El Ford Fiesta cumple cuarenta años. Con seis generaciones, el compacto nacido en 1976, es uno de los diez modelos más vendidos a nivel global. Historia de un éxito a ambos lados del Atlántico.

La crisis energética marcó a fuego a la industria automotriz de los primeros años de la década de 1970. La noticia de la escasez del petróleo sacudió a la opinión pública no sólo en los Estados Unidos, sino también en Europa. Las terminales acusaron recibo y, rápidamente reaccionaron creando modelos compactos. Si bien en el Viejo Continente los vehículos ya eran más pequeños que en América, los centros de ingeniería de Ford de Colonia (Alemania) y Dunton (Reino Unido) pusieron en marcha el proyecto Bobcat, que traducido al castellano podría entenderse como gato sin cola en castellano.

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El Fiesta de primera generación se lanzó comercialmente en 1976.

Fruto de ese proyecto, en 1976 nació el Ford Fiesta, cuya producción comienza en la planta de Almusafes, en Valencia, España. Era el primer Ford con carrocería hatchback y tracción delantera. Contaba con un motor a gasolina 1.0 de 40 CV como opción básica, hasta un 1.1 de 53 CV, ambos con caja manual de cuatro velocidades. En la década del ochenta ganó carácter, con versiones que quedaron para el recuerdo, como el XR2 de 1981. Se destacaba por un aspecto deportivo, y estaba equipado con un motor a gasolina 1.6 de 84 caballos que se ocupaba de mover unos 800 kilogramos con comodidad, tanto que podía lograr una aceleración de o a 100 km/h en 10 segundos.

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En la década de 1990 hubo varios cambios en la gama Fiesta.

Fiesta: nuevas tecnologías

Para 1983, manteniendo la base estructural, el diseño adoptó líneas más fluidas y un frontal más moderno, siempre con carrocería de tres puertas. Para entonces fue el primer compacto europeo del segmento en adoptar un motor Diesel, un 1.6 que erogaba 53 CV y lograba consumos bajísimos. Para la versión deportiva XR2 se mantuvo el motor a gasolina, pero con 96 CV y caja manual de cinco marchas.
El primer cambio importante en el chasis llegó en 1989. Además, incorporó carrocería de cinco puertas y se actualizó la oferta de motores alimentados por sistema de inyección electrónica de combustible. A mediados de los noventa sumó motores Zetec con 16 válvulas para las versiones más equipadas, que incorporarían ABS, airbag para el conductor o caja automática como opcional. La deportiva XR2 ya ofrecía 110 CV, y hasta hubo un RS Turbo con 133 caballos. También hubo un motor 1.3 a gasolina y uno 1.8 Diesel, ambos de 60 CV.

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Fiesta picante: XR2, de 1983; RS Turbo (1989); ST de 2003 y ST de 2013.

Fiesta: llega el Kinetic Design

Una nueva generación vio la luz en 1995. Mantuvo la misma plataforma, pero en 1999 ganó, en ambos continentes, un rediseño que lo emparentó con la influencia de diseño New Edge para afrontar el nuevo milenio.
En 2002 el cambio fue completo. Nuevo diseño, mucho más alto y espacioso que las anteriores, sumó motorizaciones Diesel TDCi. Ahora, las versiones deportivas adquirieron la denominación ST (con motor 2.0 Duratec y 150 CV). En el viejo continente se mantuvo casi sin cambios hasta 2009, cuando fue sustituido. En Brasil tuvo rediseños estéticos en 2007 y 2010.

El Fiesta más actual. La versión ST 200.

La sexta generación (la actual), apareció en 2009. Presenta un cambio drástico en el diseño que adoptó los lineamientos del Kinetic Design. También sumó múltiples sistemas de conectividad y seguridad, como Sync, controles de estabilidad, tracción y hasta siete airbags.

 
El último “retoque” lo recibió en 2014, con un rediseño que modificó el aspecto frontal. La variante ST, con motor 1.6 Ecoboost, que se comercializa en Europa cuenta con 182 CV, mientras que para festejar las cuatro décadas, el exclusivo ST 200 desarrolla, para mostrar coherencia, unos simbólicos 200 caballos.

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Con un estilo más europeo, el nuevo Hyundai i30 debutará oficialmente durante el salón del automóvil de París, el próximo 30 de septiembre. Se espera que a futuro, el hatch también sume variantes con carrocería station wagon y coupé.

Tal como lo adelantamos días atrás, el nuevo Hyundai i30 será lanzado a nivel mundial en el salón del automóvil de París. Sin embargo, la marca surcoreana decidió mostrarlo antes de la expo francesa.

El cambio más notorio del nuevo Hyundai i30 es la parrilla hexagonal y los faros con leds

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Hace algunos días habíamos publicado los primeros teaser que mostraban tímidamente cómo sería el nuevo Hyundai i30. Ahora al descubierto, se puede apreciar mucho más su estilo europeo, ya que la nueva generación del hatch fue diseñada, desarrollada y probada en el Viejo Continente.

Respecto de la generación a la que precede, el nuevo Hyundai i30 es 4 cm más largo (4,84 metros), 2 cm más ancho (1,80 m) y 1 cm (1,46 m) más bajo mientras que mantiene la distancia entre ejes de 2,65 metros. En el baúl entran 395 dm3, aunque la capacidad llega hasta los 1.301 si se rebaten los asientos traseros.

El sector trasero del nuevo Hyundai i30 también cuenta con varias modificaciones estéticas: la capacidad del baúl es de 395 dm3

En el nuevo diseño se destaca la nueva parrilla hexagonal, los faros delanteros reformulados (con tecnología led), su capot más ancho y alargado, mientras que cuenta con voladizods más pequeños. Calza llantas de aleación de 15 a 17 pulgadas según la versión, mientras que el portón trasero sufrió un profundo replanteo, ya que modificó los faros, el paragolpes, los antiniebla, la inclinación de la luneta y el portón del baúl: todas estas modificaciones ofrecen un coeficiente aerodinámico de 0,30 Cx.

Nuevo Hyundai i30, mecánica y tecnología

Además de los profundos cambios en la estética, el nuevo nuevo Hyundai i30 trae consigo una serie de agregados tecnológicos. Por ejemplo, el panel de a bordo cuenta con una pantalla táctil de 5 u 8 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, que agrupa todo el sistema de infoentretenimiento y reduce la cantidad de botones que había en la consola. Además, dispone de un compartimiento de carga inalámbrica para smartphones.

Sin estridencias, la plancha de a bordo del nuevo Hyundai i30 se luce con una nueva pantalla táctil y la mejoras de materiales

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Otra de las novedades radica en los sistemas de asistencia a la conducción, donde se destacan el reconocimiento de señales de tránsito con detección de límites de velocidad, la alerta de colisión frontal con frenada automática de emergencia, el control de velocidad crucero adaptativo, el detector de ángulo ciego, alerta de desvío involuntario de carril y el High Beam Assist, que adapta las luces según por donde se circule.

Nuevo Hyundai i30, listo para debutar en el salón del automóvil de París

Bajo el capó, el nuevo Hyundai i30 ofrecerá una completa gama mecánica compuesta por tres opciones nafteras y tres diésel. Entre las primeras opciones, el atmosférico 1.4 MPI de 100 CV y 134 Nm, un tres cilindros turbo 1.0 T-GDI de 120 CV y 171 Nm, y un nuevo cuatro cilindros turbo 1.4 T-GDI de 140 CV y 242 Nm, que reemplaza al anterior 1.6 GDI y podría sumarse a otros modelos de la gama.

La nueva pantalla táctil es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Además, la consola central dispone de un compartimiento de carga inalámbrica para smartphones

En tanto, las opciones gasoleras del nuevo Hyundai i30 se basan en un bloque 1.6 CRDI con tres niveles de potencia: 95, 110 y 136 CV. La caja puede ser manual de sexta o automática DCT de siete marchas, según la versión. Si bien el modelo será presentado en París con carrocería hatchbach, la marca no descarta sumar en el futuro opciones station wagon y coupé.

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Volkswagen Argentina y el Instituto Dr. Ferdinand Porsche anunciaron la apertura de  la inscripción para el próximo año para las carreras de Ingeniería en Industria Automotriz y Tecnicatura Superior en Gestión de la Industria Automotriz. 

Volkswagen Argentina y el Instituto Dr. Ferdinand Porsche informan que se encuentra abierta la inscripción para el próximo año para las carreras de Ingeniería en Industria Automotriz y Tecnicatura Superior en Gestión de la Industria Automotriz.

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El seminario realizado en el Instituto Ferdinand Porsche de la planta de Volkswagen Argentina para la presentación de las carreras de Ingeniería.

Ambas carreras son gratuitas y se dictan en el Instituto Dr. Ferdinand Porsche ubicado dentro del predio de la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional General Pacheco (UTNFRGP), en el horario de 18 a 22. El Instituto Dr. Ferdinand Porsche fue creado gracias a una iniciativa conjunta de Volkswagen, el Ministerio de Educación y la UTN FRGP para darle forma a un centro de Investigación y Desarrollo (I+D) de la Industria Automotriz en la Universidad, cerca del Centro Industrial Pacheco de Volkswagen Argentina.

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La línea de montaje de la pick-up Amarok en la planta de Pacheco, una de las terminales que se nutrirán de los nuevos ingenieros.

Compromiso con la ingeniería Automotriz

En el marco de las actividades que lleva a cabo Volkswagen Argentina junto con la UTN FRGP, el último 2 de septiembre se realizó el seminario gratuito La Industria Automotriz en la Argentina: Pasión y Desafío en el Instituto Dr. Ferdinand Porsche, que contó con la participación de cien asistentes, entre ellos estudiantes y profesionales que se desarrollan actualmente en la industria automotriz y su cadena de valor. Durante el evento, se realizó un repaso histórico de la industria automotriz argentina y se mostraron las perspectivas a futuro.

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En la imagen, varios de los responsables de esta iniciativa que promueve la ingeniería automotriz.

Fuente: Volkswagen Argentina 

Actualmente más de cuatrocientos alumnos cursan las carreras de Tecnicatura Superior en Gestión de la Industria Automotriz, y también, Ingeniería especializada en Industria Automotriz. Ambas suman a la oferta académica dos opciones cuyo programa de estudio fue creado en conjunto entre la compañía y la universidad.

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Apostamos a que este será el camioncito de comida -o Food Truck– más interesante que verás. Conoce la historia de una compañía que no ha tenido mejor idea que restaurar clásicos para convertirlos en destiladores de cerveza artesanal. Un verdadero goal.

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Si bien los Food Trucks no son una novedad y han logrado posicionarse rápidamente en el escenario urbano gracias a su dinamismo y versatilidad, aún podemos asegurar que hay mercado para rato.

Prueba de ello es lo que ha empezado a gestarse en Canadá junto a una compañía de cervezas llamada Steam Whistle, fundada por Greg Taylor y su amigo Cam Heaps, que ha logrado reunir una ‘flota de autos vintage’ con lo mejor de cada década.

Lo interesante del asunto es que si bien algunos vehículos son utilizados como unidades de distribución comercial, hay una van de Ford que muy bien podría complementar el concepto de los Food Trucks con la idea de ‘Beer Truck’ -o camión de cerveza-.

¡¿UN FOOD TRUCK DE CERVEZA?!

The Steam Machine

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¡Sí! Pero no creas que se trata de alguien que toma un vaso, sirve la cerveza y te la entrega. De hecho, este Beer Truck es una especie de autoservicio donde solo es necesario acercarse a la van y abrir las ‘’llaves’’ cuantas veces queramos.

Todo este atractivo concepto funciona desde el interior de una Ford Econoline Heavy Duty de 1967, diseñada y restaurada por el equipo de mecánicos de Steam Whistle, que vierte cerveza desde dos grifos ubicados en el lateral izquierdo.

The Steam Machine

Cual barril de cerveza sobre ruedas, el Steam Machine -como han bautizado al Econoline- hace paradas en todo festival, fiesta o evento al que sea invitado. Y, al parecer, no solo es solicitado en grandes celebraciones por su original diseño, sino también por la calidad de la cerveza que, a juzgar por sus ingredientes artesanales, se lee bastante tentativa.

Esta increíble van solo es una de las trece unidades que posee la firma de Toronto como el Chevrolet Sedan Delivery (1950), el cual era usado en una panadería; un Apache Pickup (1958), que por cierto es propulsado por una batería eléctrica; un Dodge Fargo (1956); Chevy 350; un autobús y una furgoneta Dodge Tradesman con tubos laterales.

Retro Electro

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EL COMIENZO FUE DIFÍCIL

La idea de adquirir vehículos antiguos surgió a partir de que Greg y su socio iniciaban con la empresa y andaban ‘ajustados’ económicamente, por lo que Tylor fue y compró, de su propio bolsillo, un camión de carga del 1949 que denominaron como ‘Lumpy’.

El viejo camión puede transportar alrededor de las tres cuartas partes de una tonelada de cerveza a la vez, y lo ha estado haciendo durante más de una década. Steam Whistle no pone en marcha su flota durante el invierno de Toronto para evitar la sal en las carreteras, pero durante los meses de verano sedientos, los trece trucks trabajan duro.

The Steam Whistle

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De hecho, Lee Brymer, representante de la Costa Oeste de la compañía, asegura que si bien el Beer Truck es un éxito durante el verano, ni que hablar durante las horas de embotellamientos, ‘’la gente es definitivamente amable con nosotros en el tráfico, la van los hace sonreír’’ ¿Y a quién no?

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El Calendario Pirelli es uno de las más tradicionales de la industria automotriz. Para esta edición, los responsables de este producto eligieron a catorce actrices de las más famosas, entre ellas, Penélope Cruz, Uma Thurman, Nicole Kidman y Kate Winslet. 

Un anticipo del Calendario Pirelli (The Cal) 2017 fue publicado por la compañía italiana de neumáticos. El producto, por tercera vez a cargo del reconocido fotógrafo Peter Lindbergh, se da a conocer de a poco a través de algunas imágenes del backstage de las producciones que ilustrarán el tradicional almanaque, el más famoso de la industria automotriz.

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Uma Thurman, con muy poco maquillaje, cabello suelto y ondas naturales, es una de las divas que posó para el Calndario Pirelli 2017.

Calendario Pirelli 2017: Una mirada tras el velo

Del mismo modo que el de 2016, en el “The Cal 2017” la belleza será representada sin desnudos ni erotismo, dejando así de lado una de las características que hicieron famoso a este producto.
Para esta edición del calendario más importante del mundo motor, cuyo título es “Una mirada tras el velo”, Linderbergh decidió trabajar con catorce de las más atractivas y famosas “actrices maduras”, conformando una lista en la que aparecen, Penélope Cruz (que debutó como modelo del popular calendario en 2007), Nicole Kidman, Kate Winslet, Charlotte Rampling, Helen Mirren, Robin Wright, Julianne Moore y Uma Thurman representan a mujeres con más de 40 años.

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Nicole Kidman posando para el Calendario Pirelli 2017 con un look total black.

Se agregan, Lupita Nyong’o, Alicia Vikander, Rooney Mara, Jessica Chastain, Lea Seydoux y Zhang Ziyi. Anastasia Ignatoya es la única de las convocadas que no se dedica al cine, ya que trabaja como profesora de Ciencias Políticas en la Universidad Estatal de Moscú, Rusia.

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Kate Winslet, otra de las reconocidas actrices elegidas la edición 2017 del Calendario Pirelli.

Para la producción de The Cal 2017, Lindbergh eligió diversas locaciones, entre ellas Berlín (Alemania), Londres (Inglaterra), Los Ángeles y Nueva York (Estados Unidos), y Le Touquet, al norte de París (Francia).

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En 1964, Robert Freeman, el hasta entonces afamado fotógrafo de los Beatles, realizó la primera entrega del Calendario Pirelli. La sesión se realizó en las playas de Palma de Mallorca, España, y la modelo estrella fue Jane Lumb. Había nacido el famoso “The Cal”.

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La marca italiana debuta en el segmento de los Sport Utilty. El Alfa Romeo Stelvio será presentado oficialmente en el Salón de Los Ángeles, el próximo mes de noviembre. Habrá muchas opciones mecánicas e inclusive una deportiva, denominada Quadrifoglio Verde.

Debut confirmado para el primer SUV de la marca italiana. Se trata del Alfa Romeo Stelvio, modelo que hará su presentación mundial el próximo mes de noviembre, durante el salón del automóvil de Los Ángeles, una exposición que cada vez adquiere mayor relevancia para el sector automotor.

El Alfa Romeo Stelvio contará con una amplia gama de motores nafteros y diésel

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Conocido puertas adentro como Tipo 949 D-SUV, el Alfa Romeo Stelvio fue bautizado con ese nombre en honor al paso de montaña más elevado de los Alpes Orientales, en Italia: será producido sobre la plataforma del Giulia, el último sedán presentado por la marca del trébol, con el que tendrá en común tanto mecánica como tecnología.

El interior del Alfa Romeo Stelvio también se nutre del diseño del Giulia

Si bien todavía no fue develada su silueta (las imágenes son proyecciones) el SUV italiano ofrecerá líneas un tanto más robustas que las del tricuerpo Giulia, fundamentalmente en los laterales y el portón trasero. Los medios europeos indican que la carrocería del Alfa Romeo Stelvio sería un tanto más corta que la del sedán (4,63 metros del Giulia), mientras que la imagen frontal tendrá varias similitudes en la parrilla, la toma de aire y los faros, respetando el ADN de la marca.

Alfa Romeo Stelvio, una gran oferta mecánica

Bajo el capot del Alfa Romeo Stelvio habrá opciones para todos los gustos. La extensa oferta mecáica estará compuesta por dos propulsores nafteros y dos diésel. Entre los primeros, un 2.0 turbo que ofrece 200 o 280 CV, mientras que el más picante será un 2.9 biturbo de 510 CV, desarrollado por ingenieros procedentes de Ferrari y será exclusivo de la versión tope de gama, la Quadrifoglio Verde.

Alfa Romeo Stelvio, el primer SUV de la marca, ofrece varias similitudes al sedán Giulia

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Por su parte, las variantes diésel serán un 2.0 turbo de 276 CV y un 2.2 de entre 150 y 180 caballos de potencia. Cabe destacar que las versiones más exclusivas del Alfa Romeo Stelvio contarán con amortiguadores adaptativos para modificar su altura y rigidez según los gustos y las necesidades de cada conductor o circunstancia.

Alfa Romeo Stelvio, listo para debutar en el salón del automóvil de Los Ángeles – Proyección: RM Car Design.

El primer SUV de la historia de Alfa Romeo competirá con el Audi Q5, el BMW X3, el Mercedes-Benz GLC y el Jaguar F-Pace, entre otros.

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El modelo deportivo de la gama más pequeña de la marca francesa cuenta con un poderoso motor de 165 CV y una configuración deportiva para mejorar su confort dinámico. A pesar de las suspensiones más rígidas y los neumáticos de bajo perfil, el Peugeot 208 GT mantiene el confort de marcha de los vehículos de la marca.

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Hace sólo unos meses atrás, la marca francesa decidió incorporar al mercado local el restyling del 208 que tuvo como gran novedad la llegada del modelo GT, una versión deportiva que está desarrollada en Brasil que equipa el conocido motor turbo THP con una potencia de 165 caballos y transmisión manual de seis marchas.

Motor THP de 165 CV con caja manual de seis marchas.
Fotos: ACR

Esta variante, que estuvo a prueba en Motorbit.com, se posiciona como tope de gama de la serie y se comercializa en una única versión a unos $409.300-. Lo bueno, si lo comparamos con otras versiones “deportivas” que salieron en otros modelos, es que sus características deportivas se ven reflejadas tanto en la estética como en la motorización.

EXTERIOR

Su estética demuestra con detalles su estilo agresivo. En la parrilla se puede ver un entramado de color rojo para resaltar ese estilo deportivo, las llantas son de 17 pulgadas con neumáticos de perfil bajo y cuenta con doble salida de escape que tiene un tratamiento para que tenga una sonido diferente a los otros 208.

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La carrocería es de cinco puertas, al igual que todos los modelos 208 que se fabrican en Brasil, y su estilo está a mitad de camino entre un modelo convencional y un GTI (que volverá para fin de año) que se desarrolla en Francia.

La estética es totalmente deportiva.
Fotos: ACR

Otras características de este Peugeot 208 GT son las nuevas ópticas con módulo elíptico, las luces diurnas con LED, el revestimiento de los espejos retrovisores en negro y el alerón en color negro brillante. Por último, este modelo es un poco más bajo que sus hermanos (no tanto como el GTI) pero lo suficientemente alto para transitar los (horribles) caminos que tenemos en el MERCOSUR.

INTERIOR DEL PEUGEOT 208 GT

El habitáculo es exclusivo de la serie. El tablero de instrumentos tiene la posibilidad de iluminar los bordes de los cuadrantes en color rojo para darles un aspecto más deportivo. Además, tiene varios detalles como el indicador del centro del volante en cuero con base recta con incrustes cromados y placa GT, una nueva costura del revestimiento de los asientos y de algunas piezas como el apoyabrazos.

La consola, que cuenta con la pantalla con navegador y cámara de retroceso, tiene una terminación con una símil fibra de carbono, las pedaleras son de aluminio, la palanca de cambio está cromada y las manijas y las salidas de aire están en un cromo satinado. Todo está pensado para tener un aspecto deportivo.

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Al igual que todos los modelos de la marca, el Peugeot 208 GT dispone de la configuración i-Cockpit, una creación de la marca que coloca al conductor en una posición diferente a la habitual. La marca francesa obliga con este sistema a mirar el tablero de instrumentos por encima del pequeño volante.

Detalles en color rojo en todo el interior.
Fotos: ACR

En realidad no puedo juzgar que es incómodo porque manejándolo sólo una semana nunca vas a poder a acostumbrarte a cambiar un hábito tan natural a la hora de manejar. Para eso, consulté a varios usuarios de 208 y me comentaron que resulta algo incómodo en la primeras semanas pero después ya se transforma en algo habitual.

En las plazas traseras pueden viajar dos adultos y un niño. Lo único para reprochar es el espacio para la posición de la cabeza, porque al tener un hermoso techo panorámico la altura es más baja que lo convencional y si pasas la altura promedio de un hombre vas a ir algo apretado.

MOTOR Y CONFORT DE MARCHA

El Peugeot 208 GT es el tope de gama de la serie. Por ese motivo, una de las grandes diferencias con sus hermanos es el motor turbo de doble entrada THP 1.6 litros de 165 caballos de potencia máxima a las 6.000 rpm y un torque de 240 Nm a las 1.400 rpm. Este impulsor está asociado a una caja manual de seis marchas con pasos cortos y precisos.

Lo mejor de esta motorización es que tiene un rango de potencia muy amplio y siempre que lo necesitás tenes respuesta inmediata con sólo bajar un cambio y apretar el pie derecho al fondo. Lo llamativo es que acelerando en las primeras marchas se siente bastante una vibración en la parte delantera.

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Tanto el confort de marcha como el comportamiento dinámico están en el nivel justo de lo que precisa un usuario de este modelo. La suspensión tiene una tratamiento diferente, pero aún así tiene un buen andar en la ciudad. Yendo a una buena velocidad en ruta, el 208 GT se comporta a la perfección con una leve inclinación en las curvas y una dirección precisa.

Picante y potente el motor turbo.
Fotos: ACR

También se mejoraron los frenos para tener una detención más pronto que los modelos convencionales. Equipa discos delanteros con 283 mm de diámetro y discos sólidos en las ruedas traseras.

¿Qué trae el nuevo Peugeot 208 GT?

Los números que arrojó el consumo en el ciclo mixto no fueron los mejores pero creo que el cliente de este modelo no busca que el auto tenga un buen rendimiento en esta materia. Hizo 10l/100km en casi 500 kilómetros que duró la prueba. Para mejorar esta marca, dispone del sistema GSI (Gear Shift Indicator), que sugiere en el panel de instrumentos la marcha más adecuada para garantizar un menor consumo de combustible.

TECNOLOGÍA, SEGURIDAD Y EQUIPAMIENTO

La nueva central multimedia, con evoluciones con respecto a su antecesora, tiene una pantalla touch de siete pulgadas con un sistema operativo más rápido. La tecla “Menu” permite acceder en un clic a todas las funciones: radio, ajustes, servicios, teléfono, conducción, navegación, cámara de retroceso y al sistema MyPEUGEOT, una aplicación gratuita para smartphones, disponible tanto para Android como para IOS, en el que es posible monitorear el consumo de combustible, continuar la navegación después de estacionar el auto y localizar el último punto de detención del vehículo.

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En cuanto a seguridad, es el primer Peugeot 208 fabricado en Brasil que incorpora el bendito sistema de control de estabilidad (ESP). Además suma: seis airbags, sistema de frenos antibloqueo (ABS) con distribución de la fuerza del frenado electrónicamente (EBD) y asistencia al frenado de emergencia (BAS), anti-deslizamiento de ruedas (ASR) y función Hill Assist que mantiene el vehículo inmovilizado durante dos segundos en una salida en pendiente. Parece que no está pensado para la familia porque no tiene los ganchos ISOFIX para la sujeción de la sillita de los niños.

Tecnología, confort y seguridad.
Fotos: ACR

El confort interior tiene todo lo que uno necesita. Equipa alzacristales eléctricos en todas las ventanas, sistema One Touch en ventana conductor, climatizador automático bi-zona, cierre centralizado de puertas por comando a distancia y automático con la marcha, control de velocidad crucero, espejos exteriores eléctricos, computadora de a bordo y volante con ajuste vertical y profundidad.

CONCLUSIÓN

El Peugeot 208 GT está pensado para los usuarios que buscan un vehículo propio con características deportivas y un motor que responda cuando sea necesario. No es un modelo que se pasa de particular, porque mantiene la línea de sus hermanos pero con algunas características que lo hacen diferente.

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Claramente, lo mejor es la combinación mecánica (motor turbo de 165 CV con caja manual se sexta) y la configuración que encontraron para que tenga un buen rendimento tanto en ciudad como en ruta. Lo que queda en el debe son algunas vibraciones a la hora de acelerar y la habitabilidad que parece que está pensada para dos ocupantes.

Según la marca, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 217km/h limitada.
Fotos: ACR

Por último, y algo no menor, es el precio. Los $409.300- que hay que gastar para conseguir un Peugeot 208 GT son similares a los que necesitás para comprar un modelo de media gama del segmento C. Queda en uno elegir un modelo con estas características deportivas y particulares o dar un salto de gama para pasarse a un vehículo que seguramente te dará mejor confort.

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Utilizando parte de la tecnología del 918 Spider, Porsche presentará en el próximo Salón de París el Panamera 4 E-Hybrid. Con una potencia total de 462 caballos y tracción en las cuatro ruedas, logra una autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

El Porsche Panamera ganará una nueva versión híbrida enchufable en el próximo salón del automóvil de París, que se realizará en la capital francesa desde el 1 al 16 de octubre. Se trata del 4 E-Hybrid, cuyo equipo propulsor entrega 462 caballos de fuerza y un par instantáneo de 700 Nm desde el momento en que arranca. Funciona “por defecto” en modo eléctrico puro y sin emitir emisiones de CO2, logrando una autonomía de 50 kilómetros, hasta alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Además, el Panamera, un claro ejemplo de sedán deportivo de gran lujo, alcanza una velocidad máxima de 278 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos, transfiriendo el par a las cuatro ruedas. La suspensión neumática de serie, con tres cámaras de aire, garantiza un equilibrio óptimo entre confort y dinamismo bajo cualquier circunstancia.

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El Porsche Panamera 4 E-Hybrid se presentará en el salón de París 2016.

4 E-Hybrid, primero en París 2016

El nuevo Porsche Panamera 4 E-Hybrid utiliza una plataforma basada en el 918 Spyder. La potencia del motor eléctrico (136 caballos) y sus 400 Nm de par están disponibles tan pronto como el conductor pisa el pedal del acelerador. En el modelo anterior se necesitaba presionar este pedal al menos hasta el 80 por ciento de su recorrido para liberar la potencia adicional del motor eléctrico. Sin embargo, ahora el motor de gasolina y el eléctrico interactúan en perfecta armonía desde el primer momento. La potencia del motor eléctrico se suministra a través de una batería de iones de litio refrigerada por agua.

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El Porsche Panamera 4 E-Hybrid acelera de cero a cien km/h en 4,6 segundos. El torque es de 700 Nm.

Esto, junto a las características de rendimiento del nuevo propulsor V6 biturbo de 2,9 litros (330 CV/450 Nm), genera un impulso impresionante basado en el motor eléctrico y en los turbocompresores. En el Panamera 4 E-Hybrid la energía eléctrica también se utiliza para incrementar la velocidad máxima del auto. Al igual que en las otras versiones de la segunda generación, este Panamera utiliza una transmisión de doble embrague PDK de ocho velocidades, extremadamente rápida y eficiente en los cambios de marcha.

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En el Panamera 4 E-Hybrid la pantalla central que comanda el sistema PCM es de 12,3 pulgadas.

4 E-Hybrid  más tecnología

Uno de los elementos destacados de este Panamera es el concepto de control y pantallas de nuevo diseño, conocido como Porsche Advanced Cockpit, que forma parte del equipamiento de serie y lleva paneles táctiles y pantallas configurables individualmente. Dos pantallas de siete pulgadas cada una, situadas a cada lado del cuentarrevoluciones analógico, forman el cuadro de instrumentos interactivo y, a diferencia de las otras versiones de la gama, el Panamera 4 E-Hybrid dispone de un medidor de potencia adaptado a la función híbrida. Una pantalla táctil de 12,3 pulgadas funciona como unidad de control y visualización central del PCM.

El nuevo Porsche Panamera 4 E-Hybrid representa una evolución de la tecnología de propulsión híbrida entre los sedanes deportivos de gran lujo. Será presentado en el próximo Salón de París, Francia, y podría llegar a los mercados de América Latina hacia finales de julio de 2017.

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La verdadera temporada de la NASCAR dará comienzo esta semana. En las próximas 10 carreras, 16 pilotos buscarán el trofeo de la Copa Sprint, en lo que será una lucha a muerte.

Siendo el tercer año que se utilizará el “formato de eliminación”, las cuentas pendientes de varios contendientes junto con el sueño que tienen nuevos participantes hará de la postemporada, mejor conocida como el “Chase”, una de las más impredecibles, sin mencionar la variedad de óvalos que componen esta parte del calendario.

¿CÓMO FUNCIONA EL CHASE?

Los playoffs de la NASCAR se conforman de cuatro etapas: en la primera, los clasificados iniciarán con 2000 puntos, agregándose tres unidades extra por cada victoria obtenida a lo largo de las 26 competencias que conformaron la temporada regular.

En esta fase, los contendientes deberán sumar la mayor cantidad de puntos posible en las pruebas de Chicagoland, Loudon y Dover; los 12 mejores avanzarán a la siguiente etapa mientras los cuatro pilotos con la menor suma quedarán eliminados. Una victoria equivale automáticamente a la clasificación a la segunda ronda.

Kyle Busch se presenta como favorito para refrendar su campeonato.

Para el segundo filtro, los 12 candidatos arrancarán con 3000 unidades, pero no se otorgarán puntos extra. Será el mismo método que en el periodo anterior, pero solo los ocho que acumulen la mayor suma de puntos avanzarán. Las competencias se llevarán a cabo en Charlotte, Kansas y Talladega, esta última considerada como el “comodín” por el estilo de competencia “pack racing”.

La tercera ronda verá a los ocho supervivientes comenzar con 4000 puntos; los contendientes deberán sumar la mayor cantidad de puntos en Martinsville, Texas y Phoenix. Una victoria equivale a la clasificación a la final de campeonato, en la cual sólo cuatro participantes serán elegibles.

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La cuarta y última etapa es, en esencia, la carrera que definirá al campeón, que se llevará a cabo en Homestead-Miami Speedway, el 20 de noviembre. Los cuatro finalistas tendrán 5000 puntos a la vez y el objetivo es simple: quien cruce primero la meta, ganará la Copa Sprint. Ninguno de los finalistas recibirá puntos extra y no habrá criterios de desempate.

Denny Hamlin añadió su nombre en la historia en febrero, al ganar la Daytona 500.

LOS CONTENDIENTES

En este marco, se presenta uno de los grupos de contendientes más balanceados que se hayan visto en los últimos años, al haber campeones múltiples y debutantes, representando a los equipos de varios niveles disponibles en NASCAR.

Kyle Busch y Joe Gibbs Racing se presentan como los pilotos a batir durante esta instancia. El campeón reinante, junto con sus coequiperos Denny Hamlin, Matt Kenseth y Carl Edwards, suman 11 triunfos en eventos como las “500 Millas de Daytona” por parte de Hamlin, y la Brickyard 400 gracias a Busch, quien tiene cuatro victorias y la mayor cantidad de vueltas lideradas.

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A ellos se les suma Martin Truex Jr., de Furniture Row Racing, equipo que tiene alianza tecnológica con Gibbs; a pesar de quedarse a milésimas de ganar en Daytona, la carrera más importante de la Copa Sprint, y de tener mala suerte durante la campaña, se adjudicó dos competencias nada despreciables: las 600 Millas de Charlotte y la Darlington 500.

Junto con Busch, Brad Keselowski tiene cuatro triunfos durante el año.

Como rivales se encuentra la dupla de Team Penske conformada por Brad Keselowski, quien también tiene cuatro éxitos pero ningún abandono oficial registrado, y Joey Logano, quien a pesar de tener una sola visita al Círculo de Ganadores, siempre representa una amenaza constante.

Asimismo, Kevin Harvick busca repetir el título que logró en 2014 pero que se le fue hace un año; el integrante de Stewart-Haas Racing tiene 21 Top 10’s, más que cualquier otro, además del mejor promedio de resultados (8.5).

Por otro lado, tres ex campeones buscarán refrendar sus viejas glorias. Tony Stewart luchará por última vez por un título, ya que a fin de año se retirará. Aunque no ha sido su mejor temporada, al perderse ocho fechas por lesión y tener solo dos Top 5’s al momento, su triunfo en Sonoma lo colocó de nuevo en la contienda. En 2011 no era favorito, pero logró un heroico tricampeonato.

Tony Stewart busca despedirse de las pistas con una cuarta corona.

Junto con él y Harvick, la tripleta de Stewart-Haas se complementa con Kurt Busch, monarca en 2004 pero que ha demostrado consistencia durante el año. En tanto, Jimmie Johnson tiene la meta de retomar el rumbo que ha perdido durante el verano; con un par de victorias, el hexacampeón de la Copa Sprint de NASCAR es uno de los dos representantes de Hendrick Motorsports.

El otro es Chase Elliott, uno de los dos debutantes que lucharán por la gloria, algo que no ocurría desde 2006; el sucesor de Jeff Gordon en el icónico auto No. 24 suma dos poles y siete Top 5’s, pero ha desaprovechado las oportunidades de ganar carreras.

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El otro debutante es Chris Buescher, campeón de la Xfinity Series en 2015, quien se encontró con un triunfo en Pocono y ahora se echa al hombro a la escudería “cenicienta”, Front Row Motorsports, con la que finalizó 29no en la temporada regular.

Chris Buescher actúa de David contra los 15 “Goliaths”, ya que es un debutante que participa con un equipo modesto.

Chip Ganassi Racing tiene a dos alternativas: Kyle Larson, quien este año logró su primera bandera a cuadros después de años de promesas, y el veterano Jamie McMurray, ex ganador en Daytona e Indy. El último invitado es Austin Dillon, nieto de Richard Childress y quien porta el No. 3 que hiciera famoso Dale Earnhardt por varios años. Es su cuarto año en la Copa Sprint.

SE BUSCA CAMPEÓN

Así, la NASCAR inicia una etapa en la que cualquiera de estos pretendientes podría cumplir con los pronósticos, o bien, dar una sorpresa y aprovechar las bondades de un sistema de eliminación, por lo que cada maniobra, vuelta liderada, error o accidente contará para la definición de un nuevo campeón. El domingo 18 será la primera cita, en Chicagoland Speedway.

Las otras dos divisiones nacionales de la categoría, Xfinity y Trucks, también tendrán su versión de playoffs; la primera arrancará en Kentucky, el 24 de septiembre, en tanto que la segunda hará lo propio ese mismo día, en New Hampshire.

CUÉNTANOS…
¿Qué opinas del sistema de playoffs que tiene la NASCAR?
¿Cuál es tu piloto favorito de la Copa Sprint?

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Es todo un logro llegar a 320 km/h en un auto que fue construido justo para lograr eso, pero rebasar esa velocidad en un vehículo de cuatro puertas es una experiencia completamente diferente y eso fue justamente lo que hizo el Bentley Flying Spur W12 S.

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Si tienes el coraje (y la cuenta de banco), puedes seleccionar de entre una muy corta lista de sedanes que pueden llegar a esas velocidades. Con el debut del nuevo Bentley Flying Spur W12 S, ese club tan exclusivo creció un poco.

DETALLES DEL BENTLEY FLYING SPUR W12 S

Básicamente esta es una versión con más músculo y más pegada al piso del Flying Spur con el motor W12, un cuatro puertas que está igual de cómodo en el debut de una película de Hollywood como volando por la Autobahn a velocidades de tres dígitos.

El Bentley Flying Spur W12 S es uno de los sedanes de lujo más excitantes del mundo.

El número mágico es 325 km/h, lo que lo convierte en el primer Bentley sedán en superar la barrera de los 320 km/h (El Mulsanne Speed puede llegar hasta 305 km/h). Antes del W12 S, el Continental Flying Spur Speed superaba la barrera de los 320 con aplomo. Utilizaba el mismo W12 twin turbo con 600 caballos de fuerza en 2008.

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MOTORIZACIÓN

El W12 S toma como base esos números. El 6.0 litros ahora genera 626 caballos y 605 lb-ft de torque, llevando al W12 S de tracción integral a acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.2 segundos. Para soportar la potencia extra, Bentley mejoró la suspensión desarrollando lo que llama “una puesta a punto más responsiva en la suspensión”. A pesar de las capacidades del auto, los frenos carbono-cerámicos son opcionales.

Una vez que logras disminuir la velocidad, podrás apreciar la gran cantidad de cambios que se hicieron en el interior. Según Bentley, el interior está disponible con una “gama de colores más amplia”, junto a costuras especiales. “W12 S” se encuentra bordado en los asientos de piel, haciendo juego con las placas “W12 S” que encontramos en las cuatro puertas.

Los interiores del Bentley Flying Spur W12 S , como todos los modelos de la marca, tienen un alto contenido de elegancia.

Para el conductor, cada W12 S contará con un volante Sport Plus que equipa paletas de cambios de metal.

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EXTERIORES

En el exterior, el W12 S ahora cuenta con acabados en negro brillante en lugar de las piezas de cromo que tenía, incluyendo un tono más obscuro en la parrilla. Los faros delanteros, de niebla y traseros también fueron obscurecidos.

En el frente encontramos una defensa más baja con un diseño más agresivo que complementa los nuevos rines de 5 brazos.

EL PRECIO, UN MISTERIO

No se ha dado información del precio, pero como dice el dicho, “si tienes que preguntar…” Los compradores que tienen por costumbre escribir cheques en blanco podrán recibir su nuevo Flying Spur a finales de año.

Bentley Flying Spur W12 S tiene dimensiones que lo hacen un auténtico manjar para quienes buscan un sedán ostentoso.

Con esto, Bentley se sitúa una vez más dentro de la crema y nata de fabricantes que siguen empujando la tecnología al límite ofreciendo autos que se separan de los demás no sólo por sus capacidades, sino también por su calidad y carácter que hacen de poseer uno de estos autos una experiencia de vida más que una de manejo.

AUN HAY MÁS

Seguramente el Flying Spur W12 S no será el último sedán de la marca que sobrepase los 320 km/h y si esto es lo que pueden hacer con un enorme auto de cuatro puertas, estamos impacientes por ver lo que harán en un par de años con el Barnato que estará basado en el EXP 10 Speed 6 concept que presentaron en 2015.

CUÉNTANOS…
¿Cuál es tu modelo favorito de Bentley?
¿Qué otro sedán lujoso conoces?

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La SUV pequeña de la marca Premium de General Motors tiene nueva cara y elementos de diseño totalmente nuevos. Te presentamos los detalles de la Buick Encore 2017 que está próxima a llegar a México.

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La nueva Buick Encore 2017 que será producida en la planta de la firma en Bupyeong, Korea, presenta el nuevo emblema a tres colores en la parrilla y estará disponible en versiones: CX y como la tope de gama denominada CXL.

FICHA TÉCNICA BUICK ENCORE 2017

Motor

El corazón de este nuevo modelo de Buick es un 1.4L Turbo de 138 caballos de fuerza y 148 lb-pie de torque.

Buick Encore 2017 es el primer vehículo de Buick en México con la nueva insignia de la marca.

Desempeño

El motor mencionado se asocia a una caja automática de 6 velocidades y además la nueva Buick Encore 2017 cuenta con la tecnología FWD con lo que su desempeño se acerca a la experiencia de vehículos de corte más deportivo.

“En lo que va del 2016, Buick Encore ha logrado un crecimiento de 38% comparado contra el mismo
periodo del año anterior y está buscando mantener esta tendencia favorable con su nueva apariencia,
tanto en interior como exterior”, comentó Pamela Arteaga, Gerente de Mercadotecnia del canal Premium
de General Motors.

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Tecnología

La marca Premium de General Motors dotó a la nueva Buick Encore 2017 de elementos tecnológicos ideales para mejorar la experiencia del usuario.

Entre esas innovaciones encontramos el centro de información reconfigurable a color de 4.2 pulgadas, además de incluir la nueva interfaz Buick IntelliLink que se puede controlar a través de una pantalla de 8 pulgadas a color integrada en el tablero.

Buick Encore ha logrado fortalecer su posición en el segmento
Premium.

Como todo buen vehículo de lujo, este nuevo modelo de Buick incorpora el sistema de navegación con mapas 3D, así como la tecnología Smartphone Integration con Apple CarPlay y Android Auto.

Equipamiento

La nueva Buick Encore 2017 ofrece luces LED delanteras con sensores de luminosidad que se activan de manera automática. Los rines de 18 pulgadas son de nuevo diseño y como novedad para el modelo 2017 Buick ofrecerá una gama de colores exteriores que se componen de la siguiente manera: Blanco Platino, Negro Ónix, Brandy Metálico.

Seguridad

En este apartado la nueva Buick Encore 2017 monta un juego de 6 bolsas de aire repartidas así: 2 frontales para conductor y pasajero, 2 laterales y 2 de techo; frenos ABS y el sistema inmovilizador Passkey III Plus, que inhabilita el sistema de inyección de combustible para evitar el robo.

Como adicional, la versión tope integra sensores laterales de detección de obstáculos, así como sensor de cruce de tráfico vehicular trasero cuando se activa la reversa.

Los nuevos conceptos de diseño de Buick se pueden apreciar en la parrilla de la Encore.

La nueva Buick Encore 2017 cuenta con el sistema OnStar que proporciona asistencia personalizada a todos los ocupantes.

De acuerdo con la marca, OnStar ofrece servicios como: respuesta automática de accidente, servicios de emergencia, servicios remotos, asistencia de vehículos robados, navegación paso a paso, diagnósticos, entre otros.

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PRECIO

La Buick Encore 2017 llegará a México durante el último trimestre del año y por lo pronto la marca se guardó para más adelante los precios de esta SUV pequeña que tras su llegada a nuestro país hace alrededor de tres años presenta un merecido rediseño.

CUÉNTANOS…
¿Qué modelo crees que sea la competencia directa de la Buick Encore 2017?
¿Cuál crees que sea el principal atributo de esta SUV?

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La nueva campaña de Latin NCAP y FIA muestra videos que comparan situaciones de la vida cotidiana con la vulnerabilidad de los automóviles. Buscan generar alto impacto para inducir a los usuarios a que conozcan las características de seguridad de sus autos.

Una nueva campaña de concientización sobre la seguridad de los vehículos que se venden en la región fue presentada por la Federación Internacional del Automóvil para Latinoamérica (FIA Región IV) y Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP). Para que logre el efecto deseado, asociaron los choques de autos con elementos de la vida cotidiana. “Conocemos sobre la fragilidad de muchos objetos de nuestra vida cotidiana y tratamos de evitar accidentes con ellos. Sin embargo, poco sabemos sobre la resistencia del vehículo que conducimos o estamos pensando comprar.”, dice Latin NCAP. Para reforzar la información necesaria para prevenir accidentes fatales, la FIA y Latin NCAP, presentan esta campaña especial con vídeos en cámara lenta que promueven la concientización en materia de seguridad vehicular.

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El concepto de la nueva campaña apunta a alertar sobre la importancia del comportamiento estructural de un vehículo. Los videos buscan generar alto impacto en un formato breve, comparando las imágenes de las pruebas de testeo de diferentes modelos con situaciones de la vida cotidiana en donde es fácil prever las consecuencias en una colisión: un huevo que cae al piso, una lámpara eléctrica que se estrella o un globo de agua que explota. De esta manera, se busca transmitir la importancia de conocer en detalle el nivel de seguridad del automóvil, que protege al conductor y a su familia.

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Campaña de Latin NCAP y FIA con videos

El material audiovisual es difundido en las redes sociales de Latin NCAP, de FIA Región IV y del resto de los miembros del programa. Además de ver el video, los usuarios podrán visitar la web de Latin NCAP, (www.latinncap.com/landing/), que con una interfaz renovada y amigable, permite al usuario hacer clic en una marca automotriz y ver la información y calificación de todos los modelos probados según protocolos internacionalmente reconocidos.

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“La campaña busca informar de forma independiente a los consumidores sobre los niveles de seguridad que ofrecen los modelos de los mercados, de forma sencilla y amigable. Asimismo, les permite solicitar a través de las redes sociales que los fabricantes patrocinen y que Latin NCap publique el resultado de algún modelo que no ha probado hasta el momento”, enfatiza el ingeniero Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP.

Fuente: Latin NCAP

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¿Qué opinión te merecen este tipo de campañas?

¿Conoces las características de seguridad de tu auto?

¿Conoces los ensayos de Latin NCAP?

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Tesla Motors compartió detalles de su actualización de software 8.0 que significa nuevos cambios para el sistema de conducción semi autónoma Autopilot utilizado en el Model S y el Model X.

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La actualización no requerirá cambios o adiciones a los componentes físicos del Autopilot que consisten actualmente en una clamara frontal y un sistema de radar.

LOS CAMBIOS AL AUTOPILOT DE TESLA

Sin embargo, Tesla dice que el Autopilot 8.0 utilizará el radar como su principal par de ojos, y será suplementado por la cámara, intercambiando funciones en comparación con la versión actual.

Según Tesla, un procesamiento de las señales más rápido y mejorado es lo que permitió el cambio a un sistema basado principalmente en el radar. Tesla dice que Autopilot 8.0 tomará “fotos con el radar” del camino y de posibles obstáculos cada décima de segundo, haciéndolo mucho más preciso que antes.

Tesla busca mejorar la seguridad de los ocupantes de sus autos.

OTRAS MEJORAS

Tesla también dijo que el sistema de radar puede identificar objetos delante del vehículo que está enfrente de ti al rebotar las señales por debajo y alrededor del vehículo. Con esa nueva capacidad, Autopilot puede iniciar el frenado automático, incluso si el auto de enfrente no lo hace.

Otra ventaja que el radar tiene sobre la cámara es su habilidad de detectar objetos a pesar de la lluvia, nieve y neblina. Sin embargo, el sistema de radar puede tener problemas al reconocer objetos con formas extrañas o brillantes como una lata de refresco, que puede ser procesada falsamente como un posible peligro en el camino activando el sistema de frenado automático.

Para combatir las falsas alarmas, Autopilot 8.0 se basará fuertemente en un sistema de aprendizaje de flotilla, el cual colocará un marcador geográfico en la falsa alarma permitiéndole a Tesla investigarlo más a fondo.

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TODO POR LA SEGURIDAD

La larga lista de actualizaciones a Autopilot también incluyen un sistema mejorado de alarma de salida de carril y la habilidad de ejecutar salidas de la autopista al usar la direccional. Tesla dice que la actualización 8.1 le permitirá salir de la autopista basándose en la ruta del navegador.

Autopilot 8.0 también lidiará con los conductores que tienen el mal hábito de ignorar la advertencia de dejar sus manos sobre el volante y poner atención al camino. Con 8.0, si el conductor ignora tres advertencias en una hora, el sistema se desconectará y sólo se podrá volver a activar cuando el auto esté detenido y estacionado.

¿QUÉ DICE AL RESPECTO ELON MUSK?

Los nuevos usuarios de Autopilot generalmente están atentos y hacen caso a las advertencias, dijo el CEO de Tesla, Elon Musk. Los usuarios expertos son otra historia.

“El reto más grande, irónicamente, es con la gente que está más familiarizada con el sistema”, dijo Musk. “Están muy cómodos con él e ignoran las advertencias de manera habitual”.

Elon Musk

Autopilot 8.0 también tendrá alertas visuales mejoradas, incluyendo una luz parpadeante en el borde del panel de instrumentos. Tesla dice que la alerta visual ahora procederá a la alerta auditiva.

Musk mencionó que la NHTSA está consciente de la actualización del Autopilot y dice que la reacción fue mayormente “positiva”.

Dicho eso, la NHTSA sigue investigando el sistema de conducción semi autónomo de Tesla después del accidente en el que un conductor de un Model S perdió la vida cuando su auto se impactó contra un camión. Tesla mantiene que el sistema Autopilot funcionó bien y sigue siendo uno de los sistemas semi autónomos más seguros y avanzados.

Con Autopilot 8.0 “estamos yendo de bueno a grandioso”, dijo Musk. La actualización llegará a los autos en un tiempo estimado de una a dos semanas.

CUÉNTANOS…
¿Qué opinas de este tipo de tecnologías?
¿Crees que sistemas como el Autopilot debería estar integrado en todos los vehículos?

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2016 será un año para recordar, en función de los pilotos latinoamericanos que participaron y fueron protagonistas en las categorías de desarrollo de la IndyCar.

Pertenecientes al programa “Mazda Road to Indy”, las series Indy Lights, Pro Mazda y USF2000 sirven como plataforma para que los jóvenes talentos de todo el mundo compitan y, en caso de ganar campeonatos, puedan recibir financiamiento para llegar hasta la IndyCar y, por ende, en las “500 Millas de Indianapolis”.

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Este año, un británico/emiratense, un estadounidense y un australiano fueron los campeones en sus respectivas series, pero en dos de ellas, Santiago Urrutia y Patricio O’Ward no dieron tregua a lo largo de la campaña.

SANTI, A UNA VUELTA DE LA INDYCAR

Urrutia, ex competidor de la European F3 Open y la GP3, llegó a Estados Unidos el año pasado para correr en la Pro Mazda, misma que se adjudicó con tres victorias y 10 podiums de 16 posibles.

Así llegó a la Indy Lights, la antesala de la IndyCar, con el equipo Schmidt Peterson Motorsports, el cual ha logrado siete campeonatos con pilotos de la talla de Josef Newgarden, Gabby Chaves y Sage Karam. En su temporada de novato, logró cuatro triunfos, más que cualquier otro participante, además de siete pódiums, tres poles y el trofeo de mejor debutante.

“Santi” logró cuatro victorias en la Indy Lights, pero se quedó cerca del título.

Sin embargo, tras llegar al último fin de semana de actividades de la campaña con un punto de diferencia sobre Ed Jones, la esperanza de ver al uruguayo en la IndyCar tuvo un contratiempo; en la primera competencia del fin de semana llegó en quinto sitio, tras no tener velocidad en su auto durante la jornada. Esto, sumado a la segunda colocación de su rival, le dio a éste el liderato por siete unidades.

En la segunda, disputada el domingo, “Santi” aprovechó un mal inicio de Jones para pasar a la segunda plaza en la arrancada, mientras el integrante de Carlin Racing caía a quinto. Este resultado dejaba a ambos empatados en unidades, pero con el latinoamericano resultando favorecido por la cantidad de triunfos.

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Pero en la última vuelta, Jones superó a su coequipero Félix Serrallés en una maniobra que se dedujo como orden de equipo, algo común en Europa pero poco vista en Estados Unidos, aunque los involucrados lo negaron. Así, terminó el certamen con 363 puntos, haciéndose acreedor a una beca de un millón de dólares que le permitirá correr en tres eventos de la IndyCar, incluyendo la Indy 500.

Urrutia, quien se quedó a dos puntos de su cometido, se bajó del coche entre lágrimas, pero prometió trabajar duro en el invierno para regresar al serial.

“Como piloto y como equipo dimos el 100%”, dijo. “Como debutante en la categoría, el equipo me ayudó muchísimo, nadie ganó más carreras de nosotros. Me dieron la oportunidad de estar acá, tener chance de poder ganar un campeonato. Este año se dio así, me tocó salir segundo. Voy a trabajar y hacer todo lo posible para conseguir los sponsors, para poder volver el año que viene y luchar por el campeonato”.

UN MEXICANO LUCHÓ POR LA PRO MAZDA

En una situación similar se encontró O’Ward, quien resultó subcampeón de la Pro Mazda a pesar de lograr la mayor cantidad de triunfos durante el año.

El nacido en Monterrey, quien tiene experiencia en la F4 Francesa y la F4 NACAM, llegó a la antesala de la Indy Lights en 2015, finalizando sexto con dos pódiums; sin embargo, aprovechando la falta de vehículos inscritos carrera con carrera se convirtió en la sensación de la serie al ganar siete pruebas, incluyendo cinco consecutivas y dos de ellas en el legendario autódromo de Indianápolis.

O’Ward también fue segundo en Pro Mazda, serie en la que ganó siete carreras.

Pero no contó con el ataque de su coequipero en Team Pelfrey, el estadounidense Aaron Telitz, quien se encendió en la segunda mitad del año al sumar cinco de sus seis triunfos y, sumado a un abandono del azteca, lo superó en las últimas fechas.

En las finales de Laguna Seca, “Pato” logró el triunfo y redujo su desventaja de 13 a ocho puntos; no obstante, un polémico accidente en el arranque de la segunda batería le arruinó el sueño. Tras haberle ganado la línea interna en la curva 2, el originario de Wisconsin perdió el control de su auto y provocó el trompo de su adversario, quien hizo un trompo y sufrió daño en su monoplaza.

“No fue nuestro día”, compartió con Motorbit. “Estaba jugando limpio en todo el año, no jugaron limpio conmigo, pero no puedo hacer nada. Si no me hubieran sacado, pudiera haber ganado y sin la falla mecánica en la Carrera 3, pude haber ganado el campeonato, pero el hubiera no vale”.

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Aunque logró el décimo sitio y Telitz fue sancionado, éste quedó quinto, por lo que su liderazgo pasó a 15 puntos con un compromiso restante, el cual ganaría con comodidad en tanto que O’Ward, con fallas en su auto reparado, fue sexto, se quedó a 32 unidades de la corona y una beca de casi 600 mil dólares. Al igual que Urrutia, trabajará en el invierno para continuar corriendo en el extranjero.

“Todos sabemos que es un deporte carísimo, a ver qué sale en las siguientes semanas” dijo.

OTRO LATINO CON FUTURO

El fin de semana también vislumbró lo que puede ser una importante alternativa para el futuro.

Nicolás Dapero, originario de Buenos Aires, Argentina, cuyo año de aprendizaje rindió frutos al lograr su primera victoria en la Pro Mazda, tras aprovechar el episodio entre O’Ward y Telitz. Este es su primer éxito fuera de su país de origen.

“Es una carrera importante, la venía buscando desde hace mucho”, dijo el integrante de Juncos Racing, quien finalizó entre los cinco mejores del certamen. “El auto venía bien, el equipo me dio un auto increíble, uno muy contundente”.

Nicolás Dapero, de 18 años de edad, cumplió su primer año en Estados Unidos.

En la otra serie, la USF2000, el australiano Anthony Martin fue quien se llevó los honores.

En tanto, la categoría estelar, la IndyCar, definirá a su monarca este domingo en Sonoma, California. Simon Pagenaud y Will Power son los contendientes.

CUÉNTANOS…
¿Habrá más jóvenes latinoamericanos en IndyCar en el futuro cercano?
¿Qué opinas sobre los incentivos que otorga el programa Road to Indy?

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La marca surcoreana puso en marcha su sexto polo industrial fuera del país asiático. Tras una inversión de tres mil millones de dólares, la planta de producción de Kia en México ya produce el Cerato y en 2017 hará el Río ¿Llegarán ambos modelos a la Argentina con un precio más competitivo?

A dos años de la licitación del proyecto, hoy es una realidad: la planta de producción de Kia en México fue inaugurada oficialmente, pese a que inició su trabajo el pasado mes de marzo.

La planta de producción de Kia en México cuenta con 420 robots de la automatización de las tiendas de prensa, chapa y pintura, así como la línea de montaje

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El moderno polo industrial ubicado en la localidad de Pesquería (estado mexicano de Nuevo León) comenzó a poner en marcha su líneas de montaje, convirtiéndose en la sexta base de producción fuera de Corea del Sur.

La construcción de la planta de producción de Kia en México representó una inversión de 3 mil millones de dólares, monto que generará 14 mil puestos de trabajo a finales de 2017 y permitirá a la planta de Pesquería ostentar una capacidad de producción anual de 400.000 unidades.

La planta de producción de Kia en México tiene un espacio exclusivo para el control de calidad

“La nueva planta aquí en México representa el siguiente paso en la ambición de Kia Motors para convertirse en uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo,” dijo Mong-Koo Chung, presidente de Hyundai Motor Group, durante su intervención en la ceremonia. “El innovador diseño y la calidad de clase mundial que poseen los automóviles producidos en la planta de Kia Motors México será abrazado por nuestros valiosos clientes no sólo aquí en México sino también en los países de exportación de ruedas de América Latina y América del Norte.”

De izquierda a derecha: Presidente Municipal de Pesquería, Miguel Ángel Lozano Munguía; México Secretaría de Economía, Ildefonso Guajardo Villareal; Hyundai Motor Group Presidente, Mong-Koo Chung; Estado de Nuevo Léon gobernador, Jaime Rodríguez Calderón, y el embajador coreano en México, Bee-Ho Chun

La planta de producción de Kia en México: modelos y proyectos

La sexta planta de producción de Kia fuera de Corea del Sur permitirá a la automotriz asiática aumentar su capacidad producción global anual a 3,56 millones de vehículos.

Además de suministrar el mercado local mexicano, donde Kia está orientada a un 5% del mercado en 2020, el 80% de la producción de la instalación está destinada a numerosos otros países de la región, incluidos los EE.UU, y otros mercados de América Latina.

El Cerato es el primer modelo en salir de las líneas de montaje de la planta de producción de Kia en México

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La planta de producción de Kia en México está operando en un turno, produciendo alrededor de 100.000 vehículos por año, y es capaz de fabricar un auto cada 53 segundos (68 unidades por hora). En la actualidad, desde estas líneas de montaje sale el Cerato (conocido como “Forte” en algunos mercados), y a partir de 2017, la planta producirá la cuarta generación del Río, que tendrá su estreno mundial el 29 de septiembre en el Salón de París.

Según indicaron desde la automotriz, la planta de producción de Kia en México agregará un segundo y tercer turno en 2017 para aumentar su capacidad anual a 300.000 unidades, mientras que prevé que funcione en su plenitud (400.000 unidades anuales) con tres turnos recién a finales de 2018.

La planta de producción de Kia en México fue inaugurada oficialmente

Cabe destacar que la inauguración de la planta de producción de Kia en México puede significar una buena noticia para los consumidores argentinos, ya que ambos modelos producidos en tierras aztecas debería llegar al país con precios más competitivos, ya que no tributarán el impuesto de “extra zona”, que encarece el valor de los importados de otras partes del planeta en torno al 35 %.

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La marca del rombo presentó en el Salón de Pekín la nueva generación del Renault Koleos. Muestra un importante ajuste estético, pero también es más espacioso y tecnológico. Inicialmente, se venderá solo en China; luego, llegará a ochenta mercados.

Los SUV son furor en China y eso se ve claramente en cada salón dedicado al automóvil. La última muestra de este tipo se realizó en Pekín, ocasión aprovechada por Renault para presentar en sociedad un nuevo modelo, la evolución de su SUV global Koleos. Se trata de una renovación importante en la que, además de un profundo cambio estético, hay modificaciones en habitabilidad y contenido tecnológico. Para eso, los ingeniero de Renault tomaron la plataforma del Nissan X-Trail y aplicaron un tratamiento estético mediante el cual el nuevo Koleos queda claramente emparentado como productos emblema de la marca francesa, como lo son los representantes de la nueva generación de Mégane y Talisman. Mide 4.670 mm de largo (es uno de los más grandes del segmento) y 1.840 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2.710 mm (también una de las cotas más extensas de la categoría). Además, ofrece un despeje importante (213 mm) y ángulos de ataque y salida adecuados (19° y 26°, respectivamente) que garantizan buenas capacidades en terrenos de mediana complejidad.

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Renault Koleos 2017. Se fabrica en China, país en el que fue presentado en el Salón de Pekín.

Koleos 2017: nuevo estilo

La estética se complementa con una firma lumínica full LED, protecciones laterales en las puertas, grandes llantas de hasta 19 pulgadas y barras de techo de aluminio. Atrás, sobresalen las luces que recorren el ancho del vehículo y destacan la presencia del rombo en el centro del portón. En este caso, los faros están dotados de la tecnología Edge Light y ofrecen un efecto 3D. Sectores cromados y una salida de escape doble aportan un toque de estilo.

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Con una distancia entre ejes de 2,7 m, el Koleos 2017 es uno de los SUV más grandes de su clase.

En el interior, aseguran, se advierten mejoras en el aprovechamiento de los espacios, aunque las principales novedades pasan por el costado tecnológico. Una gran pantalla de 8,7 pulgadas con tecnología R-Link 2 permite gestionar todas las prestaciones del vehículo, desde el sistema multimedia, la navegación 3D y la telefonía, hasta ayudas a la conducción. Se suma una pantalla color TFT de 7 pulgadas personalizable situada detrás del volante que ofrece visualización de las clásicas informaciones de conducción como la velocidad, el régimen del motor o el consumo, entre otros.

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El interior del Koleos 2017 fue completamente renovado.

Koleos 2017: más tecnología

Entre otros elementos, dispone de butacas eléctricas, ajuste lumbar eléctrico, calefacción para el asiento y el respaldo con dos niveles de intensidad (en las plazas delanteras y traseras) y función de ventilación integrada que permite bajar la temperatura en caso de fuerte calor.

Los faros traseros del Koleos 2017 recorren el ancho de la carrocería. Cuentan con tecnología 3D.

Las motorizaciones disponibles son, inicialmente, dos a gasolina y dos Diesel que van desde los 130 hasta los 175 CV, asociadas con una caja manual de seis velocidades o una automática X-Tronic, sistemas que llevan el torque al piso a través de la tecnología de tracción integral ALL MODE 4×4-i, que permite elegir, a través de un selector localizado en la consola central, entre los modos 2WD (tracción delantera), 4WD AUTO, que reparte el par entre las ruedas delanteras y traseras de forma automática, y 4WD LOCK, el cual permite al conductor optar por una transmisión integral permanente.

El Koleos de nueva generación se produce en la planta de Wuhan, China, país en el que se iniciará su comercialización en versiones de cinco asientos. Luego, en un plazo aun no definido, el nuevo SUV global de Renault saldrá a la venta en ochenta mercados internacionales.

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Diversas entidades realizaron un encuentro en Santa Fe para determinar el correcto uso del  Sistema de Retención Infantil, y aclarar algunas cuestiones claves como hacia dónde debe ubicarse el dispositivo o por qué se mueve y cómo dejarla fija y segura.

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El uso de sistema de retención infantil es clave para mantener la seguridad de los chicos cuando se los transporta en un auto. Por eso se realizó un chequeo de su utilización en el Hospital de Niños Dr. O. Alassia de Santa Fe (fue la primera vez que se hace fuera de la ciudad Autónoma de Buenos Aires). Este evento se enmarca dentro del programa “Salud Vial Argentina”, convenio en el que participan la filial de Santa Fe de la Sociedad Argentina de Pediatría, el Colegio de Médicos de la 1º Circunscripción y ADISIV (Asociación para la disminución de los siniestros viales), con el apoyo de la Fundación Mapfre.

Cuadro de SRI según altura, peso y edad
Foto: mamás y niños seguros

QUÉ ES UN SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL

Los sistemas de retención infantil (SRI), o sillitas para autos, son dispositivos diseñados para sujetar correctamente a niños menores de 1,50 metros de altura, lo cual ocurre normalmente entre los 8 y los 12 años, ya que no pueden hacerlo correctamente sólo con los cinturones de seguridad provistos por los automóviles.

Estos SRI deben estar correctamente sujetados, orientado hacia atrás si el niño tiene menos de 1 año (Grupo 0 o 0+), ubicado en el asiento trasero central (si es que el SRI se pudiese ajustar con cinturón sólo de cintura, ya que la mayoría de los autos de argentina tienen esa característica en esa plaza), o en su defecto detrás del asiento del acompañante. En referencia a los niños de más edad y estatura, ya sin dudas el SRI debe estar orientado hacia adelante, grupo 1 hasta los 4 años, Grupo 2 hasta los 6 y grupo 3 o booster hasta los 150 cm.

Todos los SRI tienen fecha de vencimiento y siempre se recomienda que estén homologados por organismos internacionales por una cuestión de seguridad, ya que en gran parte de Argentina aún no está legislado ni reglamentado su modo de uso y obligatoriedad, a excepción de las localidades de Rosario y Ciudad Autónoma de Buenos Aires, lo que expone a los niños a sufrir lesiones graves por tránsito en la mayoría de los lugares del país.

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¿SABEMOS USAR EL SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL?

Los sistemas de retención infantil son dispositivos diseñados para sujetar correctamente a niños menores de 1,50 metros de altura
Foto: mamás y niños seguros

La evaluación, que se llevó a cabo en el estacionamiento del establecimiento y con la colaboración de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, el Hospital Dr. Orlando Allasia, y el apoyo de las fundaciones Creciendo y Mi Mamá se Mima, se realizó en vehículos en los que había un sistema de retención infantil de algunos de padres de pacientes, y otros del personal del hospital vinculado con la salud infantil.

De la muestra analizada, el 100 por ciento sujetó el SRI con los cinturones del vehículo, pero sólo uno estuvo correctamente fijo, el resto presentaba una sujeción deficiente que permitía una movilidad excesiva del sistema.

En cuanto a la ubicación del sistema de retención infantil, el 66 por ciento estuvieron correctamente ubicados, mientras el 34 por ciento en una posición inadecuada. Además en tres casos se observaron detrás del asiento del conductor, en uno de la categoría Grupo 1 en el asiento central trasero con cinturón de dos puntos, un error grave considerando que en esa categoría no puede sujetarse con cinturón de cintura solamente.

En referencia a la orientación, el 100 por ciento estaban de manera correcta. Asimismo, en lo que respecta a la homologación, el 25 por ciento no estaban homologados y el 33% de los SRI se encontraba vencido. Sólo un vehículo tenía colocado booster con respaldo (Grupo 2), en posición correcta, en sentido adecuado y con butacas homologadas.

Todos los SRI tienen fecha de vencimiento y se recomienda que estén homologados por organismos internacionales
Foto: mamás y niños seguros

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EN RESUMEN

El principal déficit demostrado fue la sujeción incorrecta, seguido por falta de homologación, fecha de caducidad excedida y mala ubicación del sistema.

Los organizadores manifestaron que esperan que el evento tenga un efecto multiplicador, que quienes aprendieron a colocar correctamente sus SRI transmitan ese conocimiento a pacientes y familiares, lo cual redundará en mayor seguridad vial para los niños.

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Una multitud de fanáticos del emblemático modelo de Volkswagen se congregaron durante dos días, para celebrar la fiesta más grande del mundo. El Beetle Sunshine Tour 2016 se llevó a cabo en la localidad alemana de Travemünde y reunió más de 650 ejemplares de exhibición.

La fiebre por uno de los modelos más emblemáticos de la historia de la industria automotriz no tiene límites. Así se vivieron los dos días que duró el Beetle Sunshine Tour 2016, un evento que sirvió para aglutinar a miles de fanáticos del “escarabajo”.

Beetle Sunshine Tour 2016, una fiesta única para un auto de culto

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La 12ª edición del encuentro de amigos del Beetle más grande del mundo, este año reunió a más de 4.500 entusiastas en la costa de Travemünde, al norte de Alemania, donde se exhibieron 650 ejemplares de este simpático modelo.

Con ejemplares de todo tipo, el Beetle Sunshine Tour 2016 reunió a más de 4.500 fanáticos

Los protagonistas del Beetle Sunshine Tour 2016

La multitudinaria concentración de vehículos que congregó el Beetle Sunshine Tour 2016 abarcó todas las facetas del “auto del pueblo”: versiones originales o personalizadas de tres generaciones distintas de este popular vehículo fabricado por Volkswagen, se lucieron durante dos jornadas en Travemünde.

Desde descapotable hasta Buggy, los mejores ejemplares del Beetle se lucieron en Travemünde, en la costa norte alemana

Desde el Beetle descapotable hasta el Buggy, pasando por el Escarabajo para rallies y Fórmula V, todos esos modelos fueron el decorado de un evento único donde, además, a través de un concurso se eligió a los “Miss/Mister Beetle”, seleccionando los ejemplares más bonitos y originales del encuentro.

El Dune, una de las versiones más reciente del emblemático modelo también estuvo presente en el Beetle Sunshine Tour 2016

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Gaby Kraft, organizador del evento, se mostró muy contento con lo que dejó el Beetle Sunshine Tour 2016: “Cada año pienso que acabo de vivir el mejor Sunshine Tour, pero al año siguiente compruebo que me equivocaba. ¡Este año, una vez más, ha sido aún mejor!”.

Con ejemplares de todo tipo, el Beetle Sunshine Tour 2016 reunió a más de 4.500 fanáticos

Cabe destacar que la historia de éxito del modelo empezó en la Alemania de la posguerra, más precisamente en la ciudad de Wolfsburgo, donde a la fecha se siguen fabricando distintos modelos de Volkswagen. A siete décadas del nacimiento del “Escarabajo” o “Fusca”, este singular modelo despierta pasiones por doquier y hasta ha llegado a convertirse en un objeto de culto para los amantes de los automóviles.

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La marca alemana BMW, pondrá a la venta próximamente el scooter eléctrico C Evolution. Incorpora nuevas tecnologías con las que logra mayor eficiencia y una autonomía de hasta 160 kilómetros.

La clave está en la nueva generación de baterías. Con estos acumuladores, cuya capacidad es de 94 Ah y que responden al mismo concepto de las utilizadas por el BMW i3, la división Motorrad de la marca alemana eleva el estándar en el segmento de los scooters eléctricos. Así, el renovado C Evolution alcanza una autonomía significativamente mayor, e incluye, además, de serie, un nuevo cable de recarga con un área transversal menor, junto con accesorios especiales, como por ejemplo un receptáculo para smartphone, y distintas opciones de personalización.

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El nuevo BMW C Evolution completa la gama de productos eléctricos de la marca.

C Evolution: scooter recargado

El nuevo C Evolution se ofrecerá en dos versiones. Una de largo alcance y otra exclusiva para el mercado europeo, de menor rango, que posibilita el uso de licencia A1, es decir el de primera escala. El primero, obtiene una potencia de 19 kW (8 kW más que su predecesor), mientras que la autonomía se pudo incrementar significativamente hasta 160 kilómetros. La velocidad máxima es de 129 km/h (limitada con control electrónico).

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El tiempo de recarga de las baterías del C Evolution es de cinco horas para la versión con mayor autonomía.

La versión compatible con permiso para conducir A1 (sólo para Europa) cuenta con una potencia de 11 kW, desarrollando una autonomía aproximada de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 120 km/h. En este punto es donde se advierte la novedad que representa la capacidad aumentada de las baterías de iones de litio.

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El C Evolution cuenta con un completo tablero de instrumentos con pantalla color.

C Evolution: cuatro modos de conducción

El nuevo BMW C Evolution cuenta con cuatro modos de conducción. Road está disponible la aceleración completa, y al soltar el acelerador en punto muerto se recupera energía en un grado de aproximadamente 50 por ciento del momento de arrastre del motor. En Eco Prose aumenta considerablemente el momento de arrastre en punto muerto, y un grado máximo de recuperación.

C Evolution ofrece cuatro modos de conducción diferentes.

En cambio, en Sail la máquina eléctrica no acumula durante el momento de arrastre, y realiza la recuperación exclusivamente durante el frenado, logrando así que el vehículo gire libre. Mientras que en Dynamic se combina la aceleración completa, con una fuerte recuperación y un potente frenado con motor, para obtener un manejo más dinámico y excitante. La recarga de la batería se realiza mediante el cargador integrado, ya sea en un tomacorriente doméstico o en una columna de recarga. El tiempo que demora es de aproximadamente tres horas para la versión de 11 kW y de cuatro a cinco horas para la variante de largo alcance.

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Con el C Evolution, BMW Motorrad avanza un escalón en la eficiencia de los scooter eléctricos. Utiliza nuevas baterías de iones de litio que responden al mismo concepto que las empleadas en el i3, con las cuales logra una autonomía más extensa.

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Matías Rossi ganó la primera carrera de los Play Off del Turismo Carretera, y descontó los 15 puntos extra que Mariano Werner le había sacado al ganar la etapa regular, pasando a la punta de la Copa de Oro que consta de 5 fechas.

CHEVROLET 1 – FORD 0

Rossi y Ortelli, dos Chevrolet peleando la carrera. Ford no tuvo chances.
Foto: Marcelo Ranea

San Luís es un territorio propicio para Chevrolet y complicado para Ford, y era el escenario de inicio de la Copa de Oro del Turismo Carretera, en busca de su campeón 2016. Haciendo uso de esa condición y su siempre efectivo rendimiento en la pista puntana, Matías Rossi se llevó todo el fin de semana de apertura de los Play Off, y recuperó la punta que había perdido en manos de Mariano Werner, ganador de la etapa regular.

Pero para Rossi no fue fácil ganar en San Luís, porque a pesar del buen funcionamiento de Chevrolet en este circuito, tuvo que defenderse de los Dodge, que encontraron un lugar donde desarrollar su performance a un nivel óptimo, aprovechando el beneficio reglamentario de 100 RPM extra que la Comisión Técnica de la ACTC le dio a la marca desde la competencia de Paraná, la última de la etapa regular. Los defensores de las chances de Dodge fueron Emiliano Spataro (fuera del Play Off), y Facundo Ardusso, a punto tal que el primero largó en primera fila con Rossi en la final, y el segundo fue escolta a caer la bandera a cuadros.

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EL JP RACING INTENTÓ PERO NO PUDO

Primero intentaron con Ardusso y después con Ortelli. El JP Racing no pudo con Rossi.
Foto: Marcelo Ranea

Mientras Mariano Werner y los Ford no pudieron ser protagonistas de la pelea por posiciones de podio una vez más en San Luís, Guillermo Ortelli fue otro de los principales animadores de la carrera, ya que a pesar de largar fuera de las primeras tres filas, subió hasta ser tercero a un ritmo arrollador. Entonces, el equipo JP Racing propuso a sus pilotos intercambiar puestos, intentando que Ortelli atacara a Rossi por la punta, ante los intentos infructuosos de Ardusso por superarlo.

Así fue, y Ortelli puso en apuros al puntero en varias oportunidades, sin embargo pasar a Rossi fue tarea imposible, y el equipo JP Racing decidió entonces que Ardusso recuperara su segundo puesto y Ortelli el tercero.

Otros Dodge como los de Jontanan Castellano y Juan Marcos Angelini fueron protagonistas también, terminando cuarto y séptimo, y los Torino, que tuvieron la licencia reglamentaria de 100cm3 más desde Paraná, también tuvieron mayores chances de pelear posiciones importantes con Santiago Mangoni quinto y Norberto Fontana, octavo después de un recargo por toque con Angelini, después de haber terminado quinto en pista.

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FORD PERDIÓ LA PUNTA DEL PLAY OFF

Mariano Werner perdió la punta del Play Off en la primera fecha. Ford no tuvo protagonismo.
Foto: Marcelo Ranea

Los Ford volvieron a sufrir en San Luís, así como lo habían padecido el año pasado, quedando Lionel Ugalde como el mejor de la marca en la Final, noveno, y con sus representantes en los Play Off en posiciones algo retrasadas con Juan Manuel Silva 12mo, Mauro Giallombardo 13ro y Mariano Werner 14to.

La Copa de Oro tiene ahora a Matías Rossi como líder con 61 puntos, Mariano Werner es segundo perdiendo su ventaja de 15 unidades y retrasándose otros 6,5 puntos respecto a Rossi. En tanto que los pilotos del JP Racing están tercero y cuarto con Facundo Ardusso delante de Guillermo Ortelli, a 9 puntos y 15 puntos respectivamente. Agustín Canapino está en quinta posición a 26 puntos.

Los otros pilotos que pelean el campeonato todavía deben ganar una carrera, y son Juan Marcos Angelini, Norberto Fontana, Sergio Alaux, Juan Manuel Silva, Mauro Giallombardo, Mauricio Lambiris y Martín Ponte. La próxima carrera será el 2 de octubre en Concepción del Uruguay, Entre Ríos.

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