El transporte de cargas se facilita gracias a Foton. El fabricante chino desarrolló un vehículo poderoso y fiable para cumplir con esta actividad, su nombre es Aumark 3.5 T. Este ejemplar compite en el segmento de los camiones de tamaño medio y se destaca por tener una apariencia moderna, un equipamiento muy completo y una mecánica de primer nivel.

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Este automotor pesado tiene un diseño aerodinámico, un apartado ideal en vehículos de trabajo pues permiten un ahorro de combustible y potencian su desempeño aún en las condiciones más complicadas. Además, la cabina fue creada para facilitar los ángulos de visión para el conductor, quien puede maniobrar el modelo sin problema alguno.

Al ser un ejemplar en el que sus ocupantes van a pasar gran parte del día, Foton le dotó de una cabina amplia y confortable con todas las comodidades necesarias. El Aumark 3.5 T cuenta con calefacción, aire acondicionado, volante ajustable, radio con USB y asientos ergonómicos.

Mecánicamente es uno de los camiones más destacados, ya que emplea un propulsor Cummins de diésel turboalimentado e intercooler de 3.8 litros. Este motor entrega una potencia de 142 Hp a 2.600 rpm y un par motor 450 Nm entre 1.200 y 2.200 rpm. El modelo cumple con la normativa Euro III de emisiones contaminantes, que lo convierte en uno de los modelos más eficientes del mercado local.

Para garantizar la seguridad de sus ocupantes, el Aumark 3.5 T está equipado con frenos de servicio (tambor, full aire doble circuito y secador de aire), de parqueo (de tambor central por cable) y auxiliar (de motor al escape). Es por esto y otras razones –como su capacidad de carga de 3.500 kg- que este ejemplar puede convertirse en el mejor aliado para el trabajo duro.

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El Toyota Prius es uno de los ejemplares híbridos más importantes en la historia de la industria automovilística, especialmente en la rama ecológica. Este ejemplar, que salió a la luz en 1997, fue el primer modelo ‘verde’ en comercializarse en serie en el mundo. Su éxito fue tal que se ha mantenido hasta estos días.

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Toyota Prius 4G.

En la actualidad, el Prius 4G es la variante que ha mantenido el legado de la casa japonesa. Este automóvil luce una renovada apariencia que lo distingue de la competencia por sus rasgos deportivos y futuristas. Toyota define al 4G como un automotor que “despierta emociones y altera la noción de lo que un híbrido puede ser”.

La parte delantera de su diseño exterior es lo que más llama la atención por sus formas alargadas. Todo confluye desde la mascarilla hacia la parte exterior del auto y se une de forma armónica con los laterales y la zona posterior del mismo. En el habitáculo también existen sorpresas, y es que el vehículo tiene un diseño que se acopla de manera perfecta e integral al conductor, permitiéndole así tener el control del auto con facilidad.

El 4G no solo conquista al público con estética, sino que también lo hace con su rendimiento. Gracias a sus motores -de gasolina de 1.8 litros DOHC y 16 válvulas, y al eléctrico de 71 HP y 163 Nm- el ejemplar se mueve con mucha facilidad por la ciudad o en carretera. Las sensaciones al volante son de las mejores al acelerar. Además, Toyota ofrece una garantía de sus componentes híbridos de 8 años o 160.000 kilómetros para mayor tranquilidad de quienes adquieren uno de estos ejemplares.

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Los seres humanos han desarrollado un sentido más profundo de responsabilidad sobre el medioambiente en las últimas décadas. El detonante para que esto haya ocurrido es el crecimiento acelerado de la población mundial y, con ella, el consumo excesivo de recursos naturales. Además, la crisis ecológica se ha potenciado con generación de gases contaminantes que destruyen la capa de ozono y la salud de las personas.

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Sin embargo, la reacción de la industria automotriz ante este escenario ha tomado mayor fuerza. Para esto, los principales fabricantes en el mundo han diseñado estrategias para combatir los efectos causados, principalmente, por los automotores. El plan de las casas automovilísticas pasa por un desarrollo y construcción de vehículos más eficientes y con tecnología más avanzada.

Entre las propuestas exhibidas por las marcas están las siguientes:

• Procesos más eficientes: una de las medidas adoptadas por la industria, sobre todo por las marcas Premium, es la producción de vehículos mediante procesos más limpios. Para esto utilizan materiales menos contaminantes y, en algunos casos, reciclables o biodegradables en varios componentes.
• Motores más eficientes: la optimización de combustible es otro de los puntos más destacados. Las firmas procuran mejorar el rendimiento de sus propulsores para reducir al mínimo el gasto de gasolina o diésel. Esto no solo deriva en un ahorro de dinero para los clientes, sino en una menor emisión de contaminantes.
• Propulsión alternativa: esta tendencia ha ganado una mayor cantidad de adeptos en los últimos años. El uso de combustibles biodegradables evita el uso de gasolina o diésel provenientes de reservas fósiles. Sin embargo, su uso implica un consumo de otro tipo de recursos naturales que también pueden afectar al planeta.
• Híbridos: esta tecnología combina la fuerza generada por un motor de combustión interna y otro (u otros) eléctrico. De esta manera se logra una eficiencia energética importante y se minimizan los niveles de consumo de gasolina o diésel.
• Eléctricos: estos modelos utilizan únicamente un propulsor eléctrico para ser impulsados. Gracias a su tecnología no generan emisiones contaminantes (CO2). Sin embargo, la limitante actual en estos ejemplares es su autonomía, la que no les permite desplazarse por grandes distancias sin abastecerse de una red eléctrica.
• Aerodinámica: el diseño dinámico de los automotores también es considerado como una tecnología ecológica, ya que aminora el gasto de comburente. Esto se desarrolla en laboratorios en los que el uso de máquinas de primer nivel permite generar diseños eficientes en cada automotor.

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El futuro de la industria automotriz sigue ciertos lineamientos que la transforman a diario. Uno de ellos es el cuidado del medioambiente. Para esto, los principales fabricantes han aceptado el reto de hacer que sus vehículos sean más eficientes, contaminen menos y ofrezcan un mejor desempeño.

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Tecnología eléctrica automotriz.

Esto implicó un cambio integral en la forma de hacer las cosas casa adentro; es decir, que las marcas tuvieron que optimizar sus procesos de producción, desde lo más simple. La automatización es uno de los pasos que cumplieron. Las decisiones tomadas les permitieron mejorar la utilización de recursos y contaminar menos, de eso no hay duda.

Asimismo, el desarrollo de tecnologías como la híbrida o eléctrica marcaron la rutina de construir automotores. Pero no solo se alteró la forma de producir, sino que también modificó la manera de vivir a diario de las personas. Los conductores cambiaron sus costumbres para ya no ir a gasolineras, sino que buscaron puntos de recarga rápida en distintos puntos de las ciudades o electrolineras. Eso sí, en países que construyeron la infraestructura necesaria. En otros casos, como el Ecuador, por ejemplo, se los recarga en casa.

Uno de los retos de la industria, de cara al futuro, será conciliar con los gobiernos de los distintos países para que estos construyan o aporten en la edificación de las redes de recarga necesarias para que las nuevas tecnologías sean eficientes en cualquier punto del planeta.

Electricidad

Este es el elemento que provocará la mayor evolución de la industria.

Este es el elemento que provocará la mayor evolución de la industria, ya que repercutirá en los diseños automotrices, en la mejora constante de la tecnología y en los nuevos sistemas que tendrán que acompañarla. En un futuro cercano se ofrecerán puntos de recarga inalámbricos, por ejemplo. Esto permitirá que el flujo de energía hacia las baterías de los automotores sea más rápido. Actualmente ya hay estos sitios pero son muy pocos en el mundo.

Las sensaciones de conducción también cambiarán de mano de la electricidad. Y es que con esa tecnología el manejar se vuelve más placentero al no haber ruidos que incomoden en los desplazamientos. En definitiva, los próximos años estarán llenos de sistemas que mejorarán tanto la eficiencia de los motores, como los sistemas de asistencia a la conducción e infoentretenimiento.

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Los fabricantes de vehículos sorprenden al mundo con sus creaciones cada cierto tiempo. Las marcas buscan captar la atención de las personas para dar a conocer sus nuevos proyectos, que casi siempre se encierran conceptos revolucionarios. A continuación presentamos los prototipos eléctricos más sorprendentes de la industria de los últimos meses:

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Audi Elaine

Audi Elaine.

Es el sucesor del e-tron Sportback, otro prototipo de la marca de los cuatro aros. Este modelo equipa un sistema de propulsión que ofrece una potencia de 320 kW (435 caballos). Estas cifras pueden mejorarse a 370 kW (503 caballos) mediante la utilización del modo boost. Según la casa germana, el Elaine puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos. Además, incorpora una batería de 95 kW/h que puede recargarse con el sistema de inducción Audi Wireless Charging.

BMW i Vision Dynamics

BMW i Vision Dynamics.

En los planes del fabricante bávaro está lanzar al mercado internacional un total de 25 modelos eléctricos para el 2025. De esa cifra, se estima que 12 serán totalmente eléctricos. Uno de los que probablemente llegue a producirse en serie será el i Vision Dynamics, un gran cupé de cuatro puertas. El ejemplar tendrá una velocidad final de 200 km/h. Su ficha técnica señala que podrá acelerar  de 0 a 100 km/h en 4 segundos.

Honda Urban EV Concept

Honda Urban EV Concept.

Este bólido es uno de los más llamativos ya que equipa un sistema denominado Automated Network Assistant, que actúa como un asistente personal. Este elemento puede detectar las emociones del conductor y realizarle recomendaciones de seguridad. También suma el nuevo mecanismo ‘Power Manager’, que gestiona de manera eficiente y dinámica el suministro de electricidad. “Esta no es una visión de un futuro lejano; la versión de producción de este modelo llegará a Europa en el 2019”, así lo anunció el presidente y CEO de Honda, Takahiro Hachigo.

Mercedes-Benz EQA Concept

Mercedes-Benz EQA Concept.

Se convirtió en más reciente jugador de la firma alemana. Este  compacto, el segundo miembro de la familia EQ, dio sus primero ‘pasos’ durante el Salón de París de este año. El vehículo incorpora un sistema de propulsión conformado por dos motores que generan una potencia de 200 kW (272 caballos) y un torque que va más allá de los 500 Nm. Además, ofrece dos modos de conducción: Sport y Sport Plus, que le permiten adaptar los reglajes del automotor a las preferencias del usuario. La batería con la que está equipado tiene una autonomía de 400 km y puede recargarse de forma casera.

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Indusur es el concesionario más antiguo de la marca estadounidense Kenworth en el país, con 23 años de historia juntos. Durante ese tiempo, las dos compañías han experimentado una serie de vivencias que han potenciado su crecimiento en diversas áreas (atención al cliente, y configuración y servicio de las unidades).

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En ese sentido, la casa norteamericana se ha beneficiado de la trayectoria y buena reputación de Indusur en el país. Con más de 48 años de servicio, la compañía ecuatoriana se ha consolidado como una de las referentes en el campo de la movilidad pesada. Y es que la calidad de sus productos y servicios la colocaron en la preferencia de los consumidores locales. La división Kenworth está respaldada, además, por un completo stock de repuestos, atención técnica de punta y una red importante de talleres en todo el Ecuador.

Kenworth en el mundo

Kenworth.

La historia de este fabricante inició en 1912, cuando los hermanos George y Louis T. Gerlinger Jr. fundaron una concesionaria de camiones Ford. La compañía fue bautizada como Gerlinger Motor Car Works. Dos años después, la idea de crear el mejor camión del mundo dio vueltas por la cabeza de estos dos emprendedores. Fue así como nació su primer ejemplar: el Gersix.

Ese vehículo tenía características que lo volvieron único en aquella época. La fabricación de su carrocería fue realizada con un marco de acero, lo cual le hizo un camión muy fuerte. Además, para su propulsión se empleó un motor de seis cilindros en línea, que lo convirtió en el automotor pesado más potente del país del norte. Su principal uso estuvo enfocado en la industria maderera, que tenía su actividad principal el noroeste de Estados Unidos.

Para 1917 hubo cambios en la sede de la empresa. Gerlinger Motor Company se trasladó a Tacoma, Washington. Este movimiento hizo que la firma ganara algo más de notoriedad. El empresario Edgar K. Worthington entabló nexos con los hermanos Gerlinger y su compañía. Fue así como Worthington y su socio Frederick Kent adquirieron el negocio, que fue rebautizado como Gersix Motor Co. No obstante, la denominación volvería a modificarse para 1923. Ahora se llamaba Kenworth Motor Truck Company, gracias a la fusión de los nombres de ambos accionistas

Desde entonces, la firma tuvo una particularidad: la producción de vehículos pesados por encargo; es decir, fueron “hechos a la medida” del cliente. Para el año de 1927, se crea la primera planta de producción en Canadá y en 1933 Kenworth se convierte en la primera empresa americana en comercializar unidades con motor de diésel. Ya en 1945, Kenworth fue comprada por ‘Pacific Car and Foundry Company’ (PACCAR), el tercer mayor fabricante de camiones pesados en el planeta.

En la actualidad, la firma sigue siendo líder en la producción y comercialización de vehículos medianos y pesados. La calidad de sus ejemplares, a lo largo de su historia, consolidó su nombre y sellaron su identidad en las calles del mundo.

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Otras fuentes de energías renovables son los biocombustibles. Estos elementos se extraen de una mezcla de sustancias orgánicas que, después de una serie de procesos, se utiliza como combustible para propulsores de combustión interna.

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En la producción se utilizan elementos agrícolas.

Los elementos utilizados en su producción son especies de uso agrícola, tales como el maíz o la yuca. Estas deben ser ricas en carbohidratos para su mejor aprovechamiento. Además, se pueden emplear también plantas oleaginosas como la soja, el girasol y las palmeras. Incluso, se conoce que se utilizan especies forestales como el eucalipto y los pinos para esta preparación.

Los biocombustibles han generado una gran polémica alrededor del mundo. Esto ya que su producción exige una gran cantidad de insumos que, al mismo tiempo, cumplen también con una función alimenticia en el mundo. A esto se le suma el desgaste que provoca en la tierra la obtención de estos elementos.

En países como Argentina, Estados Unidos e, incluso, en Europa se ha definido una normativa que regula la producción de estos comburentes. Este reglamento exige a los proveedores mezclar biocombustibles hasta un nivel determinado. Generalmente, estos se combinan con otros combustibles en cantidades que varían del 5 al 10%. Hasta el momento, los biocarburantes más usados y desarrollados son el bioetanol y el biodiésel.

• Bioetanol: se lo conoce también como etanol de biomasa. Este producto se logra mediante un proceso de fermentación alcohólica de azúcares de diversas plantas como la caña de azúcar, la remolacha o los cereales. Estados Unidos fue considerado como el principal productor de bioetanol en el 2006, logrando una producción mundial del 36%.
• Biodiésel: este biocombustible se obtiene a partir de aceites vegetales, que pueden ser usados o no. Para este último caso (de los no usados) se cultiva, principalmente, soja. El principal productor de biodiésel en el mundo es Alemania, que concentra el 63% de la producción total. Le sigue Francia con el 17%, Estados Unidos con el 10%, Italia con el 7% y Austria con el 3%.

Según estudios realizados a nivel internacional, el biodiesel, por ejemplo, evita la emisión de un 25 a un 80% de las emisiones de CO2 producidas por los combustibles derivados del petróleo. A pesar de esto, aún no se han convertido en una opción con gran acogida en el mundo entero, como sí ha pasado con tecnologías como la de motores híbridos o eléctricos.

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Kia disputa un puesto importante en el segmento de los vehículos híbridos en el Ecuador. Para hacerlo, la marca coreana tiene a un gran exponente de esta tecnología. Hablamos del Óptima. Este sedán, de tercera generación, es uno de los ejemplares más completos en el mercado local gracias a su equipamiento tecnológico y de confort.

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Kia Óptima Híbrido.

El ‘corazón’ de este modelo está compuesto por dos motores: uno de combustión interna y otro eléctrico. La potencia total del sistema de propulsión es de 200 caballos a 6.000 revoluciones por minuto. El motor está asociado a una transmisión manual de 6 velocidades más reversa, que incluye tecnología de desplazamiento inteligente para la eficiencia de combustible. Todo esto provoca que la conducción del Óptima Híbrido sea más divertida y versátil. Asimismo, ofrece tres modos de manejo: deportivo, regular y económico. Escoger uno de ellos dependerá del gusto y las necesidades de cada conductor.

En el interior también se percibe la tecnología del fabricante, que pone a disposición de sus clientes los mejores desarrollos en cuanto a confort.

Kia cuidó en este modelo detalles como los acabados, que son de primer nivel y que incorporan diferentes texturas en las puertas y en el panel frontal. El Óptima también cuenta con asientos, apoyabrazos, volante, palanca de cambios y puertas de materiales finos.

El habitáculo también ‘brilla’, respecto de sus rivales, por ser completamente eléctrico en funciones como encendido con botón, ajuste de asientos eléctricos (con dos opciones de programación de memoria), retrovisores, control de vidrios, control del techo panorámico (de compuerta interior y vidrio externo), bloqueo central y apertura de cajuela y tapa del tanque de gasolina. Es decir, es uno de los híbridos más completos y eficientes del mercado local.

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Los vehículos pesados mueven la economía del país. Su función permite el desarrollo de actividades comerciales en todo el territorio nacional y facilitan el transporte de mercadería a nivel mundial, pues se complementan con otros servicios como el aéreo o el marítimo.

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Los lubricantes garantizan la operación.

Estos automotores recorren largas distancias para cumplir con su objetivo bajo circunstancias muy complicadas. Y es que la topografía del Ecuador es muy variada y los ejemplares deben moverse en la altura de la Serranía, superar largas pendientes o soportar altas temperaturas en la Costa. Como cualquier otro tipo de automotor, estos requieren del uso correcto de lubricantes para funcionar y garantizar la operación.

Estos elementos (aceites) cumplen con varias funciones: lubricar, limpiar, cierre hidráulico y enfriamiento. Lo primero tiene como finalidad disminuir el desgaste acelerado de los componentes del motor y reducir la fricción entre los mismos. El siguiente aspecto está encargado de eliminar las impurezas del propulsor y aumentar la duración del mismo. El tercero evita la pérdida de potencia del vehículo durante los desplazamientos y minimiza la degradación del mismo aceite. Finalmente, el enfriamiento hace que la corrosión no exista o sea casi inexistente y disipa el calor generado.

Actualmente, los motores cuentan con nuevas tecnologías que los hacen más eficientes. Es por eso que se exige productos con un mayor rendimiento a los fabricantes de lubricantes, esto con el objetivo de cumplir los requerimientos establecidos por los productores de vehículos pesados y por la Ley en cuanto a emisión de gases contaminantes, rendimiento y ahorro de combustible.

Por ejemplo, en la Unión Europea, desde el 2013, se exige que los automotores pesados cumplan con la normativa de emisión de gases contaminantes Euro VI. Esto mientras que las normas para los modelos comerciales, desde el 2014, también es la misma (Euro VI). El objetivo con esta medida es contribuir con la reducción de los efectos causados por los contaminantes en el efecto invernadero que afecta al planeta.

Además, la exigencia misma de los propulsores (debido a la índole de su trabajo) obliga a que los lubricantes sean de alta calidad y desempeño para cuidar de su funcionamiento y alargar su tiempo de vida útil. Actualmente, existen diversos tipos de aceites que está enfocados en brindar el mejor cuidado del motor, cada uno se distingue por sus propiedades y tiempo de duración.

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Está claro que cualquier tipo de vehículo requiere de los mejores lubricantes para funcionar de manera correcta. Sin embargo, los propietarios de automotores pesados deben ser más cuidadosos aún. Ellos deben emplear la mejor tecnología en aceites para cuidar del motor de su pesado dado su condición. Estos ejemplares están sometidos a largas jornadas de trabajo y a presiones de carga y remolque muy altas.

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En el mercado ecuatoriano se comercializan todo tipo de aceites, desde minerales, sintéticos y semisintéticos. Todos estos están elaborados en base a las normativas internaciones de calidad y durabilidad. La mayoría cumple con especificaciones básicas (de fábrica) como las normas API, ACEA E ISLAC, que buscan garantizar la calidad del producto.

Pero, ¿cómo funciona un aceite?

Aceite para pesados.

El recorrido del lubricante, al encender el motor de un pesado, inicia en la parte inferior del bloque motor. Desde allí, este líquido es bombeado hacia todos los rincones del propulsor. El objetivo es darle evitar la fricción y el desgaste de todos los componentes móviles en este elemento mecánico.

Las propiedades del aceite se activan de inmediato para lubricar cada pieza. Además, se adapta a las distintas temperaturas que se generan en esta pieza. Algo importante en esta parte del vehículo es el filtro, que está encargado de retener cualquier impureza que se haya producido como efecto del funcionamiento mismo del motor.

Los expertos recomiendan el uso de aceites sintéticos en modelos pesados y comerciales, ya que estos operan mejor en condiciones más exigentes. No obstante, es imprescindible ceñirse a dos aspectos fundamentales a la hora de decirse por un lubricante: la recomendación de cada fabricante (vehicular) y las características del aceite (que está determinado por su origen, viscosidad o las palabras monogrado y multigrado). Los semisintéticos o minerales también son una opción.

La categoría de aceites API CJ-4 ayuda, por ejemplo, a que el consumo de combustible sea controlado, brinda una mayor protección de sistemas anticontaminantes, cuida de mejor manera el tren de válvulas y cojinetes, regula eficientemente los depósitos en los pistones, le da estabilidad al cizallamiento, entre otras características que lo hacen ideal. Sin embargo, cada tipo de vehículo (pesado) tiene un lubricante que se ajusta a sus requerimientos de operatividad.

Los aceites minerales monogrado, con características detergentes, están destinados a maquinaria empleada en obras públicas y a motores estacionarios. También pueden ser usados en motores diésel aspirados. Por su parte, los 20W-50 –de tipo mineral para motores diésel y gasolina- tienen características detergentes, dispersantes, versatilidad climática, fácil arranque en frío y propiedades antidesgaste. Esta clase de lubricante es usa en flotas de transporte profesional, mercancías y de pasajeros. También puede emplearse en maquinaria especializada para movimiento de tierras y flotas agrícolas.

La lista de aceites es larga, pero solo el fabricante o su mecánico de confianza le recomendarán el producto ideal para su vehículo pesado. Asegúrese de escoger el de mejores características para su automotor.

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Uno de los sistemas que está construido para ‘durar toda la vida’ es la transmisión. Con cuidados constantes y mantenimientos preventivos, este mecanismo puede cumplir con su función sin problema alguno durante el transcurso de los años. La caja de cambios tiene la misión de transmitir la fuerza del motor al eje que permite la tracción o a ambos ejes en vehículos con esa capacidad.

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La transmisión.

Este dispositivo funciona mediante el accionamiento de engranajes que se conectan con el motor y las ruedas. Su movimiento permite la distribución de potencia y torque a los neumáticos. Es por eso que cuando el conductor encaja una velocidad, el automotor adquiere cierto movimiento, que se va incrementando mientras se sube las marchas de forma progresiva.

Para su correcta articulación, la transmisión necesita estar lubricada de manera adecuada. De esta forma, la sucesión de marchas es suave y precisa en el momento indicado. Según los expertos en el tema, este mecanismo soporta altas presiones en los engranajes o dientes automotrices. Allí radica la importancia del aceite, ya que este debe estar entre los engranajes y evitar el desgaste del material que los compone.

¿Cada cuánto se debe realizar el cambio de aceite?

Esto se determina de acuerdo al manual de cada fabricante. En todo caso, se recomienda revisar la lubricación cada

Se recomienda revisar la lubricación cada 50.000 km.

50.000 km. En vehículos pesados se aplican aceites de tipo mineral o sintético. La decisión de compra y colocación la tiene el propietario de la unidad. Sin embargo, es conocido que los primeros (minerales) tiene un rendimiento limitado, mientras que los sintéticos tienen un mayor desempeño y duración debido a sus componentes más avanzados.

Actualmente existen algunos lubricantes sintéticos que pueden durar de manera indefinida. En estos casos solo se debe monitorizar los niveles del aceite.

Consejos

Para saber si la transmisión presenta algún problema de lubricación se debe poner atención a los siguientes indicios:

• Se escuchan sonidos de un momento a otro.
• No ingresan las marchas de forma suave.
• Para alarga la vida útil del sistema se debe embragar bien antes de engranar una velocidad.
• Estar atento a fugas de aceite en el piso.

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Continúa la cuenta regresiva para el Gran Premio de México; por ello, el Autódromo Hermanos Rodríguez afina los últimos detalles para recibir a la Fórmula 1.

Mientras el serial podría coronar a Lewis Hamilton en la Ciudad de México, en el fin de semana del 27 al 29 de octubre, dependiendo de lo que ocurra en el Circuit of the Americas, los promotores locales siguen con sus labores de logística que, ante el contexto deportivo y social, promete ser inolvidable.

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Este lunes inició la llegada, en contenedores sellados, de la primera parte del material que las escuderías utilizarán para la 18° fecha del Mundial; el resto de este contingente aterrizará la siguiente semana, después del Gran Premio de Estados Unidos. Las carpas exclusivas para el merchandising y establecimientos de comida también fueron colocadas para las más de 300 mil almas que se esperan para los tres días de acceso.

El fin de semana pasado, se realizó en el circuito del Deportivo Magdalena Mixhuca la práctica general de los centenares de oficiales que trabajarán en las prácticas, clasificación y carrera, que incluyó la simulación de intervención en vehículos, extracción de pilotos y labores médicas, junto con el recorrido que diversos autos clásicos efectuarán momentos antes del arranque. OMDAI FIA México, la representación mexicana de la Federación Internacional de Automovilismo, es la encargada de organizar y capacitar a estos elementos.

Además, en 45 complejos de cine continúa, hasta el jueves 19, la reproducción de diferentes películas relacionadas con el deporte motor y, evidentemente, con la Fórmula 1: “Senna”, “Rush: Pasión y Gloria”, “Ferrari 312B”, “McLaren” y “Ferrari: Carrera a la Inmortalidad”.

Mediante su sitio web oficial, la Fórmula 1 ya tiene disponible el horario de actividades en pista para los días de preparativos y sesiones oficiales del Gran Premio de México, en el que se incluye más interacción con los aficionados, siguiendo con el plan de trabajo que Liberty Media ha puesto en marcha desde este año.

La tarde del jueves, se desarrollará un Pit Lane Walk y un paseo por la pista con las personas que adquieren el paquete de viajes y boletos oficial de la categoría, llamado “F1 Experiences”; además, se organizará una sesión de autógrafos y otra caminata en boxes, esta vez con quienes hayan adquirido o ganado pases por medio de concursos que otorgan los patrocinadores y promotores del evento.

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Para el viernes, a las 12:50 hrs., quienes podrán conocer la zona de pits y pista son los usuarios del Paddock Club, quienes verán las sesiones oficiales desde las suites ubicadas en la parte superior de los garajes; esta actividad también está agendada para el sábado a las 7:30 y 11:55 AM, y para el domingo a las 11:15 AM.

Por su parte, el biplaza oficial del serial rodará en el circuito, con invitados especiales, el viernes a las 12:30, 15:40 y 17:40 hrs., el sábado a las 14:20, 15:55 y 16:50 hrs., y el domingo a las 11:10 hrs.

LA ACCIÓN EN PISTA

El horario de sesiones en pista para las estrellas de la Fórmula 1 no cambiará, en comparación con el año pasado y, en especial, con la competencia de Austin, en la cual un concierto de Justin Timberlake y Stevie Wonder aplazó la clasificación para las 16:00 hrs. (Tiempo Local), cuestión que acortará el trabajo de los mecánicos rumbo a la competencia del domingo.

En México, la primera sesión de entrenamientos comenzará el viernes a las 10 AM, en tanto que la segunda se programó para las 14 hrs.; la última práctica se efectuará el sábado, también a las 10 hrs., para dar paso a la clasificación, a las 13 hrs.

El Drivers Parade ha incluido la exhibición de vehículos de época.

La parafernalia previa al Gran Premio iniciará el domingo a las 11:30 hrs. con el Desfile de Pilotos en el circuito, seguido de una presentación oficial de la parrilla de salida, a las 11:45 hrs., un evento que será inédito dentro del serial. Una hora después se entonará el Himno Nacional, mientras helicópteros y aviones sobrepasarán la zona del Autódromo.

El Gran Premio de México arrancará a la 1 de la tarde, con 71 vueltas de recorrido; después del mismo, se espera una nueva “invasión de pista” mientras se desarrolla la celebración del pódium, frente a la zona del Foro Sol.

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Serán tres categorías de soporte las que acompañen a la Máxima Categoría: la FIA F4 NACAM Series, que compitió en el mismo Autódromo durante el mes de septiembre, la Porsche Mobil 1 Supercup y el Masters Historic Racing. Todas efectuarán dos competencias.

Para quienes no asistan al evento, estará habilitado por tercer año consecutivo el FanZone, mismo que tendrá como sede el Campo Marte por primera ocasión; además de simuladores, festival de música y la transmisión en vivo del Gran Premio, contará con una exposición de Ayrton Senna, tricampeón mundial.

Mantente al tanto con las novedades que seguirán revelándose para las siguientes dos semanas.

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Fábrica Italiana de Automóviles de Turín, FIAT por sus siglas en italiano, lanza en el mercado mexicano al nuevo Mobi 2018, el primer producto creado en conjunto desde que se fundó el grupo FIAT Chrysler, con una intención clara: dominar el segmento de autos compactos.

Mobi es un automóvil de carácter urbano, práctico en dimensiones, ágil en desplazamiento, y económico en gasto de combustible que brinda un diseño sólido.

Estéticamente incorpora una parrilla en color negro con el logo de FIAT al centro en color rojo, lo acompañan unos faros tipo alas que se extienden por los costados,un poco más abajo encontramos faros de niebla y una toma de aire en color gris.

Las líneas laterales son más sutiles, destaca la implementación de plásticos de uso rudo y rines de aluminio en 14 pulgadas. La parte trasera es muy interesante porque el portón es completamente de cristal de alta resistencia que le da un acabado estilo joya.

Por dentro encontramos un interior práctico, volante de tres postes con insertos en negro piano, velocímetro en forma de media luna con computadora de viaje, bolsa de aire para conductor y pasajero, aire acondicionado, y el nuevo sistema Live On, una base donde podrás cargar y conectar tu smarthphone en donde, mediante una aplicación podrás controlar música, GPS y medir la eficiencia de tu manejo.

Interior del nuevo Fiat Mobi

Mecánicamente FIAT Mobi incorpora un motor 1.0 litros con 69 caballos de fuerza y 68 libras pie de torque. Esa fuerza es transmitida a las ruedas delanteras mediante una caja manual de 5 relaciones, es dirigida por una dirección hidráulica y frenada por 2 frenos de disco delanteros y 2 de tambor traseros con asistencia de frenado antibloqueo y distribución electrónica de frenado. En armonía, todo el conjunto entrega un consumo de combustible de 21.4 Km/l.

Motor 1.0 con caja manual de cinco velocidades.

En conclusión Mobi es una alternativa a tomar en cuenta por su diseño, practicidad y consumo de combustible. Tiene una tercia de sietes bajo la manga: 7 años de garantía, 7 años de asistencia vial y 7 años de seguro contra robo de interiores.
¡Conócelo!

¿Qué opinas del diseño del nuevo Mobi 2018?
¿Te sorprende su consumo de combustible?

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FIAT Uno es un vehículo subcompacto que se renueva para 2018 con la intención de mantener la tradición de vehículos italianos ligeros, prácticos y económicos que ayudaron a movilizar Europa en épocas de posguerra.

Por fuera encontramos un diseño que parte de su parrilla frontal con dos líneas horizontales para destacar el logo FIAT en rojo al centro, faros con formas redondas, entradas de aire y faros de niebla para complementar el frente.

Los costados son casi lisos, la zona de cristales es cuadrada y los lienzos de las puertas no registran un diseño excesivo. Se adorna, según la versión, con rines de aluminio en 15 pulgadas, calcomanías distintivas y parte trasera con difusor de aire, escape deportivo al centro y limpiador trasero.

Vista lateral

Al interior encontramos un tablero con formas elegantes y ergonómicas que deja ver un volante con tres postes y multifunciones, tablero con velocímetro en media luna con computadora de viaje al centro, aire acondicionado con salidas verticales y el nuevo sistema Live On, una base donde podrás cargar y conectar tu smarthphone en donde, mediante una aplicación podrás controlar música, GPS y medir la eficiencia de tu manejo.

FIAT Uno desta por su funcionalidad.

Mecánicamente el conjunto incorpora un motor 1.4, cuatro cilindro, con 85 caballos de fuerza, caja manual de 5 relaciones más reversa, dirección hidráulica, frenos de disco en la parte delantera con sistema antibloqueo y trasera de tambor, bolsas de aire aire para conductor y pasajero.

En conclusión FIAT Uno es una alternativa a tomar en cuenta por su practicidad y consumo de combustible. Tiene una tercia de sietes bajo la manga: 7 años de garantía, 7 años de asistencia vial y 7 años de seguro contra robo de interiores.

¡Conócelo!

¿Qué opinas del diseño del nuevo FIAT Uno 2018?
¿Te gusta su consumo de combustible?

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Nos va bien eso de hacer ranking pero hoy no queremos hablar sobre autos sino del fascinante mundo de las motos y de sus modelos más relevantes

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Las primeras motos que se observaron en el mundo datan del siglo XVIII y la popularidad de esta clase de vehículos fue calando dentro de la sociedad que terminó por crear toda una cultura y estilo de vida alrededor de ellas.

Durante todo este tiempo hemos visto pasar un sin número de motocicletas que fácilmente pueden integrar cualquier lista pero no esta, pues vamos a colocar a las mejores de la historia.

Harley Davidson Knucklehead

Harley Davidson Knucklehead

Es famosa porque fue la primera en montar la distribución OHV (Over Head Valves, en castellano Válvulas de cabeza) y tenía disponible dos cilindradas: 988cc y 1200cc. Recibía su nombre Knucklehead (cabeza de nudillos) debido a que la tapa de sus balancines tenía la forma de nudillos. Cabe indicar que se dejó de producir en el año 1947.

Piaggio Vespa

Piaggio Vespa

Originalmente Piaggio producía locomotoras y aviones para la guerra pero fue en 1946, luego de finalizar la 2da Guerra Mundial, que se centró en el desarrollo de otros medios de transporte y es donde nace la primera Vespa. Sólo se fabricaron 60 unidades y contaba con un motor monocilíndrico de tan solo 98cc.

Ducati 916

Esta motocicleta fue un punto de quiebre para el mundo del motociclismo hace 20 años. Contaba con un bello diseño aerodinámico, muy deportivo, sumando a los increíbles faros que le daba un aspecto agresivo, demostraba que era más que solo diseño sino potencia pura.

Ducati 916

Contaba con un motor V-Twin que entregaba 112 hp a 9000 Rpm y superaba los 250 Km/h, si bien ahora no suena atractivo hace dos décadas sonaba muy bien.

Triumph Bonneville T100

Triumph Bonneville T100

Representa la modernización de lo clásico, es una motocicleta que se produjo en el 2002 conmemorando el centenario de la fundación de la compañía Triumph Motorcycles. Cabe indicar que esta moto producía 61 hp a 7200 Rpm.

Moto Guzzi

Moto Guzzi

Esta increíble moto data de los años 30 y recibe el mismo nombre de su compañía fundadora. Se lanzó al mercado con un motor monocilíndrico de 500cc y cuatro tiempos, que fue de los más vendidos hasta mediados de los años 40.

Honda CB 750

La también conocida “Superbike” fue producida entre los años 1969 a 2003 y se convirtió en una referente en cuanto a motos deportivas.

Honda CB 750

Esto se debió a que popularizó los motores transversales de cuatro cilindros DOHC, tanto fue su fama que está incluida en el “Salón de la Fama” de motos clásicas.

Honda Super Cub

Nuevamente Honda nos sorprende con otra increíble moto que tiene la fama de ser nada más y nada menos que la motocicleta más vendida en toda la historia, con poco más de 90 millones de unidades.

Honda Super Cub

Este modelo data del año 1958 y se basaba en dos pilares, ser económica (precio bajo para la época) y sencilla (motor de 49cc y una potencia de 4 hp que alcanzaba los 69 km/h).

MTT Y2K

MTT Y2K

Este monstruo de dos ruedas es considerada una de las motos más rápidas que se ha podido crear. Sus datos de velocidad son realmente escalofriantes, en tan solo 15 segundos puede llegar hasta los 360 km/h, esto debido a que su motor es una turbina Rolls Royce Allison 250 que básicamente es para helicópteros.

Brough Superior SS1000

Brough Superior SS1000

Denominada “La Rolls Royce” tuvo un corto periodo de vida ya que su empresa dejó de operar durante los años 40, sin embargo es muy buscada por los coleccionistas. Solía tener un motor bicilíndrico en “V” con 1000cc que otorgaba 43 hp, si bien ahora no nos suena a tanto, para su tiempo llegaba a generar una velocidad de hasta 200 km/h.

Britten V1000

Diseñada y fabricada en 1992 en el patio trasero de la casa de su creador, esta máquina es símbolo de dedicación y amor por las motos.

Britten V1000

Todo su diseño es muy atípico a comparación de otras, su chasis estaba hecho de culatas de otros motores, este era un V2 de 1000cc que podía desarrollar hasta 164 hp y subir hasta las 11000 rpm.

Si bien su creador falleció en 1995 dejando solo 10 prototipos, esta moto ha participado de hasta 90 carreras y se le ha podido cronometrar una velocidad máxima de 300 km/h.

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¿Qué otro modelo debería integrar esta lista?

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El mejor exponente en la historia de la marca coreana por fin llega a nuestro país y lo hace por la puerta grande. Ataviado de lo último en tecnología, Kia Stinger tiene todas las armas para hacerle frente a modelos del segmento premium que ya tienen mucho arraigo en México.

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Kia Stinger tiene como base a aquel Kia GT que el mundo conoció en el Autoshow de Frankfurt de 2011 y para fortuna de quienes se enamoraron de ese concept, la firma coreana mantuvo sus líneas más importantes dando como resultado final un producto refinado y con una clara orientación hacia un sedán deportivo hecho y derecho.

DISEÑO

Al frente se encuentra la inconfundible parrilla “Tiger Nose”, que hace ver al Kia Stinger como un vehículo con fiereza, pero muy expresivo. El cofre monta dos discretas pero atractivas tomas de aire que refuerzan su perfil aerodinámico.

Los laterales son limpios y en las partes inferiores, justo junto a las puertas delanteras encontramos otras dos sugerentes tomas de aire para afianzar su aerodinámica con lo que al menos estéticamente, la promesa de adrenalina es latente.

Peter Schreyer, jefe de la oficina de diseño de Kia, dijo sobre Stinger: “Va a cambiar fundamentalmente la imagen global de Kia. No tengo ninguna duda que va a revolucionar la manera cómo la gente piensa acerca de nosotros. Con toda seguridad, nos va a impulsar hacia una nueva era”.

La parte posterior destaca también por su limpieza y está coronada por las luces el LED que al encenderse reflejan contornos muy elegantes. Los tubos de escape son cuatro separados en pares dotando a este vehículo de un aplomo notable.

FICHA TÉCNICA KIA STINGER

Motor

Mucho se habló sobre la oferta motriz del Kia Stinger para México y afortunadamente la marca dispuso de lo mejor en este apartado para nuestro país.

Serán dos opciones de motor las disponibles, iniciando con un 2.0 Litros turbo cargado que entrega 250 caballos de potencia, además de un V6 twin-turbo de 3.3 Litros que entrega 365 hp.

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Desempeño

El bloque 3.3 Litros V6 entrega potencia de forma tal que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos lo que lo convierte en el auto de más rápida aceleración fabricado por KIA. Con este motor se puede alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h, reporta la marca coreana.

La transmisión disponible para cualquiera de las dos opciones de motor que ofrece Kia Stinger es una automática electrónica de ocho velocidades.

Precisa la firma que existen hasta cinco programas de cambios y aceleración así como niveles de asistencia al manejo, que se pueden seleccionar a través del Drive Mode Select, y se puede elegir entre usar las paletas detrás del volante y que el auto haga los cambios de manera automática.

Las sensaciones de manejo fueron perfeccionadas en el famoso trazado Nürburgring Nordschleife de Alemania, bajo la supervisión de Albert Biermann, Jefe de Kia en el área pruebas y desarrollo de alto rendimiento.

Uno de los principales atractivos de Kia Stinger es que toda la potencia que entrega su motor va directo al eje trasero. Deportivo de pura cepa.

Equipamiento

Si por fuera Kia Stinger cautiva, por dentro mantiene la misma tesitura. La consola central se encuentra dividida en dos áreas: controles de información y entretenimiento y se colocan debajo de una pantalla táctil a color, mientras que los controles de clima y ventilación están en la parte inferior.

Cuando se desarrolló el habitáculo de este vehículo se hizo tomando como referencia a lo que se conoce en la industria aeronáutica.

¿Dónde podemos comprobarlo?, en las ventilas circulares de aire acondicionado que integran una franja de cromo satinado que rodea toda la cabina dando un efecto de encapsulamiento. El volante se presenta forrado en piel, en tanto que el tablero combina los instrumentos análogos con los digitales.

La alargada silueta Fastback permite que el espacio interior sea vasto, lo que se traduce en una mayor distancia para las piernas, además de que el conductor se ubica, en la posición más baja, apenas 180 mm del asfalto, dando una mayor sensación de deportividad y un mejor manejo.

Cuenta con esferas de lectura rodeadas por anillos de metal con agujas color rojo, pantalla de cristal líquido de transistores de color entre los indicadores de medida que proporciona datos de rendimiento.

Tecnología

Kia Stinger integra cargador inalámbrico para smartphones, así como conexión Bluetooth. El sistema de audio básico cuenta con seis bocinas y una pantalla táctil de 7 pulgadas y de hecho las GT-Line y GT contarán con el sistema de amplificadores externos, así como una pantalla de 8 pulgadas, acoplada con un sistema de audio surround Harman-Kardon de 15 bocinas y 720 watts.

Los asientos, profundamente moldeados, están disponibles en Nappa ultra-suave, mientras que el asiento del conductor está disponible con soporte lumbar de cuatro celdas de aire en el respaldo y laterales para una comodidad óptima.

Este incorpora además dos subwoofers montados debajo del asiento del conductor y del pasajero, así como la tecnología del sistema de restauración musical Clari-Fi, que reconstruye las señales de audio que se pierden durante el proceso de compresión digital.

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Seguridad

Además de la evidente deportividad del Kia Stinger, destacan también los elementos de seguridad como el sistema electrónico de suspensión ajustable; el de gestión de estabilidad, así como la Alerta de Tráfico Cruzado; cámara 360 y el sistema de Detección de Punto Ciego.

También incorpora bolsas de aire para conductor y pasajero al frente, dos laterales, dos de cortina y una de rodillas para el conductor.

VERSIONES Y PRECIOS

Son tres las versiones de Kia Stinger que se ofrecerán en México:

• Kia Stinger EX: 564,900 pesos
• Kia Stinger 2.0 L Turbo: 664,900 pesos
• Kia Stinger 3.3 L Twin Turbo: 784,900 pesos.

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¿Crees que este modelo tenga con qué pelearle a modelos del segmento premium?
¿Cuál crees que sea el principal atributo de Stinger?

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Con intermitencias, y contra la hegemonía de categorías locales, Estados Unidos mantiene una interesante presencia desde los primeros años de existencia del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Con eventos sancionados por la FIA o mediante otras entidades del deporte motor, algunas de las pistas más reconocidas de la Unión Americana, y otras polémicas, pertenecieron al calendario en la mayoría de las épocas de relevancia; de hecho, la nación de “las Barras y las Estrellas” es la única en organizar tres carreras en un solo año (1982).

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A continuación, enumeramos la lista de sedes que han fungido como anfitrionas del pináculo del automovilismo.

WATKINS GLEN

El otoño en Nueva York no solo significaba ver a los Yankees o a los Mets en la Serie Mundial, sino también a los coches más rápidos de los 60 y 70 en la que quizá es la pista más icónica de esta lista, gracias al estilo europeo y ambiente de campo que la ha caracterizado desde la Posguerra.

Este autódromo recibió a la serie, ininterrumpidamente, de 1961 a 1980, con momentos definitorios, al ser la última prueba del Mundial en la mitad de las ocasiones, o trágicos, como el accidente que le quitó la vida a François Cevert en 1973; además, desde 1971, la F1 fue una de las primeras series en utilizar la zona de la “Bota”, por lo que pasó de ser un diseño corto, a uno de más de 5 kilómetros que conjuntó dificultad, velocidad y destreza.

Jim Clark y Graham Hill lideraron la estadística de primeros lugares (tres por cada uno).

LONG BEACH

Las calles californianas, a las que el promotor original Chris Pook llamó “El Mónaco de Estados Unidos”, fueron parte del calendario de 1976 a 1983; sin embargo, ante la presencia de Watkins Glen, el evento se llamó “Gran Premio de Estados Unidos del Oeste”. Clay Regazzoni, Mario Andretti, Carlos Alberto Reutemann, Gilles Villeneuve, Nelson Piquet, Alan Jones, Niki Lauda y John Watson llegaron a lo más alto del pódium una vez por cada uno.

En tiempo reciente, Pook intentó adquirir los derechos de organización del Gran Premio para así negociar con la Fórmula 1; sin embargo, se quedó en manos de los promotores asociados con la IndyCar.

Desde su nacimiento, en 1975, el Gran Premio de Long Beach es uno de los eventos más reconocidos en el deporte motor americano.

DETROIT

La sede de General Motors, el Renaissance Center, y sus calles aledañas vieron rodar a las máquinas de la “Máxima” de 1982 a 1988; las exigencias y logística para construir un circuito callejero fueron especiales en su primer año, pero la asistencia fue decente en la mayoría de sus ediciones.

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Después de ver a vencedores diferentes en las primeras cuatro visitas (John Watson, Michele Alboreto, Nelson Piquet y Keke Rosberg), Ayrton Senna quedó en la estadística como el hombre más ganador, tanto con Lotus (’86-’87) como con McLaren (’88).

Detroit fue uno de los pocos circuitos callejeros que aparecieron en el calendario en los 80.

INDIANAPOLIS

La historia de la “Catedral del Automovilismo Estadounidense” se divide en dos episodios: desde el nacimiento de la Fórmula 1 y hasta 1960, las “500 Millas de Indianapolis” formaron parte del calendario, pero fue poca la participación de los pilotos europeos, debido a su inexperiencia en óvalos y desconocimiento de los autos que formaban parte del serial USAC, predecesor de la IndyCar.

Sin embargo, esto no fue impedimento para que Alberto Ascari participara en 1952; Juan Manuel Fangio y Giuseppe Farina solo llegaron a entrenar, mas no a clasificar. En los 60, personajes como Hill, Clark y Brabham, con ayuda de las constructoras más importantes, revolucionarían las competencias con vehículos superiores en las 500 millas.

Tony George trajó al Gran Circo a su “Patio de Ladrillos” durante ocho años.

Pasaron cuatro décadas para que la Fórmula 1 organizara el Gran Premio de Estados Unidos en el Speedway, en un circuito de poco más de 4 kilómetros que se diseñó en la parte interna del óvalo, dentro de una etapa que duró de 2000 a 2007.

Michael Schumacher fue el mandamás en esta etapa, al ganar en cinco ocasiones en el lugar que fue testigo de la última victoria de Mika Hakkinen (2001) y la segunda de Lewis Hamilton (2007), ambos con McLaren. El escándalo de 2005, en el que los 14 usuarios de Michelin se retiraron en la vuelta previa, destruyó parte de la imagen del Gran Circo entre los aficionados locales.

AUSTIN

El tiempo borró la mala experiencia de Indy; a pesar de los retos que implicaba no tener a un representante en la parrilla de salida, ya sea como piloto o escudería, no fue problema para que Tavo Hellmund regresara a la F1 a sueño americano con una pista acorde con su status.

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Desde 2012, el Circuit of the Americas, un autódromo que combina la modernidad y pone a prueba a los coches y pilotos con sus 20 curvas, 5.5 kilómetros y múltiples cambios de ondulación, sin dejar de lado el folclore americano de la región cercana a Austin, Texas, es parte del Mundial, aunque también podríamos describirlo como “Territorio Hamilton”.

Y es que el británico ha sido imbatible en territorio texano, al ganar en todas las ediciones disputadas, a excepción de 2013, cuando Sebastian Vettel y Red Bull Racing eran los dominadores.

Austin es la única sede estadounidense que recibe a la F1 en la actualidad.

Otras ciudades estadounidenses que la F1 visitó con el paso de los años, en carreras puntuables para el Campeonato Mundial, son Phoenix (1989-1991), Las Vegas (1981-1982), Dallas (1984), Sebring (1959) y Riverside (1960).

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¿Cuál de estos circuitos es tu preferido?
¿Qué le falta a la F1 para consolidar su presencia en Estados Unidos?

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La década de los 80 fueron años curiosos, por decir poco. En una época de autos parlantes, zapatos teléfono y un gusto un poco exagerado, existen joyas automovilísticas que no pasaron desapercibidas. Esta década también fue marcada por la irrupción de las marcas japonesas como una alternativa de primera línea y no como una apuesta ciega frente a marcas americanas o europeas. Pero suficiente de detalles, estos son los 10 mejores autos de los 80s.

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Autos de los 80s

10. Toyota Corolla

Toyota Corolla.

Toyota fue sin duda una de las marcas más beneficiadas en estos años. En ese entonces, su fama se debía a su aparición en la serie japonesa “Initial D”, pero con los años se ha convertido en un auto de culto y uno de los más vendidos de la historia.

9. DeLorean DMC12

DeLorean DMC12.

Una mala elección para los que buscaban potencia (solo llegaba hasta los 141 km/h), pero la mejor elección si buscas estilo. El DeLorean es reconocido mundialmente por ser la máquina del tiempo en “Volver al Futuro” y aunque no trascendió en el mundo automovilístico, se convirtió en un ícono de la cultura popular.

8. Hyundai Excel

Hyundai Excel.

Aunque su diseño no es nada espectacular, el Excel fue el primer Hyundai que se vendió en Estados Unidos y fue un éxito total. Vendiendo más de 160.000 ejemplares solamente en 1986, este fue un inicio furioso de una larga dinastía Hyundai.

7. Porsche 944 Turbo

Porsche 944 Turbo.

La apuesta de Porsche en los años 80 fue continuar con su filosofía. Su motor frontal lo hacía ligero, fácil de maniobrar y más veloz que ninguno cuando se activaba su turbo. 30 años después, este modelo sigue siendo un ejemplo para todos los autos compactos veloces.   

6. Mercedes R107 SL

Mercedes R107 SL.

Una carrocería perfecta, detalles elegantes y un motor envidiable, el Mercedes R107 SL resume todas las buenas características de los autos de los 80. Su inolvidable diseño hace que todos lo regresemos a ver en la calle hasta el día de hoy.

5. Jeep Cherokee

Jeep Cherokee.

Presentado al mercado en 1984, el Cherokee fue una revelación para todos. Un todo terreno con todas las credenciales con un diseño familiar más que interesante para la época. Este Jeep cumplía las expectativas de quien buscaba un 4×4 para el campo y a la vez un auto grande para llevar los niños a la escuela.

4. Audi Quattro

Audi Quattro.

El Quattro hizo su debut ni bien comenzada la década y dejó una marca imborrable hasta el día de hoy. Su diseño cuadrado, típico de los 80s era el complemento perfecto para la increíble velocidad de auto que hasta fue expulsado de las competiciones por su velocidad.

3. Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro.

La tercera generación de este clásico de Chevy es un símbolo de la década. Líneas bruscas, techo descapotable y motor de 220 caballos de fuerza son todos los elementos que volvían loco al público de los 80s. Aunque es un modelo que ha cambiado mucho con los años, esta tercera generación se mantiene como una de las favoritas de todos.

2. BMW E30 M3

BMW E30 M3.

Historia sobre ruedas. Según BMW, este modelo es el auto con más carreras ganadas en la historia, cierto o no, el E30 M3 dominó los circuitos de los 80s y su éxito comercial elevó aún más la reputación de la marca alemana.

1. Volkswagen Golf GTI MK II

Volkswagen Golf GTI MK II.

El Golf es el más popular de los autos de los 80s por razones simples. Combinaba la facilidad de manejo de un carrito de golf, la potencia de un auto deportivo, la practicidad de un hatchback y el costo de un monovolumen. Este Volkswagen sin duda cambió el mundo automovilístico para siempre y se mantiene como uno de los mejores y más vendidos autos de la historia. Gracias a la década de los 80 (y un poco a los 70s) por regalarnos el Volkswagen Golf.

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Pocos autos en el mercado mexicano ofrecen un equilibrio costo-­beneficio tan preciso como
SEAT Toledo 2018. Un subcompacto con un diseño cautivador y una economía de
combustible sobresaliente.

El valor costo-­beneficio se mide en función de cuánto cuesta un vehículo y qué tanto retorno de inversión obtienes por el. Es decir, qué tan cómodo es, qué tan eficiente o qué tan exclusivo te hace sentir.

Nuevos y Seminuevos Magazine decodifica el nuevo SEAT Toledo para ti.

Faros con tecnología de proyección

Estéticamente el Toledo 2018 se mantiene como uno de los subcompactos más bellos del mercado, incorpora al frente parrilla, faros trapezoidales y rines de 16 pulgadas para las versiones Reference TM, Style y Xcellence. Hablando de diseño tiene una carrocería sutilmente acentuada que lo convierte en un Liftback, es decir un auto de 5 puertas.

Mecánicamente encontramos un nuevo motor 3 cilindros 1.0 TSI (único en su segmento) que combina inyección directa de combustible con turboalimentación y sobrealimentación para obtener 110 caballos de fuerza y 147 libras de pie torque.

El funcionamiento es sencillo. A bajas revoluciones el sobrealimentador, que trabaja de la mano del cigüeñal, impulsa al motor para llegar al rango más óptimo para ceder el impulso al turboalimentador.

De esta forma se obtiene respuesta del motor en todo momento y se elimina el consumo de combustible excesivo trabajando en conjunto con el sistema Start & Stop que apaga el motor cuando no es necesario consumir combustible. Lo que mantendrá equilibrado tupresupuesto familiar.

Al motor 1.0 TSI se incorpora una caja de cambios manual de 6 velocidades. La fuerza va dirigida a las ruedas delanteras, es controlada por una dirección electro asistida y es frenada por un conjunto de 4 frenos de disco con asistencia antibloqueo y
control electrónico de estabilidad.

Potencia y economía de consumo

El increíble motor 1.0 TSI está disponible para las versiones Style y FR Line, ésta última, con rines de 17 pulgadas en color Titanio que acentúan su deportividad.

Toledo es un auto que destaca también en seguridad, cuenta con cuatro bolsas de aire, sistema de frenos antibloqueo ABS, alarma antirrobo, inmovilizador electrónico, faros regulables en altura y a partir de la versión Style, ofrece de serie faros antiniebla, alerta de detección de cansancio en conductor y recordatorio de cinturones de seguridad.

Interior de gran calidad

Definitivamente Seat acierta con la incorporación del motor 1.0 TSI al abanico de configuraciones para el Toledo. Su diseño, tecnología y rendimiento de combustible hasta de 27.7 Km/l en carretera lo colocan como el rival a vencer en su segmento.

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SEAT Toledo es un vehículo enfocado al goce de conducir, al ahorro de combustible y a mantener la seguridad de tu familia en todo momento.

La Sociedad Española de Automóviles de Turismo, SEAT por sus siglas en español, es una marca creada por el Instituto Nacional de Industria, el 9 de mayo de 1950, con la finalidad de impulsar la industria y motorizar a España de la posguerra.

La finalidad de su creación era brindar un vehículo confiable y seguro a los españoles para que pudieran asegurar la subsistencia de su país, por tal motivo la seguridad forma partedel ADN de la marca desde el momento uno de su fundación.

Un ejemplo de esto es el nuevo Toledo un Liftback, es decir un auto de 5 puertas, que cuenta con bolsas de aire para conductor, pasajero y laterales, incorpora cinturones de seguridad pirotécnicos de tres puntos, sistema de anclaje de sillas para bebé, y alarma antirrobo.

SEAT Toledo Liftback 2018

Mecánicamente el conjunto está protegido por 4 frenos de disco con sistema antibloqueo y control electrónico de estabilidad para garantizar la tracción en todos tus trayectos.

Por si esto fuera poco, Euro NCAP, una de las máximas autoridades de certificación en seguridad, que cumple 20 años este 2017, calificó al Toledo con el puntaje máximo de 5 estrellas en seguridad en una serie de pruebas donde el automóvil fue sometido a simulaciones de choques en diversos ángulos de su estructura.

Seguridad en todo momento

Sin lugar a duda SEAT es una de las marcas más innovadoras en cuestiones de diseño, motorización, y seguridad. Su amplia tradición y prestigio en el mundo tiene que ver con los avanzados y rigurosos procesos de construcción que emplean para desarrollar y crear sus autos.

En cualquier momento SEAT Toledo brinda la seguridad que tu familia necesita.

¿Qué es lo que más te gusta del nuevo SEAT Toledo?
¿A qué lugares llevarías a tu familia?

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