapsulados en una cubierta de plástico que suele ser transparente o a veces de otros colores. Esta cubierta sirve para protegerlos de golpes u objetos extraños, pero hacen que la luz de los faros sea difusa y poco directa.
Los faros Led duran más y gastan menos energía Foto: Audi prensa
A pesar de estos contras, el avance tecnológico ha hecho que las luces LED cada vez sean más aptas y mejores para el uso en autos. Los faros LED de proyector episodial, por ejemplo, usa grupos de LED detrás de un lente que orienta la luz a donde el conductor necesita, eliminando todos los problemas anteriores. Este mecanismo es el utilizado en marcas como BMW, Lexus y Mercedes ya que significa tener una luz blanca perfecta, con una vida útil muy larga y consumo de energía muy bajo. Por esas razones, las luces LED son las más cotizadas en el mercado hoy en día.
Esta tecnología es sin duda un avance polarizante en el mundo automovilístico. Aunque muchos todavía prefieren los faros luminosos a la vieja escuela, no es coincidencia que las mejores marcas presenten sus automóviles de lujo con este tipo de faros. Si bien el costo de esta tecnología es todavía muy elevado al tradicional como para implementarlo en todos los autos, es solo una cuestión de tiempo antes que el modelo más básico y económico ya cuente con luces LED, reemplazando los faros tradicionales que todavía siguen siendo mayoría.
Los motores VQ de Nissan han sido sumamente exitosos desde su llegada al mercado en la década de los 90. Estos motores V6 han acompañado a la gran mayoría de los vehículos deportivos y de lujo de la marca durante mucho tiempo, pero como todo en esta vida, una evolución era necesaria y para muestra el Infiniti presentó el Q60 400 Sport.
Esa evolución llegó en la forma de los motores VR que son la versión actualizada de los VQ. Ahora con turbocompresores que buscan hacerlos más eficientes, esta nueva línea de motores nos presenta lo mejor que puede hacer hasta el momento en el Infiniti Q60 400 Sport.
ESTRUCTURA
El Infiniti presentó el Q60 400 Sport es a su vez la evolución del G37. Utiliza la misma plataforma, aunque tiene dimensiones ligeramente diferentes, buscando lograr un auto más bajo y ancho.
El estilo del Infiniti Q60 400 Sport se adhiere a las nuevas tendencias de la marca dándole un toque deportivo al estilo elegante del Q50 gracias a su carrocería coupé, y en el caso del Red Sport, gracias a la adición de detalles en fibra de carbono y una fascia más agresiva.
La segunda generación de la Dirección Electrónica Asistida (DAS) de INFINITI ofrece altos niveles de adaptación y respuesta directa en la dirección de Q60 400 Sport.
INTERIORES
En el interior encontramos lo que ya podemos esperar de Infiniti. Acabados con ensamble de primer nivel y excelentes materiales en general, aunque todavía nos encontramos uno que otro botón que evidentemente salió de un modelo de Nissan más económico.
El lanzamiento mundial del nuevo Infiniti Q60 400 SPORT viene en un período de rápido crecimiento de la marca, la marca en México cerró su año fiscal 2016 con un incremento histórico de 21% colocando en este periodo un total de 2,298 unidades.
INFINITI Q60 400 SPORT, SU MOTOR
El motor de este Q60 es el V6 twin turbo de 3.0 litros con 400 caballos de fuerza que lleva la potencia al eje trasero por medio de una caja automática de 7 velocidades.
Lo que llama la atención es que, a pesar del enfoque deportivo del auto, no hay versión con caja manual.
DESEMPEÑO
Cuenta con lo último en tecnología de la marca para buscar un perfecto balance entre deportividad y comodidad con los sistemas de Dirección Electrónica Asistida y la Suspensión Dinámica Digital.
La combinación de estos dos sistemas busca que el auto sea rápido y ágil sin perder la comodidad para su uso diario.
En términos de ventas, Q60 400 Sport jugará un rol muy importante en el desarrollo y diversificación de la marca a nivel global al reactivar su presencia en el segmento de los coupés deportivos Premium.
Cuenta con seis modos de manejo diferentes por lo que se puede adaptar prácticamente a cualquier situación. Standard, Snow, Eco, Sport, Sport + y Personal son los modos que podremos seleccionar para que el auto se comporte como deseamos en todo momento.
Con cada uno de estos modos, también se puede modificar la firmeza de la suspensión.
El 370Z de Nissan es un excelente deportivo, pero le urge la llegada de una nueva generación. En infiniti parece que ya nos están dando una probada de lo que será el siguiente modelo Z de Nissan con el Q60 400 Sport.
A fin de cuentas, el G35/37 siempre fue una versión más lujosa del Z. Añadía un par de asientos en la parte trasera y contaba con una suspensión ligeramente más suave para darle un toque de lujo al coche.
El equipamiento también estaba enfocado en la comodidad más que en el aspecto deportivo, pero mecánicamente todo lo demás era prácticamente igual.
El Infiniti Q60 400 Sport no es una generación completamente nueva por delante del G37 ya que utiliza una variante de la misma plataforma en lugar de una completamente nueva, pero es suficiente para hacernos imaginar el siguiente Z de Nissan con un motor turbo de 400 caballos de fuerza.
Además, la cabina ha sido estructurada para ofrecer un espacio cómodo a todos los pasajeros, sin importar su inspiración deportiva.
Si el Infiniti Q60 400 Sport tiene este enfoque, esperamos que el próximo Z lo supere por mucho en el aspecto dinámico.
Pero mientras eso sucede el Infiniti Q60 400 Sport es un muy buen vehículo deportivo de lujo que compite sin problemas contra lo mejor que Europa puede ofrecer.
CUÉNTANOS…
¿Qué opinas de los modelos deportivos de Infiniti?
¿Qué vehículo de la marca te gustaría que tuviera una versión deportiva?
¿Con problemas financieros y quieres empeñar alguna de tus pertenencias?, te servirá saber que puedes empeñar tu coche y es una buena alternativa para obtener el dinero necesario y solucionar el problema. ¿Cómo hacerlo? Te lo contamos a continuación.
El empeño de un auto es una de las alternativas más utilizadas por los mexicanos debido a la posibilidad fácil de obtener dinero para financiar un proyecto o capital para solucionar un problema.
Sin embargo, quienes se ven en esta penosa situación, invariablemente en el proceso comienzan a surgir preguntas como ¿Cuál es el lugar ideal para empeñar?, ¿Cuánto dinero es perfecto para el préstamo? ¿Qué consejos seguir para hacerlo seguro?, por ello aquí conocerás estos consejos si ya decidiste empeñar tu vehículo.
Ten mucho cuidado con algunos lugares que no precisamente son seguros para empeñar tu coche. Infórmate previamente.
Lo principal y más importante es identificar un lugar seguro de empeño seguro, responsable y con una trayectoria y reputación reconocida, pues este tipo de negocios son los ideales para empeñar tu coche.
ELIGE EL LUGAR APROPIADO
Busca un lugar donde el préstamo sea confidencial y solo se enteren de tu urgencia aquellas personas a las que tú mismo les informes de la decisión.
Quien le de seguimiento a la negociación del empeño de tu vehículo debe despejar todas y cada una de tus dudas.
Uno de los consejos que te servirán a la hora de empeñar tu automóvil es tener seguridad y confianza de que el préstamo es legal, y no sólo se relaciona sobre que el lugar sea oficial y no tenga problemas legales, sino que además sea una forma segura para que ofrezcas tu coche como garantía.
Uno de los consejos por lo que muchos practican el empeño del auto es para solucionar situaciones urgentes, por lo que esta alternativa te hará pasar esos nervios al solucionar tu problema y te ayudarán a tranquilizarte para pagar con responsabilidad el préstamo.
CALMA, NO ERES EL ÚNICO
Debes saber que empeñar tu coche no es muy extraño, pues en realidad es una alternativa muy popular, debido a que tu obtendrás el monto que un banco no están dispuestos a ofrecer.
Más gente de lo que crees acostumbra empeñar sus pertenencias para obtener un préstamo. Y debes saber que empeñan en muchas ocasiones, cosas inimaginables.
NO LO PERDERÁS
En algunos casos, debes saber que al empeñar el coche no corres el riesgo de perderlo, luego de pagar la totalidad del compromiso contraído, claro.
COMPARA OPCIONES
Recuerda que debes visitar más de una casa de empeño ya que el dinero que puedes conseguir por empeñar tu coche puede varias considerablemente, pues mientras en unos puedes conseguir poco dinero, otros te darán una mayor cantidad.
Recuerda siempre comunicarte con seguridad cuando te encuentres en la negociación con un especialista pues será él quien solucione tus dudas y quejas sobre el empeño del coche. Toma nota, que un buen empleado de la casa de empeño ayudará a solucionar todas tus dudas antes, durante y después de realizar el empeño.
LOS TIEMPOS
Recuerda que los tiempos de respuesta sobre el préstamo y los pagos son determinados por la casa de empeño, por lo que debes respetar esa parte del trato.
CUÉNTANOS…
¿Qué otro consejo agregarías a la lista para empeñar tu coche?
¿Has empeñado tu coche y cómo fue tu experiencia?
Lewis Hamilton hizo historia durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá, al llegar a 65 pole positions en su trayectoria, igualando en cantidad a su ídolo Ayrton Senna.
El británico venció a Sebastian Vettel con una vuelta perfecta en el Gilles Villeneuve Circuit, al cronometrar un tiempo récord de 1:11.459 m., venciendo al alemán de Ferrari por 330 milésimas. De esta forma, empató al brasileño en el segundo lugar en el ranking histórico de la Fórmula 1 y quedándose a tres del líder en este departamento, el alemán Michael Schumacher.
A pesar de que no se puede comparar de manera objetiva la manera en la que Hamilton y Senna alcanzaron esta simbólica estadística, a continuación presentamos una cronología de cómo llegaron a ella.
LA POLE NO. 1
Senna no logró poles en su primer año en la Fórmula 1, al manejar un Toleman TG183B-Hart que pesar de darle tres pódiums, solo arrancó en el Top 5 en una ocasión (tercero en Portugal); fue hasta su 16° arranque, también en Estoril, en la segunda prueba de 1985, cuando se adjudicó su primera posición de privilegio y su primera victoria, de la mano del Lotus 97T-Renault.
En cambio, Hamilton tuvo la ventaja de comenzar su trayectoria en una escudería de primer nivel. Con el McLaren MP4/22-Mercedes, tardó solo seis Grandes Premios en adjudicarse su primera pole, lo cual ocurrió en Canadá, sitio de su primera victoria.
Bajo la lluvia, Senna lideró las 67 vueltas del Gran Premio de Portugal de 1985.
LA POLE NO. 15
Senna permaneció en Lotus hasta 1987, tiempo en el que a pesar de no ser contendiente al título, no dejó de construir una respetable reputación. Un año antes, en 1986, había alcanzado 15 poles después de 46 intentos, alcanzando la 15° en el Autódromo Hermanos Rodríguez con el modelo 98T-Renault, al cual llevó a la tercera plaza.
Por su parte, Hamilton totalizó seis éxitos para el británico en las sesiones de sábado en su temporada de debut y siete en 2008, cuando se quedó con su primer título; sin embargo, en 2009 solo sumó cuatro, ante los cambios en el reglamento que beneficiaron a Brawn GP y a Red Bull Racing, y que perjudicaron a escuderías como Ferrari y McLaren.
Fue hasta la 14° ronda de ese año, en Monza, cuando el inglés llegó a 15 posiciones de privilegio, en su participación No. 49; sin embargo, abandonó por un accidente en su MP4/24 en las últimas vueltas.
2009 fue el peor año estadístico para Hamilton, al lograr dos victorias, cinco podiums y cuatro poles.
LA POLE NO. 30
Con McLaren-Honda, Senna consolidó su sitio en la historia de la Fórmula 1, sumando un mínimo de 10 poles en tres temporadas consecutivas, incluyendo 13 en 1988 y 1989. Su trigésimo éxito en clasificación se suscitó en la primer cita de 1989, fin de semana de su 79° largada en F1, en Jacarepaguá, Brasil, con el MP4/5; sin embargo, finalizó 11°, a dos vueltas del ganador, Nigel Mansell.
A Hamilton también le tomó algunos años reestablecer su dominio en clasificaciones, ante el dominio de Red Bull y la mejora paulatina de Mercedes-Benz, fábrica en la que llegó en 2013.
Ese año, totalizó cinco poles, incluyendo cuatro de forma consecutiva durante el verano; fue hasta Hungaroring, en su arranque No. 120, cuando llegó a 30, en un día en el que se quedó con la bandera a cuadros al volante del vehículoF1 W04.
Junto con McLaren y Honda, el brasileño fue uno de los que marcó época a finales de los 80 e inicios de los 90.
LA POLE NO. 50
Mientras comenzaban a sumar campeonatos, tanto a Senna como a Hamilton no les fue difícil alcanzar 50 lugares de honor de salida, aunque las épocas fueron diferentes, entre muchas otras razones, porque el brasileño nunca corrió más de 16 veces por año, en tanto que el segundo debutó en una época en la que el calendario del Gran Circo era de 17 eventos y ha abarcado de 19 a 21 fechas en años recientes.
El brasileño llegó a esta marca en Jerez, España, en 1990, en su 108° Gran Premio, aunque abandonó por una falla en su McLaren MP4/5B, en tanto que el británico alcanzó dicha cifra en la apertura del Mundial de 2016, en Australia, su carrera No. 168, de la mano del Mercedes F1 W07.
LA POLE NO. 65
La paridad entre McLaren y Williams hizo que los números de Senna no fueran los mismos después de su tricampeonato, al grado de ganar en solo tres ocasiones en 1992 y cinco en 1993, comparadas con las siete de 1991. En clasificaciones, alcanzó una pole en cada uno de esos años.
Así, en 1994, el brasileño se unió a la organización de Frank Williams y comenzó de forma “invicta” en este tipo de sesiones; su último Gran Premio, el No. 161, en San Marino, quedó registrado como el sitio de su última pole, a bordo del FW16-Renault que luchó contra Benetton durante todo ese certamen, y que venció en siete compromisos.
El británico marcó una vuelta perfecta en Canadá, para igualar en número a su ídolo.
Por su parte Hamilton, en su largada No. 195, en Canadá, llegó a esta cantidad con un Mercedes F1 W08 que, a diferencia de los años previos, no ha ejercido una hegemonía aplastante sobre Ferrari, que es su principal desafiante por el título.
Queda además en el registro que Schumacher fue el primero en alcanzar, y posteriormente superar, a Senna en pole positions, lográndolo en la primera cita de 2006, en Bahrein, cuando finalizó segundo; la 68° y última del “Kaiser” fue en Francia, ese mismo año, con el llamado Ferrari 248 F1.
CUÉNTANOS…
¿Quién es el mejor piloto en la historia de la F1?
¿Qué otros récords podrá romper Hamilton?
Lewis Hamilton manejó en un nivel de otro planeta este fin de semana, en el que aprovechando una serie de errores de Sebastian Vettel y Ferrari, dominó el Gran Premio de Canadá.
El británico, quien no se consideraba como favorito para el fin de semana pero logró una vuelta perfecta de clasificación, misma que le valió para empatar a Ayrton Senna en cantidad de pole positions en la Fórmula 1, dominó prácticamente el 100 por ciento del recorrido, por lo que sumado al mal resultado del alemán, recortó más de la mitad de la desventaja con la que llegó a la séptima cita del año.
Ante todo, se ha vuelto una costumbre que el líder de Mercedes-Benz se adueñe de las visitas al Gilles Villeneuve Circuit; ahora, llegó a seis triunfos en el trazado ubicado en Montreal, quedándose a uno del récord de Michael Schumacher.
LA SCUDERIA, DERROTADA
Luego de la dominante victoria que Vettel y la casa de Maranello ejercieron en Mónaco, todo parecía indicar que el buen momento seguiría durante el arranque de junio, hipótesis que se reforzó con su rapidez en los entrenamientos; sin embargo, no solo la increíble clasificación de Hamilton dejó al germano con cierta desventaja, sino que el meteórico inicio de Max Verstappen condenó el destino para el aún líder del campeonato.
Y es que mientras el holandés pasó de quinto a segundo en la primera curva, un ligero contacto dañó el alerón delantero del monoplaza italiano, por lo que tras la salida del Safety Car, ingresó a la zona de pits para reparaciones.
Es la primera vez en el año en la que Vettel no subió al podium.
Desde ahí, las 70 vueltas de recorrido fueron para mitigar daños, al caer al 18° lugar, aunque la superioridad de su auto y el uso del neumático ultrablando en los últimos 21 giros le permitieron a Vettel llegar en cuarta plaza, rompiendo su racha invicta de visitas al pódium en el Mundial.
La diferencia entre los contendientes al título es de 12 puntos, a favor de Hamilton; ambos suman la misma cantidad de triunfos, con tres para cada uno.
Valtteri Bottas finalizó segundo, por delante de Daniel Ricciardo; a pesar de ser su tercer pódium consecutivo, la celebración bautizada como “Shoey” hizo su reaparición, esta vez involucrando al actor Sir Patrick Stewart, quien fue la nueva “víctima” del hombre de Red Bull Racing. Ambos volantes fueron los únicos en cerrar la carrera con el compuesto blando, que era el de más duración proporcionado por Pirelli.
Verstappen fue uno de los cinco abandonos que dejó como saldo el Gran Premio, al sufrir de una falla eléctrica con apenas 10 giros cumplidos. Durante el inicio, el vehículo de seguridad hizo su aparición cuando Carlos Sainz Jr. se accidentó con Felipe Massa, en una situación que se produjo cuando el español no vio a la máquina de Romain Grosjean a la salida de la curva 2, por lo que al tocarse, el Toro Rosso trompeó y se llevó de encuentro al brasileño.
Volviendo a robar cámara, Ricciardo sumó su 21° podium en el Gran Circo.
El día para la fábrica de Faenza tocó fondo cuando Daniil Kvyat se retiró por sobrecalentamiento en la unidad de poder; en las últimas vueltas, Fernando Alonso corrió con una suerte similar, al quedarse varado en la parte trasera del circuito. Como compensación, el doble Campeón Mundial subió a las gradas de las curvas 8 y 9 para saludar al público.
Sainz recibió una sanción de tres puestos para el siguiente evento, a la vez que Alonso tendrá un nuevo cambio de motor, lo cual lo mandará al último sitio de salida.
¿JUEGO DE EQUIPO?
Después de que hubo un momento en que el pódium era posible, un par de segundos de déficit en la salida de pits le impidió a Sergio Pérez superar a Ricciardo desde el giro 20 y hasta el final de la jornada, teniendo como punto a favor un circuito en el que las diferencias son mínimas y las zonas para superación, poco abundantes.
Sin embargo, el mexicano protagonizó otro de los momentos de la competencia, al desobedecer la orden de su escudería de dejar pasar a su compañero en Force India, Esteban Ocon, quien creía tener mejor ritmo en la conclusión. Al final, a pesar de que cada uno defendió su perspectiva, Pérez cruzó la meta en quinto lugar, su mejor resultado desde su visita al pódium en 2012.
Ocon, un desaparecido Kimi Raikkönen, Nico Hulkenberg, el debutante Lance Stroll y Grosjean completaron el Top 5; para el canadiense, son los primeros dos puntos en su trayectoria de Fórmula 1.
Felix Rosenqvist y Sébastien Buemi se repartieron los triunfos de la primera fecha doble de la Fórmula E 2016-2017, mientras se alista la ausencia del campeón reinante.
El sueco le dio a Mahindra Racing su primer éxito en la categoría eléctrica durante el sábado, en el Aeropuerto de Tempelhof de Berlín, Alemania, mientras que el campeón reinante se recuperó de una descalificación para tomar ventaja de un incidente del debutante durante el domingo, dejando la mesa puesta para la visita a las calles de Nueva York.
EL INTERCAMBIO DE ASIENTOS
Como se esperaba, el mercado de pilotos para las últimas citas del campeonato se agilizó, gracias a la partida de Esteban Gutiérrez a la IndyCar Series; aunque el equipo TECHEETAH considera que el mexicano incumplió con su contrato, tuvo que cubrir su vacante con Stéphane Sarrazin, quien después de casi tres años con Venturi, firmó con la organización china.
Tom Dillmann tomó el asiento del francés en la escuadra monegasca, mientras Renault e.Dams anunció que tanto Buemi como Nicolas Prost seguirán formando parte de su fábrica hasta el final de la temporada 5, en 2019, el primer año en el que la categoría utilizará vehículos y baterías nuevas.
Se esperan muchas ausencias paran el ePrix de Nueva York, el 15 y 16 de julio, al coincidir con las “6 Horas de Nurbürgring” del FIA WEC, entre las que destacarían Buemi, Prost, Sarrazin, José María López y Sam Bird; la del suizo podría tener muchas consecuencias en la definición del título.
Gracias a su consistencia, Lucas Di Grassi podría tomar el liderato del campeonato en Nueva York.
Al ser piloto de Audi, marca que ya no está en el Mundial de Resistencia, Lucas Di Grassi solo tiene agendada su participación en las “24 Horas de Le Mans”, integrándose a AF Corse y el programa de Ferrari en los GTE Pro, por lo que el simple hecho de correr los cuatro ePrix restantes le da amplias posibilidades de tomar revancha de la campaña pasada o, al menos, de equilibrar la balanza.
LOS SUCESOS DEL SÁBADO
Es por ello que el resultado de este fin de semana sería vital para el desarrollo del certamen de Fórmula E, ya que Buemi necesitaba la mayor cantidad de puntos posible para no tener presión en la conclusión del campeonato, en Montreal; sin embargo, la Carrera 1 no le hizo ningún favor, al romper la racha de 26 competencias consecutivas sumando al menos una unidad.
Un decepcionante 13° sitio en calificaciones obligó al ex Fórmula 1 a hacer una remontada, misma que no fue tan complicada, al contar con el mejor powertrain de la serie, pero el quinto lugar que obtuvo se anuló por no cumplir con el mínimo de presión de llantas reglamentario, perdiendo así 10 puntos. La única vez en la que finalizó una jornada con las manos vacías ocurrió en el primer ePrix de la historia, en Beijing, China.
Di Grassi, quien tuvo una funesta jornada en París, hizo todo lo que tenía que hacer, al lograr la pole position y liderar la primera parte del recorrido, hasta que momentos antes del cambio de vehículo, Rosenqvist le robó la delantera, misma que no soltó. Al cruzar la meta en segundo, el miembro del ABT Schaeffler Audi Sport redujo su desventaja en la puntuación a 22 unidades.
Rosenqvist es el octavo piloto en triunfar en la categoría eléctrica.
En su séptimo arranque en la Fórmula E, Rosenqvist, ex militante de la Indy Lights, DTM y Fórmula 3 dio una nueva muestra de versatilidad y talento; a diferencia de Marruecos, donde logró la pole y lideró la mayor parte del recorrido, pero finalizó tercero, en esta ocasión finiquitó la victoria.
Esta fue la primera vez que Mahindra Racing subió al escalón más alto del pódium, lo que consolida al consorcio indio como la tercera fuerza del serial y la mejor dentro de los grupos 100% privados; el sábado fue redondo porque Nick Heidfeld completó el Top 3.
Este ePrix ofreció pocas incidencias, al tener a 19 de los 20 autos inscritos llegando a la bandera a cuadros. “Pechito” López concluyó cuarto al tener problemas con el software de su máquina que le impidió retener su segunda plaza de salida.
BUEMI RESARCE DAÑOS
Rosenqvist continuó con su buen momento al quedarse con la pole en la Carrera 2, superando por 98 milésimas a Buemi y a por 0.246 s. a López; en contraste, Di Grassi se conformó con la séptima posición.
Quien dio el espectáculo en la parte inicial fue Heidfeld, quien no salió a clasificar por una falla en su , pero superó a la mitad del pelotón para el ecuador de la carrera; no obstante, el momento definitorio se generó en los pits, cuando el sueco estuvo cerca de pegarse con su coequipero, producto de una salida insegura, por lo que fue penalizado con 10 segundos de recargo en el tiempo final.
Buemi aprovechó la situación para controlar el resultado, al no meterse en problemas y llegar solo 2.8 segundos detrás de Rosenqvist, suficiente para heredar la primera plaza y ganar por sexta ocasión en la temporada, segunda en la capital de Alemania y por 12° en Fórmula E. Di Grassi llegó completó el pódium, siendo escoltado por Daniel Abt y López, quien con su tercer Top 5 consecutivo, ascendió a la séptima colocación del ranking general.
Buemi ha acumulado 11 victorias en la serie, equivalentes a un 40% de las carreras celebradas desde 2014.
Son 32 unidades las que separan a Buemi y Di Grassi con cuatro compromisos restantes, en tanto que Rosenqvist llegó a 86, Prost suma 72 y Heidfeld, al terminar décimo, acumuló 63; la siguiente estación de la Fórmula E es Nueva York, una de los más anticipadas en el calendario del deporte motor, que tendrá fecha doble, lo que significa que hay 58 puntos en juego. La actividad se desarrollará el 15 y 16 de julio.
No pasó mucho tiempo desde que debutara la SUV más grande de la firma coreana para que ésta tuviera no un cambio generacional pero sí unas modificaciones sustanciales para hacerle frente a los vehículos de siete pasajeros. Hyundai Santa Fe accede a ese nicho, pero también pulió al máximo sus líneas.
La Hyundai Santa Fe que conocimos el año pasado en México se presentó con dos filas de asientos, lo cual la ponía no a la par de sus rivales. La marca entendió esto y presentó la nueva versión de esta SUV con tres filas, es decir, con capacidad para llevar hasta a siete pasajeros.
DISEÑO
Más musculosa y con un aspecto de mayor aplomo, Hyundai Santa Fe muestra cambios sustanciales principalmente en la parrilla que mantiene la forma hexagonal mediante la filosofía de diseño “fluidic sculpture” y ahora se presenta con un mayor número de rejillas y faros mucho más estilizados.
Santa Fe presenta un estilo exterior moderno gracias a líneas dinámicas desde el pilar A hasta la fascia delantera, que junto con la parrilla icónica hexagonal de Hyundai.
Por montar la tercera fila de asientos, era obvio que la longitud aumentara quedando ahora en 4.9 metros por 1.8 metros de ancho, dotándola de más presencia.
FICHA TÉCNICA HYUNDAI SANTA FE
Motor
Un 3.3 Litros V6 es el encargado de impulsar a esta SUV que entrega 290 caballos de potencia que empujan al eje delantero. El torque es de 252 lb/pie.
La caja disponible en Hyundai Santa Fe es automática de seis relaciones. Al puro estilo de las SUV que se ofertan en el mercado mexicano.
Hyundai Santa Fe integra echo panorámico, cajuela eléctrica inteligente, cámara de visión trasera y memorias en los asientos.
Desempeño
La suspensión delantera es McPherson, mientras que la trasera es Multilink con dirección electro-asistida. El peso bruto vehicular es de 2.5 toneladas, de ahí que la marca optara por utilizar solamente el motor 3.3 Litros V6, esto con el fin de optimizar su desempeño.
El rendimiento de combustible combinado reportado por la marca para Hyundai Santa Fe es de 11.91 kilómetros por litro. También integra opción de tres modos de manejo: Eco, Normal o Sport.
Al exterior Hyundai Santa Fe integra juegos ópticos que mejoran la visibilidad al manejar, toda vez que integra un sistema que dirige la luz en dirección de la curva.
Integra luces diurnas en LED y faros de niebla de la misma tecnología, dándole un toque de elegancia. La parte posterior equipa luces también en LED y doble salida de escape cromada.
Hyundai Santa Fe llega a México con una sola versión en tres colores diferentes: blanco, plata y azul océano. Con el interior disponible en los tonos Negro y Beige.
Al interior encontramos volante forrado en piel con controles de audio y teléfono en su superficie; asientos en piel con ajuste eléctrico, mientras que la banca del conductor integra dos memorias de posición.
Tecnología
El tablero central de Hyundai Santa Fe se muestra sumamente dinámico e intuitivo. La parte superior integra una pantalla táctil de siete pulgadas a color desde donde se puede controlar el sistema de audio que equipa radio AM/FM/ MP3, USB, entradas auxiliares de conexión, así como conectividad con smartphones a través de Android Auto y Car Play.
Como todos los modelos de Hyundai Motor de México, cuenta con la cobertura por 2 años contra daños fortuitos para los neumáticos de toda la gama de vehículos nuevos Hyundai. Además del beneficio de 5 años de garantía defensa a defensa.
Notables es Hyundai Santa Fe en este apartado: 7 bolsas de aire, control de frenado en bajadas; control de asistencia en pendientes, administración de estabilidad del vehículo y, obviamente Sistema antibloqueo de frenado (ABS).
PRECIO
Hyundai Santa Fe se ofrece en una sola versión con un precio de 632,900 pesos.
De esta forma la casa coreana da en el blanco en la actualización de media vida de su SUV más grande y retomando el paso en cuanto la actualización de productos. La pelea con sus competidores en el mercado mexicano se antoja sumamente interesante porque ninguna cesa en revitalizar a sus máximos exponentes.
CUÉNTANOS…
¿Cuál consideras que es la mejor SUV disponible en México?
¿Qué modelo de Hyundai es tu favorito?
Para quienes buscan un auto subcompacto, la marca japonesa tiene la mejor opción en el segmento. Se trata del Honda City 2017 que se presenta ataviado de un notable equipamiento y un diseño vanguardista.
Inspirado en tu estilo de vida, Honda City 2017 es el auto ideal para recorrer de punta a punta las grandes ciudades contando siempre con el mejor rendimiento de su categoría.
Bajo el cofre encontramos un bloque 4 Cilindros en línea 1.5 Litros de 16 válvulas SOHC i-VTEC que te entregará potencia neta de 118 caballos de fuerza, ideales para el manejo diario sin sacrificar consumo de combustible.
Este motor se asocia a una transmisión de velocidad Continuamente Variable (CVT), que en conjunto entregan un desempeño único y placentero.
Las líneas de Honda City se caracterizan por su frescura y dinamismo.
Equipamiento
Al interior este modelo ofrece el espacio que necesitas para llegar lejos gozando en todo momento del más alto confort.
El volante está forrado en piel e integra controles de audio y control automático de velocidad de crucero.
Tecnología
Mediante su pantalla central que es táctil y con una dimensión de 7 pulgadas puedes controlar la Interfaz HandsFreeLink para que conectes tu smartphone. Además, cuenta con un sistema de audio con reproductor para CD, archivos MP3 y WMA y conexión con tecnología Bluetooth.
También puedes seleccionar el clima perfecto a través del panel táctil y deja que todos lo disfruten plenamente gracias a sus ductos de ventilación para la segunda fila de asientos.
Honda City 2017 está equipado para cuidarte en cualquier tramo de la ciudad gracias a su Sistema Electrónico de Distribución de Frenado y a su sistema de frenos ABS montados en las 4 ruedas.
Sus bolsas de aire frontales para conductor y copiloto, barras de acero de protección en puertas, entre otros muchos atributos, hacen de este Honda City 2017 el líder en su segmento.
Recorre kilómetros y kilómetros al volante de un auto divertido, atractivo, seguro y con un amplio espacio interior. Honda City 2017 está disponible con mensualidades desde 2,561 pesos. Aprovecha la oportunidad y cotízalo visitando el sitio web de Honda.
CUÉNTANOS…
¿Qué es lo que más te gusta de Honda City 2017?
¿Cuál es tu modelo favorito de Honda?
El segmento de los crossovers tiene a un único líder, se trata de la Honda HR-V 2017 que redefine sus líneas y nos entrega un vehículo ágil y divertido, tanto que nos dimos a la tarea de enumerar las cuatro razones por las que debería estar en tu cochera.
Honda HR-V ofrece uno de los motores más eficientes de su segmento y lo hace a través de un bloque 1.8 litros de 4 cilindros y 16 válvulas capaz de entregar 141 caballos de potencia.
Su motor es sumamente ligero y posee una gran tolerancia al desgaste, además de un desempeño sobresaliente que optimiza el rendimiento del combustible que puede alcanzar hasta 17.5 kilómetros por litro.
La planta de poder se asocia a una transmisión CVT que te otorga cambios suaves y precisos con los que sentirás toda la adrenalina al conducir.
Honda HR-V 2017 incorpora un equipamiento notable.
2.- TECNOLOGÍA A BORDO
Con Honda HR-V tus trayectos siempre serán los más divertidos y tendrás la mejor conexión con el mundo virtual, gracias a que puedes sincronizar tu smartphone, escuchar tu música y saber siempre dónde estás a través del sistema de navegación avanzada mediante el HondaLink, donde también podrás hacer llamadas sin quitar ni las manos ni la mirada del volante.
¿Quieres más tecnología? También puedes conectar tu iPhone y activar el dispositivo Siri en tu Honda HR-V 2017 y disfrutar de funciones como preguntarle sobre el clima, hacer llamadas, agendar una cita y mucho más.
Si algo ha caracterizado a los modelos Honda es su gran equipamiento en seguridad y Honda HR-V 2017 no es la excepción, toda vez su diseño fue creado pensando en alcanzar los estándares más altos de seguridad, cuidando a todos los que se encuentran contigo dentro y alrededor.
También encontrarás bolsas de aire frontales y laterales para conductor y copiloto como equipamiento de serie; cámara de reversa con tres ángulos y pautas dinámicas con la que podrás estacionarte sin problema alguno, incluso en espacios reducidos, ya que desde la pantalla central observas fácilmente los obstáculos localizados detrás de ti.
Gracias al sistema Space4You exclusivo de Honda, la HR-V 2017te permite tener más espacio y versatilidad para configurar los asientos según tus necesidades y además tienes a tu disposición un quemacocos eléctrico de tres posiciones con detección de obstáculos con lo que podrás disfrutar del clima natural en donde te encuentres.
Honda HR-V 2017 está lista para ser tu nueva compañera de viaje con mensualidades desde 3,302 pesos. Conoce más de sus atributos en el sitio web de Honda.
CUÉNTANOS…
¿Qué es lo que más te gusta de Honda HR-V 2017?
¿Qué consideras que la hace destacar dentro de su segmento?
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Hace no mucho tiempo hubo una época en la que Subaru y Mitsubishi competían por ver quién tenía el auto más rápido en la calle. En situaciones reales de todos los días, no había nada que se le pudiera acercar al desempeño que podían lograr el Lancer Evo y el Impreza WRX STi. Lamentablemente esos días han quedado atrás y al menos uno de los dos competidores ha abandonado el ring mientras que el otro parece que está pronto a tirar la toalla.
Con la desaparición del Lancer, pareciera que al Impreza no le han quedado muchas ganas de seguir compitiendo en el segmento de los sedanes familiares deportivos, pero afortunadamente Subaru acaba de presentar una edición especial que nos hace recuperar la esperanza.
IMPREZA WRX STI TYPE RA, PURO PODER
Llamado Subaru Impreza WRX STi Type RA en nombre del “Record Attempt” del Legacy que estableció una marca de resistencia al recorrer 100,000 kilómetros en 18 días, alcanzando velocidades tope de 222 km/h, esta nueva versión del Impreza se centra más en reducir su peso que en aumentar su potencia.
El Subaru WRX presenta una versión todavía más radical.
Cuenta con techo y alerón de fibra de carbono, nuevos rines BBS de aleación ligera de 19 pulgadas, asientos Recaro, frenos Brembo, nueva relación de la caja de velocidades, sistema de escape mejorado, una modificación en la computadora que lleva la potencia a 310 caballos de fuerza y hasta de la llanta de refacción de deshicieron.
En el interior encontramos detalles en color rojo cereza y una placa alusiva a la muy escasa producción de sólo 500 unidades.
Pero el Subaru WRX STi Type RA no viene sólo, el otro modelo deportivo de la marca también recibe una edición especial, aunque no es exactamente lo que estábamos esperando. El BRZ tS es más una versión “modificada por STi” que un STi como tal, por lo que tendremos que seguir esperando por un BRZ con turbo de fábrica.
Los detalles de deportividad saltan a la vista en el BRZ tS desde cualquier ángulo.
A esta nueva versión se le modificó la suspensión utilizando amortiguadores Sachs, también tiene nuevos rines de 18 pulgadas, alerón de fibra de carbono, asientos Recaro forrados en piel y alcántara, acentos rojos y chasis reforzado.
Hasta ahí sigue prácticamente al pie de la letra con la lista de cambios que tiene el Type RA, pero a diferencia del Impreza, lamentablemente el BRZ no tiene ninguna modificación en el motor. Incluso también está limitado a 500 unidades y se ofrecerá en los mismos tres colores: el clásico azul del STi, negro cristal sílice y blanco cristal aperlado.
Subaru insiste en que el BRZ no necesita más potencia, y en cierta forma tienen razón. Este auto no se trata de ir rápido, se trata de divertirse, y con la potencia que tiene es más que suficiente para que sea uno de los deportivos más divertidos que se pueden comprar hoy en día.
El BRZ ha sido enriquecido para entregar mejores prestaciones sin tener que modificar las prestaciones del motor.
De hecho, su potencia “limitada” (tiene 200 caballos, tampoco es tan lento) es uno de los factores principales para que sea tan divertido. Es un auto al que le puede exprimir el máximo sin la necesidad de ser un piloto de carreras profesional.
Sin embargo, los clientes llevan insistiendo desde la llegada del auto que necesita más potencia, tal vez porque saben que es exactamente el mismo motor que utiliza el STi, pero sin el turbo, lo que los hace sentir que la solución está al alcance.
Otra cosa que tienen en común estas dos ediciones especiales es que estarán disponibles únicamente en Estados Unidos. La marca no ha especificado si planea llevar, aunque sea una pequeña parte de la producción a otros países, pero lo vemos poco probable.
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Con más un millón de unidades producidas y más de 50 años de producción, el Porsche 911 es uno de los deportivos más populares y deseados que existen actualmente en el mercado. Su longevidad se debe en gran parte a las muchas versiones diferentes en las que se ofrece este modelo, desde la “básica” que nos ofrece un deportivo de altas prestaciones que se puede utilizar todos los días sin mayores problemas, hasta versiones de pista modificadas que apenas son legales para su uso en la calle.
Una de estas variantes de competencia para calle es el GT2, una versión del 911 que vimos por primera vez en 1993 con el 911 993. El auto se creó para cumplir con la homologación de la categoría GT2, de ahí el nombre.
PORSCHE 911 GT2 RS, PUNTO Y APARTE
Esta primera versión estaba basada en el 911 Turbo y utilizaba el mismo motor seis cilindros opuestos de 3.6 litros, pero con varias modificaciones que lo hacían mucho más rápido.
Para empezar el motor estaba modificado para entregar 424 caballos de fuerza. También contaba con frenos más grandes y un paquete aerodinámico mucho más agresivo. En 1998 se aumentó la potencia para llegar a los 444 hp.
Ell Porsche 911 GT2 de 2011 ha sido una de las variantes más recordadas por los fanáticos de la casa alemana.
Sólo se fabricaron 57 unidades de esta primera versión del GT2, de las cuales siete contaban con el volante en el lado derecho.
MUCHA DEMANDA
Debido al éxito que tuvo este auto de producción sumamente limitada, Porsche decidió que para la siguiente generación del 911 (996) también habría un GT2, pero hubo que esperar dos años para que el auto llegara ya que la marca alemana se había salido de la categoría y estaba concentrando sus esfuerzos en desarrollar el GT3 de aspiración natural.
Aunque a diferencia de su predecesor, este GT2 no estaba enfocado en utilizarse como auto de carreras y fue un proyecto diseñado para usarse en la calle, era más potente que la versión original. También estaba basado en el Porsche 911 Turbo y tenía una versión modificada del 3.6 litros que llegaba hasta los 456 caballos de fuerza. Después se mejoró para llegar hasta los 476 caballos.
DIFERENCIAS
Se diferenciaba del resto de los 911 gracias a su paquete aerodinámico mucho más agresivo con enormes alerones y difusores. A pesar de estar 10 milímetros más pegado al piso que el 911 Turbo, el GT2 tenía un coeficiente aerodinámico ligeramente peor, debido en gran parte a sus enormes alerones que el ayudaban a mantener la potencia en el piso a altas velocidades.
Si ya de por sí con el nombre 911 este Porsche es ya un ícono, con las modificaciones hechas es un auténtico misil de calle.
A finales de 2007 llegó el 997 GT2 con todavía más potencia y a ya clásica carrocería que lo diferenciaba del resto de sus hermanos. El motor 3.6 litros contaba con turbos de geometría variable que le ayudaban a mantener el retraso del turbo al mínimo.
Si algo caracterizaba al 997 GT2 era su gran aceleración.
Podía acelerar de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y llegaba a 200 km/h en 10.6 segundos para seguir empujando hasta su velocidad máxima de 328 km/h gracias en gran parte a sus 523 caballos de fuerza.
Si esto no era suficiente, Porsche decidió lanzar el GT2 RS, una versión que pesaba 70 kilos menos y tenía 612 caballos de fuerza, convirtiéndolo en el 911 de calle más extremo jamás creado… hasta ahora. (El 911 GT1 no cuenta, básicamente lo único que tenía de 911 era el nombre).
PRESENTACIÓN PECULIAR
Todos sabemos que un nuevo 911 GT2 RS está siendo desarrollado, pero no lo habíamos podido ver. Durante la presentación del videojuego Forza Motorsport 7 que se llevó a cabo en el marco del E3 2017 en Los Ángeles, vimos por primera vez al nuevo 911 GT2 RS.
Los fanáticos de los videojuegos saben que contar con un Porsche eleva el atractivo de cualquier competencia virtual.
Todavía no sabemos especificaciones técnicas, ni cuándo llegará a los distribuidores, ni cuánto costará, pero al menos ya pudimos apreciar cómo se verá, y no ha defraudado a nadie. Siguiendo con la tradición del GT2 nos muestra unas enormes entradas de aire delanteras y un gigantesco alerón trasero.
Lo más seguro es que lo conozcamos más a fondo durante el próximo Autoshow de Frankfurt, pero mientras al menos podemos admirarlo en toda su esplendor de manera virtual.
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